某主跨120 m連續(xù)剛構(gòu)橋交安改造計(jì)算分析

摘要 為研究橋梁交安設(shè)施改造對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力影響分析，以某120 m跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，首先介紹了交安改造常用的方法，然后借助有限元軟件，建立了考慮防撞護(hù)欄的數(shù)值分析有限元模型，對(duì)西南地區(qū)75.4 m+3×120 m+75.4 m主橋和25 m空心板進(jìn)行了計(jì)算分析，最后對(duì)交安改造的難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了探討。結(jié)果表明：新設(shè)護(hù)欄后，橋梁正應(yīng)力和主應(yīng)力各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，主橋和空心板結(jié)構(gòu)均安全可靠，計(jì)算結(jié)果可為類似結(jié)構(gòu)提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 連續(xù)剛構(gòu)橋；改造；有限元模型；計(jì)算分析

中圖分類號(hào) U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）17-0045-04

0 引言

橋梁是公路、市政交通互通互聯(lián)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民群眾的生活水平得到了顯著提升，對(duì)于生命財(cái)產(chǎn)安全的保障需求也日益增長(zhǎng)，政府和社會(huì)各界對(duì)于橋梁安全設(shè)施的重視程度也在不斷提高[1-3]，不僅加大了對(duì)橋梁安全設(shè)施的投入力度，還加強(qiáng)了對(duì)橋梁安全設(shè)施的監(jiān)管和評(píng)估工作，確保各項(xiàng)措施得到有效落實(shí)。

根據(jù)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T—064—2007）第8.2.1條“當(dāng)路緣石高度小于40 cm時(shí)應(yīng)增加設(shè)置防撞護(hù)欄”，西南地區(qū)某已建連續(xù)剛構(gòu)橋梁的路緣石高度不滿足規(guī)范要求，對(duì)行車安全帶來(lái)一定影響。該文結(jié)合實(shí)際工程，以該連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立了有限元模型，分析了結(jié)構(gòu)的整體和局部受力情況，計(jì)算結(jié)果可為類似橋梁改造項(xiàng)目提供重要參考[4-6]。

1 交安改造常用方法介紹

橋梁護(hù)欄改造是提升橋梁安全性和耐久性的重要措施。隨著交通流量的增加和車輛類型的多樣化，對(duì)橋梁護(hù)欄的要求也日益提高。該文通過(guò)介紹橋梁護(hù)欄改造的常用方法，以期提高橋梁加固設(shè)計(jì)人員對(duì)于護(hù)欄改造的全面認(rèn)識(shí)。

1.1 加固改造法

加固改造法是一種常用的橋梁護(hù)欄改造方法，主要適用于護(hù)欄結(jié)構(gòu)存在缺陷或損傷的情況。該方法通過(guò)增加護(hù)欄的強(qiáng)度和剛度，提高其承載能力和穩(wěn)定性。主要包括：

（1）鋼材加固法。鋼材加固法是在原有護(hù)欄的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加鋼材構(gòu)件增強(qiáng)護(hù)欄的強(qiáng)度和剛度。具體步驟包括：首先，對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行全面檢查，確定需要加固的部位；然后，根據(jù)加固需求設(shè)計(jì)鋼材構(gòu)件的形狀、尺寸和連接方式；最后，將鋼材構(gòu)件焊接或通過(guò)螺栓連接在原有護(hù)欄上，形成整體的受力結(jié)構(gòu)。鋼材加固法的優(yōu)點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)便、成本低廉，且加固效果顯著。然而，該方法需要確保鋼材構(gòu)件與原有護(hù)欄的連接牢固可靠，否則會(huì)影響加固效果。此外，鋼材加固法可能會(huì)增加護(hù)欄的重量，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成一定負(fù)擔(dān)。

（2）碳纖維復(fù)合材料加固法。碳纖維復(fù)合材料加固法是一種新型的橋梁護(hù)欄加固方法。碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提高護(hù)欄的承載能力和耐久性。具體步驟包括：首先，將碳纖維復(fù)合材料按照設(shè)計(jì)要求剪裁成適當(dāng)?shù)男螤詈统叽?；然后，將碳纖維復(fù)合材料粘貼在需要加固的護(hù)欄部位；最后，通過(guò)施加壓力或加熱等方式使碳纖維復(fù)合材料與護(hù)欄緊密結(jié)合。碳纖維復(fù)合材料加固法的優(yōu)點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)便、重量輕、耐久性好。然而，該方法需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備支持，成本較高。同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料與護(hù)欄的粘貼質(zhì)量對(duì)加固效果有重要影響，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

1.2 更換改造法

更換改造法是將原有的橋梁護(hù)欄全部拆除，并安裝新的護(hù)欄。該方法適用于護(hù)欄結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞或無(wú)法滿足使用要求的情況。主要步驟包括：

（1）新型護(hù)欄選型。在更換改造法中，首先需要選擇合適的新型護(hù)欄。新型護(hù)欄應(yīng)具有良好的安全性、耐久性和美觀性。常見(jiàn)的新型護(hù)欄包括波形梁護(hù)欄、鋼筋混凝土護(hù)欄等。在選擇新型護(hù)欄時(shí)，需要考慮橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、交通流量和車輛類型等因素。

（2）拆除原有護(hù)欄。拆除原有護(hù)欄是更換改造法的關(guān)鍵步驟。在拆除過(guò)程中，需要確保施工安全和環(huán)境保護(hù)。具體步驟包括：首先，對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行全面檢查，確定拆除范圍和順序；然后，采用合適的拆除工具和設(shè)備進(jìn)行拆除；最后，清理拆除現(xiàn)場(chǎng)，確保施工環(huán)境整潔。

（3）安裝新型護(hù)欄。安裝新型護(hù)欄是更換改造法的最后一步。在安裝過(guò)程中，需要確保新型護(hù)欄與橋梁結(jié)構(gòu)的連接牢固可靠。具體步驟包括：首先，根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定新型護(hù)欄的安裝位置和高度；然后，采用合適的連接方式和固定裝置將新型護(hù)欄安裝在橋梁上；最后，對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確保符合設(shè)計(jì)要求。更換改造法的優(yōu)點(diǎn)在于能夠徹底解決護(hù)欄存在的問(wèn)題，提高橋梁的安全性和耐久性。然而，該方法需要較高的施工成本和較長(zhǎng)的施工周期。同時(shí)，在拆除和安裝過(guò)程中可能會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成一定的損傷或影響。

1.3 智能化改造法

智能化改造法是在傳統(tǒng)護(hù)欄改造的基礎(chǔ)上，引入智能化技術(shù)和設(shè)備以提高護(hù)欄的安全性和實(shí)用性。關(guān)鍵步驟包括：

（1）傳感器安裝。在護(hù)欄上安裝傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)護(hù)欄的狀態(tài)和周圍環(huán)境的變化情況。傳感器可以檢測(cè)護(hù)欄的受力情況、變形情況以及交通流量等信息，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行分析和處理。

（2）監(jiān)控系統(tǒng)建立。建立監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)護(hù)欄的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示護(hù)欄的狀態(tài)和周圍環(huán)境的變化情況，并發(fā)出預(yù)警信號(hào)以提醒管理人員及時(shí)采取措施。

（3）智能控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整護(hù)欄的工作狀態(tài)或發(fā)出控制指令。例如，在交通流量較大時(shí)，智能控制系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整護(hù)欄的高度或角度以提高通行效率；在惡劣天氣條件下，智能控制系統(tǒng)可以自動(dòng)啟動(dòng)防護(hù)措施以保護(hù)行人和車輛的安全。智能化改造法的優(yōu)點(diǎn)在于能夠提高護(hù)欄的智能化水平和安全性。然而，該方法需要較高的技術(shù)水平和設(shè)備支持，成本較高。同時(shí)，在開(kāi)發(fā)和維護(hù)過(guò)程中需要投入大量的人力和物力資源。

2 結(jié)構(gòu)介紹

西南地區(qū)某連續(xù)剛構(gòu)橋于1998年開(kāi)建，2001年竣工。孔跨布置為4×25 m（橋面連續(xù)簡(jiǎn)支空心板）+75.4 m+3×120 m+75.4 m（連續(xù)剛構(gòu)）+3×25 m（橋面連續(xù)簡(jiǎn)支空心板），全橋長(zhǎng)709.8 m。

大橋主梁采用鋼管混凝土桁架與鋼筋混凝土板的組合梁，橋墩與主梁固結(jié)。鋼管混凝土桁架高6 m，橋墩根部為桁架三角形托架，高12 m。鋼管桁架上弦鋼管用縱橫鋼板焊成網(wǎng)格，在混凝土橋面板與上弦鋼管間起到剪力鍵作用，使橋面板與上弦鋼管形成組合整體。橋面板厚22 cm，為單向連續(xù)板。主橋墩為雙肋柔性薄壁墩，寬11.5 m；交界墩及引橋墩均為雙柱式空心薄壁墩。改造前橋面照片如圖1所示：

橋梁技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車-超20級(jí)、掛車?120；人群3.5 kN/m2。

（2）橋面布置：15 m行車道+2×2.5 m人行道+2×0.25 m欄桿，全橋?qū)?0.5 m。

（3）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100，但該橋按三峽庫(kù)區(qū)最高蓄水位173.3 m（黃海）控制設(shè)計(jì)。

（4）通航標(biāo)準(zhǔn)：三級(jí)，通航凈高10 m。

（5）地震烈度：6°。

3 橋梁改造情況

3.1 改造設(shè)計(jì)

在保證安全、可靠的前提下，該次設(shè)計(jì)主要在人行道與機(jī)動(dòng)車道之間增設(shè)防撞護(hù)欄，并在兩端橋頭增設(shè)限重限速的標(biāo)志標(biāo)牌。

該次人行道改造是在既有結(jié)構(gòu)上實(shí)施，依據(jù)現(xiàn)有規(guī)范要求、橋上限速情況（30 km/h），以及考慮橋上行車行人的安全舒適度需求，故將該次設(shè)計(jì)新增的護(hù)欄防護(hù)等級(jí)確定為SB級(jí)。

該次改造需要切除部分人行道板及人工拆除原有人行道鋪裝、路緣石及部分橋面鋪裝（60 cm寬）。拆除完成后，采用組合式護(hù)欄以減輕新增的結(jié)構(gòu)恒載。護(hù)欄施工完成后，恢復(fù)橋面鋪裝及人行道板鋪裝，最后恢復(fù)橋面標(biāo)線。路緣石內(nèi)側(cè)面涂成黃色標(biāo)記，欄桿油漆顏色藍(lán)白相間，藍(lán)色漆色卡標(biāo)準(zhǔn)為293C，白色漆色卡標(biāo)準(zhǔn)為特白，面漆厚度不低于70 μm。該橋新護(hù)欄基座與原有結(jié)構(gòu)的連接，通過(guò)舊路緣石的D16預(yù)埋鋼筋和將新護(hù)欄基座中的鋼筋伸入橋面鋪裝層中與橋面鋪裝層的鋼筋進(jìn)行焊接，以實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)的良好結(jié)合。恢復(fù)后的橋面鋪裝組成為6 cm鋼纖維C40鋼筋防水混凝土?；炷翆觾?nèi)加鋪D10 CRB550冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)，保證新舊混凝土的緊密結(jié)合。

3.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算及分析步驟

該橋在《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（合訂本）》（1989）（簡(jiǎn)稱為舊規(guī)范）的指導(dǎo)下完成設(shè)計(jì)和建造，迄今我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范已完成兩次重大修訂，目前橋梁活載及結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論相比舊規(guī)范均發(fā)生了較大變化，且該次改造在橋面局部增加了恒載，所以參照舊規(guī)范對(duì)改造后的預(yù)制拼裝構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算較為合理。據(jù)了解，該橋原設(shè)計(jì)考慮的過(guò)橋水管現(xiàn)已拆除，一定程度上增加了橋梁的安全儲(chǔ)備。綜上，采用橋梁博士3.0對(duì)該橋引橋25 m跨空心板進(jìn)行建模驗(yàn)算，并采用Midas Civil軟件對(duì)新設(shè)的防撞護(hù)欄進(jìn)行驗(yàn)算和對(duì)大橋主橋進(jìn)行復(fù)算。主要分析步驟見(jiàn)圖2所示：

3.2.1 25 m跨空心板驗(yàn)算

對(duì)比前后設(shè)計(jì)圖紙可知，該次設(shè)計(jì)新增二期恒載2.55 kN/m，全部由次邊梁承受?？紤]活載的橫向分布系數(shù)，在最不利工況下對(duì)護(hù)欄所在位置處的空心板進(jìn)行驗(yàn)算。

3.2.2 新設(shè)護(hù)欄驗(yàn)算

根據(jù)實(shí)際護(hù)欄斷面尺寸，按立柱間距1 m。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2017）中的相關(guān)規(guī)定輸入荷載進(jìn)行計(jì)算。

3.2.3 大橋主橋驗(yàn)算

根據(jù)大橋原設(shè)計(jì)圖紙，利用Midas Civil軟件建立有限元模型。按照《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（合訂本）》（1989）相關(guān)規(guī)定輸入荷載，并在邊梁位置新增二期恒載2.55 kN/m，對(duì)主橋進(jìn)行驗(yàn)算。

4 結(jié)果分析

4.1 25 m跨空心板受力分析

該文主要驗(yàn)算25 m跨空心板主梁在各荷載組合下的正應(yīng)力和主拉/壓應(yīng)力。各組合下正應(yīng)力統(tǒng)計(jì)表和主應(yīng)力統(tǒng)計(jì)表分別見(jiàn)表1和表2所示：

經(jīng)計(jì)算，跨中截面最大內(nèi)力為3 323.6 kN·m，最小內(nèi)力為1 565.8 kN·m，截面抗力為3 481.5 kN·m，則25 m空心板的承載能力滿足規(guī)范要求。正常使用極限狀態(tài)下截面上緣最大壓應(yīng)力為15.09 MPa，小于壓應(yīng)力容許值16.8 MPa；截面下緣最大拉應(yīng)力為1.68 MPa，小于拉應(yīng)力容許值2.34 MPa；最大主壓應(yīng)力為15.09 MPa，小于主壓應(yīng)力容許值18.2 MPa；最大主拉應(yīng)力為1.84 MPa，小于主拉應(yīng)力容許值2.34 MPa，因此正常使用極限狀態(tài)滿足規(guī)范要求。25 m空心板結(jié)構(gòu)受力安全。

4.2 新設(shè)護(hù)欄受力分析

該文主要驗(yàn)算護(hù)欄在汽車橫向碰撞標(biāo)準(zhǔn)值作用下的最大應(yīng)力。經(jīng)計(jì)算，該護(hù)欄在汽車橫向碰撞標(biāo)準(zhǔn)值作用下的最大應(yīng)力為150 MPa，圓管的最大應(yīng)力小于200 MPa。護(hù)欄主材（Q355 C）及構(gòu)造尺寸能夠滿足受力要求，新設(shè)護(hù)欄部分結(jié)構(gòu)受力安全。

4.3 主橋受力分析

該文主要驗(yàn)算新增護(hù)欄荷載后主橋下弦桿（鋼管混凝土）、托架（鋼管混凝土）和腹桿（鋼管混凝土）的鋼管應(yīng)力。

計(jì)算表明，新設(shè)防撞護(hù)欄后，在標(biāo)準(zhǔn)值組合下，下弦桿（鋼管混凝土）鋼管應(yīng)力在?77.5～96.05 MPa之間；托架（鋼管混凝土）鋼管應(yīng)力普遍在150 MPa以內(nèi)；托架鋼管應(yīng)力在100 MPa以內(nèi)；腹桿（鋼管混凝土）鋼管應(yīng)力普遍在150 MPa以內(nèi)，桁架應(yīng)力滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（合訂本）》（1989）要求，主橋部分結(jié)構(gòu)受力安全。

5 交安改造的難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題探討

橋梁護(hù)欄作為保障行車和行人安全的重要設(shè)施，在橋梁建設(shè)中具有不可替代的地位。然而，隨著交通流量的不斷增加和車輛類型的多樣化，傳統(tǒng)的橋梁護(hù)欄逐漸暴露出一些問(wèn)題，如防護(hù)能力不足、耐久性下降等。因此，對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行改造升級(jí)已成為當(dāng)前橋梁維護(hù)和管理的重要任務(wù)。

5.1 交安改造的難點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析。橋梁護(hù)欄的改造首先應(yīng)考慮的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析。由于橋梁護(hù)欄與橋梁主體結(jié)構(gòu)緊密相連，其改造方案必須考慮對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)，不同地區(qū)的橋梁類型、跨徑、荷載等因素也會(huì)對(duì)護(hù)欄的改造方案產(chǎn)生影響。因此，在進(jìn)行橋梁護(hù)欄改造時(shí)，需要進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析，確保改造方案的科學(xué)性和合理性。

（2）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。橋梁護(hù)欄改造的施工過(guò)程中，質(zhì)量控制是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。由于護(hù)欄改造涉及橋梁的拆除、重建等過(guò)程，稍有不慎就可能對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)造成損傷。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保各項(xiàng)施工措施符合規(guī)范要求，避免對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)造成不良影響。

（3）材料選擇與耐久性。橋梁護(hù)欄的材料選擇直接關(guān)系其使用壽命和防護(hù)能力。在改造過(guò)程中，應(yīng)選擇具有優(yōu)良耐久性和防護(hù)能力的材料，以確保改造后的護(hù)欄能夠滿足長(zhǎng)期使用的需求。同時(shí)，還應(yīng)考慮材料的成本、施工難度等因素，確保改造方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

（4）環(huán)境保護(hù)與景觀協(xié)調(diào)。橋梁護(hù)欄的改造還應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和景觀協(xié)調(diào)問(wèn)題。在改造過(guò)程中，需要盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，還需要考慮改造后的護(hù)欄與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，確保改造后的橋梁在景觀上更加美觀、和諧。

5.2 關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題

（1）護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。針對(duì)傳統(tǒng)護(hù)欄防護(hù)能力不足的問(wèn)題，應(yīng)對(duì)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化?？梢圆捎酶冗M(jìn)的材料和結(jié)構(gòu)形式，提高護(hù)欄的剛度和強(qiáng)度。同時(shí)，還可以采用新型連接方式，增強(qiáng)護(hù)欄的整體穩(wěn)定性。在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)考慮護(hù)欄的受力特點(diǎn)，確保其在受到撞擊時(shí)能夠有效發(fā)揮防護(hù)作用。

（2）材料選擇與耐久性提升。為提高護(hù)欄的耐久性，應(yīng)選擇具有優(yōu)良耐久性的材料?？梢钥紤]使用不銹鋼、高強(qiáng)度合金等新型材料，以提高護(hù)欄的抗腐蝕能力和抗疲勞性能。同時(shí)，還可以采用表面處理技術(shù)，如噴涂防腐涂層、熱浸鋅等，進(jìn)一步延長(zhǎng)護(hù)欄的使用壽命。

（3）施工技術(shù)與質(zhì)量控制。在改造過(guò)程中，應(yīng)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制手段，確保改造質(zhì)量?？梢圆捎妙A(yù)制構(gòu)件技術(shù)，減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，提高施工效率。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)控和檢測(cè)，確保各項(xiàng)施工措施符合規(guī)范要求。在施工過(guò)程中，還應(yīng)注意對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)的保護(hù)，避免對(duì)其造成損傷。

（4）智能化改造與監(jiān)測(cè)。隨著科技的不斷發(fā)展，智能化改造和監(jiān)測(cè)技術(shù)為橋梁護(hù)欄的改造提供了新的思路。可以采用智能傳感器和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)護(hù)欄的狀態(tài)和性能變化。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和處理，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)護(hù)欄存在的問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)。此外，還可以采用智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的自動(dòng)調(diào)整和適應(yīng)，提高護(hù)欄的防護(hù)能力。

基于此，在改造過(guò)程中，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析、施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、材料選擇與耐久性、環(huán)境保護(hù)與景觀協(xié)調(diào)等因素。同時(shí)，還應(yīng)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制手段，確保改造質(zhì)量。通過(guò)智能化改造和監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步提高橋梁護(hù)欄的防護(hù)能力和使用壽命。

6 結(jié)語(yǔ)

該文結(jié)合某連續(xù)剛構(gòu)橋交安改造項(xiàng)目，對(duì)該連續(xù)剛構(gòu)橋梁改造前后的受力狀態(tài)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上探討了該橋的結(jié)構(gòu)安全性。計(jì)算結(jié)果表明：

（1）新設(shè)護(hù)欄后，結(jié)構(gòu)受力滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（合訂本）》（1989）相關(guān)要求，無(wú)須對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

（2）恒載增加導(dǎo)致結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備有所降低。鑒于大橋施工質(zhì)量、后期管養(yǎng)及橋梁運(yùn)營(yíng)車輛是否超速超限超載等情況不明，理想狀態(tài)下的計(jì)算結(jié)果不能反映橋梁的真實(shí)受力狀況，建議大橋管養(yǎng)單位加強(qiáng)后期管養(yǎng)及橋梁安全保護(hù)工作。

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