騎行熱背后的“冷思考”

車流不息的馬路上，車隊(duì)呼嘯而過(guò)。一名身穿藍(lán)黑色騎行服的騎友小新，雙手握住車把向前追風(fēng)。忽然，車身猛烈地?fù)u晃起來(lái)，短短5秒，車子失去控制，重重地摔在了地上。摔倒的位置，恰好停在后方一輛正常行駛的機(jī)動(dòng)車前方，距離車頭僅有兩米左右。

電光火石之間，后車一個(gè)緊急左轉(zhuǎn)，才沒(méi)有讓悲劇發(fā)生。事發(fā)后，小新的頭盔裂了兩瓣，左臉有些擦傷，下巴縫了三針，好在沒(méi)有更嚴(yán)重的事故。小新剛滿騎齡一年，這是他第五次摔車，以上畫(huà)面是自行車記錄儀記錄下的騎行團(tuán)的真實(shí)一幕。

騎行，網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)Cityride。在Citywalk風(fēng)靡之后，Cityride已然成為人們追捧的“新寵”。騎行帶來(lái)健康、愉悅，遠(yuǎn)離手機(jī)的安靜，新的朋友。當(dāng)然，還有無(wú)法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)與隱患。

日前河北男孩隨團(tuán)騎行被碾壓身亡的悲劇事件，再次將“騎行團(tuán)”推上了風(fēng)口浪尖。8月11日，一名11歲少年跟著父親以及自行車隊(duì)在雙向公路上騎行，結(jié)果摔倒在對(duì)向車道，之后遭汽車碾壓，少年經(jīng)搶救無(wú)效身亡。

悲劇令人扼腕嘆息，悲劇背后凸顯的一系列騎行運(yùn)動(dòng)的安全爭(zhēng)議，更值得深思。譬如，部分存在占用機(jī)動(dòng)車道騎行、亂闖紅綠燈、危險(xiǎn)競(jìng)速等問(wèn)題。“暴騎”行為背后，面臨哪些法律盲區(qū)與監(jiān)管缺失？當(dāng)這樣一項(xiàng)城市運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展起來(lái)時(shí)，它與同樣享有路權(quán)的行人、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車又該如何有序共行？

安全事故太多了

在年輕人的世界里，騎行同時(shí)擁有健身與社交雙重屬性，有著天然吸引力。騎行愛(ài)好者黑胖說(shuō)，有時(shí)候在路上看到熟人騎著酷炫的自行車，都會(huì)過(guò)去打招呼。有些騎友騎到熱門(mén)景點(diǎn)，也會(huì)在朋友圈里分享騎行照片，這就是一種典型的社交行為。

河北11歲男孩的父親正是當(dāng)?shù)仳T行圈的“網(wǎng)紅”，平時(shí)喜歡在社交媒體上分享自己和孩子騎行的視頻。視頻里，少年總是身穿專業(yè)騎行服，彎腰抬頭目視前方。

據(jù)鄰居回憶，少年大概從去年開(kāi)始接觸騎車，已具備一定的騎行經(jīng)驗(yàn)?！捌綍r(shí)孩子都是跟爸爸一起騎，可能是想讓孩子鍛煉一下，順便減減肥?！?/p>

父子倆喜歡早上騎車，鄰居曾遇到父子倆凌晨4點(diǎn)多就推車出去。有媒體報(bào)道，事發(fā)時(shí)騎行團(tuán)的速度一度達(dá)到每小時(shí)37公里。上海五點(diǎn)出車俱樂(lè)部主理人Alan告訴《新民周刊》，相比普通自行車至多十幾公里的時(shí)速，山地車、公路車，輕易就可以達(dá)到20公里/小時(shí)。37公里這個(gè)速度并不尋常，對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)是一個(gè)非?？斓乃俣龋紶栂缕聲r(shí)才會(huì)超過(guò)35公里。

Alan說(shuō)，日常騎普通的自行車與專業(yè)的公路車騎行有很大區(qū)別。騎車用戶可能掃一輛共享單車就可以騎車。但公路車騎行是體育運(yùn)動(dòng)，就像跑步和馬拉松的區(qū)別一樣。要達(dá)到均速37公里非?？简?yàn)車手的控車技術(shù)，足夠的體力、呼吸頻率對(duì)抗風(fēng)阻和失衡是一方面，保持極佳的心理素質(zhì)也很重要。

因此，對(duì)于未成年人來(lái)說(shuō)，參與騎行考驗(yàn)極大。在一段騎行視頻里，男孩或許感知到風(fēng)險(xiǎn)，曾對(duì)前方領(lǐng)騎者大喊：“慢點(diǎn)！”但這并沒(méi)有阻止悲劇發(fā)生。8月11日早上6點(diǎn)12分左右，悲劇瞬間發(fā)生。最終，男孩在送往醫(yī)院的路上去世。

事發(fā)路段正是當(dāng)?shù)仳T友的網(wǎng)紅打卡地。雖然是一條尚未驗(yàn)收的路段，但每天傍晚與清晨，河堤上騎車的人總是絡(luò)繹不絕，汽車與電動(dòng)自行車也會(huì)經(jīng)過(guò)。

無(wú)獨(dú)有偶，騎友跟風(fēng)打卡騎行地段以及違規(guī)騎行操作，引發(fā)的安全隱患不在少數(shù)。

日前，位于黃浦世博濱江片區(qū)的苗江路，因風(fēng)景優(yōu)美、視野開(kāi)闊、交通不堵，成為本地騎行愛(ài)好者青睞的“自留地”。苗江路分為三個(gè)路口，兩個(gè)環(huán)形路段，共三公里左右。

從一則網(wǎng)絡(luò)上熱傳的視頻中可以看到，8月10日晚的苗江路上，在一場(chǎng)由某自行車品牌組織的騎行活動(dòng)中，數(shù)十輛自行車共同在道路上疾馳，不少騎友為競(jìng)速而并列行駛在機(jī)動(dòng)車道上；還有騎友逆向行駛，與迎面而來(lái)的機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)些相撞……

在Alan看來(lái)，苗江路不是特別適合騎行，原因是周邊散步的人很多，不可控的因素也多，你認(rèn)為沒(méi)有的事故，往往會(huì)在不經(jīng)意間發(fā)生。而當(dāng)晚，在苗江路139號(hào)，確實(shí)發(fā)生了一起交通事故。因路邊小轎車正在起步時(shí)，沒(méi)有觀察后方來(lái)車確保安全，導(dǎo)致自行車與機(jī)動(dòng)車相撞，萬(wàn)幸的是騎友只受了皮外傷，沒(méi)有大礙。

事故之外，公路車騎行的很多細(xì)節(jié)也常常被忽略。

一位公路車經(jīng)銷商肖海說(shuō)，有騎友第一次上車，騎得并不快，想拿手機(jī)拍視頻給哥們兒顯擺，一只手放開(kāi)把的瞬間，明顯感覺(jué)車子重心不穩(wěn)，左右晃動(dòng)；還有騎友在進(jìn)行長(zhǎng)距離騎行前，沒(méi)有根據(jù)自身情況調(diào)整車子的設(shè)定，出現(xiàn)了膝蓋痛、半月板磨損，甚至積液?！坝袝r(shí)候真騎假騎看得出來(lái)的，只是為了流量來(lái)參加騎行的人，我一般都會(huì)勸退。有些是租的車子，和自己身型不匹配，也有隱患。”Alan補(bǔ)充道。

競(jìng)速背后的法律空白

“這幾年騎行圈的安全事故太多了。” 一位來(lái)自蘇州的騎友感嘆?！叭ツ晡以?jīng)眼看著一位騎友摔倒后，又接連絆倒了后面的4輛公路車?！彼f(shuō)，自己作為組織者，此后許多天沒(méi)再組織騎行活動(dòng)。

騎行俱樂(lè)部主理人Alan，也深有同感。騎行多年，路上有溝卡住，有水滑倒，摔車、擦傷是常見(jiàn)的事。上回小新的頭盔摔了兩瓣，他心有余悸。如果對(duì)向的車子速度再快一點(diǎn)，很可能遭到碾壓?！八ち艘埠?，出小事兒總比出大事好?！?/p>

騎友安安摔過(guò)一次很慘的，手肘、肚子、腿、膝蓋都有不同程度的擦傷。車鏈子斷了，蘋(píng)果手表也被擦花了?，F(xiàn)在，距離摔車已經(jīng)過(guò)去了九個(gè)月，肚子上的疤痕依然沒(méi)有消褪，她也再?zèng)]騎過(guò)這輛車。

安安反復(fù)回想，尋找摔倒的原因：“一個(gè)下坡，又碰到了下水道井蓋，還是一個(gè)轉(zhuǎn)彎，一起騎行的朋友在前面，想追上跟她說(shuō)個(gè)什么話。”她沒(méi)得出具體的結(jié)論，最終解釋為“幾個(gè)因素疊加”。

騎友Andy遇到過(guò)一次“死亡搖擺”。在駛過(guò)十字路口不到30米，車把突然毫無(wú)緣由地打晃，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)調(diào)整，不到兩秒，Andy摔倒了。接近25公里/小時(shí)的速度慣性帶著他“往前搓了一二米”。他蒙了，怎么會(huì)摔呢？沒(méi)覺(jué)得車子硌到什么東西，兩只手也一直握著把。摔倒的原因至今未解。

在采訪中，騎友除了一些找不到具體原因的摔倒之外，更多事故總能歸咎到速度太快，或者是騎友和其他人的違法行為上。

有騎友以40公里的速度在山區(qū)公路上“狂奔”。這個(gè)速度讓那位騎友與一些過(guò)往的車輛并行向前。一旦前方有車輛違停，或逆行，都會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)?！皩?duì)速度的追求總會(huì)讓人做出一點(diǎn)過(guò)界的事兒?！币晃或T友說(shuō)，過(guò)去，騎普通自行車速度慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)逆行的電動(dòng)車，就會(huì)下意識(shí)躲開(kāi)，騎公路車以后，“速度在那兒了，不好讓，也不想讓”。

來(lái)自北京的騎行團(tuán)長(zhǎng)沈南則表示，不少騎友還存在隨意競(jìng)速的現(xiàn)象。在競(jìng)速過(guò)程中，有騎友的平地速度甚至能超過(guò)40公里，一旦摔車就是重傷。此前有騎友參加了一次原計(jì)劃不到100公里的騎行活動(dòng)，只有一個(gè)上坡，總爬升300米左右，半途，幾個(gè)競(jìng)速的騎手私自改了線路，把難度提級(jí)，不僅多了20多公里，還增加了兩個(gè)大坡和不少起伏坡，總爬升達(dá)到698米。后來(lái)，很多人只要看見(jiàn)有這幫人在，就不參加活動(dòng)了。

Alan騎行多年，見(jiàn)到過(guò)大大小小的事故，身邊有太多因速度過(guò)快而受傷的人，而且速度始終沒(méi)有上限。騎行團(tuán)人員水平參差不齊，管理起來(lái)壓力不小。Alan告訴《新民周刊》，他的俱樂(lè)部最早的雛形是由普陀大華社區(qū)周邊鄰居組成，目前逐步發(fā)展為500人。騎行活動(dòng)每周四發(fā)布，有入門(mén)級(jí)、進(jìn)階級(jí)，有繞圈騎和周末長(zhǎng)距離騎行。

比如，去莫干山爬坡的騎行，車道較為復(fù)雜，報(bào)名時(shí)會(huì)根據(jù)大家的能力進(jìn)行勸退。入門(mén)級(jí)車手會(huì)推薦“咖啡騎”，速度不限，車型不限，可以20公里以下，以休閑為主。在團(tuán)騎過(guò)程中，騎友也要遵循規(guī)則，例如，前方騎友不可以突然變道和剎車。雖然法律允許12歲以上的兒童上路騎行，但12歲的小孩去騎公路車，是非常不妥的。

安全起見(jiàn)，Alan專門(mén)為騎行團(tuán)制定了“五不要”原則——不要超過(guò)領(lǐng)隊(duì)，不要刷賽段，不要刷速度，不要闖紅綠燈，不要未成年人參加。

許多騎行團(tuán)還存在路線規(guī)劃不專業(yè)問(wèn)題。一位來(lái)自江蘇的資深騎行愛(ài)好者表示，騎行團(tuán)有時(shí)會(huì)選擇一些風(fēng)景優(yōu)美的路段，但這種路段往往在農(nóng)村、野外等地，沒(méi)有專門(mén)的非機(jī)動(dòng)車道，且路況復(fù)雜。Alan則表示，目前，騎行團(tuán)的路線相對(duì)固定，如果有新路線，他們會(huì)提前去現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)，還可以使用一些專業(yè)軟件，進(jìn)行路線的合理規(guī)劃。

至于安全事故為何頻發(fā)？原因在于目前我國(guó)《道路交通安全法》只有針對(duì)電動(dòng)自行車最高15公里的限速，對(duì)于人力自行車限速一直沒(méi)有明確規(guī)定。關(guān)于騎行團(tuán)組織者，如果騎行團(tuán)出現(xiàn)事故，那么組織者最多也只有在特定情況下承擔(dān)民事責(zé)任，比如有證據(jù)證明組織騎行過(guò)程中有明顯逆行、超速等過(guò)錯(cuò)。

但是無(wú)論如何，組織者不會(huì)承擔(dān)刑事責(zé)任。

除此之外，我國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通事故，往往會(huì)在一定程度上減輕非機(jī)動(dòng)車的責(zé)任比例。“如果一起交通事故責(zé)任比例劃分是主次責(zé)三七開(kāi)，但肇事雙方是非機(jī)動(dòng)車主責(zé)機(jī)動(dòng)車次責(zé)，那么最終責(zé)任比例可能是四六開(kāi)。

路權(quán)之爭(zhēng)帶來(lái)新問(wèn)題

騎行組織者最重要的工作還有建議大家買(mǎi)保險(xiǎn)，可以一年買(mǎi)，費(fèi)用每月在十幾二十塊錢(qián)，輕微受傷的騎手，醫(yī)療賠付均能覆蓋掉。

如果按照年度來(lái)買(mǎi)，只買(mǎi)當(dāng)天的運(yùn)動(dòng)險(xiǎn)即可。至于公路車的保險(xiǎn)，目前有一些品牌有保險(xiǎn)，但不是大眾化的，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)條件比較苛刻，很多騎友認(rèn)為，買(mǎi)了之后理賠的金額，不足以覆蓋損失，因此，購(gòu)買(mǎi)的人很少。

進(jìn)入2020年，更多城市開(kāi)始出臺(tái)政策，改善騎行環(huán)境。深圳發(fā)布了首部自行車交通發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃，深圳市每年將建設(shè)不少于300公里的自行車道，到2025年，自行車道的道路占比將提升至30%以上。

近日，上海一中院審理了一起濱江道騎行中發(fā)生的高價(jià)賠付碰撞事故。事發(fā)在2023年5月的一天晚上，13歲的小于在父親陪同下來(lái)到浦東濱江騎行道騎車，與對(duì)面行駛來(lái)的隋先生交匯時(shí)，兩人避讓不及，車頭相撞，造成隋先生受傷及他的高價(jià)自行車受損。據(jù)悉，隋先生的這輛自行車價(jià)值十幾萬(wàn)元。

法院認(rèn)定，小于在事故中存在過(guò)錯(cuò)承擔(dān)全部責(zé)任。由于隋先生自愿承擔(dān)20%責(zé)任，綜合各種損失后，法院判決小于家長(zhǎng)最終共計(jì)賠償2.8萬(wàn)余元。事實(shí)上，這些年，隨著Cityride騎行風(fēng)潮起，像這樣的碳纖維自行車在上海街頭越來(lái)越常見(jiàn)，潛在的糾紛也隨之產(chǎn)生。

當(dāng)下，人們還是要在復(fù)雜、多變的道路上出行，有人騎車通勤上班，有人想挑戰(zhàn)速度，這條路承載著不同的騎行需求。那么，到底該如何讓騎行運(yùn)動(dòng)健康發(fā)展，如何保證各方路權(quán)，進(jìn)行有效的安全教育？

一位在深圳的騎友也常常困擾于“斷頭”的自行車道，有時(shí)，得推上一個(gè)人行天橋，才能重回自行車道。后來(lái)幾年，政府開(kāi)始在機(jī)動(dòng)車道上架鐵圍欄，劃出自行車道，但只有不到60厘米寬，“走路都覺(jué)得好窄”。于是，騎行依然要借用人行道，遇上人行道變窄，又得進(jìn)入汽車道，騎友不得不來(lái)回借道。“其實(shí)是自己不對(duì)的，但沒(méi)辦法，沒(méi)有路?！?/p>

在更大的語(yǔ)境中，這被稱為路權(quán)的爭(zhēng)奪。事實(shí)上，上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)的前十年，騎友的路權(quán)被某種程度壓縮了。

建筑師王卓爾在《騎行上海：關(guān)于騎行規(guī)劃的思考》中提到，1994年第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的出臺(tái)是中國(guó)自行車發(fā)展史上一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國(guó)家公開(kāi)表示鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車。這意味著，以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)的路權(quán)分配傾向逐步顯現(xiàn)。

2004年，上海開(kāi)始的“非改機(jī)”工程使得騎行者的基本路權(quán)進(jìn)一步收縮。直到2013年，城市規(guī)劃開(kāi)始向慢行系統(tǒng)傾斜。

進(jìn)入2020年，更多城市開(kāi)始出臺(tái)政策，改善騎行環(huán)境。深圳發(fā)布了首部自行車交通發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃，深圳市每年將建設(shè)不少于300公里的自行車道，到2025年，自行車道的道路占比將提升至30%以上。

但一條友好的騎行道路的出現(xiàn)一定會(huì)解決很多問(wèn)題嗎？

成都天府綠道是世界規(guī)模最大的綠道系統(tǒng)，穿過(guò)多個(gè)公園、濕地，被視為是最適合騎行的道路之一。但在今年4月，21歲的女孩在綠道上騎行時(shí)，與對(duì)向的騎友迎面相撞，不幸身亡。一位騎友覺(jué)得“出事那段路特別危險(xiǎn)”。下坡之后，馬上就要穿橋洞，緊接著就是連續(xù)幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎，好多地方視線盲區(qū)太大。

事故發(fā)生后，在綠道上行走的人，指責(zé)騎行人速度太快，增加了風(fēng)險(xiǎn)；騎行人也有自己的立場(chǎng)，他們認(rèn)為，綠道上畫(huà)著自行車標(biāo)志就說(shuō)明這是專業(yè)的自行車道。旁邊有步行道，不守規(guī)矩的是行人。誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服對(duì)方，接受自己同樣享有這條路的使用權(quán)。

很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，即便有了騎行友好的綠道，對(duì)于它的使用，如果沒(méi)有形成基本共識(shí)，它依然無(wú)法發(fā)揮本來(lái)的價(jià)值，甚至還會(huì)引發(fā)新的危險(xiǎn)。