何以運(yùn)河：為中華文明重構(gòu)山河的千年工程

“文化是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的靈魂?！弊鳛橹腥A民族最偉大的文明創(chuàng)造標(biāo)志之一，大運(yùn)河宛如一部“巨著”，有著極其深厚博大的內(nèi)涵。790公里，是大運(yùn)河在江蘇大地徑流長(zhǎng)度，江蘇擁有大運(yùn)河全線最長(zhǎng)的通航里程、最豐富的歷史文化遺存、最廣闊的覆蓋地域。2014年6月22日，在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國(guó)大運(yùn)河獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄。10年過(guò)去，大運(yùn)河文化帶和大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)先后啟動(dòng)，并成為國(guó)家級(jí)重大文化工程，江蘇更是今日大運(yùn)河國(guó)家文化公園唯一重點(diǎn)建設(shè)區(qū)。本刊記者專(zhuān)訪著名文化學(xué)者賀云翱教授，從多元視角解讀大運(yùn)河的歷史價(jià)值、文化地位和現(xiàn)代意義。

【記者】眾所周知，大運(yùn)河代表著古代中國(guó)農(nóng)業(yè)文明的輝煌，是水運(yùn)時(shí)代、農(nóng)業(yè)文明時(shí)代的生命線和能量來(lái)源。今天，大運(yùn)河更多被視為“文化遺產(chǎn)”，但其仍在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)生活中承擔(dān)運(yùn)輸功能，您怎么看這種共存性？

【賀云翱】首先要明確，大運(yùn)河的功能主要是“交通運(yùn)輸”，離開(kāi)這個(gè)核心視角，就無(wú)法真正認(rèn)識(shí)大運(yùn)河?！敖煌ㄟ\(yùn)輸”乃是人類(lèi)文化與文明發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力。依靠“交通運(yùn)輸”，人類(lèi)才能走出“孤島”狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)人、族群、生產(chǎn)原料、技術(shù)、物產(chǎn)、思想乃至不同文化與文明的流動(dòng)、分享、合作、交融、創(chuàng)造，否則人類(lèi)文明不可能有進(jìn)步。在古代，最便捷、最高效的交通運(yùn)輸方式就是水運(yùn)。這是認(rèn)識(shí)大運(yùn)河最重要的視角。

作為古代超級(jí)水利交通工程，大運(yùn)河在千年歲月中，一直承擔(dān)著溝通南北人員、物資運(yùn)輸和文化流動(dòng)的大動(dòng)脈功能。進(jìn)入工業(yè)時(shí)代，社會(huì)主流運(yùn)輸方式發(fā)生變化，內(nèi)陸水運(yùn)整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。1901年，清政府宣告停止漕運(yùn)，千年漕運(yùn)史的終結(jié)，確實(shí)讓大運(yùn)河陷入了前所未有的低潮期。如今，大運(yùn)河雖然不再是南北交通的主流大動(dòng)脈，但并不說(shuō)明它只剩下文化遺產(chǎn)功能。在現(xiàn)代貨運(yùn)上，水運(yùn)仍然具有重要地位，憑借其低成本、低能耗、高載量的優(yōu)勢(shì)，尤其在大宗物流運(yùn)輸中仍然占據(jù)著舉足輕重的地位。國(guó)家層面對(duì)開(kāi)鑿運(yùn)河的便利性及建設(shè)全國(guó)性水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略前景也獲得重新認(rèn)識(shí)。2002年，“京杭大運(yùn)河”被納入“南水北調(diào)”的東線工程。2022年，大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)100多年來(lái)的首次全線水流貫通，為全線復(fù)航創(chuàng)造條件。如今，大運(yùn)河全線通航里程為1442公里，其中全年通航里程為877公里，江蘇段687公里，占78%?？梢?jiàn)，大運(yùn)河江蘇段是全線通航條件最好、船舶通過(guò)量最大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及生態(tài)效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段，不僅是國(guó)家水運(yùn)主通道，也是江蘇“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)最重要的組成部分，日通行船舶達(dá)5000—10000艘次，全線千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流。其中蘇北運(yùn)河是國(guó)家北煤南運(yùn)和南水北調(diào)的黃金水道，蘇南運(yùn)河則是大宗建材、生產(chǎn)資料等物資的主要運(yùn)輸通道。

所以說(shuō)，大運(yùn)河是“活的運(yùn)河”，作為“世界文化遺產(chǎn)”，不僅僅是歷史的，還是現(xiàn)代的，不是靜止的，而是活態(tài)的和富有創(chuàng)造力的。

【記者】今天我們?cè)谡劦酱筮\(yùn)河時(shí)，更多關(guān)注的是它的文化價(jià)值。這是出于什么考慮？

【賀云翱】21世紀(jì)以來(lái)，文化戰(zhàn)略成為世界性話題。在全球化背景下，中國(guó)適應(yīng)這一形勢(shì)，也開(kāi)始高度重視文化問(wèn)題。正是在這個(gè)過(guò)程中，大運(yùn)河的身份發(fā)生了里程碑式的轉(zhuǎn)化，即從一般性運(yùn)輸河道轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭珖?guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”和“世界文化遺產(chǎn)”。大運(yùn)河文化帶建設(shè)成為我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)最富有歷史意義、當(dāng)代意義和未來(lái)意義的重大國(guó)家文化工程，是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)第一個(gè)國(guó)家級(jí)以文化為引領(lǐng)的重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目。

2014年6月23日，大運(yùn)河成功入選世界遺產(chǎn)。世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)大運(yùn)河的價(jià)值評(píng)述是：“大運(yùn)河是人類(lèi)歷史上最偉大的水利工程杰作。大運(yùn)河起源古老，規(guī)模巨大，不斷發(fā)展，適應(yīng)了千百年來(lái)的環(huán)境，提供了人類(lèi)智慧、決心和勇氣的確鑿證據(jù)。大運(yùn)河是人類(lèi)創(chuàng)造力的杰出范例，展示了人類(lèi)在直接起源于中國(guó)古代的巨大農(nóng)業(yè)帝國(guó)中的技術(shù)能力和對(duì)水文地理學(xué)的掌握。”細(xì)細(xì)品味這段話，可以看出作為“世界遺產(chǎn)”，大運(yùn)河的文化價(jià)值源自這樣一種宏大、持久、深沉的工程智慧，即“天人合一”。大運(yùn)河巧妙地把我國(guó)東西向河流進(jìn)行了連通，打通了海河、黃河、長(zhǎng)江、淮河、錢(qián)塘江等五大水系，實(shí)現(xiàn)了人力工程與天然水道的一體化交通，包含著大量的科學(xué)智慧、工程技藝、治理才華、管理經(jīng)驗(yàn)。

翻開(kāi)中國(guó)歷史，我們就會(huì)知道古代中國(guó)的大運(yùn)河開(kāi)鑿、管理、運(yùn)行本身就是一種國(guó)家文明運(yùn)動(dòng)，而不僅僅是一項(xiàng)純粹的交通、水利工程。

【記者】如何理解“大運(yùn)河本身就是一種國(guó)家文明運(yùn)動(dòng)”？

【賀云翱】這可以從中國(guó)歷代的大運(yùn)河工程總是由國(guó)家最高當(dāng)權(quán)者主持這一現(xiàn)象中尋找原因。

從直接原因看，漕運(yùn)通道是歷代統(tǒng)一王朝的生命線。大運(yùn)河涉及漕糧征收、運(yùn)河河道、水工設(shè)施（閘、壩、堰）、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸船只、漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)等，構(gòu)成復(fù)雜的漕運(yùn)系統(tǒng)。有文獻(xiàn)記載：北宋每年經(jīng)大運(yùn)河輸送首都東京（今開(kāi)封）的漕糧有600萬(wàn)—700萬(wàn)石，最高達(dá)到800萬(wàn)石。明代宣德年間，經(jīng)大運(yùn)河運(yùn)送首都北京的漕糧達(dá)到670多萬(wàn)石。從明代成化年間起，正式規(guī)定漕運(yùn)總額為每年400萬(wàn)石。這個(gè)制度一直沿用到清代。

從深層次原因看，古代中華文明的持續(xù)發(fā)展、中華民族的統(tǒng)一與融合、中國(guó)國(guó)土的長(zhǎng)治久安，都需要一條縱貫?zāi)媳钡乃洗笸ǖ?，它就是“中?guó)大運(yùn)河”。

喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)造成中國(guó)絕大多數(shù)自然大河都是從西向東流淌，并最終進(jìn)入太平洋，只有少數(shù)較大河流進(jìn)入印度洋或北冰洋；形成從西向東逐級(jí)降低的“三級(jí)階梯”，使中國(guó)的平原集中在東部，西部則以山地為主；東西走向的長(zhǎng)江、黃河、淮河等自然大河及其流域創(chuàng)造了古中國(guó)文明，給中華文明不同文化板塊的誕生、發(fā)展與碰撞提供了運(yùn)動(dòng)空間。但它也有缺點(diǎn)，就是容易造成南北阻隔甚至分離：三國(guó)、東晉十六國(guó)、南北朝、宋遼金等分裂時(shí)代，幾乎大都以秦嶺—淮河—長(zhǎng)江區(qū)域?yàn)榻?。再加上自然氣候、土壤、水量、農(nóng)業(yè)品種以及民族、移民及人口分布、民族沖突等各種原因，中國(guó)存在經(jīng)濟(jì)重心不斷南移而政治中心必須在北方的“二元空間結(jié)構(gòu)”問(wèn)題。

中華文明如果要持續(xù)生存和發(fā)展，就必須對(duì)喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的自然大河彼此分隔所形成的多元文化板塊進(jìn)行聯(lián)通和整合，否則，南方和北方之分離、政治中心與經(jīng)濟(jì)中心之分離、“陸上絲路”及“草原絲路”與“海上絲路”間之分離等問(wèn)題就無(wú)法得到解決。從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)土地上唯一的南北貫通而且是聯(lián)通所有東西走向自然大河包括海洋的大運(yùn)河，實(shí)際上是一個(gè)人工重新建構(gòu)的貫通南北、聯(lián)接?xùn)|西的巨型水系流域和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

大運(yùn)河就是重組和改善因喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的中國(guó)自然大河格局并解決諸多問(wèn)題的一種最重大的工程措施。我們視之為中華文明“天人合一”運(yùn)動(dòng)機(jī)理的最重要的實(shí)踐成就。

【記者】您多次提及“天人合一”，這既是中華文明的核心命題，也是大運(yùn)河為何能成為活態(tài)的中華文化標(biāo)識(shí)的關(guān)鍵所在吧？

【賀云翱】大運(yùn)河的開(kāi)鑿、發(fā)展與興盛的歷程就是一部中華文明演進(jìn)史，也是中華民族文化不斷豐富、聯(lián)動(dòng)、升華的歷史。其本身體現(xiàn)出了“天人合一”的工程智慧和文明特征。

從工程智慧看，大運(yùn)河作為人工河流，之所以有強(qiáng)大作用，是因?yàn)樗柚跀?shù)以千計(jì)、萬(wàn)計(jì)的自然河流、湖泊、海上運(yùn)道的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成四通八達(dá)的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，支撐著一個(gè)大國(guó)的物流體系。同時(shí)，沿著水運(yùn)道路，還有陸上驛道的修建，使之形成水、陸相輔相成的行水供水系統(tǒng)與交通系統(tǒng)，使中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)土大國(guó)擁有了無(wú)與倫比的水陸皆備的交通命脈，使大運(yùn)河沿線區(qū)域在隋唐時(shí)代至明清時(shí)代長(zhǎng)達(dá)1000多年時(shí)間里成為中華經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的區(qū)域。

人類(lèi)文明發(fā)展的過(guò)程，本身就是一個(gè)不斷與自然進(jìn)行互動(dòng)和協(xié)調(diào)的過(guò)程。中國(guó)大運(yùn)河的發(fā)生和發(fā)展大體上符合這樣一個(gè)原理。超越“上蒼之手”，大運(yùn)河重構(gòu)了中華山河及交通體系，這樣的偉大創(chuàng)造，也是確保中華文明持續(xù)發(fā)展未曾斷裂的重要支撐條件。至少?gòu)乃逄崎_(kāi)始，中國(guó)的政治中心再也離不開(kāi)大運(yùn)河。所以說(shuō)，大運(yùn)河是切合中華民族需求，順應(yīng)中華文明內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，重構(gòu)中國(guó)宏觀山川水系，整合中華文明不同文化板塊的偉大工程與動(dòng)力體系。它的創(chuàng)造性已經(jīng)深深嵌入中華文明數(shù)千年發(fā)展進(jìn)程之中，并且還會(huì)深刻參與中華文明的偉大復(fù)興進(jìn)程。

【記者】農(nóng)業(yè)時(shí)代，串聯(lián)南北的大運(yùn)河是改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化結(jié)構(gòu)的重大力量；今天，大運(yùn)河是否還具備這種影響力？

【賀云翱】中國(guó)5000年文明進(jìn)程中，早期的中心還是在中原至關(guān)中一帶；到了唐代中晚期，出現(xiàn)“揚(yáng)一益二”，江南稅貢始占主體；宋代“蘇湖熟，天下足”，“上有天堂，下有蘇杭”；元明清江南區(qū)域成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)文化中心，直到民國(guó)成為胡煥庸先生發(fā)現(xiàn)的“胡煥庸線”所概括的現(xiàn)象，在這條線的以東區(qū)域，大運(yùn)河正居其中。這種現(xiàn)象一直影響到今天的長(zhǎng)三角、京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、沿海及東部發(fā)達(dá)地區(qū)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)文化格局的出現(xiàn)，它們與大運(yùn)河所處地理空間仍舊高度契合。如大運(yùn)河一線的城市帶仍然是當(dāng)代中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心帶；又如今天的南水北調(diào)東線、貫通中國(guó)南北的運(yùn)河生態(tài)大走廊仍然在大運(yùn)河一線。這種高度關(guān)聯(lián)、古今一體，正是“大運(yùn)河文化帶”建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)歷史文化遺產(chǎn)的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展及讓文化遺產(chǎn)參與現(xiàn)代化建設(shè)的重要契合點(diǎn)。

目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口主要集中在中東部地區(qū)。不論是政策上施行西部大開(kāi)發(fā)，還是新能源革命、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等技術(shù)助力，東、西部地區(qū)社會(huì)發(fā)展不均衡的總體格局依舊沒(méi)有從根本上改變。不少專(zhuān)家將發(fā)展助力轉(zhuǎn)向“水運(yùn)”這一古老的運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)從北到南都存在眾多的河網(wǎng)，且主要大河都是東西走向，通過(guò)開(kāi)挖新運(yùn)河重新構(gòu)筑南北聯(lián)系，可以形成東西南北皆可大致就近通達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這種水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建設(shè)將使得中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本維持在接近于海運(yùn)的很低水平，就可以將諸多產(chǎn)業(yè)向中國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，以充分利用中國(guó)內(nèi)陸的未充分開(kāi)發(fā)的土地和更廉價(jià)的其他各項(xiàng)生產(chǎn)要素。據(jù)悉，“京杭大運(yùn)河”黃河以南線路通航以后，運(yùn)往南方的煤炭等大宗貨物每噸的成本降低50至60元。由于大宗貨物的運(yùn)輸量非常大，并且是最基礎(chǔ)的能源和原材料，它們的成本降低會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的甚至全局性的連帶效應(yīng)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部印發(fā)的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，到2050年我國(guó)將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)東西向跨區(qū)域水運(yùn)大通道高效暢通和南北向跨水系聯(lián)通。一旦實(shí)現(xiàn)這樣的“新水運(yùn)時(shí)代”，以大運(yùn)河為代表的中國(guó)運(yùn)河水網(wǎng)將連接起京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，有效實(shí)現(xiàn)眾多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和充分的區(qū)域協(xié)同開(kāi)發(fā)。這是中華民族未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)運(yùn)所在。

大運(yùn)河可視為中華文化持續(xù)發(fā)展的核心軸。在長(zhǎng)達(dá)2400多年的運(yùn)行歷程中，它在國(guó)家統(tǒng)一、南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展、多樣文化交流、城市集鎮(zhèn)成長(zhǎng)、中外商貿(mào)流通等方面發(fā)揮過(guò)巨大作用。在文化遺產(chǎn)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展的新時(shí)代，中央提出大運(yùn)河文化帶及大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)方略，不僅將充分發(fā)揮大運(yùn)河沿線巨大的交通運(yùn)輸價(jià)值、文化價(jià)值、生態(tài)價(jià)值，還能賦予運(yùn)河沿線城市線狀文化空間的聯(lián)動(dòng)分享價(jià)值和新型人文經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值。見(jiàn)證中華文明源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息的大運(yùn)河，也必然在建設(shè)中華民族現(xiàn)代文明進(jìn)程中大放異彩。

責(zé)任編輯：何樂(lè)