最會賺錢的長城汽車歸來？

“長城汽車，還挺得過明年嗎？”2020年，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出了這樣的靈魂考問。

然而，長城汽車最新發(fā)布的一組數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)來了一個驚雷。

7月10日，長城汽車發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，今年上半年公司有望實(shí)現(xiàn)凈利潤65億元到73億元，與上年同期相比將增加51.39億元到59.39億元，同比增加377.49％到436.26％；扣非之后的凈利潤預(yù)計(jì)為50億元到60億元，與上年同期相比將增加42.51億元到52.51億元，同比增加567.13％到700.56％。

掙扎了幾年后，那個最能賺錢的長城汽車又回來了嗎？

近幾年來，盡管仍處于中國品牌一線陣營中，但在幾個同行的襯托下，“掉隊(duì)”幾乎成為長城汽車難以擺脫的標(biāo)簽。

不同于過去聚焦哈弗的發(fā)展戰(zhàn)略，近年來長城汽車構(gòu)建起一條龐大的多品牌陣線，從WEY品牌到沙龍品牌，穿插歐拉、坦克，又聯(lián)袂寶馬汽車成立光速汽車。多品牌戰(zhàn)略帶來的后果就是投入巨大，資源分散。多輪組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以及人事變動等，也對業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不小影響。

雖然在新能源技術(shù)和產(chǎn)品上擁有豐富儲備，長城汽車卻并沒有趕上新能源汽車起飛的熱潮，反而顯得慢半拍。

早在2018年就推出的歐拉品牌定位“更愛女人的新能源汽車”，憑借女性經(jīng)濟(jì)的崛起以及可愛的外形，剛一推出就掀起了一股潮流，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的盛況。然而，由于“偷換芯片”等事件影響，品牌形象嚴(yán)重受損，銷量也逐漸開始走下坡路。如今市場上女性友好車型層出不窮，歐拉已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢，競爭力并不突出。

同樣受挫的還有WEY品牌（魏牌）。這個曾經(jīng)被寄予厚望的高端品牌，自坦克品牌獨(dú)立后發(fā)展速度逐漸放緩，上半年累計(jì)銷量遠(yuǎn)低于長城汽車其他品牌。

相較于歐拉和魏牌，更令人感慨的是曾經(jīng)的SUV王者哈弗H6。哈弗H6曾創(chuàng)下超百個單月銷量冠軍紀(jì)錄，被冠以“國民神車”。雖然它目前在長城汽車整體銷量中仍占據(jù)半壁江山，但近一年來市場表現(xiàn)下滑明顯，不僅交出了銷冠寶座，甚至單月銷量已經(jīng)不足1萬輛。

在新能源汽車市場的失利對長城汽車的影響顯而易見。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售411萬輛，滲透率達(dá)41.8％，而長城新能源車型上半年累計(jì)銷售132374輛，新能源滲透率僅為23.65％。

那么，又是什么支撐了長城汽車上半年利潤的暴漲呢？

對此，長城汽車在財(cái)報(bào)中主要?dú)w結(jié)于兩個因素：第一是主營業(yè)務(wù)影響，包括海外銷售增長及國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；第二是非經(jīng)營性損益影響，主要為政府補(bǔ)助同比增長。

財(cái)報(bào)顯示，長城汽車上半年海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59％；20萬元以上車型銷售14.05萬輛，同比提升64.28％。

旗下五大品牌中，魏牌和坦克已經(jīng)成為增長主力，哈弗品牌銷量最高但增幅式微，其他品牌則正在拖后腿，尤其是歐拉。

在20萬元以上車型中，相比魏牌，坦克品牌的貢獻(xiàn)則更大。坦克品牌自2020年底上市以來累計(jì)銷量已逼近50萬輛，今年上半年累計(jì)銷量11.60萬輛，同比增長98.94％，可以說是長城汽車的銷量增長引擎。

“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴(yán)重的就適度少銷售，不虧、微虧或者利潤比較高的就大力推廣?！蔽航ㄜ娫谌涨芭e辦的年度股東大會上表示，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)競爭非常激烈，2023年電動車行業(yè)虧損增大。在他看來，未來三年市場競爭強(qiáng)度不會減小，長城汽車需要發(fā)揮自己的長板，即皮卡、坦克、出口。

目前，長城汽車明顯表現(xiàn)出燃油車強(qiáng)、新能源車較弱的情況。但中國銀河證券指出，雖然新能源轉(zhuǎn)型落后于整體市場，但公司及時調(diào)整了產(chǎn)品策略，加上智能化技術(shù)的明顯進(jìn)步，正快速補(bǔ)齊短板，推動新能源轉(zhuǎn)型再次起航。