特斯拉單踏板爭(zhēng)議再起，此前曾為此召回110萬(wàn)輛車

沉寂許久的特斯拉，因?yàn)楣ば挪康囊患埼募俅纬蔀檩浾摻裹c(diǎn)。

5月27日，工信部發(fā)布了對(duì)五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中，在《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱《方法》）的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里，工信部擬增加“A 型及同時(shí)具有 A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車”的附加要求。

通俗來說，車輛在掛前進(jìn)擋的情況下，不能僅靠松開加速踏板就能讓車輛減速至停車，即“單踏板”不能直接讓車輛剎停。

消息一出，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)迅速落在“單踏板”的“粉頭”特斯拉身上。對(duì)于“單踏板”可能會(huì)被禁止的傳言，6月3日，特斯拉公開回應(yīng)稱，工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施，不影響特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能”。

實(shí)際上，“單踏板模式”并非特斯拉一家獨(dú)有，目前市面上多款新能源新車均有類似功能。然而銷量領(lǐng)先卻又多次出現(xiàn)所謂“剎車失靈”事故的特斯拉，難免成為眾矢之的。

“單踏板”的存在當(dāng)然不等同于“剎車失靈”和“交通事故”會(huì)必然出現(xiàn)，然而，其對(duì)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣和車企造車邏輯的影響，卻又是不得不關(guān)注的，這也是其一切爭(zhēng)議的來源。

特斯拉為何鐘情“單踏板”？

在特斯拉入華后，“單踏板”迅速成為熱門詞匯。實(shí)際上，目前對(duì)于“單踏板”并沒有明確的定義，一般把在前進(jìn)擋中通過控制加速踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速，且完全釋放加速踏板可以剎停車輛的操作方式稱為“單踏板模式”。

在人類汽車工業(yè)的前進(jìn)歷程中，“單踏板”與新能源汽車的起步和發(fā)展幾乎同步。

2007年，兩名雷諾F1車隊(duì)的工程師開發(fā)出一套高效率的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)，目的是將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用，“單踏板”初見雛形。

2013年，第一代寶馬i3問世并采用“單踏板模式”。2017年，日產(chǎn)為其首款純電動(dòng)車聆風(fēng)升級(jí)換代，并發(fā)布了自行研發(fā)的e- Pedal電子踏板。根據(jù)日產(chǎn)的介紹，駕駛員啟用e- Pedal功能后，只需操控加速踏板，即可輕松完成車輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。當(dāng)腳從踏板上抬起后，電子踏板會(huì)模擬踩下剎車踏板，使車輛減速甚至完全停止。

然而，在燃油44cb255f57ba2ac21e681c22c6be958e車仍然占據(jù)主流的時(shí)代，上述“單踏板模式”成為了汽車市場(chǎng)的另類，在市場(chǎng)上并未掀起太多波瀾。

命運(yùn)的齒輪在特斯拉入華后才開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)號(hào)稱新能源領(lǐng)導(dǎo)者的品牌，在中國(guó)市場(chǎng)帶來多款“單踏板模式”車型。隨著特斯拉銷量沖高和售價(jià)下降，更多“單踏板”產(chǎn)品開始進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車選擇之中。

為何特斯拉鐘情“單踏板”？理論上說，“單踏板”可幫助電機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收，減少車輛電耗，從而增加續(xù)航里程。

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)特斯拉Model 3的電池容量和續(xù)航里程數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前在售的Model 3最高配車型，即售價(jià)33.59萬(wàn)元的2024款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，電池容量為78.4kWh、CLTC續(xù)航里程為623km，與自主品牌同價(jià)位或同級(jí)別產(chǎn)品動(dòng)輒超過100kWh的電池容量反超過700km的續(xù)航里程相比，特斯拉的參數(shù)表現(xiàn)略處下風(fēng)。

于是，與提升電池容量這一高成本且電池自燃風(fēng)險(xiǎn)更高的解決方案相比，用“單踏板”促進(jìn)動(dòng)能回收以提升續(xù)航里程顯然性價(jià)比更高。畢竟，在新能源車的世界里，續(xù)航焦慮是永遠(yuǎn)繞不開的話題。

與此同時(shí)，特斯拉的“單踏板”還會(huì)與其動(dòng)能回收系統(tǒng)，即Regenerative Brake Systems再生制動(dòng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“RBS”）相配合。RBS會(huì)在駕駛員踩下加速踏板時(shí)，電機(jī)消耗電能并正傳，驅(qū)動(dòng)汽車向前。一旦駕駛員的腳松開踏板，則由車輛以慣性反向拖拽驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生電流給電池充電，同時(shí)電機(jī)拖滯時(shí)的反向扭矩使車輛減速。

如此一來，“單踏板”便能和特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)“打配合”，最大程度地減少電量消耗和增加續(xù)航里程，“單踏板”也逐漸成為不少新能源汽車的標(biāo)配。

技術(shù)發(fā)展與駕駛習(xí)慣的博弈

然而，當(dāng)“單踏板”在中國(guó)市場(chǎng)逐漸常見之時(shí)，質(zhì)疑聲卻從未間斷，爭(zhēng)議也自然先在特斯拉身上出現(xiàn)。

從2021年至今，全國(guó)各地發(fā)生多起特斯拉車輛所謂“失控”的交通事故，部分事故駕駛員不乏多年駕齡的老司機(jī)，“剎車失靈”由此慢慢成為特斯拉“不安全”的標(biāo)簽，其矛頭直指“單踏板”。當(dāng)然，上述不少事故后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時(shí)駕駛員存在深踩加速踏板的情況，并非特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量問題所致。

在此期間，特斯拉全球副總裁陶琳曾針對(duì)新能源車的駕駛操作問題表示“要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如，去和駕?；蛘呓煌ú块T合作”，疑似在回應(yīng)多次引發(fā)爭(zhēng)議的“單踏板模式”問題。

于是，圍繞技術(shù)發(fā)展和駕駛習(xí)慣之間的一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)隨即拉開序幕。

除前述能提升續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)之外，“單踏板”可以讓駕駛員只需控制加速踏板即可實(shí)現(xiàn)車輛加速、減速，甚至剎停，從而減少腳在加速踏板和制動(dòng)踏板之間切換的頻率，緩解駕駛疲勞。

然而，與上述“便利”相比，“左邊剎車，右邊加速；剎車時(shí)腳往左移、加速時(shí)腳往右移；經(jīng)過路口和斑馬線時(shí)，腳從加速踏板抬起并虛搭在制動(dòng)踏板上”，才是全世界駕駛員駕駛無(wú)論油車還是電車都會(huì)擁有的肌肉記憶。

有汽車工程師指出，“單踏板”并非等同于不安全和別扭，而是對(duì)駕駛習(xí)慣的長(zhǎng)遠(yuǎn)改變和影響。“在傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣中，駕駛員需要挪動(dòng)腳并踩制動(dòng)踏板才能實(shí)現(xiàn)剎車。不過在‘單踏板模式’中，駕駛員甚至可以全程不用踩制動(dòng)踏板，松開加速踏板就能實(shí)現(xiàn)馬上減速，然而車又沒有完全剎停，如果遇到緊急情況精神高度緊張時(shí)，可能會(huì)再踩一腳加速踏板，從而出現(xiàn)‘油門當(dāng)剎車’的問題?！?/p>

這樣的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。工信部在《方法》的編制說明里也這樣解釋修訂原因：“近年來隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況?！?/p>

此外，在傳統(tǒng)的汽車中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輛后方的剎車燈會(huì)亮起，從而提醒后面的車輛及時(shí)減速避讓。前文提到的日產(chǎn)e- Pedal電子踏板系統(tǒng)，日產(chǎn)官方表示當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，剎車燈會(huì)亮起。然而，在特斯拉的“單踏板模式”中，松起加速踏板時(shí)車速會(huì)迅速下降，不過剎車燈并不會(huì)亮起。

除了駕駛員，車上其他乘員也要努力適應(yīng)“單踏板模式”。純電汽車的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作邏輯，決定了其具有加速快的優(yōu)勢(shì)。然而在“單踏板模式”下，車輛則會(huì)出現(xiàn)加速快而減速也快的現(xiàn)象，車輛常在高速和低速中來回大幅度切換。

于是，在一些網(wǎng)約車上，駕駛員為了省電甚至?xí)选皢翁ぐ濉钡膹?qiáng)度開到最大，以至于乘坐網(wǎng)約車時(shí)經(jīng)常能感受到車輛急加速和急減速帶來的不適感，這也是乘客容易“暈車”的重要原因。

與此同時(shí)，特斯拉并未將是否使用“單踏板”的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，如果出現(xiàn)深踩加速踏板的情況也沒有警告提示功能。

為此，2023年5月12日，特斯拉宣布召回2019年1月12日- 2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)超過110萬(wàn)輛。

特斯拉方面表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，并增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

為此，特斯拉采用OTA方式，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

換言之，特斯拉開始將“單踏板”的選擇權(quán)留給了消費(fèi)者，并在深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出警告提醒。即便如此，如果《方法》正式實(shí)施，特斯拉及其他品牌擁有“單踏板模式”的新能源汽車也會(huì)面臨不少未知數(shù)。

實(shí)際上，近年來汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了深刻的變革，新能源汽車逐漸后來居上，也將汽車圈以往的關(guān)注焦點(diǎn)從機(jī)械向軟件和座艙轉(zhuǎn)變。然而，無(wú)論如何變化，安全永遠(yuǎn)是消費(fèi)者買車最為關(guān)心的因素，技術(shù)發(fā)展與駕駛習(xí)慣之間并非二選一。

至少，車企們的底線，應(yīng)該是別拿消費(fèi)者的生命去做試驗(yàn)。