粵港澳大灣區(qū)港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

摘 要：由于粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、國(guó)際化水平優(yōu)先，具有天然的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)重要的國(guó)際貿(mào)易樞紐。本文通過(guò)構(gòu)建港口物流與對(duì)外貿(mào)易兩個(gè)系統(tǒng)的評(píng)估指標(biāo)，利用熵值法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重后，再構(gòu)建耦合度模型、耦合協(xié)調(diào)度模型，并根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩系統(tǒng)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。研究結(jié)果顯示，粵港澳大灣區(qū)港口物流與對(duì)外貿(mào)易整體協(xié)調(diào)等級(jí)處于輕度失調(diào)狀態(tài)，離高度協(xié)調(diào)狀態(tài)還有較大差距，且灣區(qū)內(nèi)各港口間存在較大差異，耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)最高的為中國(guó)香港。針對(duì)以上分析，文章提出以下建議：（1）加大港口的軟硬件建設(shè)，提高對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放度；（2）增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)協(xié)作，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力；（3）加快港口物流與對(duì)外貿(mào)易的融合發(fā)展，相互促進(jìn)。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū)；港口物流；對(duì)外貿(mào)易；耦合協(xié)調(diào)；國(guó)際貿(mào)易

中圖分類(lèi)號(hào)：F127；F752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）08（a）--05

1 引言

2017年7月1日，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同粵、港、澳三地政府在香港地區(qū)簽署《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式開(kāi)始，它是繼美國(guó)紐約灣區(qū)、美國(guó)舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)之后，世界上的第四大灣區(qū)。從地域范圍來(lái)講，“9+2”城市群模式構(gòu)成了粵港澳大灣區(qū)，“2”為兩個(gè)特別行政區(qū)，分別為香港和澳門(mén)地區(qū)；“9”為9個(gè)廣東省城市，分別為廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門(mén)、肇慶。2019年2月，中共中央國(guó)務(wù)院頒布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)，由于粵港澳大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、創(chuàng)新要素集聚、國(guó)際化水平優(yōu)先、合作基礎(chǔ)良好，具有天然的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)重要的國(guó)際貿(mào)易樞紐，是中國(guó)通往國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵門(mén)戶(hù)。該地區(qū)的港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，為貨物和服務(wù)的進(jìn)出口提供了便利。粵港澳大灣區(qū)有三個(gè)關(guān)稅區(qū)、四個(gè)中心城市，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分。為了促進(jìn)三地之間的聯(lián)合發(fā)展，物流業(yè)是鏈接三地的重要渠道，相關(guān)部門(mén)制定了一系列政策為大灣區(qū)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)，大灣區(qū)作為中國(guó)“一帶一路”倡議的核心區(qū)域，通過(guò)陸路和海路連接亞洲、歐洲和非洲，為灣區(qū)的企業(yè)提供了更廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。粵港澳大灣區(qū)作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)引擎和對(duì)外貿(mào)易樞紐發(fā)揮著重要作用。

港口作為對(duì)外開(kāi)放的重要窗口，是貨物貿(mào)易往來(lái)的重要場(chǎng)所，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用。正因如此，黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)粵港澳大灣區(qū)的港口建設(shè)及物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展給予了高度重視及大力支持。為促進(jìn)大灣區(qū)的發(fā)展和物流業(yè)的升級(jí)，國(guó)家和大灣區(qū)各政府相繼推出了一系列政策措施，不僅將物流業(yè)納入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)，還發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，可見(jiàn)政府尤其重視和支持粵港澳大灣區(qū)建設(shè)與物流業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》等一系列重大政策的出臺(tái)，為粵港澳大灣區(qū)港口物流和對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)了新的契機(jī)。因此，開(kāi)展大灣區(qū)港口物流和對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)港口物流的研究不是很多，主要集中在港口物流競(jìng)爭(zhēng)力及港口物流發(fā)展質(zhì)量等方面。張海梅和陳多多（2018）在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的背景下，對(duì)粵港澳大灣區(qū)11個(gè)城市的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析[1]。肖建輝（2020）通過(guò)對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市高質(zhì)量物流發(fā)展進(jìn)行研究，將粵港澳大灣區(qū)物流狀態(tài)與其他地區(qū)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)物流發(fā)展水平雖然位居全國(guó)前列，但在全球范圍內(nèi)仍處于中等地位，且大灣區(qū)物流費(fèi)用高、服務(wù)質(zhì)量差、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題依然很突出[2]。梁珊和葉晴（2021）以粵港澳大灣區(qū)為研究對(duì)象，從港口作業(yè)能力和城市經(jīng)濟(jì)能力兩方面對(duì)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的各個(gè)港口物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示香港地區(qū)、廣州和深圳物流能力處于領(lǐng)先位置[3]。楊志偉和陳賢華（2021）通過(guò)對(duì)中國(guó)香港港、廣州港和深圳港三個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，發(fā)現(xiàn)廣州港和深圳港具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ袊?guó)香港港在競(jìng)爭(zhēng)力排名上雖然名列前茅，但競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步減弱[4]。

2 港口物流與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同評(píng)價(jià)模型

2.1 熵值法計(jì)算權(quán)重

熵值法是一種多準(zhǔn)則決策分析方法，用于確定不同準(zhǔn)則在決策中的權(quán)重，它基于信息熵的概念，通過(guò)計(jì)算每個(gè)準(zhǔn)則的熵值來(lái)反映其對(duì)決策的貢獻(xiàn)程度，從而確定權(quán)重。熵值法通過(guò)對(duì)決策準(zhǔn)則的信息熵進(jìn)行量化分析，能夠較為客觀地反映各準(zhǔn)則的重要程度，為決策提供了一種科學(xué)方法。熵值法的優(yōu)點(diǎn)是操作性強(qiáng)、客觀精確，能夠客觀地計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重，具有較高的可信度和精確度。

2.2 耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型

耦合度是衡量各個(gè)子系統(tǒng)之間相互作用大小的指標(biāo)，耦合程度是指兩個(gè)系統(tǒng)互相影響和互相作用的程度。耦合度越大，說(shuō)明系統(tǒng)間的關(guān)系越協(xié)調(diào)；反之，則指系統(tǒng)間的發(fā)展越不協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)度模型是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)之間互動(dòng)程度的評(píng)估。因此，運(yùn)用“耦合協(xié)調(diào)度”模型能夠評(píng)價(jià)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。本文運(yùn)用“容量耦合”的物理模型，對(duì)港口物流與對(duì)外貿(mào)易兩系統(tǒng)之間的耦合程度進(jìn)行分析。具體算法如下：

其中，C為耦合度；T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)；D為耦合協(xié)調(diào)模型；f（x）和g（x）分別表示粵港澳大灣區(qū)港口物流與對(duì)外貿(mào)易得分；α和β為待定權(quán)數(shù)，反映港口物流與對(duì)外貿(mào)易的影響系數(shù)，本文認(rèn)為港口物流與對(duì)外貿(mào)易同等重要，故令α=β=0.5。

2.3 耦合協(xié)同度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

港口物流與對(duì)外貿(mào)易是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、階段的、復(fù)雜的復(fù)合系統(tǒng)，它們間的作用會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生一些改變，于是呈現(xiàn)出不同的協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)。根據(jù)協(xié)同度模型計(jì)算的協(xié)同度值，可以把港口物流與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展水平劃分為三個(gè)階段：

當(dāng)0<C≤0.3時(shí)，耦合等級(jí)處于低度協(xié)調(diào)；當(dāng)0.3<C≤0.7時(shí)，耦合等級(jí)為中度協(xié)調(diào)；當(dāng)0.7<C≤1時(shí)，耦合等級(jí)則為高度協(xié)調(diào)，耦合協(xié)調(diào)度的數(shù)值越大越好。

同時(shí)，根據(jù)所得耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可知：當(dāng)D＞0.5時(shí)，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)為協(xié)調(diào)；反之，則為失調(diào)。

3 港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)實(shí)證分析

3.1 確定研究所需的經(jīng)濟(jì)影響指標(biāo)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外對(duì)港口物流和對(duì)外貿(mào)易的研究成果頗豐，但尚未形成較為統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。翟宛東（2022）港口貨運(yùn)額、公鐵路里程來(lái)衡量港口物流水平，并以外商直接投資及進(jìn)出口依賴(lài)程度來(lái)表示外貿(mào)情況[5]。朱坤萍和張喜梅（2013）直接以貨物吞吐量和進(jìn)出口總額作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)港口物流與對(duì)外貿(mào)易兩者關(guān)系進(jìn)行衡定[6]。鄭承志和黃淑蘭（2021）采用的指標(biāo)更為全面，包括管道貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、航空貨物周轉(zhuǎn)量、水路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物吞吐量、貨物進(jìn)出口總額，且各維度層所選指標(biāo)更為全面[7]。楊林燕（2017）在選取指標(biāo)時(shí)側(cè)重對(duì)外貿(mào)易，以進(jìn)出口總額、外商直接投資、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均工業(yè)產(chǎn)值來(lái)衡量貿(mào)易水平[8]。因此，本文依據(jù)港口物流發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易水平耦合協(xié)調(diào)發(fā)展特征，并在前人研究成果的基礎(chǔ)上，選取了港口泊位數(shù)、岸線(xiàn)長(zhǎng)度、貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、城市GDP、第三產(chǎn)業(yè)值、港口城市GDP增長(zhǎng)率、貨物吞吐量增長(zhǎng)率、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率作為港口物流系統(tǒng)指標(biāo)，以港口城市進(jìn)出口額、進(jìn)口額、出口額、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力及出口貢獻(xiàn)度作為對(duì)外貿(mào)易系統(tǒng)指標(biāo)。

3.2 熵權(quán)法計(jì)算權(quán)重

本文以粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市2017—2022年的數(shù)據(jù)為分析對(duì)象，運(yùn)用熵值法對(duì)各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)處理，計(jì)算得出港口物流和對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)指標(biāo)權(quán)重，如表1所示。

3.3 港口物流綜合發(fā)展水平分析

本文利用熵值法得出的權(quán)重值等數(shù)據(jù)，根據(jù)綜合發(fā)展評(píng)價(jià)模型計(jì)算公式，得出粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市港口物流發(fā)展水平指數(shù)，如表2所示。

由表2可以看出，粵港澳大灣區(qū)各個(gè)港口城市的港口物流發(fā)展水平雖不是特別發(fā)達(dá)，但大部分港口物流發(fā)展水平都在逐年平穩(wěn)增長(zhǎng)，11個(gè)港口的年均值也逐年提高。2017年，港口均值水平處于0.218，2021年均值就超過(guò)了0.25，2022年均值達(dá)到0.28。

從港口自身發(fā)展水平分析，不同港口的發(fā)展水平較為不同，有些港口始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)，有些港口發(fā)展水平有所下降。從表2可以看出，廣州港的港口物流發(fā)展水平增長(zhǎng)較快，從2017年的0.479增長(zhǎng)到2022年的0.735。廣州港物流發(fā)展水平較高主要是由于發(fā)展良好的港口物流業(yè)、完備的物流設(shè)施和巨大的物流運(yùn)輸規(guī)模為港口物流發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。排第二的是深圳港，深圳位于珠江三角洲的東南部，緊鄰香港地區(qū)，是中國(guó)最著名的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，城市地位較為特殊，發(fā)展較為迅速；廣州位于珠江三角洲的中心位置，是華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和科技中心，兩者都是粵港澳大灣區(qū)的重點(diǎn)城市。11個(gè)港口中，中國(guó)澳門(mén)港和肇慶港的港口物流發(fā)展水平處于較低狀態(tài)，主要是因?yàn)榘拈T(mén)地區(qū)地理位置相對(duì)狹小，港口資源有限，面臨著港口吞吐量增長(zhǎng)的壓力，同時(shí)外港水深有限，不適合大型貨船?？浚拗屏税拈T(mén)地區(qū)港口的發(fā)展；肇慶的地理位置不夠優(yōu)越，雖然是珠三角城市，但是端州市區(qū)在珠三角邊緣山區(qū)的狹小平原位置，其他縣大部分位于山區(qū)，因此兩港的發(fā)展水平相對(duì)較低。

3.4 對(duì)外貿(mào)易綜合發(fā)展水平分析

本文利用熵值法得出的權(quán)重值等數(shù)據(jù)，通過(guò)綜合發(fā)展評(píng)價(jià)模型的計(jì)算，得出粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平指數(shù)，如表3所示。

從粵港澳大灣區(qū)的11個(gè)港口城市的整體發(fā)展水平來(lái)看，各城市的整體發(fā)展水平較低，城市之間的綜合發(fā)展水平存在一定差距，但11個(gè)城市的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展變化基本呈現(xiàn)趨同態(tài)勢(shì)，均存在一定的增長(zhǎng)。各個(gè)城市都是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要城市，在經(jīng)濟(jì)一體化背景下，城市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平受?chē)?guó)家乃至國(guó)際整體的環(huán)境影響較大。對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平的港口均值從2017年的0.109增長(zhǎng)到2022年的0.122，增長(zhǎng)不大；2018年、2019年及2021年都有一定的下降，可能是外在的環(huán)境影響其發(fā)展，例如新冠疫情突然爆發(fā)使得我國(guó)整體對(duì)外貿(mào)易發(fā)展緩慢甚至倒退，全球供應(yīng)鏈中斷和延遲，影響了大灣區(qū)的進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)。全球經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，部分國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到限制，需求減弱，導(dǎo)致大灣區(qū)出口商品的訂單量和銷(xiāo)售額下降。

由表3可知，年均值中，香港地區(qū)排名第一，為0.512。作為亞洲重要的國(guó)際金融中心，香港地區(qū)地處亞洲東南部，毗鄰中國(guó)大陸和東南亞國(guó)家，位于世界主要航線(xiàn)的交匯處，擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)，便于與世界各地進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。香港地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持開(kāi)放自由的貿(mào)易政策，沒(méi)有關(guān)稅、進(jìn)出口配額和外匯管制，實(shí)行簡(jiǎn)單透明的海關(guān)手續(xù)，提供了良好的貿(mào)易環(huán)境。另外，香港地區(qū)擁有世界一流的港口物流網(wǎng)絡(luò)，配套設(shè)施完善，包括現(xiàn)代化的港口碼頭及先進(jìn)的物流服務(wù)，保障了貨物的快速、便捷流通。相較香港地區(qū)，澳門(mén)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平較低。澳門(mén)地區(qū)地處珠江三角洲南部，面積狹小，地理?xiàng)l件較為局限。與香港地區(qū)相比，澳門(mén)地區(qū)的地理位置不夠突出，交通、物流等方面的條件相對(duì)較弱，影響了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。澳門(mén)地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，人口數(shù)量有限，對(duì)外貿(mào)易需求相對(duì)不足。相比之下，澳門(mén)地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模無(wú)法與其他較大的經(jīng)濟(jì)體相媲美，限制了其對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展空間。澳門(mén)地區(qū)面臨來(lái)自周邊地區(qū)和其他國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，例如香港地區(qū)、廣東等具有更為發(fā)達(dá)的對(duì)外貿(mào)易和制造業(yè)，吸引了更多國(guó)際投資和貿(mào)易活動(dòng)，澳門(mén) 地區(qū)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

3.5 耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)結(jié)果分析

本文根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算，得出粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口的港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度D值，具體數(shù)值如表4所示。

由表4可以看出，粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市的年均值中只有深圳和香港地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度在0.6以上。另外，澳門(mén)地區(qū)和肇慶均處于0.2以下，耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較低，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)處于重度失調(diào)狀態(tài)；港口均值從2017年到2022年均穩(wěn)定在0.3～0.4，耦合協(xié)調(diào)度較低，處于輕度失調(diào)狀態(tài)。由表4結(jié)合耦合協(xié)調(diào)等級(jí)可知，粵港澳大灣區(qū)整體的協(xié)調(diào)情況并不樂(lè)觀，只有深圳和香港地區(qū)處在初級(jí)協(xié)調(diào)，其他9個(gè)港口城市都處于不同等級(jí)的失調(diào)狀態(tài)。2017年，11個(gè)港口城市中最高與最低的耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)相差0.59；到2022年，最高與最低耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)相差0.611，差距逐漸變大。這主要是因?yàn)橐恍┐笮透劭?，如深圳、廣州、香港地區(qū)等，擁有先進(jìn)的設(shè)施和良好的水深，能夠容納大型貨輪和集裝箱船只，而一些小型港口的設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)法滿(mǎn)足同等級(jí)別的貨物處理需求，且不同港口之間存在著不同的發(fā)展戰(zhàn)略和定位。同時(shí)，不同地區(qū)的政府對(duì)港口發(fā)展的支持程度和投資力度不同，這會(huì)影響港口的設(shè)施建設(shè)、技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。政府的政策支持和資金投入對(duì)港口的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展速度起著重要作用。

從綜合發(fā)展指數(shù)年均值來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市的港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)在這六年間整體均值為0.345，整體協(xié)調(diào)等級(jí)處于輕度失調(diào)狀態(tài)，離優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)還有較大差距。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)粵港澳大灣區(qū)11個(gè)港口城市的港口物流與對(duì)外貿(mào)易兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型實(shí)證結(jié)果的分析來(lái)看，阻礙港口物流與對(duì)外貿(mào)易間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的主要問(wèn)題在于目前粵港澳大灣區(qū)部分城市的港口基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施不夠完善、技術(shù)水平不高，且貿(mào)易環(huán)境不穩(wěn)定，因此港口物流與對(duì)外貿(mào)易總體的發(fā)展水平不高。從上述分析中發(fā)現(xiàn)，大灣區(qū)各個(gè)城市的港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)程度不均衡，發(fā)展水平存在較大差異。由此可知，粵港澳大灣區(qū)的港口物流與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展正面臨著重大挑戰(zhàn)，我國(guó)應(yīng)采取相應(yīng)的手段來(lái)促進(jìn)港口物流與對(duì)外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

針對(duì)以上分析和現(xiàn)實(shí)情況，本文提出了以下建議：

（1）加大港口的軟硬件建設(shè)，提高對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放度

加大港口軟件建設(shè)可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率；加大港口硬件建設(shè)可以加快貨物裝卸速度，縮短貨物通關(guān)時(shí)間，促進(jìn)貿(mào)易便利化。健全的港口基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易通道可以降低物流成本，促進(jìn)港口的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放度可以降低貿(mào)易壁壘、簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)、提高跨境貿(mào)易便利程度，使得大灣區(qū)更具競(jìng)爭(zhēng)力。加大港口基礎(chǔ)建設(shè)和提高對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放度可以促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的融合和協(xié)同發(fā)展，提升整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，使得粵港澳大灣區(qū)借助港口優(yōu)勢(shì)，拓展更多的貿(mào)易往來(lái)，拓寬貿(mào)易渠道，實(shí)現(xiàn)多元化的貿(mào)易發(fā)展，通過(guò)優(yōu)化貿(mào)易環(huán)境，吸引臨港產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也提高了港口競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)協(xié)作，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力

加強(qiáng)港口間的協(xié)作可以?xún)?yōu)化物流資源配置，使得中心港口城市帶動(dòng)其他城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口之間的互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展，有助于提高整體物流效率、降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的整合和優(yōu)化。港口間的協(xié)作可以幫助優(yōu)化大灣區(qū)的港口布局，合理分工，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，提高整體港口運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)優(yōu)化港口布局，更好地服務(wù)區(qū)域內(nèi)外的貿(mào)易需求，提高大灣區(qū)的貨物處理能力和運(yùn)輸效率。港口間的合作可以共同應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的挑戰(zhàn)，并起到促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)部各城市之間互聯(lián)互通的作用，加強(qiáng)跨境貿(mào)易和人員往來(lái)，推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。

（3）加快港口物流與對(duì)外貿(mào)易的融合發(fā)展，相互促進(jìn)

粵港澳大灣區(qū)港口物流與對(duì)外貿(mào)易融合發(fā)展能夠優(yōu)化港口物流與對(duì)外貿(mào)易的銜接，實(shí)現(xiàn)信息、資金、物流等要素的高效流通，從而提高物流效率、降低物流成本。另外，兩者融合發(fā)展有利于打破港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的壁壘，促進(jìn)貨物在港口與市場(chǎng)之間的順暢流通，提高貨物處理能力和運(yùn)輸效率，提升貿(mào)易便利化水平，使得貿(mào)易更加便捷、高效。同時(shí)，融合發(fā)展有助于港口物流資源與對(duì)外貿(mào)易需求的有效匹配，優(yōu)化資源配置、提高資源利用效率，有助于提升大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的整合水平，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高大灣區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

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