如何讓綠色出行駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2024-07-08 03:38:13趙成
財經(jīng) 2024年14期
趙成
交通運(yùn)輸是碳排放的主要領(lǐng)域之一，占到全球化石能源碳排放總量的四分之一。盡管通過交通領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型來減少化石能源碳排放已成各國共識，但在2023年，全球碳排放量再創(chuàng)歷史新高。
國際能源署（IEA）發(fā)布的報告指出，2023年，全球碳排放量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的374億噸，較2022年增長1.1%。排放主要來自化石燃料燃燒、水泥制造等工業(yè)領(lǐng)域，其中化石燃料發(fā)電量增長導(dǎo)致碳排放量增加約1.7億噸，約占去年排放總增量的40%。
在中國，隨著汽車保有量持續(xù)快速增加，交通領(lǐng)域碳排放亦呈較快增長趨勢，在未來36年內(nèi)，中國要完成從達(dá)峰到凈零排放的升級，挑戰(zhàn)空前。
與此同時，在世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的2024年能源轉(zhuǎn)型指數(shù)排名中，中國排第17位，過去十年得分提高8.6。2023年，中國大幅增加了可再生能源裝機(jī)容量，并繼續(xù)加大投入力度，提高電動車電池、太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和其他重要清潔技術(shù)的產(chǎn)能。中國正和美國、印度一道，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)新型能源方案和技術(shù)。
按頂層規(guī)劃，為應(yīng)對氣候變化，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
那么，電動化出行應(yīng)該如何參與綠色、低碳城市建設(shè)？6月25日至27日，以“未來增長的新前沿”為主題的世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（夏季達(dá)沃斯論壇）在大連市舉行，其中一場名為“城市出行電動化”的分論壇由世界經(jīng)濟(jì)論壇和《財經(jīng)》雜志聯(lián)合舉辦，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理錢朝陽，全球電池聯(lián)盟執(zhí)行董事英格·皮特森（Inga Petersen），沃爾沃集團(tuán)公共政策與監(jiān)管事務(wù)總監(jiān)尼克拉斯·古斯塔夫森（Niklas Gustafsson），英國大曼徹斯特副市長保羅·丹尼特（Paul Dennett）等嘉賓探討了這個話題。
電氣化引領(lǐng)交通碳減排
汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，對推動碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。
萬鋼建議整個行業(yè)要思考如何更加節(jié)能、輕量化、低碳化地制造汽車。如果中國汽車企業(yè)不將“卷”放在低價上，而是花在高質(zhì)量發(fā)展上，中國的電動汽車發(fā)展將進(jìn)入更高的階段。
萬鋼表示，發(fā)展電動汽車，國家要有長期的目標(biāo)，科學(xué)研究和創(chuàng)新需要領(lǐng)先，且需要長期支持?！半妱悠囀前l(fā)展大勢，這一趨勢是不可阻擋的，應(yīng)堅定地走這條路，不能因?yàn)橹虚g有所波折，就減緩發(fā)展步伐。”
國網(wǎng)山東省電力公司有研究表示，一輛電動汽車行駛百公里減少的碳排放為9.78kg。怎么算出來的？燃油車百公里產(chǎn)生的二氧化碳為19.75kg，以華北電網(wǎng)碳排放因子為基準(zhǔn)，純電汽車百公里產(chǎn)生的二氧化碳量為9.97kg，二者相差9.78kg。
《財經(jīng)》記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，近幾年出租網(wǎng)約車的電動化趨勢日益明顯。
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，新能源車出租網(wǎng)約車比例僅為12%，2018年和2022年，這一比例分別為33%和84%，到2023年，這一比例上升到87%；同時，插電混動車型在出租網(wǎng)約車市場中的占比也達(dá)到2.2%。
反觀燃油車，其在出租網(wǎng)約車中的占比已下降到13%。數(shù)據(jù)顯示，每一輛燃油出租車換成純電出租車，每年能減少5噸碳排放，相當(dāng)于每年種植15棵樹。
碳減排不只是在乘用車領(lǐng)域，公共交通及商用車的貢獻(xiàn)同樣不容忽視。
交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全國擁有公共汽電車68.25萬輛，比上年末減少2.07萬輛，其中純電動車47.39萬輛、增加1.85萬輛，占公共汽電車比重為69.4%、提高4.7個百分點(diǎn)。
與乘用車不同，新能源卡車屬于商對商，這就需要這些卡車7×24小時工作，但也意味著電動卡車對電網(wǎng)有很強(qiáng)的依賴。
世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（夏季達(dá)沃斯論壇）“城市出行電動化”分論壇現(xiàn)場。圖/本刊資料
“我們重型電動卡車自重在40噸-50噸，滿電情況下可跑500多公里，有90%的時間都是在運(yùn)營狀態(tài)?！惫潘顾蛏硎?。
更重要的是，古斯塔夫森認(rèn)為，卡車很多是在城市與城市之間運(yùn)行，如果有一個城市堅定決心必須實(shí)現(xiàn)零排放，那么另一個城市很快就會做類似舉措，這種催化劑的影響是深遠(yuǎn)的。
《科學(xué)》上有文章指出，以600萬輛常用電動車、月度行程1000千米的規(guī)模估算，每年純電汽車使用環(huán)節(jié)減少的碳排放可達(dá)到704.16萬噸——相當(dāng)于近100萬人的碳排放總量。
在公共出行領(lǐng)域，電動化替代正在全面迅速鋪開。而下一步則是由公到私，未來私家車也將漸漸普及。
截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車滲透率為31.6%，預(yù)計2024年接近40%。另據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車國內(nèi)零售滲透率為47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點(diǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需對癥施策
在皮特森看來，購買電動汽車是消費(fèi)者除了買房之外的另一個重要的家庭投資決策，這是一個長期的投資，需要有關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施來支持。
關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，就在于充電。2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》。國家發(fā)展改革委、國家能源局會同各有關(guān)方面持續(xù)深入貫徹落實(shí)有關(guān)部署，并取得顯著成效。
國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬臺，同比增長56%。其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%，中國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
萬鋼表示，節(jié)能、環(huán)保、減碳是社會公眾的期望，因此發(fā)展電動汽車還需要社會支持。同時，市場需要開放，鼓勵私營企業(yè)進(jìn)入，并和電網(wǎng)等國有企業(yè)緊密結(jié)合，讓大家取電方便、用電方便、用電安全。
《財經(jīng)》記者了解到，2020年，中國私人充電樁的數(shù)目達(dá)到了85萬多個，全國公共充電場只有不到80萬，私人充電樁的數(shù)量開始上升，而且很多公共充電場也是由私營企業(yè)來運(yùn)營，這也體現(xiàn)出鼓勵私營企業(yè)進(jìn)入可以極大地助力充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
得益于充電樁數(shù)量的迅猛發(fā)展，中國新能源汽車滲透率也突飛猛進(jìn)。不過，電動汽車的發(fā)展也面臨一些困難。
比如，如何在老舊住宅安裝充電樁，以及如何解決在高速公路上，尤其是旅游季充電難等問題。同時，還要發(fā)展數(shù)字化，向駕駛員提供充電時間、充電地點(diǎn)等信息，不要讓司機(jī)對此有所擔(dān)心，這都是以后需要努力的方向。
對此，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在6月18日的新聞發(fā)布會上介紹，近期將重點(diǎn)抓好四方面工作。
一是優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局。城際方面，重點(diǎn)是加快推進(jìn)公路沿線充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年全國計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個。
城市方面，重點(diǎn)是結(jié)合城市體檢、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、完整社區(qū)建設(shè)試點(diǎn)等，因地制宜推進(jìn)社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)和改造。
縣域農(nóng)村方面，加大力度支持農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作，在2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動中組織充換電服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)。
二是提升運(yùn)營服務(wù)水平。加快國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺建設(shè)，完善高速充電基礎(chǔ)設(shè)施“隨手查”信息服務(wù)，加大重大節(jié)假日高速公路出行充電服務(wù)保障力度。持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，推動制定、修訂先進(jìn)充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化充電設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)管。
三是加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)。加快推廣應(yīng)用智能充電設(shè)施，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。印發(fā)加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見，推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)，探索開展雙向充放電應(yīng)用試點(diǎn)。
四是加大支持保障力度。加強(qiáng)配電網(wǎng)建設(shè)改造，落實(shí)并完善峰谷分時電價政策，加大用地、融資等支持力度。
提升綠電占比，關(guān)鍵在于“協(xié)同性”
電動汽車在中國的發(fā)展，既解決了能源安全問題，又解決了污染問題。
“電動汽車就是移動儲能，需要通過創(chuàng)新在技術(shù)層面滿足，波峰時向電網(wǎng)賣電，波谷時儲蓄多余電量，通過削峰填谷調(diào)動，促進(jìn)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力建設(shè)?！卞X朝陽表示，車網(wǎng)互動能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，有利于更大范圍消納新能源。
在新能源汽車高速發(fā)展過程中，如何提升綠電（其主要來源為太陽能、風(fēng)力、生物質(zhì)能、地?zé)岬龋┦褂帽壤抢@不過去的話題。
據(jù)了解，目前全國綠電占比約為33%左右，南方電網(wǎng)供電的南方五省區(qū)清潔能源發(fā)電量占比約50%。
值得一提的是，今年中國清潔能源布局持續(xù)加速，占2023年全球太陽能、風(fēng)能和電動汽車增量的60%左右，為減排貢獻(xiàn)了不容忽視的力量。
按照頂層規(guī)劃，到2030年前碳達(dá)峰，中國非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右；2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和時，中國非化石能源消費(fèi)占比需從目前不足16%提升至80%以上，非化石能源發(fā)電量需從目前的34%提升至90%左右。
錢朝陽透露，風(fēng)電和太陽能發(fā)電是具有間歇性的，無法做到持續(xù)穩(wěn)定供電，而電網(wǎng)的調(diào)節(jié)性需要一定的時間來構(gòu)建和完善。簡單來說，綠電帶有波動性，而用戶需要持續(xù)穩(wěn)定的綠電，就需要來調(diào)節(jié)這樣的波動。這種調(diào)節(jié)僅僅靠電網(wǎng)是不夠的，還需要各方的力量一起。
他進(jìn)一步表示，匹配是增加新能源消納里最重要的環(huán)節(jié)，從電網(wǎng)自身來說就是增加調(diào)度能力，這個系統(tǒng)調(diào)度的能力要能把散在各處的調(diào)節(jié)性運(yùn)用起來，包括電動汽車，現(xiàn)在做的叫車網(wǎng)融合。
關(guān)于如何提升綠電比例，重要的是協(xié)同性，在整個規(guī)劃層面，要做協(xié)同性的安排，錢朝陽認(rèn)為要做到三點(diǎn)：
一是在政府推動電動汽車發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中，要強(qiáng)調(diào)四網(wǎng)融合的規(guī)劃理念。交通網(wǎng)、電力配電網(wǎng)、信息網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)，如果這四個網(wǎng)在用戶的使用節(jié)點(diǎn)上都能很好融合，在規(guī)劃層面上就大大促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
二是商業(yè)模式。電力本來有峰谷特點(diǎn)，電動汽車開車的人也有個時間節(jié)奏，現(xiàn)在叫充電分時電價政策，白天到了單位就停，晚上可以進(jìn)行充電，價格政策就能很好支撐。
三是電動汽車本身是零碳排放，電動汽車的電池作為移動儲能聚集在一塊，車網(wǎng)互動以后，能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，就能更大范圍地消納新能源。
從這三個角度來講，一個有利于技術(shù)可行性，一個有利于經(jīng)濟(jì)可行性，一個增加了綠色貢獻(xiàn)率。國家提出建設(shè)新型電力系統(tǒng)，構(gòu)建新型能源體系，就是把源、網(wǎng)、荷、儲、充，這五個字全部協(xié)調(diào)起來，如果全部協(xié)調(diào)起來，利用好時空差異，利用好峰谷差異，隨著時間的推移，隨著投資的見效，能夠大幅度提升綠電。
不只是中國，全球都是如此。英國大曼徹斯特副市長保羅·丹尼特說，截至2024年4月，該市有1171個公共充電點(diǎn)，已經(jīng)是2021年1月的3倍了，平均每10萬人有40.8個充電點(diǎn)，現(xiàn)在還是正向發(fā)展，但是“這個規(guī)模跟中國還是沒法比”。
曼徹斯特希望在2038年實(shí)現(xiàn)碳中和，該目標(biāo)較英國政府提出的目標(biāo)更為激進(jìn)。在此目標(biāo)推動之下，“我們對未來15年進(jìn)行了城市分區(qū)規(guī)劃，將電、水、環(huán)保等部門聚集起來共同規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施框架。同時，在此框架之下搭建學(xué)界、私人部門平臺?！北Ａ_·丹尼特說。
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在中國，隨著汽車保有量持續(xù)快速增加，交通領(lǐng)域碳排放亦呈較快增長趨勢，在未來36年內(nèi)，中國要完成從達(dá)峰到凈零排放的升級，挑戰(zhàn)空前。
與此同時，在世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的2024年能源轉(zhuǎn)型指數(shù)排名中，中國排第17位，過去十年得分提高8.6。2023年，中國大幅增加了可再生能源裝機(jī)容量，并繼續(xù)加大投入力度，提高電動車電池、太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和其他重要清潔技術(shù)的產(chǎn)能。中國正和美國、印度一道，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)新型能源方案和技術(shù)。
按頂層規(guī)劃，為應(yīng)對氣候變化，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
那么，電動化出行應(yīng)該如何參與綠色、低碳城市建設(shè)？6月25日至27日，以“未來增長的新前沿”為主題的世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（夏季達(dá)沃斯論壇）在大連市舉行，其中一場名為“城市出行電動化”的分論壇由世界經(jīng)濟(jì)論壇和《財經(jīng)》雜志聯(lián)合舉辦，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理錢朝陽，全球電池聯(lián)盟執(zhí)行董事英格·皮特森（Inga Petersen），沃爾沃集團(tuán)公共政策與監(jiān)管事務(wù)總監(jiān)尼克拉斯·古斯塔夫森（Niklas Gustafsson），英國大曼徹斯特副市長保羅·丹尼特（Paul Dennett）等嘉賓探討了這個話題。
電氣化引領(lǐng)交通碳減排
汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，對推動碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。
萬鋼建議整個行業(yè)要思考如何更加節(jié)能、輕量化、低碳化地制造汽車。如果中國汽車企業(yè)不將“卷”放在低價上，而是花在高質(zhì)量發(fā)展上，中國的電動汽車發(fā)展將進(jìn)入更高的階段。
萬鋼表示，發(fā)展電動汽車，國家要有長期的目標(biāo)，科學(xué)研究和創(chuàng)新需要領(lǐng)先，且需要長期支持?！半妱悠囀前l(fā)展大勢，這一趨勢是不可阻擋的，應(yīng)堅定地走這條路，不能因?yàn)橹虚g有所波折，就減緩發(fā)展步伐。”
國網(wǎng)山東省電力公司有研究表示，一輛電動汽車行駛百公里減少的碳排放為9.78kg。怎么算出來的？燃油車百公里產(chǎn)生的二氧化碳為19.75kg，以華北電網(wǎng)碳排放因子為基準(zhǔn)，純電汽車百公里產(chǎn)生的二氧化碳量為9.97kg，二者相差9.78kg。
《財經(jīng)》記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，近幾年出租網(wǎng)約車的電動化趨勢日益明顯。
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，新能源車出租網(wǎng)約車比例僅為12%，2018年和2022年，這一比例分別為33%和84%，到2023年，這一比例上升到87%；同時，插電混動車型在出租網(wǎng)約車市場中的占比也達(dá)到2.2%。
反觀燃油車，其在出租網(wǎng)約車中的占比已下降到13%。數(shù)據(jù)顯示，每一輛燃油出租車換成純電出租車，每年能減少5噸碳排放，相當(dāng)于每年種植15棵樹。
碳減排不只是在乘用車領(lǐng)域，公共交通及商用車的貢獻(xiàn)同樣不容忽視。
交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全國擁有公共汽電車68.25萬輛，比上年末減少2.07萬輛，其中純電動車47.39萬輛、增加1.85萬輛，占公共汽電車比重為69.4%、提高4.7個百分點(diǎn)。
與乘用車不同，新能源卡車屬于商對商，這就需要這些卡車7×24小時工作，但也意味著電動卡車對電網(wǎng)有很強(qiáng)的依賴。
世界經(jīng)濟(jì)論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（夏季達(dá)沃斯論壇）“城市出行電動化”分論壇現(xiàn)場。圖/本刊資料
“我們重型電動卡車自重在40噸-50噸，滿電情況下可跑500多公里，有90%的時間都是在運(yùn)營狀態(tài)?！惫潘顾蛏硎?。
更重要的是，古斯塔夫森認(rèn)為，卡車很多是在城市與城市之間運(yùn)行，如果有一個城市堅定決心必須實(shí)現(xiàn)零排放，那么另一個城市很快就會做類似舉措，這種催化劑的影響是深遠(yuǎn)的。
《科學(xué)》上有文章指出，以600萬輛常用電動車、月度行程1000千米的規(guī)模估算，每年純電汽車使用環(huán)節(jié)減少的碳排放可達(dá)到704.16萬噸——相當(dāng)于近100萬人的碳排放總量。
在公共出行領(lǐng)域，電動化替代正在全面迅速鋪開。而下一步則是由公到私，未來私家車也將漸漸普及。
截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車滲透率為31.6%，預(yù)計2024年接近40%。另據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車國內(nèi)零售滲透率為47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點(diǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需對癥施策
在皮特森看來，購買電動汽車是消費(fèi)者除了買房之外的另一個重要的家庭投資決策，這是一個長期的投資，需要有關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施來支持。
關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，就在于充電。2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》。國家發(fā)展改革委、國家能源局會同各有關(guān)方面持續(xù)深入貫徹落實(shí)有關(guān)部署，并取得顯著成效。
國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬臺，同比增長56%。其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%，中國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
萬鋼表示，節(jié)能、環(huán)保、減碳是社會公眾的期望，因此發(fā)展電動汽車還需要社會支持。同時，市場需要開放，鼓勵私營企業(yè)進(jìn)入，并和電網(wǎng)等國有企業(yè)緊密結(jié)合，讓大家取電方便、用電方便、用電安全。
《財經(jīng)》記者了解到，2020年，中國私人充電樁的數(shù)目達(dá)到了85萬多個，全國公共充電場只有不到80萬，私人充電樁的數(shù)量開始上升，而且很多公共充電場也是由私營企業(yè)來運(yùn)營，這也體現(xiàn)出鼓勵私營企業(yè)進(jìn)入可以極大地助力充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
得益于充電樁數(shù)量的迅猛發(fā)展，中國新能源汽車滲透率也突飛猛進(jìn)。不過，電動汽車的發(fā)展也面臨一些困難。
比如，如何在老舊住宅安裝充電樁，以及如何解決在高速公路上，尤其是旅游季充電難等問題。同時，還要發(fā)展數(shù)字化，向駕駛員提供充電時間、充電地點(diǎn)等信息，不要讓司機(jī)對此有所擔(dān)心，這都是以后需要努力的方向。
對此，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在6月18日的新聞發(fā)布會上介紹，近期將重點(diǎn)抓好四方面工作。
一是優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局。城際方面，重點(diǎn)是加快推進(jìn)公路沿線充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年全國計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個。
城市方面，重點(diǎn)是結(jié)合城市體檢、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、完整社區(qū)建設(shè)試點(diǎn)等，因地制宜推進(jìn)社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)和改造。
縣域農(nóng)村方面，加大力度支持農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作，在2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動中組織充換電服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)。
二是提升運(yùn)營服務(wù)水平。加快國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺建設(shè)，完善高速充電基礎(chǔ)設(shè)施“隨手查”信息服務(wù)，加大重大節(jié)假日高速公路出行充電服務(wù)保障力度。持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，推動制定、修訂先進(jìn)充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化充電設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)管。
三是加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)。加快推廣應(yīng)用智能充電設(shè)施，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。印發(fā)加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見，推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)，探索開展雙向充放電應(yīng)用試點(diǎn)。
四是加大支持保障力度。加強(qiáng)配電網(wǎng)建設(shè)改造，落實(shí)并完善峰谷分時電價政策，加大用地、融資等支持力度。
提升綠電占比，關(guān)鍵在于“協(xié)同性”
電動汽車在中國的發(fā)展，既解決了能源安全問題，又解決了污染問題。
“電動汽車就是移動儲能，需要通過創(chuàng)新在技術(shù)層面滿足，波峰時向電網(wǎng)賣電，波谷時儲蓄多余電量，通過削峰填谷調(diào)動，促進(jìn)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力建設(shè)?！卞X朝陽表示，車網(wǎng)互動能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，有利于更大范圍消納新能源。
在新能源汽車高速發(fā)展過程中，如何提升綠電（其主要來源為太陽能、風(fēng)力、生物質(zhì)能、地?zé)岬龋┦褂帽壤抢@不過去的話題。
據(jù)了解，目前全國綠電占比約為33%左右，南方電網(wǎng)供電的南方五省區(qū)清潔能源發(fā)電量占比約50%。
值得一提的是，今年中國清潔能源布局持續(xù)加速，占2023年全球太陽能、風(fēng)能和電動汽車增量的60%左右，為減排貢獻(xiàn)了不容忽視的力量。
按照頂層規(guī)劃，到2030年前碳達(dá)峰，中國非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右；2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和時，中國非化石能源消費(fèi)占比需從目前不足16%提升至80%以上，非化石能源發(fā)電量需從目前的34%提升至90%左右。
錢朝陽透露，風(fēng)電和太陽能發(fā)電是具有間歇性的，無法做到持續(xù)穩(wěn)定供電，而電網(wǎng)的調(diào)節(jié)性需要一定的時間來構(gòu)建和完善。簡單來說，綠電帶有波動性，而用戶需要持續(xù)穩(wěn)定的綠電，就需要來調(diào)節(jié)這樣的波動。這種調(diào)節(jié)僅僅靠電網(wǎng)是不夠的，還需要各方的力量一起。
他進(jìn)一步表示，匹配是增加新能源消納里最重要的環(huán)節(jié)，從電網(wǎng)自身來說就是增加調(diào)度能力，這個系統(tǒng)調(diào)度的能力要能把散在各處的調(diào)節(jié)性運(yùn)用起來，包括電動汽車，現(xiàn)在做的叫車網(wǎng)融合。
關(guān)于如何提升綠電比例，重要的是協(xié)同性，在整個規(guī)劃層面，要做協(xié)同性的安排，錢朝陽認(rèn)為要做到三點(diǎn)：
一是在政府推動電動汽車發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中，要強(qiáng)調(diào)四網(wǎng)融合的規(guī)劃理念。交通網(wǎng)、電力配電網(wǎng)、信息網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)，如果這四個網(wǎng)在用戶的使用節(jié)點(diǎn)上都能很好融合，在規(guī)劃層面上就大大促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。
二是商業(yè)模式。電力本來有峰谷特點(diǎn)，電動汽車開車的人也有個時間節(jié)奏，現(xiàn)在叫充電分時電價政策，白天到了單位就停，晚上可以進(jìn)行充電，價格政策就能很好支撐。
三是電動汽車本身是零碳排放，電動汽車的電池作為移動儲能聚集在一塊，車網(wǎng)互動以后，能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，就能更大范圍地消納新能源。
從這三個角度來講，一個有利于技術(shù)可行性，一個有利于經(jīng)濟(jì)可行性，一個增加了綠色貢獻(xiàn)率。國家提出建設(shè)新型電力系統(tǒng)，構(gòu)建新型能源體系，就是把源、網(wǎng)、荷、儲、充，這五個字全部協(xié)調(diào)起來，如果全部協(xié)調(diào)起來，利用好時空差異，利用好峰谷差異，隨著時間的推移，隨著投資的見效，能夠大幅度提升綠電。
不只是中國，全球都是如此。英國大曼徹斯特副市長保羅·丹尼特說，截至2024年4月，該市有1171個公共充電點(diǎn)，已經(jīng)是2021年1月的3倍了，平均每10萬人有40.8個充電點(diǎn)，現(xiàn)在還是正向發(fā)展，但是“這個規(guī)模跟中國還是沒法比”。
曼徹斯特希望在2038年實(shí)現(xiàn)碳中和，該目標(biāo)較英國政府提出的目標(biāo)更為激進(jìn)。在此目標(biāo)推動之下，“我們對未來15年進(jìn)行了城市分區(qū)規(guī)劃，將電、水、環(huán)保等部門聚集起來共同規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施框架。同時，在此框架之下搭建學(xué)界、私人部門平臺?！北Ａ_·丹尼特說。
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