新產(chǎn)品、新技術(shù)構(gòu)筑商用車“護(hù)城河”

經(jīng)過多年發(fā)展，依托健全的產(chǎn)業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，中國商用車品質(zhì)得到大幅提升；同時(shí)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢，這為中國商用車品牌下一步更好地參與全球競爭提供了足夠底氣。

然而，當(dāng)前國際形勢與產(chǎn)業(yè)格局復(fù)雜多變，自然環(huán)境、地緣政治沖突、逆全球化等因素的巨大沖擊，造成的國際貿(mào)易不暢、芯片短缺、原材料漲價(jià)、斷點(diǎn)卡點(diǎn)頻現(xiàn)以及國內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展不均衡等問題日益嚴(yán)峻。

在2024中國商用車論壇“新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”分論壇上，與會嘉賓圍繞我國商用車供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、商用車供應(yīng)鏈的新產(chǎn)品與新技術(shù)、軟件和解決方案等展開交流探討，助推我國商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民主持論壇。

商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行

2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)會議，將科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)列為九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之首，強(qiáng)調(diào)要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。在今年兩會的政府工作報(bào)告里，“新質(zhì)生產(chǎn)力”也被頻頻提起。

從行業(yè)角度看，商用車供應(yīng)鏈脫碳加速推進(jìn)、跨界深度融合、邊界不斷拓展、數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型的趨勢愈發(fā)清晰。

在新能源方面，2023年我國商用車新能源滲透率為11.3%，新能源商用車目前正處在政策與模式驅(qū)動階段，部分場景純電動車全生命周期成本已展現(xiàn)出優(yōu)勢。未來幾年將進(jìn)入技術(shù)與成本驅(qū)動的模式，以用戶全生命周期價(jià)值最大化為導(dǎo)向驅(qū)動運(yùn)營價(jià)值提升、技術(shù)升級和供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展。預(yù)測2025年新能源商用車滲透率將達(dá)到15%，2030年將達(dá)到30%以上。

東風(fēng)商用車有限公司東風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長沈彬認(rèn)為，從目前的行業(yè)發(fā)展趨勢以及乘用車高度內(nèi)卷情況來看，商用車新能源化進(jìn)程將會比預(yù)期的更快。

沈彬分析指出，新能源中重卡車型主要覆蓋城市用車和短途運(yùn)輸市場，長途高效運(yùn)輸市場也在呼喚更有競爭力的新能源中重卡。隨著高壓快充、大功率燃料電池、高壓儲氫等技術(shù)的發(fā)展，純電動中重卡可向500公里場景拓展，氫燃料電池車型會向800公里以上中長途的運(yùn)輸場景發(fā)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家部委規(guī)劃顯示，將進(jìn)一步推動L3及以上級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。政策及市場需求將加快推動商用車智能化產(chǎn)品的落地。主要應(yīng)用場景為干線物流、智能港口、智慧礦山、園區(qū)物流、園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。其中，干線物流場景是當(dāng)前L2及以下級別智駕產(chǎn)品的市場主流；2027年L3及以上智駕產(chǎn)品將以試點(diǎn)運(yùn)營的形式逐步批量推廣；封閉L4場景將在兩年內(nèi)進(jìn)入批量商業(yè)運(yùn)營階段。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，目前全產(chǎn)業(yè)鏈已具備完整的數(shù)據(jù)采集-傳輸-存儲-應(yīng)用的能力，完成了以互聯(lián)互通為特征的數(shù)字化建設(shè)階段。沈彬表示，聚焦于價(jià)值創(chuàng)新為特征的數(shù)智化創(chuàng)新階段，結(jié)合大數(shù)據(jù)為用戶提供更智能化的價(jià)值創(chuàng)新應(yīng)用及更優(yōu)的體驗(yàn)，是產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的發(fā)力點(diǎn)。

北汽福田工程研究總院副院長、新能源研究院院長、新技術(shù)研究院院長郭鳳剛則從商用車的物流應(yīng)用場景需求出發(fā)，分析了商用車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。他認(rèn)為未來物流模式將逐步向集約化發(fā)展，中國商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生新的變化，物流運(yùn)力需求也會有所增長。但是，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化技術(shù)發(fā)展大趨勢下，商用車的運(yùn)輸效率會不斷提升，如在智能駕駛技術(shù)助力下雙駕變單駕；在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，車貨將實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，提高物流效率。

整體看來，中國商用車市場需求量不會因?yàn)檫\(yùn)力需求的增加發(fā)生大的變化，而是基本維持在300萬輛左右的存量發(fā)展市場。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化存量市場的競爭發(fā)展，必然會對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提出更高的要求，這就要求相應(yīng)模塊的產(chǎn)業(yè)鏈布局要更加完善。雖然目前我國部分資源的規(guī)模和體量基本可以滿足需求，但是像以芯片、燃料電池為代表的高精尖核心技術(shù)，我國尚未完全自主掌控，或者有些模塊自主技術(shù)成熟度和競爭力還不明顯。

為此，商用車企業(yè)應(yīng)緊跟新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展趨勢，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更加高效、智能、綠色的供應(yīng)鏈體系，以適應(yīng)未來市場的競爭和挑戰(zhàn)，而科技創(chuàng)新則是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心動力。

對此，湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長殷旅江教授也認(rèn)為商用車有兩重屬性：一是新質(zhì)生產(chǎn)力當(dāng)中的新勞動工具；二是商用車產(chǎn)業(yè)本身是提升改造的一個(gè)對象。兩重屬性決定了商用車必須要走轉(zhuǎn)型的道路。

新技術(shù)推動商用車高質(zhì)量發(fā)展

中國商用車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展已進(jìn)入快車道，對供應(yīng)鏈的保證能力、響應(yīng)速度以及新技術(shù)創(chuàng)新能力提出了更高要求。

從技術(shù)鏈看，核心部件技術(shù)、多能源復(fù)合動力技術(shù)、車載儲氫制氫技術(shù)、燃料電池技術(shù)、氫氨醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、電動專用平臺整車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等要素相輔相成。根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)品的需求，核心部件產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)如下發(fā)展趨勢。

在動力方面，主機(jī)廠開發(fā)適合新能源中重卡標(biāo)準(zhǔn)電芯，電池供應(yīng)商需要與主機(jī)廠深度融合，提供更加合適的標(biāo)準(zhǔn)電芯，并共同推動行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的電池規(guī)格。另外，未來電機(jī)將與傳統(tǒng)后橋產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，同時(shí)電機(jī)控制器將集成到電驅(qū)橋，對功率器件抗震提出更高要求。

上海電驅(qū)動股份有限公司EV商用車研發(fā)總監(jiān)柳建新介紹到，隨著市場競爭越來越激烈，商用車產(chǎn)品開發(fā)逐漸向乘用車平臺靠攏，尤其是動力總成系統(tǒng)開發(fā)，“乘商共用”的優(yōu)勢會越來越明顯。另外，因?yàn)樯逃密囓囆头N類很多，應(yīng)用領(lǐng)域差異較大，所以整零企業(yè)之間要加強(qiáng)協(xié)作，共同定義產(chǎn)品平臺，在變革窗口期共迎機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

在動力域控制器領(lǐng)域，其功能安全要達(dá)到ASILD、EMC挑戰(zhàn)CLASS4，信息安全建立縱深防御體系，同時(shí)開發(fā)滿足AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的自主軟件平臺，解決卡脖子問題；國產(chǎn)化芯片的應(yīng)用將進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈安全?？刂破鞯墓?yīng)方也將由原來的整機(jī)供應(yīng)轉(zhuǎn)換為子模塊、子技術(shù)供應(yīng)。

商用車的動力選擇，并非電動化一條路。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司研發(fā)總院副院長盛利強(qiáng)調(diào)，在我國“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)要積極進(jìn)行減污降碳技術(shù)轉(zhuǎn)型升級。整體來看，內(nèi)燃動力系統(tǒng)仍有很強(qiáng)的生命力。內(nèi)燃機(jī)減污降碳技術(shù)路線短期以提升熱效率+發(fā)展混動技術(shù)為主，中長期以天然氣、甲醇、氨、氫等低碳和零碳燃料為主，各種燃料技術(shù)路線并舉。

東風(fēng)公司研發(fā)總院先進(jìn)材料與先行技術(shù)研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤特別指出，商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型是交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)達(dá)成重中之重，氫能技術(shù)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用未來具有競爭優(yōu)勢，整合上下游資源從全生命周期探索可盈利的應(yīng)用場景與商業(yè)化模式，加快氫能全價(jià)值鏈技術(shù)攻關(guān)來降低購車成本與用氫成本，將引領(lǐng)燃料電池商用車跨越式發(fā)展。

從快速補(bǔ)能來看，配合高壓快充的發(fā)展，充電樁功率需要提升到兆瓦級，充電設(shè)施廠商需要與主機(jī)廠深度合作，支持V2G、預(yù)約充電、插槍保溫等功能。

在智能化方面，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈布局呈現(xiàn)多層次、多領(lǐng)域的綜合體系形態(tài)。它涉及硬件制造、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)服務(wù)以及創(chuàng)新應(yīng)用等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)需要注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展和跨界融合。

智能駕駛域控的SoC大算力芯片技術(shù)發(fā)展較快，在產(chǎn)業(yè)鏈中已大批量商業(yè)應(yīng)用，但是相比國外成熟的SoC芯片平臺，開發(fā)工具鏈和應(yīng)用生態(tài)還需持續(xù)提升，同時(shí)降低芯片平臺間的算法移植資源投入，需要全行業(yè)共同支持國產(chǎn)SoC芯片的開發(fā)和匹配應(yīng)用。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)要想打造安全、韌性、可控的供應(yīng)鏈，需要堅(jiān)定走自主道路。廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司副總經(jīng)理王敏在演講中提到：“中國車規(guī)級芯片正在實(shí)現(xiàn)從國產(chǎn)替代到創(chuàng)新領(lǐng)先。未來，我們希望看到中國道路上的每一輛車都有澎湃中國芯?！?/p>

沈彬表示，車載操作系統(tǒng)要與底層硬件和上層應(yīng)用充分解耦，各類驅(qū)動、算子庫原子化；自動駕駛在定制化感知算法、車輛精準(zhǔn)控制及節(jié)油算法方面需要快速地迭代提升。智能座艙的技術(shù)呈現(xiàn)乘商趨同趨勢，但是相比乘用車，商用車的導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航引擎在限高、限行等特殊場景方面適應(yīng)性不足，在適配自動駕駛定制化開發(fā)方面資源較少，對產(chǎn)業(yè)鏈需求迫切。

在線控轉(zhuǎn)向和線控制動技術(shù)方面，從系統(tǒng)獨(dú)立控制發(fā)展為系統(tǒng)耦合協(xié)同控制時(shí)，需要整合轉(zhuǎn)向和制動零部件間的深度聯(lián)合開發(fā)。目前，部分頭部零部件公司已經(jīng)在同步布局線控轉(zhuǎn)向和線控制動產(chǎn)業(yè)，已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的成本和特性最優(yōu)，需要國內(nèi)底盤供應(yīng)商加快系統(tǒng)融合開發(fā)，提供有競爭力的底盤域控制器產(chǎn)品。

科技創(chuàng)新助力供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級，新興技術(shù)的快速落地需要供應(yīng)鏈的有力支撐，產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈的深度融合和早期握手，將共同助推商用車高質(zhì)量發(fā)展。與此同時(shí)，新技術(shù)、新產(chǎn)品的快速落地與迭代需要國家給予積極引導(dǎo)，行業(yè)予以資源支持，供應(yīng)鏈聚焦發(fā)力攻克，確保中國商用車中長期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈資源戰(zhàn)略安全。

協(xié)同發(fā)展，共生共贏共融

當(dāng)前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的合作模式正由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變，產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展構(gòu)建出產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式。同產(chǎn)業(yè)競爭正在向跨產(chǎn)業(yè)競爭轉(zhuǎn)變，合作共贏和共同進(jìn)化將成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識。

需要指出的是，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈生態(tài)不僅限于零部件企業(yè)，還涉及開發(fā)、測試、驗(yàn)證等跨行業(yè)企業(yè)。兩者需以客戶價(jià)值最大化為導(dǎo)向，共同建立高效的聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)體系，從前瞻預(yù)研到技術(shù)開發(fā)再到產(chǎn)品應(yīng)用同步開展工作，持續(xù)提升開發(fā)效率和開發(fā)質(zhì)量，提供客戶滿意的產(chǎn)品。

作為傳統(tǒng)零部件企業(yè)，東風(fēng)電子科技股份有限公司正處在產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)件往功能件轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，著力構(gòu)建具有模塊化產(chǎn)品和系統(tǒng)化解決方案的能力。東風(fēng)電子科技股份有限公司研究院院長周海鷹表示，零部件企業(yè)需要和整車企業(yè)開展深度整零協(xié)同，即同步規(guī)劃、同步開發(fā)、同步產(chǎn)業(yè)化。

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，功率級/機(jī)械級半實(shí)物為商用車開發(fā)提供了一個(gè)高效、成本較低的環(huán)境，有助于縮短開發(fā)周期，降低成本，確保產(chǎn)品性能和安全性。蘇州英特?？萍脊煞萦邢薰狙邪l(fā)部總工張虎介紹到，將真實(shí)的被測件與模擬的外部環(huán)境集成，構(gòu)成虛實(shí)結(jié)合的“整車級”測試系統(tǒng)，可以將測試與驗(yàn)證的環(huán)節(jié)前移，提高研發(fā)效率；同時(shí)，模擬的外部環(huán)境可控性好，可重復(fù)性好，易于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、極端的環(huán)境，測試更加高效和安全。英特模將以更懂中國汽車研發(fā)需求的測試系統(tǒng)解決方案，助力客戶成功。

羅軍民指出，一直以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備，特別是開發(fā)設(shè)備，一般都選用跨國公司產(chǎn)品，但現(xiàn)在越來越多的自主企業(yè)在此領(lǐng)域有所建樹，并幫助中國企業(yè)解決了許多新的難題。實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備同芯片、軟件一樣，是我國汽車產(chǎn)業(yè)的短板之一。他號召中國車企多用自主產(chǎn)品，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)更寬、更安全的供應(yīng)鏈護(hù)城河。

在人工智能新時(shí)代，AI成為一個(gè)重要風(fēng)口。AI、低代碼與FMEA是當(dāng)前企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和降本增效的三大關(guān)鍵技術(shù)。通過三者協(xié)同工作，企業(yè)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，還能夠加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，提高市場競爭的能力。上海適途科技有限公司解決方案總監(jiān)段曉科介紹到，AI、低代碼與FMEA將在成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量與故障的預(yù)防預(yù)測、響應(yīng)速度和靈活性等方面，助力企業(yè)降本增效及數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速。

目前我國商用車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣、外觀造型等方面都有比較好的技術(shù)突破，但是行走系統(tǒng)始終做得不是特別完善。湖北優(yōu)軟汽車科技有限公司營銷總監(jiān)王剛為行業(yè)帶來了他的解決方案。王剛說到，湖北優(yōu)軟活塞式空氣懸架擁有多項(xiàng)專利，且完全自主，將助力車輛底盤行走系統(tǒng)更加安全、可靠。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴不僅局限于國內(nèi)，還有跨國供應(yīng)鏈企業(yè)。博世公司有著138年歷史，其不僅涉足乘用車業(yè)務(wù)，同時(shí)也致力于商用車領(lǐng)域。在過去近20年里，結(jié)合中國用戶需求和市場環(huán)境，博世在國內(nèi)布局本土的研發(fā)和生產(chǎn)，服務(wù)于全國大量的商用車客戶。

博世工程技術(shù)中國區(qū)總裁毛泰祥表示：“針對中國商用車用戶的本土化研發(fā)將推動商用車和物流產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)能安全和高效發(fā)展，同時(shí)遍布世界各地的博世生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在積極助力中國商用車的客戶走向全球。”

總體而言，以創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈打好協(xié)同戰(zhàn)、系統(tǒng)戰(zhàn)，通過不斷導(dǎo)入新技術(shù)、新產(chǎn)品，打造安全、韌性、綠色，具有全球競爭力的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)共生共贏共融，是推動我國商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，也將持續(xù)助力我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。