專用車產(chǎn)業(yè)如何做到轉(zhuǎn)型、盈利兩不誤？

當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。由于政策法規(guī)、技術(shù)變革、客戶價(jià)值觀念等外部環(huán)境和市場(chǎng)需求的改變，專用車逐漸由傳統(tǒng)“數(shù)量增長(zhǎng)”的增量市場(chǎng)向“質(zhì)量提升”的存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。在此背景下，如何開拓新賽道，推動(dòng)專用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

3月26-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。在3月28日下午舉辦的“開拓新賽道、新領(lǐng)域，推進(jìn)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題論壇上，眾多業(yè)內(nèi)權(quán)威專家、知名學(xué)者及企業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，共同圍繞專用車發(fā)展新賽道、新領(lǐng)域、新技術(shù)等議題展開了探討，內(nèi)容涵蓋專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、專用車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展展望以及專用車企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用案例分享等方面，為我們呈現(xiàn)了一場(chǎng)精彩的思想盛宴。

本場(chǎng)論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)姚杰主持。他表示，此次論壇，旨在為專用車轉(zhuǎn)型升級(jí)出謀劃策，助力專用車產(chǎn)業(yè)向綠色、智能、高效發(fā)展。

聚焦“新”賽道，帶動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“在‘制造強(qiáng)國(guó)’、‘雙碳目標(biāo)’以及‘公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)’等戰(zhàn)略政策的引領(lǐng)下，專用車也將拓展新的賽道，逐漸向上裝自動(dòng)化、底盤智能化、結(jié)構(gòu)輕量化、節(jié)能環(huán)?；?、定制專業(yè)化、制造精細(xì)化等方面快速發(fā)展?！闭搲希軐?duì)專用車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)做出了判斷。他表示，專用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快新能源、智能化等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，積極推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)自身并帶動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

無(wú)獨(dú)有偶，中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司貨車研究院專用車技術(shù)部部長(zhǎng)馮衛(wèi)也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。在馮衛(wèi)看來(lái)，專用車市場(chǎng)潛力巨大，而電動(dòng)化、機(jī)械化（無(wú)人化）、輕量化和智能化均是大勢(shì)所趨，專用車行業(yè)必須重視。據(jù)馮衛(wèi)介紹，目前，中車時(shí)代正致力于構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈支持的“3131”產(chǎn)業(yè)布局，加碼電動(dòng)化、智能化，積極向“城市綠色交通裝備高端制造商”和“全生命周期解決方案提供商”轉(zhuǎn)型。

“中國(guó)新能源和綠色發(fā)展日新月異，電池產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)裝備步步領(lǐng)先、領(lǐng)跑全球，綠色發(fā)展已成為科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢(shì)。在此背景下，專用車行業(yè)面臨著一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命和工業(yè)革命，要通過(guò)推動(dòng)新一代的信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合?！毙熘菪旃るS車起重機(jī)有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理晁玉國(guó)表示，目前徐工主要聚焦“五化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，即高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化以及國(guó)際化，助力專用車高質(zhì)量發(fā)展。

其中，高端化是打破國(guó)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困局的關(guān)鍵，專用車企業(yè)需著力補(bǔ)短板，鍛造新板，攻關(guān)卡脖子技術(shù)和零部件的問(wèn)題，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力；智能化則是時(shí)代的需要。晁玉國(guó)強(qiáng)調(diào)，在制造業(yè)成本逐漸上升、比較優(yōu)勢(shì)逐漸減弱的背景下，要提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量并重塑制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須加快智能化改造步伐，積極推進(jìn)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而在綠色化、服務(wù)化、國(guó)際化方面，晁玉國(guó)同樣分享了若干經(jīng)驗(yàn)。一是建議支持工程機(jī)械和商用車新能源化，加快工程機(jī)械設(shè)備更新政策落地，以及建立健全應(yīng)急救援裝備標(biāo)準(zhǔn)體系；二是在后市場(chǎng)服務(wù)進(jìn)行賦能，打造數(shù)字化營(yíng)銷服務(wù)體系；三是跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略，采取雙循環(huán)，走高水平、高質(zhì)量國(guó)際化道路，提升全球競(jìng)爭(zhēng)能力。除此之外，徐工還將堅(jiān)持輕量化，以先進(jìn)的技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)品的迭代升級(jí)。

長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司總監(jiān)劉紅甫則指出，“一體化”同樣是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，例如底盤一體化、結(jié)構(gòu)一體化、動(dòng)力一體化、性能一體化、電控一體化、安全一體化以及軟件一體化。而一體化的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的專業(yè)化、節(jié)能化和舒適化。

其中，專業(yè)化體現(xiàn)在底盤和上裝的精準(zhǔn)匹配，以及控制系統(tǒng)的高度集成化設(shè)計(jì)。節(jié)能化則是環(huán)衛(wèi)車輛必須重視的方面，在生產(chǎn)專用車輛或裝備時(shí)，應(yīng)更加注重節(jié)能環(huán)保，以滿足當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)和監(jiān)管需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益；舒適性則是新能源車相較于燃油車的重要優(yōu)勢(shì)，必須在經(jīng)營(yíng)效果和平順性方面做到極致。

加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，遏制劣幣驅(qū)逐良幣

“標(biāo)準(zhǔn)既是產(chǎn)品發(fā)展的重要組成部分，也是國(guó)家進(jìn)行宏觀技術(shù)調(diào)控的重要手段?！币鼙硎?，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，明確標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)可以有力地促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提高。

據(jù)中汽研汽車檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與技術(shù)創(chuàng)新室主任馮會(huì)健介紹，目前專用車標(biāo)委會(huì)歸口的標(biāo)準(zhǔn)共有102項(xiàng)，其中有7項(xiàng)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，95項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。但就實(shí)際情況來(lái)看，目前的標(biāo)準(zhǔn)體系依舊不夠健全，上述標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果也仍有提升空間。

分析其中的原因，馮會(huì)健表示，一方面是由于目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)更在意如何生存下去，從而忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量。另一方面則是標(biāo)準(zhǔn)更新不及時(shí)所致。為此，馮會(huì)健從多個(gè)方面提出建議：

一是健全標(biāo)準(zhǔn)體系，從國(guó)家、行業(yè)、團(tuán)體三個(gè)角度出發(fā)，保證所有產(chǎn)品都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)參照；二是聚焦行業(yè)管理中的實(shí)際問(wèn)題，編制專用汽車結(jié)構(gòu)、作業(yè)噪聲等通用性的標(biāo)準(zhǔn)；三是提高國(guó)際化水平，借鑒國(guó)際上與專用車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)專用車標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化工作；四是要提高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審修訂，對(duì)拔高技術(shù)要求。此外，還需推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，需加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定方和標(biāo)準(zhǔn)使用方的交流，讓更多的人參與到標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)冷鏈分會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭淑坤則指出，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，人們對(duì)冷鏈物流的接受度和信任度也在逐步提升。作為一種新興的物流模式，冷鏈物流市場(chǎng)需求潛力巨大，預(yù)計(jì)將成為物流行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向。然而，如何有效實(shí)施冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

在鄭淑坤看來(lái)，信息不對(duì)稱問(wèn)題在冷鏈車供需兩端尤為突出，而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化則是提升食品安全水平、推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。因此，他建議制定并規(guī)范廂體標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化資質(zhì)審核與行業(yè)監(jiān)管，同時(shí)提升智能化水平，以推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

晁玉國(guó)進(jìn)一步指出，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)不合規(guī)產(chǎn)品，此類現(xiàn)象對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅，特別是對(duì)中大型企業(yè)、民族企業(yè)以及那些專業(yè)且長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的企業(yè)造成了重大損害。因此，晁玉國(guó)呼吁在進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試、驗(yàn)證和鑒定時(shí)，應(yīng)持有更為嚴(yán)格的態(tài)度，以確保行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，減少不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從而遏制劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士周煒在主題演講環(huán)節(jié)也提到了監(jiān)管的重要性。他表示，自動(dòng)駕駛車輛是運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)性選擇，切實(shí)解決企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，就是給企業(yè)帶來(lái)利益。因此，自動(dòng)駕駛車輛一定要納入管理體系，并按照“三管三必須”的原則進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管，一方面限定自動(dòng)駕駛汽車的使用條件，另一方面明確責(zé)任主體和責(zé)任人，方便責(zé)任劃分。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司高級(jí)專家袁衛(wèi)波則指出，不管是罐式車輛的治理，還是標(biāo)準(zhǔn)的修訂，都需要解決一個(gè)問(wèn)題，那就是解決跨部門管理車輛的難題。希望未來(lái)能夠通過(guò)多部門、多層級(jí)的聯(lián)動(dòng)形成統(tǒng)一的管理體系，從而有效應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的各類問(wèn)題。此外，還需注意跨行業(yè)的協(xié)調(diào)以及行業(yè)和標(biāo)委會(huì)之間的協(xié)調(diào)，確保標(biāo)準(zhǔn)之間相互的引用不沖突。

多措并舉，解決盈利與商業(yè)化難題

湖北一專汽車股份有限公司總經(jīng)理余雄利指出，專用車服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的方方面面，覆蓋了物流、市政環(huán)衛(wèi)、冷鏈運(yùn)輸、工程建筑、應(yīng)急保障、危險(xiǎn)運(yùn)輸、公共衛(wèi)生、油田作業(yè)等。而大部分細(xì)分市場(chǎng)的集中程度都不高，并且企業(yè)的數(shù)量眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。尤其是在市場(chǎng)低位運(yùn)行、新企業(yè)不斷涌入的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，專用車行業(yè)已然進(jìn)入到洗牌期。

此時(shí)，“盈利”成為了一道制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的難題。在談及成本及盈利問(wèn)題時(shí)，多位專家學(xué)者及企業(yè)代表對(duì)行業(yè)形勢(shì)進(jìn)行了分析并提出了相關(guān)建議。

“現(xiàn)在，新能源環(huán)衛(wèi)車企是在給底盤廠‘打工’，而底盤廠又在給電池廠‘打工’，因此盈利很差。”在劉紅甫看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠得到發(fā)展，很重要的原因是電池技術(shù)的發(fā)展和電池成本的下降。而電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降則會(huì)進(jìn)一步助力環(huán)衛(wèi)車向新能源轉(zhuǎn)型。

據(jù)劉紅甫介紹，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是節(jié)約成本的有效手段。通過(guò)智能監(jiān)控，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)能夠使管理者實(shí)時(shí)追蹤每位環(huán)衛(wèi)工人的工作動(dòng)態(tài)、設(shè)備使用情況以及車輛作業(yè)位置，確保司機(jī)遵守交通規(guī)則，避免危險(xiǎn)駕駛。與此同時(shí)，該平臺(tái)所有數(shù)據(jù)均可通過(guò)手機(jī)端輕松查看，界面設(shè)計(jì)更為人性化，方便管理人員隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況，優(yōu)化工作流程，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理和成本控制。

“今年比亞迪把桌子掀了，在乘用車行業(yè)說(shuō)‘電比油低’，我相信在專用車行業(yè)也會(huì)有這一天，那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)肯定會(huì)有頭部廠家掀桌子。因?yàn)檎麄€(gè)電動(dòng)化的趨勢(shì)是不可逆的，我們還是（要）為那一天（的到來(lái)）做好準(zhǔn)備，為整個(gè)行業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本?！瘪T衛(wèi)表示，任何產(chǎn)品都要落實(shí)到具體的場(chǎng)景上去，分析場(chǎng)景的特點(diǎn)，有針對(duì)性地做差異化競(jìng)爭(zhēng)。

例如，在環(huán)衛(wèi)行業(yè)，人工成本占比達(dá)到了60%-80%，因此機(jī)械代人在環(huán)衛(wèi)行業(yè)將是一個(gè)大趨勢(shì)。而具體到冷鏈物流車來(lái)看，同樣有很多痛點(diǎn)，如續(xù)航能力低、載貨能力低、科技感差、購(gòu)車成本高等，這就需要對(duì)癥下藥，形成行業(yè)合力，把整個(gè)行業(yè)做好，把車輛做好，這樣才能夠讓客戶價(jià)值最大化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品安全、可靠、經(jīng)濟(jì)。

余雄利也提出了差異化的重要性。他指出，激烈的競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)孕育著更多的機(jī)會(huì)，細(xì)分賽道的選取、細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)掘，是企業(yè)能否“活下來(lái)”和“活得好”的關(guān)鍵。企業(yè)需提前布局，打造區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著專用車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，售后維修領(lǐng)域所面臨的問(wèn)題也亦日益凸顯。湖北寸宇汽車科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉乃維對(duì)此進(jìn)行了深入剖析，他指出，當(dāng)前專用車行業(yè)面臨的主要現(xiàn)狀是品牌眾多、實(shí)際數(shù)量相對(duì)較少，以及屬地保有量偏低。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致專用車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務(wù)方面遭遇多重挑戰(zhàn)，具體包括建立維修站點(diǎn)困難、服務(wù)響應(yīng)速度遲緩、服務(wù)成本高昂，以及客戶體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。

為此，劉乃維提出了共享服務(wù)的重要性。在他看來(lái)，專用車售后服務(wù)領(lǐng)域的共享服務(wù)發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計(jì)將朝著智能化、遠(yuǎn)程化和自動(dòng)化的方向不斷演進(jìn)。未來(lái)，以專用車服務(wù)平臺(tái)為代表的共享售后服務(wù)模式，將在推動(dòng)專用車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，能夠有效解決專用車維修難題，提升服務(wù)效率與質(zhì)量，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

隨著科技的飛速發(fā)展，專用車智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐漸成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域的熱門話題。對(duì)此，周煒強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展已至關(guān)鍵時(shí)刻，必須切實(shí)考慮其商業(yè)化落地應(yīng)用，否則將錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)先機(jī)，對(duì)未來(lái)中國(guó)的高質(zhì)量發(fā)展及新質(zhì)生產(chǎn)力的提升構(gòu)成阻礙。

美團(tuán)自動(dòng)車配送部高級(jí)總監(jiān)楊宇威則表示，對(duì)于一個(gè)新的技術(shù)來(lái)講，一般它要經(jīng)歷技術(shù)可行、商業(yè)可行，才能大范圍進(jìn)行推廣。對(duì)于自動(dòng)駕駛也是如此，這方面做得相對(duì)比較領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)停留在了商業(yè)驗(yàn)證階段，一旦商業(yè)跑通，技術(shù)能夠落地，能夠有比較穩(wěn)定的發(fā)展，就進(jìn)入到大規(guī)模應(yīng)用的階段。

論壇的最后，姚杰對(duì)嘉賓發(fā)言進(jìn)行了總結(jié)。在他看來(lái)，專用車企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，深化技術(shù)研發(fā)，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，推動(dòng)專用汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，專用車企業(yè)還應(yīng)關(guān)注電動(dòng)化、智能化、定制化服務(wù)等新興領(lǐng)域的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)不斷創(chuàng)新和進(jìn)取，專用汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間和更加美好的未來(lái)。