商用車是汽車行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵少數(shù)

目前商用車行業(yè)面臨著綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要任務(wù)。商用車制造商和運(yùn)營(yíng)商也越來(lái)越意識(shí)到推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的緊迫性和重要性。商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)之路離不開(kāi)政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新的綜合努力。

3月26-28日，以“新步伐·新成效·新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2024中國(guó)商用車論壇在湖北十堰成功舉辦。

3月28日上午，召開(kāi)了主題論壇“‘雙碳’背景下商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)之路”。在本場(chǎng)論壇上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室二級(jí)首席專家、高級(jí)工程師李剛，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心聯(lián)網(wǎng)結(jié)算服務(wù)部副主任高薪，一汽解放汽車有限公司副總經(jīng)理、商用車開(kāi)發(fā)院黨委書記、院長(zhǎng)王建宇，東風(fēng)商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍，東風(fēng)汽車股份有限公司新能源開(kāi)發(fā)中心總師雷永超，中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、智鋰物聯(lián)科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉波，國(guó)際清潔交通委員會(huì)高級(jí)研究員牛天林，浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司重卡產(chǎn)品工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部商用車研究室高級(jí)工程師賈國(guó)瑞，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康，康明斯（中國(guó)）投資有限公司中國(guó)區(qū)先行技術(shù)總工程師王攀分別做了主題演講。本場(chǎng)論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華主持。大家結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)、政策法規(guī)、技術(shù)路線、商業(yè)模式等全新變化，共同探討了商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑。

商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)新思考

商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型具有舉足輕重的意義。根據(jù)一汽解放的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，王建宇對(duì)商用車轉(zhuǎn)型提出了幾點(diǎn)新思考：

首先，商用車的本質(zhì)屬性仍然是生產(chǎn)資料。“目前制約新能源商用車發(fā)展有兩個(gè)因素：一是商用車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與盈利之間的矛盾，二是廣大用戶面臨購(gòu)置成本與TCO之間的矛盾。這兩個(gè)矛盾要靠行業(yè)發(fā)展和技術(shù)演進(jìn)逐步消除，需要全業(yè)務(wù)鏈深度融合、合作共贏?！毙履茉醇夹g(shù)仍是重點(diǎn)關(guān)注和突破的卡點(diǎn)，動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)的顛覆式突破能快速解決這兩個(gè)矛盾，帶來(lái)行業(yè)真正轉(zhuǎn)型，但這需要全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關(guān)。

其次，當(dāng)前新能源商用車市場(chǎng)滲透率與新能源乘用車相比仍然偏低。近年來(lái)，中重型車的滲透率呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，輕型車滲透率攀升較快。

再次，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是汽車行業(yè)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。

最后，需要通過(guò)創(chuàng)新解決方案探索盈利模式。“我們要從單一的整車生產(chǎn)者向交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型，聚焦用戶使用車輛的全生命周期，從車電分離、整車租賃和運(yùn)力承接、二手車及零部件回收、智能服務(wù)、金融等多維度探索盈利機(jī)會(huì)?！?/p>

為全面構(gòu)建中重型商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型新格局，黃紹軍提出，在技術(shù)創(chuàng)新方面，要加快長(zhǎng)續(xù)航、超充、固態(tài)電池、氫燃料系統(tǒng)等商品的推廣，加速感知融合、多域協(xié)同控制、線控底盤、高清地圖等新技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)路端、云端布局，由單車智能向車、路、云一體化發(fā)展，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，帶動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)鏈向聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云協(xié)同發(fā)展。在政策支持方面，完善政策法規(guī)體系，給予購(gòu)置稅減免、路權(quán)優(yōu)先、高速通行費(fèi)減免等推廣運(yùn)營(yíng)支持，健全碳軌跡研究和碳交易機(jī)制，統(tǒng)籌全價(jià)值鏈綠色低碳發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加快完善補(bǔ)能體系。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，加快主機(jī)廠與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作。

牛天林指出，歐美已經(jīng)在新一階段的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定中取得了突破性進(jìn)展。為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)和交通減污降碳的總體目標(biāo)，我國(guó)需要制定更嚴(yán)格、更完備的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。他建議，我國(guó)加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)制定二氧化碳限值或者相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去倒逼零排放汽車的推進(jìn)，在必要時(shí)給予一些補(bǔ)助或者額外的激勵(lì)措施，從而推進(jìn)新能源重卡降低應(yīng)用成本。

商用車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳達(dá)峰的重點(diǎn)，是關(guān)鍵的少數(shù)。對(duì)于商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題，陳士華提出了三大建議：一是企業(yè)要站在國(guó)際視角，站在零碳化、智能化高度看待轉(zhuǎn)型發(fā)展。碳中和帶來(lái)了零碳汽車賽道，給中國(guó)汽車帶來(lái)了全球發(fā)展機(jī)會(huì)。二是由政府主導(dǎo)盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問(wèn)題，以減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上的時(shí)間和資金浪費(fèi)。三是減排降碳要協(xié)同管理。建議政府相關(guān)部門統(tǒng)籌考慮空氣污染物排放、能耗和新車碳排放管理，政出一門，制定出符合中國(guó)國(guó)情的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

從積分政策角度，賈國(guó)瑞認(rèn)為，商用車從補(bǔ)貼逐漸退坡后，缺少類似于乘用車積分政策那樣的接力來(lái)引導(dǎo)商用車電動(dòng)化發(fā)展。他建議，積分政策要簡(jiǎn)化，要具有更高的可操作性，以降低商用車企業(yè)相應(yīng)的合規(guī)成本，降低企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)不必要的投入。僅用商用車企業(yè)的平均油耗積分，對(duì)細(xì)分車型類產(chǎn)品的新能源技術(shù)引導(dǎo)是不足的，尤其對(duì)不同新能源車型的引導(dǎo)作用有限，而且無(wú)法精準(zhǔn)激勵(lì)。

技術(shù)路線多元化

從技術(shù)路線而言，商用車多元化技術(shù)路線已達(dá)成共識(shí)，但各類技術(shù)發(fā)展成熟度不一。

王建宇認(rèn)為，2021年是商用車電動(dòng)化元年，2025年將成為破局點(diǎn)和快速發(fā)展起點(diǎn)?！爱?dāng)前正處于關(guān)鍵窗口期，傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，核心是要加快突破核心技術(shù)。目前解放推進(jìn)純電、燃電、混動(dòng)三條技術(shù)路線，全面突破了傳統(tǒng)車電動(dòng)化和核心總成數(shù)字化技術(shù)，推出了高效、安全、可靠、環(huán)保的新能源2.0整車產(chǎn)品。我們?cè)诹闾既剂稀⑿履茉?、智能網(wǎng)聯(lián)、前瞻技術(shù)探索方面的投入是空前的。我們決心要做好‘新四化’轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者與開(kāi)拓者，與行業(yè)共同翻越無(wú)人區(qū)、開(kāi)辟新綠洲?！?/p>

雷永超表示，新能源商用車技術(shù)路徑主要聚焦于純電、混動(dòng)和氫燃料。插電混動(dòng)可以解決純電用戶和燃油用戶的痛點(diǎn)。對(duì)輕卡純電用戶而言，一是購(gòu)車成本高，充電時(shí)間長(zhǎng)，有續(xù)航里程焦慮，不支持高效物流；二是電動(dòng)車承載設(shè)計(jì)能力低于燃油車，但燃油車又沒(méi)有路權(quán)，市區(qū)工況油耗又比較高?；谶@兩個(gè)用戶痛點(diǎn)，混動(dòng)車有幾個(gè)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：享受綠牌路權(quán)，排放更低、更環(huán)保，無(wú)續(xù)航焦慮，極端天氣適應(yīng)性更好，整車承載接近燃油車，購(gòu)置成本更低等。

2021年后輕型商用車三條技術(shù)路線基本上明確為PS（功率分流）、P1+P3和REEV增程。雷永超表示，P2技術(shù)路線在輕型車?yán)镏饾u被邊緣化，但它可能更多地應(yīng)用在重型卡車上。而輕型商用車混動(dòng)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：多因素集成的混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，多維多域集成的混合動(dòng)力商用車控制方法，混合動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)化標(biāo)定技術(shù)研究，混合動(dòng)力系統(tǒng)多檔化，新型雙源多?；旌蟿?dòng)力技術(shù)不斷迭代，高熱效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)效率不斷提高。

“我們行業(yè)內(nèi)都在尋找新的技術(shù)路線，包括氫、電能、甲醇等。結(jié)合吉利20多年開(kāi)發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐，我們認(rèn)為目前甲醇是非常有效的路徑之一，在減污降碳甚至節(jié)能方面都有非常好的作用?！碧K茂輝表示，綠色甲醇是新的能源投資窗口。近年來(lái)，綠色甲醇發(fā)展非常快，近三年來(lái)有將近40個(gè)項(xiàng)目，產(chǎn)能達(dá)到800萬(wàn)噸，總投資超過(guò)2000億元。

蘇茂輝說(shuō)：“我們一直聚焦純電和純氫兩大核心技術(shù)路線發(fā)展。吉利有一個(gè)標(biāo)簽是甲醇，從2005年開(kāi)始聚焦甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)研發(fā)，投資將近百億元。我們?cè)诩状荚龀?、甲醇混?dòng)和甲醇燃料電池方面進(jìn)行了深度布局。2019年第一款甲醇重卡發(fā)布，到去年，從重卡到客車、到輕卡、再到小卡，覆蓋了五大產(chǎn)品線?！?/p>

目前，中國(guó)的甲醇汽車技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。蘇茂輝預(yù)計(jì)，未來(lái)五年醇?xì)淦嚴(yán)塾?jì)銷量達(dá)到16萬(wàn)輛，每年可以代替柴油近510萬(wàn)噸，直接減碳規(guī)模是1130萬(wàn)噸。如果行業(yè)每年有10%的車輛能用再生甲醇汽車，每年產(chǎn)值可超過(guò)300億元，要不了幾年發(fā)展，整個(gè)綠色生態(tài)萬(wàn)億級(jí)價(jià)值鏈就可以形成?！拔覀兿氪蛟煲粋€(gè)以點(diǎn)帶線、以線帶面的全國(guó)綠色低碳甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，把上下游打通，推動(dòng)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！?/p>

而王攀說(shuō)：“我們對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)做過(guò)測(cè)算，內(nèi)燃機(jī)也可以零碳，而且可以輕松滿足歐盟委員會(huì)定義的零排放汽車（ZEV）法規(guī)要求。未來(lái)十年，混動(dòng)和一體化動(dòng)力鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)降碳和為客戶帶來(lái)回報(bào)的平衡點(diǎn)?！?/p>

全球?qū)鋬?nèi)燃機(jī)技術(shù)路線發(fā)展也有判斷。從2022年開(kāi)始?xì)鋬?nèi)燃機(jī)技術(shù)在美國(guó)開(kāi)始變得比較熱，而歐洲比較激進(jìn)，包括對(duì)歐6、歐7的研究都做了非常長(zhǎng)期的投入。王攀表示，康明斯在氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域所有開(kāi)發(fā)在中國(guó)，并在中國(guó)引領(lǐng)氫內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，而康明斯下一代氫內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)是以印度市場(chǎng)為先導(dǎo)，因?yàn)橛《日畬?duì)氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)非常支持。但氫內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

發(fā)揮車能路協(xié)同效應(yīng)

公路干線是商用車的重要應(yīng)用場(chǎng)景。做好公路干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓公路干線基礎(chǔ)設(shè)施賦能車路協(xié)同與換電服務(wù)也是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

高薪表示，開(kāi)展公路網(wǎng)干線商用車換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及服務(wù)體系規(guī)劃研究，干線先行先試，筑牢重卡補(bǔ)能基石。車路群策群力，共同推動(dòng)智能綠色發(fā)展，一起把能車路協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮到最好，助推交通運(yùn)輸網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展。

截至2023年底，我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到544.1萬(wàn)公里，其中18.4萬(wàn)公里是高速公路。近兩年來(lái)新能源重卡銷量快速增長(zhǎng)，其中電動(dòng)重卡增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，對(duì)電動(dòng)重卡和公路干線配套的補(bǔ)能設(shè)施需求強(qiáng)烈。但其目前還存在諸多問(wèn)題：商用車換電技術(shù)路線沒(méi)有統(tǒng)一起來(lái)，換電站對(duì)各品牌型號(hào)貨車的兼容性問(wèn)題，換電站安全供電問(wèn)題，換電站對(duì)應(yīng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本以及占用土地資源問(wèn)題，初期散點(diǎn)式零星建設(shè)無(wú)法在短期內(nèi)形成初具規(guī)模的服務(wù)能力問(wèn)題等。

因此，高薪表示，要啟動(dòng)公路網(wǎng)干線物流重卡換電服務(wù)體系規(guī)劃建設(shè)研究，開(kāi)展整體布局。其主要有四方面：一是研究全網(wǎng)整體規(guī)劃。結(jié)合綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃主骨架相關(guān)要求，考慮公路貨運(yùn)量的通行量、運(yùn)行特征等因素，對(duì)換電站布局進(jìn)行綜合規(guī)劃。二是協(xié)同相關(guān)企業(yè)、合作伙伴共同研究相對(duì)應(yīng)的技術(shù)方案，研究換電站技術(shù)路線。三是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系規(guī)劃，涉及建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維以及服務(wù)模式等。四是研究構(gòu)建發(fā)儲(chǔ)換一體的能源自洽體系，把光伏、風(fēng)能等發(fā)電方式以及儲(chǔ)能方式等考慮進(jìn)去。

劉波認(rèn)為，中長(zhǎng)途換電場(chǎng)景是未來(lái)三到五年重點(diǎn)突破方向，預(yù)計(jì)2025年可能成為換電重卡整個(gè)干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的爆發(fā)周期，而互換性和經(jīng)濟(jì)性是干線推廣的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在互換性方面，現(xiàn)在接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各廠商很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面和商務(wù)結(jié)算層面互通互換，因此標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，把整個(gè)行業(yè)打通；在經(jīng)濟(jì)性方面，油車改電車后，它的零部件價(jià)值分配比例變化了，同時(shí)帶來(lái)了車輛載荷、運(yùn)力載重的變化，這是行業(yè)面臨的問(wèn)題。

要把整個(gè)干線網(wǎng)絡(luò)拉通，而且網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放性的，基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。劉波說(shuō)：“在站端，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景多連接器互通互換，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，提高效率。在司機(jī)端，降低購(gòu)買成本，提高運(yùn)營(yíng)收入，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)干線組網(wǎng)建設(shè)互通互換。我們提出了共享式換電站。這有利于打通存量車輛和網(wǎng)絡(luò)布局，再加上新增量，能整合到一起。”

充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力是商用車電動(dòng)化的重要保障。李康表示，充換并行是未來(lái)商用車能源補(bǔ)給的重要方式，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是商用車電動(dòng)化推進(jìn)的主要方式，同時(shí)車企產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，已開(kāi)始布局上下游環(huán)節(jié)，比如動(dòng)力電池、充電網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)等。

換電行業(yè)集成度非常高。排名前三的換電運(yùn)營(yíng)商占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，排名前三的換電設(shè)備制造企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)80%，其中重卡換電領(lǐng)域排名前三的企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)90%。李康表示，換電領(lǐng)域投資比較大，中小企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)概率比較小，目前智能化、充換電的兼容性以及成本控制是競(jìng)爭(zhēng)的主要方向。在他看來(lái)，充換電設(shè)備是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和重中之重，而且換電設(shè)備朝著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和充換電兼容性方向發(fā)展。

面對(duì)“雙碳”目標(biāo)，需要持續(xù)推動(dòng)交通領(lǐng)域的清潔低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同增效。應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣質(zhì)量雙重目標(biāo)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是重要手段。李剛表示，在商用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)可達(dá)、成本可控的前提下，我們可以期望國(guó)七能帶來(lái)顯著的環(huán)境效益、促進(jìn)排放控制技術(shù)升級(jí)和減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)前限值方案需要后續(xù)更多廠家、更多技術(shù)路線以及更多燃料類型發(fā)動(dòng)機(jī)和整車做驗(yàn)證，才能最終確定下來(lái)?！拔覀兘ㄗh溫室氣體單車限值同步考慮電耗折算和零碳燃料折算，以便未來(lái)有利于對(duì)新技術(shù)形勢(shì)的監(jiān)管，不斷促進(jìn)減排?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展新階段。黃紹軍說(shuō)，要構(gòu)建車能融合、車網(wǎng)一體、車路協(xié)同的綠色智能發(fā)展新模式，建立可持續(xù)的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，積極構(gòu)建共創(chuàng)、共融、共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為全球產(chǎn)業(yè)鏈低碳綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)智慧和力量。