粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展路徑研究

張思敏 黃灝然 方凱

摘 要：隨著粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟綜合實力顯著增強，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展已成為了鄉(xiāng)村振興領(lǐng)域的重要工作之一。本文以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)背景，深入分析粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)存在問題，提出灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)對策，以期促進農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量，提高我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū)；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；路徑研究

中圖分類號：F326.6

文獻標識碼：A

文章編號：1008-2697（2024）02-0024-05

一、引言

近年來，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場不斷擴大和消費需求的深度釋放，冷鏈物流的基建效用在農(nóng)產(chǎn)品消費流通鏈條中呈現(xiàn)多個新發(fā)展趨勢，成為城市經(jīng)濟、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉的“助推器”。2019年中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出“聚焦現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、流通服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸發(fā)展，推進粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提出高供應(yīng)鏈管理水平，建設(shè)國際物流樞紐”。粵港澳大灣區(qū)作為未來產(chǎn)業(yè)升級的空間載體，具有經(jīng)濟高度開放、資源高效配置、要素高度集聚、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達等特征。為此，推動大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈深度融合、相互賦能，將為粵港澳城市群現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來深刻影響并加速其變革進程。

學(xué)界較早關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究起步于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通建設(shè)現(xiàn)狀分析，指出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展正在快速發(fā)展，未來十年中國冷藏車和冷庫平均增長量可達到28%和30%，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系發(fā)展前景廣闊［1］。爾后，學(xué)界開始關(guān)注通過優(yōu)化冷鏈物流配送路徑［2］、探究不同冷鏈給物流模式［3］、強化物流建設(shè)質(zhì)量［4］以及數(shù)字化發(fā)展［5］等領(lǐng)域探究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。如學(xué)者羅千峰等人通過構(gòu)建“制度受益—交易成本—價值增值”分析框架，并以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展目標為導(dǎo)向，提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“資源重組、組織重構(gòu)升級、產(chǎn)業(yè)協(xié)同增值”的實現(xiàn)路徑［6］。李影等人研究了數(shù)字經(jīng)濟驅(qū)動發(fā)展的內(nèi)在機理，指出數(shù)字經(jīng)濟的數(shù)據(jù)供給、信息網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢賦能冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，驅(qū)動著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率、動力、高質(zhì)量質(zhì)量改革［7］。隨著居民消費水平的不斷提升，也有不少學(xué)者利用不同模型對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求預(yù)測，李小玲使用灰色關(guān)聯(lián)度分析篩選影響因素作為預(yù)測指標，對廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進行預(yù)測［8］。潘珠采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進行預(yù)測分析［9］。而聚焦粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究較少，學(xué)者黃紅星等人基于全產(chǎn)業(yè)鏈分析大灣區(qū)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)特點、發(fā)展空間和市場需求，指出“冷鏈物流+跨境電商”、“生鮮電商+冷鏈宅配”等新模式的興起，為大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)帶來新動力［10］。黃永福通過梳理粵港澳大灣區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展的六大問題，重點提出粵港澳大灣區(qū)應(yīng)繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施、推進技術(shù)創(chuàng)新、加快國際物流發(fā)展等措施［11］。綜上，關(guān)于大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究相對局限，未能真正地系統(tǒng)分析當前灣區(qū)冷鏈物流的困境所在，研究的深度到廣度亟待增強。

基于此，本研究將在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)新形勢新機遇下，闡述大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及潛力，探究揭示灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的制約因素，并有針對性的提出大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的對策建議。這對促進粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展，提煉具有創(chuàng)新性、示范性的灣區(qū)經(jīng)驗，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有深遠意義。

二、粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?jié)摿?/p>

粵港澳大灣區(qū)作為我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，由廣東省的廣州市、深圳市、東莞市等9個珠三角城市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)組成，總面積5.6萬平方公里，總?cè)丝谝?guī)模約8644萬，GDP總量達13萬億人民幣，持續(xù)繁榮的經(jīng)濟活動為冷鏈物流的發(fā)展提供強有力的經(jīng)濟保障。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看（表1），深圳、佛山、廣州、東莞、香港城市在粵港澳大灣區(qū)的貨物進出口份額合計占比超過80%，中山、珠海、惠州等城市貨物進出口占比基本持平，澳門、珠海、江門、肇慶進出口占比相對較低，說明雖然灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)部兩極化差距較大，但核心城市群集群優(yōu)勢明顯，城市互補聯(lián)動發(fā)展特征明顯、各要素流動效率較高，未來灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展?jié)摿o限。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策優(yōu)勢顯著

近年來，我國致力于推動粵港澳三地冷鏈物流合作發(fā)展（表2）。2017年，粵港澳三地簽署了《深化粵港澳合作 推進大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，為粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。往后，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”建設(shè)實施方案》以及《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》等一系列重大政策的出臺，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康、穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。其中，東莞國家骨干冷鏈物流基地借助利好政策，積極布局大灣區(qū)冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)集冷鏈倉儲、流通加工、區(qū)域分撥和城市配送等功能于一體的冷鏈集配中心，以及面向大型商超、農(nóng)貿(mào)市場等的分撥服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施逐步完善

目前，粵港澳大灣區(qū)正在積極推進交通物流通道全面覆蓋灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流兩端及流通環(huán)節(jié)的各類基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)能力逐漸向體系化、系統(tǒng)化方向沉淀。（1）在公路運輸方面，大灣區(qū)以廣州—中山—珠海、廣州—東莞—深圳以及跨珠江通道為主干，構(gòu)建了環(huán)珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)。（2）在水路運輸方面，廣州港、深圳港等“大灣區(qū)組合港”，基本形成了以西江干線及珠江三角洲“三縱三橫三線”為構(gòu)架的航道網(wǎng)。（3）鐵路運輸方面，廣州、深圳、東莞等城市已開通了通往歐洲、中亞、南亞、中南亞等中歐班列通道，形成了覆蓋全球多個國家和地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。（4）航空運輸方面，擁有香港、澳門、深圳、廣州、珠海等客貨吞吐能力最大的五大機場。（5）在跨境基建方面，高鐵香港段、港珠澳大橋以及蓮塘/香園圍口岸等設(shè)施建設(shè)的投入，大大加速了香港往來珠三角和粵東地區(qū)以及鄰近省份的經(jīng)濟融，為促進大灣區(qū)構(gòu)建高效暢通的物流網(wǎng)絡(luò)提供了強有力的支撐。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式不斷創(chuàng)新

隨著我國預(yù)制菜銷售總量與規(guī)模的擴大，中央廚房規(guī)模化的高效采購和集中加工的冷鏈物流配送體系，成為了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的新趨勢。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化、信息化能力相對較弱，“中央廚房+冷鏈配送”模式正好彌補了這一缺陷。“中央廚房”全鏈條一體化的供應(yīng)模式，不僅能夠沉淀節(jié)點數(shù)據(jù)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈效率，同時也推動著冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈路降本增效。因此，粵港澳大灣區(qū)充分發(fā)揮“菜籃子”生產(chǎn)基地優(yōu)勢，加快中央廚房+冷鏈配送”高速發(fā)展，率先推動廣州南沙、珠海斗門、佛山南海及順德等地相繼開展預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)；利用京東、順豐等快運企業(yè)2B、2C端配送方面的優(yōu)勢，推出“中央廚房預(yù)制菜+互聯(lián)網(wǎng)電商+最后一公里配送”的線上業(yè)務(wù)到線下業(yè)務(wù)的全程冷鏈模式。

三、粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展制約因素

推進粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展必要性顯著，然而，大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)實發(fā)展和市場需求仍存在一定差距。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理體系有待提高

粵港澳實行“一國兩制、兩岸三區(qū)”的制度體系，各地區(qū)相關(guān)政策的執(zhí)行難度加大，機制實操性不強。一方面，灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化和規(guī)范化發(fā)展有所空缺，冷鏈市場發(fā)展混亂無序現(xiàn)象嚴重，冷鏈企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)分割嚴重；另一方面，行政區(qū)域分割使得灣區(qū)內(nèi)頂層規(guī)劃缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機構(gòu)和管理機制，管理人才供給不足同步誘致大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)同治理成效不足。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前冷鏈行業(yè)高級管理人才不到2000人，灣區(qū)高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)只有2所，占比為1.4%，高技能冷鏈物流人才比重不到10%［12］，灣區(qū)冷鏈物流的需求量增加與專業(yè)人才的緊缺形成鮮明對比，高素質(zhì)、高水平的冷鏈物流人才缺口進一步加大。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流節(jié)點銜接不平衡

現(xiàn)階段，粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流節(jié)點建設(shè)相對不足，物流中心、冷鏈物流園區(qū)等節(jié)點設(shè)施多集中于廣州、佛山、深圳等地經(jīng)濟體量較大的城市；肇慶、中山、江門等優(yōu)勢產(chǎn)地田頭預(yù)冷、保鮮冷庫、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施高端化發(fā)展較為滯后。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國每年約有1.3億噸蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，肉類和水產(chǎn)品的流通損耗率分別為12%和15%，遠高于西方國家的5%［13］；且由于粵港澳三地有著實質(zhì)的行政邊界或邊境區(qū)域，城市間的交通擁堵、車輛限行、海關(guān)檢驗等多種流通壁壘，導(dǎo)致灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通的限制比較嚴格，農(nóng)產(chǎn)品流通“斷鏈”現(xiàn)象十分普遍，農(nóng)產(chǎn)品綜合冷鏈流通率大約在19%，農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重，冷鏈物流服務(wù)和效益偏低。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運營成本高昂

由于缺乏成熟的市場模式和機制引導(dǎo)，粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)無法滿足當前農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)化、功能化及經(jīng)濟化需求。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的10%～30%，廣東省占比14.2%，粵港澳大灣區(qū)約為14.4%［14］。一方面，新鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)時間相對集中，冷庫、儲藏車等設(shè)備缺乏較為系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)，冷庫空置率較高，運輸車輛重復(fù)多次、空載和回流耗損現(xiàn)象較為突出。另一方面，第三方冷鏈物流企業(yè)技術(shù)服務(wù)發(fā)展較為緩慢，產(chǎn)銷一體化的冷鏈物流運營中心尚未建立，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)較為落后，導(dǎo)致部分農(nóng)產(chǎn)品無法及時、高效地運輸?shù)绞袌?，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效率低下，企業(yè)冷鏈物流運營成本居高不下。

四、粵港澳大灣區(qū)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展建議

（一）強化大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)同管理

在“有為政府、有效市場”的環(huán)境下，研制、實施“灣區(qū)標準”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化體系，落實“粵港澳三地海關(guān)監(jiān)管互認的政策，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流打造穩(wěn)定、公平、透明、可預(yù)期的發(fā)展環(huán)境；鼓勵冷鏈企業(yè)以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈為主線，以城市群為邊界，推進冷鏈物流中的創(chuàng)新鏈、資金鏈、人才鏈等多鏈的深度對接、融合聚變，形成冷鏈企業(yè)內(nèi)部一體化運行供應(yīng)鏈系統(tǒng)；充分利用香港、澳門、廣州等核心城市人才資源，構(gòu)建智慧物流復(fù)合型人才培養(yǎng)體系，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展蓄勢增效。

（二）加強大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)

發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)資源和體系優(yōu)勢，建立適合粵港澳三地管理模式的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流緩沖區(qū)，促使廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流園與港澳自由貿(mào)易港在體制機制以及國際貿(mào)易規(guī)則方面的有機對接。加強冷鏈配送中心、物流園區(qū)、配送中轉(zhuǎn)站等節(jié)點信息化建設(shè)，提高灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和信息共享。聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，著力提升產(chǎn)地預(yù)冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，強化生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行冷鏈物流通道。完善城市配送“最后一公里”，深化農(nóng)產(chǎn)品前置倉配送、自主提貨、夜間分時段等末端配送設(shè)施服務(wù)，推動灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷銜接、上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的冷鏈物流公共服務(wù)建設(shè)。

（三）構(gòu)建高附加價值及技術(shù)水準的多元物流網(wǎng)絡(luò)體系

以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化為牽引，構(gòu)建契合粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施共享機制，推動農(nóng)產(chǎn)品冷庫、掛車、集裝箱等循環(huán)利用，減少迂回、空駛等低效運輸，加快庫存周轉(zhuǎn)，減少冷鏈物流保管和管理費用；加大對物流技術(shù)、設(shè)備的研究與創(chuàng)新力度，以香港、澳門、廣州、深圳為新質(zhì)生產(chǎn)力的核心引擎，借助物聯(lián)網(wǎng)、GPS追蹤和定位技術(shù)以及區(qū)塊鏈等技術(shù)，支持構(gòu)建粵港澳跨境冷鏈物流通道建設(shè)，精簡通關(guān)環(huán)節(jié)、創(chuàng)新通關(guān)模式，不斷完善輻射內(nèi)陸腹地的海、陸、空、鐵多式聯(lián)運的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)體系。

五、結(jié)束語

本文分析了粵港澳大灣區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，提出推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的思路對策，為構(gòu)建智慧、共享、高效、協(xié)同的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供實際的借鑒意義。同時也進一步推進粵港澳大灣區(qū)成為全球范圍的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈示范網(wǎng)絡(luò)。

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（責任編輯：陳 勇）

A Study on the High Quality Development Path of Cold Chain Logistics for Agricultural Products in the

Guangdong Hong Kong Macao Greater Bay Area

ZHANG Si-min，HUANG Hao-ran，F(xiàn)ANG Kai

（School of Economics and Trade，Zhongkai College of Agricultural Engineering，Guangzhou 510225

）

Abstract： With the significant enhancement of the comprehensive economic strength of the Guangdong Hong Kong Macao Greater Bay Area，achieving high-quality development of agricultural cold chain logistics has become one of the important tasks in the field of rural revitalization.This article analyzes the problems in the construction of cold chain logistics for agricultural products in the Guangdong Hong Kong Macao Greater Bay Area，based on the background of its construction.It proposes relevant countermeasures for the development of cold chain logistics for agricultural products in the Bay Area，in order to promote the quality and quantity of agricultural products and improve the high-quality development of cold chain logistics in China．

Key words： Guangdong Hong Kong Macao Greater Bay Area;Agricultural products;Cold chain logistics;Path research

收稿日期：2024-03-10

基金項目：廣東省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃 2023 年度一般項目“粵港澳大灣區(qū)異質(zhì)城市群農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)同發(fā)展研究”（GD23CGL22）；廣東省普通高校人文社科重點研究基地“粵港澳農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新研究基地”（2022WZJD001）。

作者簡介：張思敏，女，碩士研究生，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流；黃灝然（通訊作者），男，博士，教授，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流。