我國省域物流與電商復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度實證分析

李獻士 田曦 孫皓

摘 要：國務(wù)院辦公廳在2022年出臺的“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中提出，要深化電商與物流行業(yè)的融合發(fā)展。我國電商行業(yè)日漸繁榮，而現(xiàn)代物流的發(fā)展速度相對緩慢，這導(dǎo)致物流與電商系統(tǒng)之間出現(xiàn)了矛盾，制約二者的協(xié)同發(fā)展。基于此，通過實證分析，運用熵權(quán)法計算物流子系統(tǒng)與電商子系統(tǒng)的有序度，進而得到2013—2021年9年間全國31個省市物流與電商復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度。結(jié)果表明，我國整體的協(xié)同度都呈現(xiàn)波動狀態(tài)且一直保持較低水平的發(fā)展態(tài)勢，文章將各省市的協(xié)同度按高低水平具體分析，為省域物流與電商系統(tǒng)提出二者協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：省域物流；電子商務(wù)；協(xié)同度；有序度；熵權(quán)法

中圖分類號：F259.27文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.006

Abstract： General Office of the State Council proposed in "14th Five Year Plan" for the development of modern logistics in 2022 to deepen the integration and development of e-commerce and logistics industries. However， China's e-commerce industry is becoming increasingly prosperous， while the development speed of modern logistics is relatively slow， which has led to contradictions between logistics and e-commerce systems， restricting their coordinated development. Based on this， through empirical analysis， the entropy weight method is used to calculate the order degree of logistics and e-commerce subsystems， and then the synergy degree of logistics and e-commerce composite systems in 31 provinces and cities across the country from 2013 to 2021 is obtained. The results indicate that the overall synergy in China has been fluctuating and has maintained a relatively low level of development. The article analyzes the synergy of various provinces and cities according to their high and low levels， and proposes suggestions for the coordinated development of provincial logistics and e-commerce systems.

Key words： provincial logistics; e-commerce; collaboration degree; order degree; entropy weight method

1? ? 文獻綜述

近年來，隨著二十大的召開以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展實踐始終處于國際前列，隨之而來的是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度跟不上快速發(fā)展的電商行業(yè)而導(dǎo)致的協(xié)同問題。張曉波（2020）、趙芳（2020）、侯約翰等（2021）學(xué)者都指出了電子商務(wù)與物流業(yè)之間存在緊密聯(lián)系，兩者相互影響、相互作用、相互促進。但是現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展明顯優(yōu)于物流業(yè)，這導(dǎo)致二者之間的發(fā)展不協(xié)調(diào)，制約了雙方的發(fā)展[1-3]。劉有升等（2016）、武淑萍等（2016）、楊路明等（2019）學(xué)者都將電商系統(tǒng)與物流系統(tǒng)看作是一個復(fù)合系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同學(xué)中對序參量集成的原理，構(gòu)建了雙方的協(xié)同發(fā)展模型，來測量兩者協(xié)同發(fā)展的水平[4-6]。崔占豪等（2020）、劉景芝等（2022）、王搏等（2022）學(xué)者在研究區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展時通過科學(xué)的指標(biāo)分析，運用多種方法對指標(biāo)的權(quán)重進行計算[7-9]。由于熵權(quán)法相對公平，故大部分學(xué)者用熵權(quán)法對指標(biāo)賦值，同時運用序參量協(xié)同度基本模型，對區(qū)域復(fù)合系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)同度進行有效分析。易燕（2021）學(xué)者在選取模型評價指標(biāo)的因素時，將指標(biāo)分為：環(huán)境、能力、績效三大標(biāo)準(zhǔn)，對復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展情況進行研究[10]。趙旭等（2019）、李琴等（2021）學(xué)者都提出建立一個電商與物流平臺來提高物流與電商的協(xié)同度[11-12]。

綜上所述，國內(nèi)現(xiàn)有文獻對于復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度的研究較為深入，但是對于省域協(xié)同的研究還較少。本文借鑒武淑萍[5]關(guān)于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型研究以及易燕[10]對于指標(biāo)選取的思想，對省域物流與電商系統(tǒng)的協(xié)同進行研究，通過合理改進，提出省域物流與電商協(xié)同水平測度序參量方法，用于評價省域物流與電商系統(tǒng)協(xié)同成長的程度，并且對各省的協(xié)同發(fā)展提出建議。

2? ? 模型構(gòu)建及求解

2.1? ? 評價指標(biāo)選取

在構(gòu)建指標(biāo)體系時，本文按照客觀性、科學(xué)性的原則劃分物流與電商的維度，結(jié)合前人研究篩選出合適的指標(biāo)，同時在考量數(shù)據(jù)可得性的基礎(chǔ)上選取指標(biāo)，以使指標(biāo)能夠涵蓋維度的方方面面。基于此，本文選取物流與電商銷售現(xiàn)狀（能力）、未來的發(fā)展水平（潛力）、發(fā)展現(xiàn)狀（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）3個準(zhǔn)則層，在這些準(zhǔn)則層的基礎(chǔ)上，通過定性或定量分析的方法找到與這些要素相關(guān)的指標(biāo)作為序參量。選取物流業(yè)收入、區(qū)域快遞量和電商銷售總額3個工作量指標(biāo)分別作為兩個系統(tǒng)的能力準(zhǔn)則的序參量。參與人總數(shù)、電商企業(yè)數(shù)量兩個指標(biāo)作為潛力準(zhǔn)則的序參量。運輸車輛作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的重要連接，將其作為發(fā)展現(xiàn)狀準(zhǔn)則的指標(biāo)。選取每百人使用的計算機臺數(shù)和接入寬帶數(shù)量來衡量電商的基礎(chǔ)設(shè)施水平，計算機設(shè)備的普及程度和寬帶數(shù)量與電商的發(fā)展緊密相關(guān)，電商的發(fā)展需要良好的技術(shù)基礎(chǔ)和迅速的數(shù)據(jù)處理能力，而計算機是實現(xiàn)這些要求的重要工具之一。通過衡量每百人使用的計算機臺數(shù)，可以了解到一個地區(qū)的計算機普及程度和人們對技術(shù)的接受程度。當(dāng)計算機普及率較高時，意味著更多的人可以方便地上網(wǎng)、購物和進行電子支付等活動，這將促進電商的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)資料，選取的評價指標(biāo)如表1所示。

2.2? ? 模型的建立與求解

本文選取的原始數(shù)據(jù)均從《國家統(tǒng)計年鑒》中搜集，一致性水平較差，不能進行統(tǒng)一的測算，對此在進行復(fù)合分析之前需進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。在本次數(shù)據(jù)處理中以極差變化法實現(xiàn)對上述數(shù)據(jù)的有效化處理，其公式如式（1）所示。

將我國31個省份的物流與電商子系統(tǒng)分別定義為Lmn、Emn。這些子系統(tǒng)的有序度需要進行定量分析，也就是序參量變量eji，其對系統(tǒng)有序發(fā)展的有序程度“總貢獻”可以通過對Lmn、Emn的集成來實現(xiàn)。在集成的過程中選用線性加權(quán)求和法進行，采用熵權(quán)法賦權(quán)。

（2）

假如北京市物流子系統(tǒng)在運行初始時刻為t1，在此時間北京市物流子系統(tǒng)的有序度為L11，系統(tǒng)從初始時刻t1到t2，系統(tǒng)內(nèi)物流子系統(tǒng)的有序度也從L11→L12，同理，電商子系統(tǒng)有序度的變化也可記錄為E11→E12，那么從t1到t2時間段內(nèi)區(qū)域物流與電商系統(tǒng)的整體協(xié)同度LEmn的計算公式如式（3）所示。

（3）

3? ? 模型結(jié)果分析

我國各省物流系統(tǒng)有序度如圖1所示，數(shù)據(jù)顯示各省份的物流有序度分布在0.58～0.89之間，且絕大多數(shù)省份有序度在0.75及以上，大多數(shù)省份的有序度穩(wěn)步上升后保持穩(wěn)定。本文根據(jù)協(xié)同度的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將有序度在0.60及以下的劃分為低有序，0.61～0.79的為一般有序，0.80及以上為高度有序。根據(jù)上述劃分標(biāo)準(zhǔn)，處在低有序狀態(tài)下的省份是北京，處在一般有序的有西藏、貴州、新疆、海南、甘肅、黒龍江、云南、內(nèi)蒙古、江蘇、重慶10個省份，而青海、遼寧、陜西、天津、上海、河南、湖南、廣東、廣西、吉林、湖北、浙江、福建、寧夏、四川、河北、江西、安徽、山西、山東20個省份處在高度有序的狀態(tài)。以上研究結(jié)果表明，大部分省市2021年的物流系統(tǒng)運作良好，這說明我國物流運作流程和環(huán)節(jié)的組織、協(xié)調(diào)和管理水平較高，各個環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)作良好，物流資源和信息的共享與協(xié)調(diào)有效，能夠迅速、準(zhǔn)確地處理和傳遞貨物和信息。

北京市2013—2021年的有序度如圖2所示，從圖中可以看出，北京市的物流有序度在2013—2018年呈現(xiàn)穩(wěn)定的正向態(tài)勢，2019—2021年有序度開始迅速下降。2017年《北京市交通委員會、北京市環(huán)保局、北京市公安局公安交管局關(guān)于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》中把六環(huán)路以內(nèi)區(qū)域設(shè)定為貨車低排放區(qū)。規(guī)定自2019年起，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路全天禁止所有國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油載貨汽車通行，2019年北京市的貨運汽車數(shù)量急速下降，由此帶來的運力短缺、成本增加、送貨時間延長和物流網(wǎng)絡(luò)受限等負(fù)面影響導(dǎo)致北京市的物流子系統(tǒng)的有序度也迅速下降。

西藏、貴州、新疆、海南、甘肅、黒龍江、云南、內(nèi)蒙古等地區(qū)地形復(fù)雜，地勢崎嶇，交通條件相對較差，物流配送面臨更大的挑戰(zhàn)，且經(jīng)濟相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施和配套設(shè)施，限制了物流系統(tǒng)的有序性。市場規(guī)模較小，對物流供應(yīng)商的需求也較為有限，物流系統(tǒng)的有序度較低。除了上述9個省份，我國剩余的24個省份均處在中高等水平，這是由于我國近年來在物流領(lǐng)域不斷進行改革和發(fā)展，對物流運輸設(shè)施進行了大規(guī)模的建設(shè)和升級，包括高速公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高了物流運輸?shù)男屎捅憬菪浴Ｆ浯?，這些省份在物流服務(wù)方面進行了大量的優(yōu)化和升級，提高了物流的配送能力和準(zhǔn)時率，物流企業(yè)不斷加大技術(shù)投入，引入智能化設(shè)備和系統(tǒng)，提高了物流信息化水平，實現(xiàn)了更加精確和高效的物流管理和配送。另外，這些省份還加強了物流行業(yè)的監(jiān)管和管理，推行了一系列政策，加強了物流市場的秩序和規(guī)范化程度。最后，這些省份積極推動物流與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，提高了物流服務(wù)的綜合能力。與各類生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商和零售商建立了緊密的合作關(guān)系，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的優(yōu)化和協(xié)同，提高了物流系統(tǒng)的整體運作效能。

總體來說，全國大多數(shù)省份在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸能力、信息技術(shù)、管理水平和產(chǎn)業(yè)融合等方面取得了顯著進展，使得物流系統(tǒng)能夠高度有序運行。

全國31個省份電商系統(tǒng)的有序度如圖3所示，對結(jié)果分析后可知，我國各省市電商系統(tǒng)的有序度較為統(tǒng)一，態(tài)勢良好。在2021年，有序度最高的青海省0.89與有序度最低的吉林省0.82，相差也只不過0.07，全國31個省份中大多數(shù)的有序度都達到了0.80以上，處于高度有序的狀態(tài)，這說明各省電商行業(yè)訂單處理效率高、庫存管理準(zhǔn)確、物流配送跟蹤清晰、售后服務(wù)高效、用戶體驗良好，行業(yè)高速繁榮發(fā)展。

協(xié)同度是指面對不斷變化的環(huán)境要求，動態(tài)靈活、可重構(gòu)、集成、快速響應(yīng)市場變化等的能力。一般講，協(xié)同度越高，其成長能力越好，競爭能力越強。依據(jù)各省電商和物流子系統(tǒng)有序度（見圖3）和總體協(xié)同度評價標(biāo)準(zhǔn)（見表2）可知，在2021年除了寧夏、西藏、山西、青海4個省份的協(xié)同度能達到0.20，其他27個省份都處在極不協(xié)同的狀態(tài)，甚至北京市出現(xiàn)負(fù)協(xié)同。

數(shù)據(jù)表明，2021年寧夏、西藏、山西、青海4個省份處在全國協(xié)同度的較高水平，這4個省份位于中國的中西部地區(qū)，地理位置較好，資源方面也具有一定的優(yōu)勢。寧夏擁有豐富的煤炭和鋁土礦資源，西藏?fù)碛歇毺氐母咴鷳B(tài)資源和特色農(nóng)產(chǎn)品，山西擁有豐富的煤炭和煤化工資源，青海擁有獨特的青藏高原生態(tài)資源和特色農(nóng)畜產(chǎn)品，這為電商提供了豐富的商品來源，吸引了更多的電商企業(yè)入駐當(dāng)?shù)?，促進了物流與電商的協(xié)同發(fā)展。

浙江、黑龍江、上海、云南等24個省份的物流與電商協(xié)同度處在中等水平。其中甘肅、新疆、云南、內(nèi)蒙古等省份地處偏遠山區(qū)或交通不便地區(qū)，物流配送成本較高，運輸時間較長，限制了物流與電商的協(xié)同發(fā)展。甘肅、吉林、新疆、廣西、海南、河南等省份的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是在倉儲和配送中心的建設(shè)上，導(dǎo)致電商快遞配送服務(wù)無法快速響應(yīng)和滿足市場需求。另外，大部分省份的物流和電商行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致物流企業(yè)與電商企業(yè)之間的協(xié)同配合困難，無法實現(xiàn)高效的信息交流和業(yè)務(wù)對接。大多數(shù)省份的物流和電商企業(yè)還缺乏先進信息技術(shù)支持，無法實現(xiàn)物流信息共享和實時更新，造成物流與電商之間信息斷層，影響配送準(zhǔn)確性和及時性。

北京、河北和江蘇3省的物流與電商協(xié)同度處在較差的水平。首先，北京市的協(xié)同度低主要受近年來物流系統(tǒng)有序度低的影響較大，其次，在供應(yīng)鏈布局方面，3省在供應(yīng)鏈布局上可能存在一些差異。北京更加注重服務(wù)型行業(yè)和高端消費品的需要，而河北和江蘇則更多涉及到重工業(yè)和制造業(yè)領(lǐng)域。這導(dǎo)致了物流配送的需求和模式不同，可能需要不同的配送方式和協(xié)同機制。最后，北京和江蘇是中國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，具有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和市場體系，在這些省份，傳統(tǒng)實體零售業(yè)和物流企業(yè)相對較龐大，電商行業(yè)的發(fā)展可能相對較晚（見圖4）。

數(shù)據(jù)顯示，位于中國中部的6個省份中有4個省份處在全國協(xié)同度的前十，剩下的安徽和河南也是處在協(xié)同度相對較高水平，由此可以看出地理位置對物流與電商的協(xié)同有較大影響。本文根據(jù)統(tǒng)計局公布的最新標(biāo)準(zhǔn)，將31個省份分成了東、中、西、東北4個部分研究，劃分結(jié)果如下：東部地區(qū)包括北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南10個省（市）；中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6個??；西部地區(qū)包括內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆12個省（市、自治區(qū)）；東北地區(qū)包括遼寧、吉林、黑龍江3個省，并計算4個部分的平均協(xié)同度，計算結(jié)果如表3所示。

區(qū)域復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的發(fā)展趨勢如圖5所示，該數(shù)據(jù)表明，2013—2021年9年間，整體的有序度都呈現(xiàn)緩慢的發(fā)展態(tài)勢。從數(shù)據(jù)結(jié)果來看，2021年中部地區(qū)的整體協(xié)同度明顯優(yōu)于其他三部分，能勉強達到初級水平，因為中部地區(qū)位于全國的中心位置，地理交通條件優(yōu)越。它連接了東、西、南、北各地，是連接其他地區(qū)的重要樞紐，便于物流的集散和分流。同時，中部地區(qū)距離沿海港口相對較近，方便海陸聯(lián)運，這為電商企業(yè)提供了便捷的物流通道。東部和西部的有序度相差不大，中國東部地區(qū)是經(jīng)濟發(fā)展較為成熟的地區(qū)，有較高的消費能力和電商需求。發(fā)達的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為電商提供了豐富的供應(yīng)鏈資源，推動了電商的繁榮，同時，東部地區(qū)有許多知名的大型電商平臺和電商企業(yè)總部，如阿里巴巴、京東等，它們將自身的物流體系與電商業(yè)務(wù)相結(jié)合。這種電商平臺和物流企業(yè)合作的模式，推動了物流與電商的協(xié)同發(fā)展。西部地區(qū)擁有廣闊的市場、豐富的資源和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑧{借國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，近年來發(fā)展態(tài)勢良好，但仍有不能避免的問題，如自然環(huán)境的約束、人文歷史和先天條件的制約等，發(fā)展情況各有不同。東北地區(qū)整體的協(xié)同度較差，位于中國的東北邊陲，相對其他地區(qū)而言距離市場和消費中心較遠，這導(dǎo)致物流運輸?shù)臅r間和成本相對較高，物流配送效率較低，給電商的發(fā)展帶來一定的阻力。另外，東北地區(qū)主要以重工業(yè)為主，工業(yè)產(chǎn)出占據(jù)較大比重，在服務(wù)業(yè)和電商行業(yè)的發(fā)展上相對滯后，電商和物流產(chǎn)業(yè)鏈條相對薄弱，協(xié)同度受到限制。協(xié)同發(fā)展需要創(chuàng)新和技術(shù)支持，而東北地區(qū)在創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用方面與其他地區(qū)相比較為薄弱，相應(yīng)的，物流與電商系統(tǒng)的信息化和智能化程度較低，難以實現(xiàn)高效的協(xié)同運作。

4? ? ?結(jié)論及建議

從計算結(jié)果來看，各省市的物流與電商協(xié)同度并不高，對于提高省域物流與電商系統(tǒng)的融合，可以根據(jù)各省協(xié)同度的高低水平給出建議。由于我國的西部大開發(fā)政策，四川、陜西、重慶等省份的協(xié)同度也處于較高的水平，這些省份推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，由此推動了物流與電商系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，對于這些服務(wù)業(yè)繁榮的省份，可以通過合作機制、技術(shù)支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、合作推進以及人才培養(yǎng)等多個方面的綜合努力，通過加強互動合作、推動技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施等措施來提高協(xié)同度。

處在中等協(xié)同且地理位置優(yōu)越的浙江、上海、云南等省份，可以推動標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理，促進物流與電商的互聯(lián)互通；推進信息技術(shù)升級，提高物流信息化水平、加強供應(yīng)鏈管理，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系和共同發(fā)展機制。此外，這些省份的政府與企業(yè)可以加強合作，共同推動物流與電商的協(xié)同發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和提升整體競爭力。甘肅、新疆、云南、內(nèi)蒙古、廣西、西藏等地處偏遠山區(qū)或交通不便且協(xié)同度不高的地區(qū)，可以加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增加運輸車輛的數(shù)量，擴大物流配送能力，提升物流管理和信息化水平，推動物流信息的共享和實時跟蹤，推動物流與電商、倉儲等產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以提升整體配送水平。處在協(xié)同度水平較差的黑吉遼三省，存在地理位置偏遠、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相對單一、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯后、缺乏創(chuàng)新和技術(shù)支持以及市場規(guī)模相對較小等方面的限制因素，為提高協(xié)同度應(yīng)首先大力發(fā)展經(jīng)濟，也需要政府在政策上面給予支持。對于北京市這個特殊案例，其基礎(chǔ)設(shè)施良好，為了環(huán)保不得不限制大污染車輛，為此可以投入一些環(huán)保貨車來保證自身的運力，進而提高協(xié)同度。

對于絕大多數(shù)處于中等協(xié)同水平的中部省份，可以將電商企業(yè)與物流企業(yè)密切合作，例如將物流產(chǎn)業(yè)聚集，這樣有利于分散的物流資源向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部集中，在市場機制的調(diào)節(jié)下，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實現(xiàn)優(yōu)化整合，從而實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提升物流配送效率，提供更好的用戶體驗。幾個省份還可以共同制定物流標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，提升物流效率，建立新型平臺，使電商平臺為物流企業(yè)提供訂單和數(shù)據(jù)支持，而物流企業(yè)為電商平臺提供快速、可靠的物流服務(wù)。

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