凱卓立：汽車尾板市場的“老大”

降蘊(yùn)彰

1995年，凱卓立最早引進(jìn)國外汽車尾板先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了我國物流運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——車用起重尾板行業(yè)，并深度參與相關(guān)規(guī)則的制定和修訂，真正成為國內(nèi)汽車尾板行業(yè)的探索者和先行者。

汽車尾板是安裝在車輛尾部，方便和提高裝卸效率的一種車載液壓裝設(shè)備，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備之一，可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率，節(jié)省成本。早在上世紀(jì)30年代，歐美一些發(fā)達(dá)國家就出現(xiàn)汽車尾板，而在我國，一直到上世紀(jì)90年代，才經(jīng)由港澳傳入內(nèi)地并迅速為客戶所接受。

深圳凱卓立液壓設(shè)備股份有限公司（以下簡稱凱卓立）創(chuàng)建于1995年，是國內(nèi)汽車尾板行業(yè)的探索者和先行者。該公司從汽車尾板的引入、推廣開始，然后仿制、自研，最后升級、出口，一手將汽車尾板從起初的“改裝仿造”做成了如今的“高新科技”“中國智造”，在國際市場供不應(yīng)求，實(shí)現(xiàn)了跨越式“蛻變”。現(xiàn)在的凱卓立已發(fā)展成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，國內(nèi)最大、覆蓋面最廣的專用車成套上裝液壓系統(tǒng)、產(chǎn)品與技術(shù)解決方案的優(yōu)秀提供商，其核心產(chǎn)品汽車尾板在國內(nèi)細(xì)分市場的占有率達(dá)32%，成為實(shí)打?qū)嵉闹袊囄舶迨袌龅摹袄洗蟆薄?/p>

凱卓立資料顯示，公司目前是亞洲最大的物流裝卸智能尾板產(chǎn)研基地，擁有發(fā)明專利4項(xiàng)、PCT國際專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)、外觀專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利50余項(xiàng)，主持制定了2項(xiàng)國家專用汽車上裝系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)汽車尾板行業(yè)內(nèi)擁有最多知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，合作伙伴遍布美洲、歐洲、東南亞、大洋洲以及中東和非洲等地區(qū)。

特別值得一提，凱卓立獲得了中央軍委裝備發(fā)展部頒發(fā)的裝備承制單位證書，是汽車尾板行業(yè)唯一通過中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，率先獲得產(chǎn)品安裝許可的企業(yè)。

2022年4月16日，中國航天工程——神舟十三號載人飛船返回艙平安降落在東風(fēng)著陸預(yù)定區(qū)域。幾位航天員在走出神舟十三號載人飛船之后，進(jìn)入國內(nèi)自主研發(fā)的第二代航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車。據(jù)悉，在“第二代航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車”上，就配備了凱卓立研發(fā)的液壓尾板系統(tǒng)，這樣便于讓航天員乘升降梯進(jìn)入到醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車內(nèi)，共同護(hù)衛(wèi)他們平安歸航。

汽車尾板領(lǐng)域的先行者

凱卓立創(chuàng)始人兼董事長王澤黎畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)航空動(dòng)力液壓控制專業(yè)，行業(yè)知名專家、高級工程師，是中國專用車成套液壓技術(shù)和系統(tǒng)的開創(chuàng)者之一，為國內(nèi)專用車車載液壓系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、推廣以及國際合作做出了突出貢獻(xiàn)。

上世紀(jì)90年代，鄧小平南巡掀起了改革開放的新一輪熱潮，中華大地上的民營企業(yè)迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。當(dāng)時(shí)的深圳作為對外開放的窗口，最先接觸到國外的一些新鮮事物，經(jīng)濟(jì)、文化和人們的觀念都得到了飛速發(fā)展。就是在這樣的大背景之下，王澤黎懷揣著發(fā)展民族企業(yè)、實(shí)業(yè)興國的夢想，創(chuàng)建了國內(nèi)首家專業(yè)車用尾板企業(yè)——?jiǎng)P卓立。

為何選擇進(jìn)入車用尾板領(lǐng)域？王澤黎認(rèn)為，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是中國經(jīng)濟(jì)的真正脊梁，物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系降成本。而尾板是伴隨物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程而產(chǎn)生的一個(gè)新行業(yè)，可謂應(yīng)“運(yùn)”而生，雖然四五十年前在歐美發(fā)達(dá)國家就是成熟產(chǎn)業(yè)，但在我國幾乎還是一個(gè)空白領(lǐng)域。

汽車尾板僅以車上的蓄電池為動(dòng)力源，即可完成數(shù)噸貨物的裝卸。當(dāng)時(shí)很少有人能認(rèn)識到車用尾板技術(shù)對現(xiàn)代物流運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化的重要性，以及車用尾板作為一個(gè)裝備細(xì)分行業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的意義所在，至于能預(yù)見到尾板在城市物流競爭中的重要角色，并看到其中隱藏的巨大市場機(jī)會(huì)的人，更是少之又少。凱卓立的創(chuàng)始人王澤黎憑借其遠(yuǎn)見卓識，成為國內(nèi)車用尾板行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人。

據(jù)王澤黎介紹，在歐美發(fā)達(dá)國家，尾板普遍被稱作Taillift。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，當(dāng)時(shí)在荷蘭、聯(lián)邦德國的一些有能力的農(nóng)莊，人們?yōu)榱朔奖闾镩g地頭運(yùn)送農(nóng)機(jī)具、化肥以及收獲的農(nóng)作物，在自用的運(yùn)輸車輛尾部安裝了具有升降起重功能的裝卸貨物設(shè)備。隨后，隨著市場需求的逐步擴(kuò)大，尾板慢慢演變成一種通用的物流運(yùn)輸產(chǎn)品，開始進(jìn)入大眾視野。

“尾板行業(yè)的發(fā)展和成熟，離不開工業(yè)化的發(fā)展水平?！蓖鯘衫璞硎荆囉梦舶逍袠I(yè)的入行門檻比較低，甚至于街邊的小作坊招聘三四個(gè)人，就能開展尾板的生產(chǎn)加工了。汽車尾板行業(yè)在深圳興起之后，“在物流行業(yè)的發(fā)展和城際配送方面提高了工作效率，節(jié)約了人力成本，但因?yàn)閷儆趪獾牟皝砥?，在國?nèi)還沒有制定出統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和安裝標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)發(fā)展相當(dāng)混亂?！?/p>

王澤黎回憶：“2010年之后，尾板的應(yīng)用范圍早已經(jīng)不只是停留在廣東、深圳等沿海城市。隨著人力成本的逐年攀升，加上城市貨運(yùn)、物流行業(yè)的發(fā)展，北京、上海等一線城市對尾板的需求日益明顯，逐漸成為剛需?！避囉梦舶灏惭b在汽車尾部，用于裝卸貨物，直接關(guān)乎貨物和人身的安全。在缺乏相關(guān)法律法規(guī)監(jiān)管的環(huán)境之下，行業(yè)內(nèi)的一些企業(yè)為了節(jié)省費(fèi)用，就會(huì)用劣質(zhì)原材料和低價(jià)發(fā)起市場競爭，嚴(yán)重?cái)_亂了尾板行業(yè)的市場環(huán)境。因此完善相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，讓尾板行業(yè)有法可依變得迫在眉睫。

為了促進(jìn)國內(nèi)車用尾板行業(yè)的健康有序發(fā)展，王澤黎開始親自去找有關(guān)部門，反映尾板行業(yè)的混亂情況，建議盡快制定嚴(yán)格規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2004年2月10日，國家發(fā)改委正式頒布了《車用起重尾板》（QC/T?699），此標(biāo)準(zhǔn)對車用起重尾板的術(shù)語和定義、型號、基本參數(shù)、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、說明書、包裝、運(yùn)輸和貯存等做出了嚴(yán)格規(guī)定。這是國內(nèi)關(guān)于汽車尾板的首個(gè)企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國政府對規(guī)范車用尾板行業(yè)邁出了極其重要的“第一步”。

說起來有些不可思議，官方是在凱卓立主導(dǎo)起草的車用尾板行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，經(jīng)過進(jìn)一步修改完善，才最終制定出《車用起重尾板》（QC/T?699）。再往后，凱卓立一直深度參與有關(guān)方面對車用尾板行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2015年，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》（JT/T?962—2015）頒布實(shí)施，對用在車輛上尾板產(chǎn)品的加裝、使用技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)范；2016年，新的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂后頒布實(shí)施，其中規(guī)定在收起狀態(tài)下，水平尺寸不超過300毫米的尾板不計(jì)入廂車總長度，更是進(jìn)一步為國內(nèi)尾板的廣泛使用創(chuàng)造了必要條件；2019年，具有里程碑意義的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布實(shí)施……這些均標(biāo)志著我國尾板行業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展的新階段。

在積極參與規(guī)范車用尾板行業(yè)的同時(shí)，凱卓立不斷研發(fā)新產(chǎn)品，開拓新市場。2008年，初步建成覆蓋全國的專業(yè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)軍海外市場；2011年，建成亞洲最大、技術(shù)最先進(jìn)的專業(yè)尾板流水線生產(chǎn)基地；2018年，注冊成立了深圳市卓立車載智能物流技術(shù)研究院，這是深圳市的一個(gè)民營的非盈利的純研發(fā)機(jī)構(gòu)；2020年，正式發(fā)布了最新研發(fā)的汽車起重尾板1Tplus（2.0版），其設(shè)計(jì)過程采用的輕量化原理和模塊化設(shè)計(jì)方法給產(chǎn)品注入了新的靈魂；2021年，建成國內(nèi)車用尾板行業(yè)的首家電泳噴塑線；2022年，獲得中國物流技術(shù)裝備推薦品牌、國家高新技術(shù)企業(yè)等榮譽(yù)……

如今的凱卓立擁有南北兩大生產(chǎn)加工基地。南方基地坐落于深圳，以新產(chǎn)品的生產(chǎn)檢測為主；北方基地位于江蘇省建湖縣，總占地面積26萬平方米，建有三座現(xiàn)代化的生產(chǎn)加工工廠。擁有領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力、先進(jìn)的制造及檢測設(shè)備和南北兩大生產(chǎn)加工基地，公司產(chǎn)品得以保質(zhì)保量。

走軍民融合深度發(fā)展之路

據(jù)悉，王澤黎統(tǒng)領(lǐng)下的凱卓立第一屆管理團(tuán)隊(duì)全部出自航空系統(tǒng)。因此，車用尾板行業(yè)內(nèi)有一種說法，凱卓立的發(fā)展史是一部航空人的創(chuàng)業(yè)史。

具體到王澤黎，出生于1958年的他擁有西北工業(yè)大學(xué)航空動(dòng)力液壓控制專業(yè)和北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院國際金融與貿(mào)易專業(yè)雙學(xué)士學(xué)位。1982至1988年，在陜西飛機(jī)制造公司擔(dān)任動(dòng)力室室主任，于1990年進(jìn)入航空部工作，是該部某基地的一名副處長，同時(shí)還是航空動(dòng)力液壓控制專業(yè)的一名高級工程師，曾參與過“運(yùn)-8”（代號：Y-8）原型機(jī)設(shè)計(jì)。

王澤黎先后從事飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)師6年，航空機(jī)電產(chǎn)品國際貿(mào)易8年。在此期間，他在與歐洲開展外貿(mào)活動(dòng)的過程中，利用主營機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)之便，很快熟悉了汽車尾板產(chǎn)品及部件的制造技術(shù)。1991年，他引進(jìn)國外技術(shù)并組織了幾個(gè)技術(shù)人員，開始嘗試汽車尾板零部件的OEM生產(chǎn)；1993年，“摸著石頭過河”，竟然鼓搗出第一批自造的汽車尾板。興奮之余，他帶著首批產(chǎn)品赴荷蘭參展。

在荷蘭參展期間，興致勃勃的王澤黎碰了一鼻子灰。幾個(gè)高傲的歐洲專家一點(diǎn)面子也沒給，竟然譏笑中國制造的汽車尾板為“工業(yè)垃圾”，這讓王澤黎倍感羞辱。他是一個(gè)從不認(rèn)輸?shù)娜耍谀且豢趟⑹?，中國人一定?huì)生產(chǎn)出質(zhì)量過硬的汽車尾板產(chǎn)品，此生一定要讓中國的汽車尾板品牌暢銷全球。

從荷蘭回國之后，他開始認(rèn)真思考下一步職業(yè)發(fā)展的方向。當(dāng)時(shí)恰逢整個(gè)社會(huì)掀起干實(shí)業(yè)的熱潮，在創(chuàng)業(yè)使命的感召下，他帶領(lǐng)5個(gè)航空系統(tǒng)的技術(shù)人才，毫不猶豫地開辦工廠，投身實(shí)業(yè)，成為中國汽車尾板行業(yè)的探路人與領(lǐng)導(dǎo)者，自此一干就是近30年。

1995年創(chuàng)建凱卓立至今，他始終銘記為國效力的使命。2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)出艙的航天員翟志剛登上醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車時(shí)，正在觀看中央電視臺直播畫面的幾名凱卓立技術(shù)人員一眼就認(rèn)出了公司產(chǎn)品，異口同聲地說：“把航天員送上車的就是我們公司生產(chǎn)的車用起重尾板?！?/p>

據(jù)央視新聞報(bào)道，根據(jù)此次神舟十三號返回任務(wù)特點(diǎn)，搜救回收分隊(duì)在東風(fēng)著陸場東西兩區(qū)共設(shè)置了11個(gè)搜救分隊(duì)，投入了近百臺車輛，5架直升機(jī)，1架固定翼飛機(jī)，并在著陸場周圍協(xié)調(diào)了相應(yīng)的民間搜救力量，共同守護(hù)航天員平安歸航。

在本次搜救工作中，凱卓立生產(chǎn)的懸臂式鋼制尾板應(yīng)用到搜救隊(duì)使用的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、物流運(yùn)輸車上，其中醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車安裝的是鋁合金尾板，物流運(yùn)輸車安裝的是鋼制尾板，結(jié)合升降梯讓航天員、物資平穩(wěn)順利進(jìn)入車內(nèi)，不再由搜救人員抬送，實(shí)現(xiàn)了省時(shí)省力、保障效率的作用。凱卓立助力圓滿完成搜救回收轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，為我國載人航天事業(yè)做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

據(jù)介紹，早在十多年前，因不滿足于一直做得有聲有色的車用尾板業(yè)務(wù)，凱卓立就開始不斷尋找新的突破點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)。基于公司擁有先進(jìn)的液壓技術(shù)，上王澤黎把發(fā)展路徑拓展到軍民融合領(lǐng)域。比如，開發(fā)配套在各類軍用車輛上的特種尾板、軍用特種車輛的智能調(diào)平系統(tǒng)等。

如今的凱卓立是國家高新技術(shù)企業(yè)。公司擁有中央軍委裝備發(fā)展部頒發(fā)的裝備承制單位證書，是汽車尾板行業(yè)唯一通過中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，率先獲得產(chǎn)品安裝許可的企業(yè)。由于一直堅(jiān)持參與航天及陸裝裝備的研發(fā)、配套，除車用尾板之外，還有多款其他產(chǎn)品貢獻(xiàn)國防科技領(lǐng)域?？梢哉f，凱卓立是不折不扣的軍民融合企業(yè)。

打造數(shù)智化“移動(dòng)無人倉”

經(jīng)過近30年的高速發(fā)展，凱卓立已發(fā)展成為國內(nèi)最大、覆蓋面最廣的專用車成套上裝液壓系統(tǒng)、產(chǎn)品與技術(shù)解決方案提供商。公司擁有豐富的產(chǎn)品鏈，旗下?lián)碛小皠P卓立”和“凱卓立運(yùn)通”兩大子品牌，主營產(chǎn)品包含垂直式、懸臂式、折疊式等不同形制汽車尾板，能夠直接服務(wù)不同層次商用車需求。除了核心產(chǎn)品汽車尾板，公司經(jīng)營產(chǎn)品還包括液壓支撐系統(tǒng)、翼開系統(tǒng)、液壓爬梯系統(tǒng)、方艙擴(kuò)展系統(tǒng)、流動(dòng)舞臺車系統(tǒng)、密閉車蓋系統(tǒng)、輪椅升降器等多系列、多型號產(chǎn)品。

作為科研型企業(yè)，凱卓立匯聚了一批高級專家，也培育了一大批行業(yè)精英，在業(yè)內(nèi)有黃埔軍校之稱。王澤黎認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要想傳承下去，必須廣攬人才，讓每個(gè)員工都能在自己的崗位發(fā)力發(fā)光，從而推動(dòng)企業(yè)不斷發(fā)展。

為了不斷提高科研實(shí)力，凱卓立設(shè)立了一個(gè)民營的非盈利的純研發(fā)機(jī)構(gòu)——深圳市卓立車載智能物流技術(shù)研究院，專業(yè)開展車載智能物流裝卸技術(shù)和移動(dòng)無人倉技術(shù)的研究；與中國汽車研究中心專用車研究所、上海交通大學(xué)、中國人民解放軍軍事交通學(xué)院、國防科技大學(xué)等專業(yè)院校以及中國物流與采購聯(lián)合會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)展開深度合作，組建了一支匯聚國內(nèi)外行業(yè)專家和專業(yè)技術(shù)人員的科研隊(duì)伍，積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，率先在國內(nèi)成立“專用車成套設(shè)備與技術(shù)研究開發(fā)中心”，研發(fā)汽車、機(jī)場裝卸等多領(lǐng)域上裝系統(tǒng)。此外，還與蘭州理工大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)生產(chǎn)線智能化和數(shù)字化改造，充分利用人才優(yōu)勢不斷豐富產(chǎn)品內(nèi)涵。

得益于車用尾板業(yè)務(wù)的絕對優(yōu)勢和新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型拓展，以及政策環(huán)境和物流行業(yè)的持續(xù)向好，凱卓立近年來保持了良好的發(fā)展勢頭。公開資料顯示，目前，凱卓立擁有百余項(xiàng)完全自主知識產(chǎn)權(quán)和國家專利。再加之，公司長期深度參與組織制定多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其成果和影響力在專用汽車、物流及特種設(shè)備與技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

隨著現(xiàn)代物流全產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)如火如荼，車用尾板行業(yè)大有可為，而凱卓立作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者，必將迎來更大的機(jī)遇。王澤黎算了一筆賬，凱卓立的尾板產(chǎn)品每年代替了180萬裝卸工人的工作，按每人每年6萬元的用工成本估算，至少為物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)省成本1000億元。

在新一輪信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)與人工智能的技術(shù)變革浪潮中，凱卓立依托輕量化、模塊化、信息化三個(gè)維度，大力推進(jìn)數(shù)字化賦能與制造智能化，已率先開發(fā)出3.0代智能化尾板產(chǎn)品，一系列智能化硬件軟件與配套產(chǎn)品已經(jīng)在路上。面向國內(nèi)尾板和物流行業(yè)推出的“智能小凱”平臺，更是全球唯一一個(gè)汽車尾板業(yè)內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)管理平臺，通過賦能司機(jī)駕駛員與物流公司，實(shí)現(xiàn)了尾板作業(yè)場景的智能化管理。

近幾年，凱卓立率先提出了“移動(dòng)無人倉”概念，開始聚焦“移動(dòng)無人倉”技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)攻關(guān)。該技術(shù)是通過構(gòu)建智能車廂、車載裝卸搬運(yùn)機(jī)器人，與尾板有機(jī)結(jié)合，貨物先進(jìn)后出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搬運(yùn)、裝卸，全過程無人化、智能化。同時(shí)公司正在尋找建設(shè)模塊化、智能化尾板產(chǎn)研基地，構(gòu)建物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)裝載服務(wù)平臺，傾力打造世界最大的智能尾板產(chǎn)、研、配中心。

凱卓立聚焦產(chǎn)品智能化與服務(wù)智能化，從尾板智能化→智能尾板→隨車搬運(yùn)機(jī)器人，前融入智能倉儲(chǔ)，后打造智能車廂→移動(dòng)無人倉，最終實(shí)現(xiàn)多設(shè)備、多平臺協(xié)同，從而構(gòu)建全鏈條智能物流與云服務(wù)平臺，這也是中國智造在車用尾板行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必由之路。