價值增值視角下充電服務(wù)供應(yīng)鏈的政府補貼策略

摘 "要：新能源汽車是我國的重要產(chǎn)業(yè)，而作為新能源汽車的互補品，充電設(shè)施是提高新能源汽車覆蓋率的重要保障，研究在充電設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化背景下如何使補貼投放更加精準(zhǔn)有效具有重要意義。文章基于充電服務(wù)過程中價值增值的角度選擇由供電公司、充電設(shè)施運營商和場地集成商三方構(gòu)成的博弈模型，分別在運營補貼和成本補貼的背景下運用逆向歸納法進行求解并進行對比分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：兩種補貼方式都具有提升充電設(shè)施運營商加大設(shè)施投入的作用，但不同補貼方式帶來的具體效果存在相對差異。在一定范圍內(nèi)，運營補貼下充電設(shè)施運營商會通過相比較低的充電服務(wù)費獲得更多需求，從而獲得更多利潤；而成本補貼下，充電設(shè)施運營商更容易有更高的設(shè)施投入水平。在預(yù)算有限的情況下，政府應(yīng)該根據(jù)具體目標(biāo)選擇更有效的調(diào)節(jié)工具。

"關(guān)鍵詞：逆向歸納法；運營補貼；成本補貼；充電設(shè)施

"中圖分類號：F274 " "文獻標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.09.031

Abstract： New energy vehicles are an important industry in China， and as a complementary product of new energy vehicles， charging facilities are an important guarantee to improve the coverage of new energy vehicles. It is important to use the available information to make the subsidy placement more accurate and effective in the context of intelligent network connection of charging facilities. This paper selects a game model consisting of three parties： Power supply company， charging facility operator and site integrator based on the perspective of value-added in the charging service process， and applies the inverse induction method to solve and compare the analysis in the context of operation subsidy and cost subsidy respectively. The results show that both subsidy methods have the effect of increasing the charging facility operators' investment in facilities， but there are relative differences in the specific effects brought by different subsidy methods. Within a certain range， charging facility operators under operational subsidies will obtain more demand through relatively low charging service fees and thus earn more profits， while charging facility operators under cost subsidies are more likely to have higher facility investment levels. With limited budgets， governments should choose more effective regulation tools based on specific objectives.

Key words： backward induction method; operating subsidies; cost subsidies; charging facilities

0 "引 "言

"近年來隨著我國新能源汽車技術(shù)與電池技術(shù)的快速發(fā)展，我國新能源汽車保有量不斷增加。與此同時，電動汽車充電樁行業(yè)也在不斷發(fā)展。作為新能源汽車的互補品，充電樁部署量對新能源汽車保有量具有間接網(wǎng)絡(luò)外部性，為了推動純電動汽車需要廣泛布局高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，目前新能源車充電設(shè)施以充電運營商自建充電樁的重資產(chǎn)運營模式為主，根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，國內(nèi)頭部充電樁運營商分別為特來電（20.2%）、星星充電（19.3%）、國家電網(wǎng)（10.9%），但由于公共充電樁利用率低、盈利模式還處于探索期等問題，充電樁設(shè)施的建設(shè)初期需要政府補貼扶持[1]。

"國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》要求按照適度超前的原則進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。各地為此出臺了多種充電設(shè)施補貼鼓勵充電設(shè)施超前建設(shè)。如北京對社會公共充換電設(shè)施以充電量進行日常運營補貼，廣西發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼實施細(xì)則》按實際充電量對充電設(shè)施運營商給予運營補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為0.14元/千瓦時；合肥對面向社會提供充電服務(wù)，接入充電運營管理平臺且檢測合格的公共充換電設(shè)施依據(jù)實際充電量給予運營商0.6元千瓦時的獎勵。經(jīng)過充電樁建設(shè)前期的騙補情況和充電設(shè)施質(zhì)量良莠不齊的情況，再加上充電服務(wù)過程的智慧化使得設(shè)備實際使用情況得以檢測，各地對前期粗略投放的補貼進行了精簡，目前的主流補貼政策有充電設(shè)施運營補貼（按使用量補貼）和充電設(shè)施建設(shè)補貼（按設(shè)備成本進行補貼）兩種。

關(guān)于相關(guān)話題學(xué)者已經(jīng)進行很多政府補貼的相關(guān)研究。我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼方式眾多，主要分為對新能源汽車的補貼和對充電設(shè)施的補貼。關(guān)于政府補貼在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的作用機理及影響具有重要意義。按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部，可以分為對消費者補貼和對制造商補貼。對制造商進行補貼方面，羅春林[2]研究了考慮政府對消費者購買汽車進行補貼的合作博弈模型，結(jié)果表明政府補貼可以惠及供應(yīng)鏈上的所有成員且供應(yīng)鏈績效隨著補貼額度增加而提升。對消費者進行補貼方面，Lee和Hwang[3]對政府補貼制造商的情形進行了研究，發(fā)現(xiàn)對制造商進行補貼可以降低研發(fā)成本，鼓勵研發(fā)創(chuàng)新，從而使產(chǎn)品價格降低。關(guān)于政府補貼對新能源車充電樁產(chǎn)業(yè)的作用，岳為眾等[4]歸納總結(jié)了我國充電樁產(chǎn)業(yè)補貼政策和種類，構(gòu)建了政府、運營商和用戶之間的三方博弈模型，研究結(jié)論顯示：政府需要在補貼政策執(zhí)行階段提升管理效用，可以考慮利用補貼政策構(gòu)建完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系。黃建軍等[5]通過建立政策評價體系的方式比較充電設(shè)施與汽車購置補貼政策的政策效應(yīng)，研究結(jié)果顯示：充電樁和購置補貼對新能源汽車的推廣有顯著效應(yīng)，并且提出對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施補貼是在補貼力度退坡時期推廣新能源汽車的重要政策方向。

根據(jù)使用場景，充電樁主要分為家充樁和公共樁，家充樁由用戶自行購買故不在本文討論范圍內(nèi)，而公共樁需要充電設(shè)施運營商與上游的供電公司和下游的場地提供方形成服務(wù)供應(yīng)鏈的形式向用戶提供服務(wù)，例如中石化分別與特來電、星星充電、國網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)合作，在全國加油站布局快充、超充等業(yè)務(wù)。不同的補貼方式會影響充電服務(wù)供應(yīng)鏈成員的決策與利潤，因此，基于對充電服務(wù)供應(yīng)鏈的探討，研究分析不同補貼方式下充電服務(wù)供應(yīng)鏈的決策過程，以及哪種補貼方式能夠起到的更好效果有著重要意義。

"綜上所述，前人對政府、運營商、用戶之間的作用機理已經(jīng)取得的一定成果，但在供應(yīng)鏈整合上下游企業(yè)資源為消費者提供產(chǎn)品或服務(wù)的背景下，考慮政府選擇不同補貼方式對現(xiàn)有主流充電服務(wù)供應(yīng)鏈上供電公司、運營商及相關(guān)的場地提供方（集成商）的影響的研究較少。鑒于此，本文依據(jù)補貼方式將補貼分為營運補貼和設(shè)施成本補貼，利用逆向歸納法，得到不同補貼方式下供應(yīng)鏈各成員的最優(yōu)決策，并進行對比分析，判斷不同補貼方式下對充電服務(wù)供應(yīng)鏈成員的決策影響，并提出對應(yīng)建議。

1 "模型描述和假設(shè)

"本文建立一個基于供電公司、充電設(shè)施運營商和場地方（集成商）組成的補能服務(wù)供應(yīng)鏈，針對政府設(shè)立的兩種補貼方式建立決策模型，其中，供電公司占據(jù)主導(dǎo)地位，三者之間滿足主從博弈，供電公司首先決定電力產(chǎn)品批發(fā)價和社會責(zé)任水平并承擔(dān)相應(yīng)成本，接著充電設(shè)施運營商決定補能服務(wù)設(shè)施的服務(wù)價格和服務(wù)質(zhì)量并承擔(dān)提供一定質(zhì)量服務(wù)下對應(yīng)的設(shè)備成本，最后場地提供方根據(jù)電力供應(yīng)商和充電設(shè)施運營商的決策確定補能服務(wù)結(jié)束時車輛離開時最終的結(jié)算價格，政府對充電設(shè)施運營商提供兩種補貼，兩種情況下各成員決策順序一致，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4 "算例分析

為了驗證前文的結(jié)論并直觀比較不同方式選擇對各成員決策結(jié)果和利潤的影響，本文通過Mathematica11軟件進行數(shù)值實驗。令各參數(shù)的取值范圍如下：α=10，λ∈0，1，k∈0，1，μ∈0，2，θ∈3.7，10，v∈0，3，δ∈0，0.8。

從表1可以看出，無論充電設(shè)施運營商獲得運營補貼還是成本補貼，供電公司的社會責(zé)任水平和充電設(shè)施運營商的設(shè)備投入水平受到各個參數(shù)的影響后所呈現(xiàn)出的變化趨勢始終相同，即隨λ和k的增加而增加，隨μ及θ增加而減小，隨運營補貼和成本補貼率的增加而增加，這驗證了結(jié)論1和結(jié)論2。如政府對充電設(shè)施運營商實行運營補貼時，在其他系數(shù)屬于中等水平時，隨著消費者對設(shè)備投入敏感系數(shù)的增加，充電設(shè)施運營商的設(shè)備投入水平會增加，供電公司的社會責(zé)任水平也會提高，這與現(xiàn)實中的經(jīng)驗一致。

其次，結(jié)合表1、圖2和圖3，可以得到運營補貼和成本補貼對供應(yīng)鏈各成員的利潤均呈正相關(guān)關(guān)系。隨著運營補貼和成本補貼的增加，供電公司、充電設(shè)施運營商和場地方的利潤均會增加，兩種方式的調(diào)節(jié)效果都有效，且由政府提高補貼投入各成員利潤都有所提高的結(jié)果可以看出，補貼行為具有溢出效應(yīng)。

圖4驗證了結(jié)論3，當(dāng)運營補貼v和成本補貼δ分別在0，3和0，0.8的范圍內(nèi)取值時，充電運營商設(shè)施投入水平的變化情況，當(dāng)技術(shù)補貼從0增加到0.3時，Δh由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)δ∈0.3，0.8時，成本補貼的設(shè)備投入水平始終高于運營補貼，如果政府的補貼目的是為了提高充電樁超前建設(shè)，那么出于有效利用資金的原則，選擇成本補貼的效果更好。而圖5說明在一般情況下，運營補貼時社會責(zé)任水平高于成本補貼。

圖6和圖7表明了在其他參數(shù)一定時，兩種補貼方式對充電設(shè)施運營商的定價和利潤的影響。由圖可知在圖像顯示范圍內(nèi)，t1≤t2但πb1≥πb2，說明這些情況下，對充電設(shè)施運營商來說，運營補貼帶來的利潤更高，但此時定價反而更低，說明補貼通過降價的方式提升了消費者對公共充電服務(wù)的需求，從而增加了利潤。

5 "結(jié)論與建議

"本文從價值鏈視角下引入供電公司、充電設(shè)施運營商和場地方三方成員，在運營補貼和成本補貼方式下得到充電服務(wù)供應(yīng)鏈各成員的均衡決策并進行比較，得到以下結(jié)論與建議：（1）運營補貼和成本補貼都是有效的政策調(diào)節(jié)工具，均可以帶來充電設(shè)施運營商的設(shè)施投入水平和供電公司的社會責(zé)任水平，以及供應(yīng)鏈上各成員利潤的提高。（2）不同補貼方式帶來的具體效果存在相對差異。在一定范圍內(nèi)，相對于成本補貼，運營補貼下的充電設(shè)施運營商可能會通過制定相對更低的充電服務(wù)費獲取更高的利潤，而在成本補貼情況下，充電設(shè)施運營商可能有更多的設(shè)施投入，政府在預(yù)算一定的情況下，應(yīng)該根據(jù)具體目標(biāo)選擇效果更好的調(diào)節(jié)工具。（3）消費者對設(shè)施投入水平的敏感系數(shù)不僅有助于增加供電公司的社會責(zé)任水平和充電設(shè)施運營商的設(shè)備投入水平，也對供應(yīng)鏈上各成員的利潤提高存在一定的促進作用。政府可以通過加大對電力清潔能源的使用宣傳或者對電車不限行的方式提升消費者偏好。

本文研究雖取得一定的成果，但尚有不足之處，如沒有考慮運營補貼和成本補貼混合發(fā)放的情況，可針對這些情況進一步做深入研究。

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收稿日期：2023-07-17

基金項目：國家自然科學(xué)基金項目（72131006）

作者簡介：楊青茹（1997—），女，安徽合肥人，合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：供應(yīng)鏈管理。

引文格式：楊青茹. 價值增值視角下充電服務(wù)供應(yīng)鏈的政府補貼策略[J]. 物流科技，2024，47（9）：122-127.