城市物流配送站規(guī)劃策略研究

摘 "要：我國正處在物流業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展階段，城市物流配送的需求大、頻次高、周轉(zhuǎn)快，城市配送站是區(qū)域物流配送周轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)，目前其規(guī)劃供給存在與功能不相匹配的問題。為提升行業(yè)效率效益、通暢物流全鏈條運(yùn)行，應(yīng)不斷完善城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的供給策略，合理控制配送站服務(wù)范圍及配置標(biāo)準(zhǔn)，使得配送站等設(shè)施末端更臨近服務(wù)對象。

關(guān)鍵詞：物流用地規(guī)模；物流配送站；規(guī)劃策略

中圖分類號(hào)：F252.14 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.07.014

Abstract： China is in the stage of logistics industry transformation and high-quality development. The demand for urban logistics distribution is large， the frequency is high， and the turnover is fast. At present， there is a mismatch problem in urban distribution stations. In order to improve the efficiency and benefit of the industry and smooth the operation of the whole logistics chain， we should constantly improve the supply strategy of urban logistics infrastructure， reasonably control the service scope and configuration standards of distribution stations， and make the terminals of distribution stations and other facilities closer to the service objects.

Key words： logistics land scale; logistics distribution station; planning strategy

城市物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由物流園區(qū)、配送中心和配送站組成，提供城市物流的倉儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)（揀選、分割、組配）等功能。電商背景下，物流配送的小頻快需求快速增長，對倉儲(chǔ)功能需求降低，而對配送中心、配送站的周轉(zhuǎn)功能需求不斷提升。運(yùn)行層面，物流企業(yè)采取供貨方配、自營模式、第三方配及共同配送等組織模式改善配送服務(wù)；但想要真正提升物流效率，需要依托城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使得配送站等設(shè)施末端更臨近服務(wù)對象。

1 "問題分析

從用地規(guī)模、配送效率、功能配置、物流成本四個(gè)方面，分析設(shè)施供給存在的問題。

1.1 "用地規(guī)模

物流設(shè)施用地一般占城市規(guī)劃用地的2%[1]，其中物流園區(qū)、配送中心和配送站組成的各級物流設(shè)施用地占比波動(dòng)較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已建物流園區(qū)的空置率問題嚴(yán)重，資源利用不集約，未充分考慮物流需求及規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)；而城區(qū)內(nèi)的配送中心、配送站用地保障不足、服務(wù)性相對較差，中小企業(yè)主要以租賃場地為主。例如臨沂市物流用地規(guī)劃及實(shí)際物流企業(yè)分布情況如圖1所示。

1.2 "配送效率

配送環(huán)節(jié)成為物流效率制約環(huán)節(jié)，缺少快速配送通道規(guī)劃及組織保障[2]。沈陽、濟(jì)南物流配送時(shí)間案例如圖2所示。

1.3 "功能配置

由于配建指標(biāo)及地塊出讓條件中缺少裝卸泊位配置要求，配送站等地塊沿線用地結(jié)合考慮差，城市物流配送與城市交通相互干擾現(xiàn)象嚴(yán)重[3]。城市物流配送站等用地規(guī)劃及管理案例如圖3所示。

1.4 "物流成本

物流成本的構(gòu)成通常包括保管成本、運(yùn)輸成本和管理成本。雖然我國總體物流成本低于發(fā)達(dá)國家，但物流成本占產(chǎn)品成本比重較高，全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國家，存在成本持續(xù)提升趨勢[4]。2020年部分行業(yè)物流成本統(tǒng)計(jì)分析如圖4所示。

2 "規(guī)模測算

城市物流配送站單個(gè)面積小、分布數(shù)量多，不作為城市規(guī)劃用地的分類類型控制。為適應(yīng)城市物流配送體系實(shí)際運(yùn)行需求，應(yīng)對各個(gè)城市控制分區(qū)的面積需求進(jìn)行測算，并進(jìn)行相應(yīng)規(guī)?？刂?。

2.1 "測算方法

按照城市物流設(shè)施用地分級比例的方法，測算配送站規(guī)模需求。

國內(nèi)外物流設(shè)施用地配置通常包括辦公區(qū)、停車場、倉儲(chǔ)流通加工、園區(qū)道路、綠化用地等，其中倉儲(chǔ)流通加工用地是物流設(shè)施用地配置中最重要的部分，占比約35%～50%，其他用地占50%～65%。物流活動(dòng)主要依托倉儲(chǔ)來展開，因此可以根據(jù)倉儲(chǔ)用地反推物流設(shè)施用地需求，一般可按不同類型物流設(shè)施倉儲(chǔ)用地的2～3倍計(jì)算[5]。具體步驟如圖5所示。

2.2 "分級結(jié)構(gòu)

根據(jù)物流園區(qū)、配送中心、配送站等城市物流設(shè)施承擔(dān)的不同功能，分級比例通常按照75%∶15%∶10%進(jìn)行測算[6]。對于商貿(mào)、生活功能為主的城市，配送中心及配送站比例可適當(dāng)提高。物流設(shè)施用地分級結(jié)構(gòu)如表1所示。

3 "布局規(guī)劃

3.1 "服務(wù)范圍

在確定配送站總體規(guī)模之后，按照服務(wù)人口規(guī)模和服務(wù)用地范圍等指標(biāo)，布置配送站布局方案。單個(gè)配送站通常的服務(wù)人口規(guī)模約3～4萬人，人口密集區(qū)達(dá)6～8萬人；服務(wù)用地范圍約3平方公里。深圳市物流配送站數(shù)量統(tǒng)計(jì)參考如表2所示。

3.2 "面積需求

通過對順豐、京東和“三通一達(dá)”等調(diào)研分析，單個(gè)配送站適宜的占地面積約50～200平方米，可結(jié)合其他公共設(shè)施共同建設(shè)，建筑面積約500～1 000平方米。

3.3 "配置原則

參照社區(qū)生活圈的相關(guān)規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，配送站的服務(wù)范圍與15分鐘生活圈范圍相當(dāng)；建議在城市15分鐘生活圈配置標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，結(jié)合公服或商服設(shè)施聯(lián)合設(shè)置配送站，不單獨(dú)占地。物流配送站與15分鐘生活圈設(shè)施配置建議如表3所示。

4 "總 "結(jié)

各地應(yīng)重視城市物流配送的實(shí)際需求，遵循物流行業(yè)的運(yùn)行規(guī)律，采取有效措施保障提供物流基礎(chǔ)設(shè)施。配送中心、配送站的規(guī)模較小，應(yīng)就近服務(wù)，可根據(jù)社區(qū)生活圈的建設(shè)進(jìn)行綜合布局。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2023-04-24

作者簡介：姬 "海（1986—），男，山東濟(jì)南人，濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，高級工程師，碩士，研究方向：交通規(guī)劃。

引文格式：姬海，馬燕，馮啟龍. 城市物流配送站規(guī)劃策略研究[J]. 物流科技，2024，47（7）：58-61.