基于Bentley平臺(tái)的城市山嶺隧道工程全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用研究

饒丹 成蕾 余達(dá)峰 高楊

摘要：依托龍泉山二號(hào)隧道為工程背景，通過對(duì)BIM理論的廣泛調(diào)研，提出了BIM技術(shù)在城市山嶺隧道的工程應(yīng)用的定義，并研究分析了城市山嶺隧道全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用的解決方案。研究成果如下：基于Bentley技術(shù)，創(chuàng)建了項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)，優(yōu)化了項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理、技術(shù)管理、造價(jià)管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及投資管理。同時(shí)，BIM技術(shù)在城市山嶺隧道工程中的應(yīng)用，提升了設(shè)計(jì)的深細(xì)度、實(shí)現(xiàn)了施工的動(dòng)態(tài)模擬以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)資產(chǎn)管理的信息化。將三維可視化建模、信息融入等BIM技術(shù)成功運(yùn)用于隧道全生命周期各階段中，突破了傳統(tǒng)2D設(shè)計(jì)的局限性，解決了隧道建設(shè)各階段信息傳遞不及時(shí)、信息滯后等難題，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：Bentley平臺(tái)； 城市山嶺隧道； 全生命周期； BIM技術(shù)

中圖分類號(hào)：U457文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

近幾年來，我國(guó)隧道里程正快速增長(zhǎng)，截至2020年年底，我國(guó)公路隧道總里程達(dá)到2 000萬m，特長(zhǎng)隧道隧道達(dá)到600多萬m，同比增長(zhǎng)19.5%［1-2］。隨著技術(shù)的完善和創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道越來越多，但伴隨而來的是地質(zhì)情況更加復(fù)雜，需要克服的難題越來越多。而現(xiàn)如今隧道建設(shè)與運(yùn)維信息化嚴(yán)重不足，掌子面前方地質(zhì)信息預(yù)測(cè)困難、預(yù)測(cè)信息傳遞不及時(shí)、各部門信息實(shí)時(shí)共享性差等給隧道工程帶來了嚴(yán)重的安全隱患。在此情形下，迎來了全新的BIM技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)信息資源的實(shí)時(shí)共享、可視化建模等，同時(shí)也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)2D設(shè)計(jì)的不足，廣泛用于各類工程的建設(shè)中，為新時(shí)代隧道工程建設(shè)帶來了一片曙光［3-5］。

由此，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)BIM技術(shù)在隧道中的應(yīng)用展開了大量研究。馬騰［6］在基于Bentley平臺(tái)上采用C#/C++混合編程技術(shù)研發(fā)了隧道洞口設(shè)計(jì)軟件，完成了隧道洞口位置的選擇及洞門的選型，解決了傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)過程中的諸多不足；高瑋等［7］介紹了一種基于Revit平臺(tái)的礦山法隧道的BIM建模方法，可對(duì)礦山法隧道進(jìn)行全生命周期建立可視化三維模型；張孝?。?］將BIM技術(shù)應(yīng)用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，通過將TSP數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維地質(zhì)模型，實(shí)現(xiàn)了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息的即時(shí)共享，提高了隧道建設(shè)的安全性；Song等［9］提出了隧道工程BIM技術(shù)的基本軟硬件配置要求，介紹了BIM技術(shù)的基本架構(gòu)及BIM技術(shù)在隧道工程中應(yīng)用的一般原則和基本流程，最后提出了隧道工程協(xié)同管理的施工方案；王璐瑋［10］采用Civil 3D建立了隧址區(qū)三維地質(zhì)模型，并模擬了隧址區(qū)滲流場(chǎng)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)模型與實(shí)際滲流量基本相等；吳冬等［11-13］介紹了BIM可視化建模技術(shù)在隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維中的應(yīng)用。

綜上，BIM技術(shù)在我國(guó)隧道建設(shè)中的運(yùn)用取得了顯著的成果。而目前城市山嶺隧道的工程項(xiàng)目建設(shè)仍以傳統(tǒng)建設(shè)模式為主，管理離散性高，難以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成果前置優(yōu)化的建設(shè)要求，推廣應(yīng)用BIM技術(shù)是當(dāng)前城市山嶺隧道工程建設(shè)的迫切需要，也是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)由“二維 CAD時(shí)代”向“三維信息化時(shí)代”重大轉(zhuǎn)型的需要。本文依托龍泉山二號(hào)隧道為工程背景，通過對(duì)BIM理論的廣泛調(diào)研，提出了BIM技術(shù)在城市山嶺隧道的工程的定義并總結(jié)其特點(diǎn)，同時(shí)基于Bentley技術(shù)構(gòu)建了項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)，研究分析了城市山嶺隧道全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用的解決方案，而目前城市山嶺隧道工程國(guó)內(nèi)尚無完整采用BIM技術(shù)進(jìn)行全方位管理的先例，本文的研究將對(duì)未來相關(guān)工程的BIM應(yīng)用具有巨大的指導(dǎo)意義。

1基本概述

BIM技術(shù)是建筑信息模型（Building Information Mdeling）、建筑信息管理 （Building Information Management）、建筑信息模型化 （Building Information Modeling）功能的集合 ［14-15］，能夠用于一個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全生命周期的設(shè)計(jì)管理，可實(shí)時(shí)掌控項(xiàng)目全生命周期不同階段的準(zhǔn)確信息，正逐步成為建筑設(shè)計(jì)的主流方向。

本文在基于廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了BIM技術(shù)在城市山嶺隧道工程應(yīng)用的定義：利用信息模型對(duì)城市山嶺隧道進(jìn)行全生命周期規(guī)劃設(shè)計(jì)管理。模型包含整個(gè)隧道項(xiàng)目所有幾何尺寸、空間關(guān)系、結(jié)構(gòu)功能等信息，在隧道全生命周期內(nèi)，各階段信息實(shí)時(shí)記錄共享，各部門基于信息共享的基礎(chǔ)上積極展開協(xié)同工作。

2軟件平臺(tái)

如圖1所示，施工深化快速建模軟件是基于Bentley基礎(chǔ)建模平臺(tái)Microstation（以下簡(jiǎn)稱 MS）和路線建模軟件OpenRoads Designer（以下簡(jiǎn)稱 ORD）進(jìn)行二次開發(fā)出來的，構(gòu)件參數(shù)化主要提托底層平臺(tái)MS的參數(shù)化功能。施工深化快速建模軟件的構(gòu)件主要包含兩條技術(shù)路線，一是通過剝離設(shè)計(jì)移交模型的幾何信息和非幾何信息，讀取幾何信息根據(jù)施工要求自動(dòng)深化為施工模型，再附上移交模型的非幾何信息;二是翻模，通過錄入設(shè)計(jì)圖紙的幾何和非幾何信息，結(jié)合施工管理要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)深化。

如圖2所示，施工管理平臺(tái)板塊包含應(yīng)用平臺(tái)C/S端、B/S端和移動(dòng)端。應(yīng)用平臺(tái)C/S端同樣基于MS和ORD，包含施工屬性標(biāo)準(zhǔn)，C/S端重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)建模過程中的構(gòu)件層級(jí)關(guān)系與工程分部分項(xiàng)劃分標(biāo)準(zhǔn)，以及工程量清單之間的自定映射關(guān)系。無縫讀取Bentley的DGN文件，上傳到服務(wù)器，在B/S端和移動(dòng)端呈現(xiàn)模型樹和相應(yīng)構(gòu)件信息，并進(jìn)行信息的查詢和錄入，實(shí)現(xiàn)信息的匯總分析和傳遞。

3可行性研究分析

3.1施工深化建模工具可行性分析

在技術(shù)層面上，程序化的建模流程是可行的，基于路線的構(gòu)件，程序更容易實(shí)現(xiàn)，可更高效處理復(fù)雜的邏輯關(guān)系程序，同時(shí)所掌握的圖形接口也能滿足橋隧施工深化工具研發(fā)的需求。結(jié)合以往工程案列對(duì)BIM施工模型的需求進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，保證了施工深化工具的通用性。

現(xiàn)階段交通土建工程BIM建模和應(yīng)用大部分單位由于技術(shù)的不成熟，BIM工作和業(yè)務(wù)自身是割裂的，對(duì)企業(yè)提升BIM應(yīng)用水平不明顯，研發(fā)“橋隧施工模型深化建模工具”是一條經(jīng)濟(jì)、合理的路線，有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和差異化發(fā)展。

3.2管理平臺(tái)可行性分析

平臺(tái)建設(shè)有兩個(gè)難點(diǎn)需要解決，一是必須依靠模型深化工具才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的功能，如果通過手動(dòng)錄入的方式跟傳統(tǒng)工作方式區(qū)別不大，且容易出錯(cuò)；二是必須有Bentley基礎(chǔ)圖形平臺(tái)MS和路線建模軟件ORD的接口。本文研究在基于Bentley平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行軟了件二次開發(fā)，解決了橋隧施工深化工具的問題，也能提供相應(yīng)的接口。對(duì)于B/S端和移動(dòng)端應(yīng)用，市場(chǎng)技術(shù)相對(duì)成熟，暫時(shí)沒有技術(shù)需要攻破，在技術(shù)上是可行的。

巖土工程與地下工程饒丹， 成蕾， 余達(dá)峰， 等： 基于Bentley平臺(tái)的城市山嶺隧道工程全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用研究

4項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)

4.1項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)的創(chuàng)建

項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)集云技術(shù)、GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及LoT技術(shù)于一體，主要為各參建方服務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目級(jí)平臺(tái)，以項(xiàng)目為管理單元。平臺(tái)主要包括PC端、Web端和移動(dòng)App端。

PC端：施工電子沙盤作為平臺(tái)的子系統(tǒng)，主要為用戶提供三維模型的可視化顯示和相關(guān)操作，包括對(duì)構(gòu)件進(jìn)行選中、顯隱、隔離、提取無素ID、綁定和清除IFC、查看圖元、輸出obj文件、導(dǎo)出Project可識(shí)別的XML文件、一鍵發(fā)布模型等功能。電子沙盤是以Bentely的MicroStation CE為平臺(tái)，支持Net和C++開發(fā)，能方便的實(shí)現(xiàn)各種所需功能，利用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)模型的深化處理，實(shí)施施工BIM模型的生成、屬性關(guān)聯(lián)、錯(cuò)誤檢查等。

Web端：基于瀏覽器端的項(xiàng)目管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)置、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)管理、技術(shù)管理、造價(jià)管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、投資管理、施工日志等功能。

移動(dòng)APP端：移動(dòng)端應(yīng)用，主要用于施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)錄入、信息查看等，提供基本的模型操作及施工管理功能。

4.2項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)的應(yīng)用

（1）系統(tǒng)設(shè)置：系統(tǒng)具有強(qiáng)大的權(quán)限自定義配置功能，滿足不同角色用戶的訪問權(quán)限設(shè)置。平臺(tái)也支持建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等參建方按照業(yè)務(wù)流程、職責(zé)自定義權(quán)限和工作流，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置靈活，可以在線維護(hù)APP的自動(dòng)更新功能等。

（2）項(xiàng)目管理：該模塊主要幫助用戶進(jìn)行項(xiàng)目基礎(chǔ)信息維護(hù)、切換、在線發(fā)布消息，配置GIS和BIM模型的配置信息，并且可以使用BIM模型融合進(jìn)度管理進(jìn)行三維可視化進(jìn)度查看，對(duì)比計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度的差異以不同顏色顯示，還有基礎(chǔ)的模型構(gòu)件顯隱、隔離控制、對(duì)地形和實(shí)景模型顯隱控制等。

（3）設(shè)計(jì)管理：該模塊設(shè)置設(shè)計(jì)文件及變更歸檔目錄，并將設(shè)計(jì)文件與BIM構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，模型空間隨時(shí)可查看設(shè)計(jì)文件，手機(jī)APP端可按構(gòu)件瀏覽設(shè)計(jì)文件。

（4）技術(shù)管理：該模塊設(shè)置技術(shù)文件歸檔目錄，并將技術(shù)文件與BIM構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，模型空間可隨時(shí)查看技術(shù)文件，提供技術(shù)文件清單管理及智能化提醒功能。項(xiàng)目開始前，梳理項(xiàng)目所需上報(bào)的技術(shù)方案，建立電子清單，并設(shè)置預(yù)警閥值，超過計(jì)劃上報(bào)時(shí)間系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警上報(bào)方案。

（5）造價(jià)管理：通過模型構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行工程量屬性的維護(hù)，方便用戶在三維可視化的BIM上點(diǎn)擊查詢對(duì)應(yīng)的工程量屬性信息，也可以將數(shù)據(jù)導(dǎo)出為本地?cái)?shù)據(jù)文件進(jìn)行保存。

（6）質(zhì)量管理：借助BIM模型及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分部分項(xiàng)構(gòu)件報(bào)驗(yàn)按工序準(zhǔn)備、工序檢驗(yàn)的雙管控方式實(shí)現(xiàn)數(shù)字化質(zhì)檢方法。構(gòu)件相關(guān)質(zhì)量文件、技術(shù)交底、專項(xiàng)方案、圖紙等技術(shù)文件與構(gòu)件掛接，實(shí)現(xiàn)檔案數(shù)字化、信息化，隨時(shí)隨地方便查詢。每類構(gòu)件設(shè)置工序流程及質(zhì)量管控要點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)人員按照工序流程逐項(xiàng)檢查并上傳圖片及檢查結(jié)果，避免傳統(tǒng)檢查時(shí)疏漏及不規(guī)范。質(zhì)量人員也可以通過移動(dòng)端APP對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照和文字記錄，并且指派推送給相應(yīng)人員進(jìn)行整改，整改完畢之后，由確認(rèn)人核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況并拍照記錄，將檢查問題進(jìn)行閉環(huán)。

（7）安全管理：對(duì)定期檢查的安全生產(chǎn)相關(guān)的人員、檢查記錄、巡檢圖片上傳至管理平臺(tái)。移動(dòng)端APP現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查/問題超期預(yù)警（移動(dòng)端現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、匯報(bào)、整改）；安全專項(xiàng)方案及技術(shù)交底；安全問題統(tǒng)計(jì)報(bào)表/分析圖表（現(xiàn)場(chǎng)問題匯總、整改記錄、審批、存檔）；按隱患類型統(tǒng)計(jì)、隱患趨勢(shì)分析。

（8）進(jìn)度管理：通過傳入項(xiàng)目信息，從Web端項(xiàng)目管理模塊中獲取到項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度對(duì)于正常、滯后、超前進(jìn)度不同顏色表達(dá)，一目了然。同時(shí)，系統(tǒng)平臺(tái)提供總體進(jìn)度計(jì)劃、年度、季度、月度計(jì)劃模擬及進(jìn)度對(duì)比分析功能，分析進(jìn)度計(jì)劃編制的合理性，偏差分析功能提醒管理人員進(jìn)度滯后的工程部位、滯后時(shí)間、以便及時(shí)分析偏差原因。

（9）投資管理：系統(tǒng)平臺(tái)搭建產(chǎn)值或計(jì)量數(shù)據(jù)接口，供第三方軟件提供的產(chǎn)值或計(jì)量數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)平臺(tái)。同時(shí)系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)計(jì)劃產(chǎn)值和實(shí)際產(chǎn)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，以線上的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入和后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

（10）二次開發(fā)：基于系統(tǒng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版的功能，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，定制開發(fā)基于BIM的隧道進(jìn)度監(jiān)控、基于BIM的隧道變形監(jiān)控預(yù)警、基于BIM的隧道瓦斯監(jiān)控預(yù)警功能。

4.3與智慧工地平臺(tái)的互聯(lián)互通

系統(tǒng)平臺(tái)與智慧工地監(jiān)控對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸顯示、勞務(wù)人員考勤管理數(shù)據(jù)接入、重大安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)接入、隧道掘進(jìn)監(jiān)控等，便于結(jié)合BIM模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)和管理。

5工程實(shí)例

5.1工程概況

龍泉山二號(hào)隧道位于四川省成都市龍泉驛區(qū)龍泉山，隧道進(jìn)口端臨龍泉山茶興路，出口端臨013鄉(xiāng)道。隧道設(shè)計(jì)為雙向分離式隧道（雙向8車道），左線長(zhǎng)度2 083 m，右線長(zhǎng)度2 098 m。隧道穿越的地層巖性主要為砂泥巖互層，綜合工期、地質(zhì)條件考慮后，龍泉山二號(hào)隧道采用礦山法施工，隧道襯砌采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝復(fù)雜。

5.2設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

在設(shè)計(jì)階段，基于設(shè)計(jì)提供的二維圖紙，建立不同精細(xì)化程度、滿足不同應(yīng)用需求的BIM模型，完成施工圖紙會(huì)審、深化設(shè)計(jì)、技術(shù)交底、施工模擬及項(xiàng)目展示。在隧道建設(shè)期，設(shè)計(jì)資料可根據(jù)施工方案實(shí)時(shí)變更、實(shí)時(shí)共享。

借助三維地質(zhì)軟件，根據(jù)測(cè)繪信息數(shù)據(jù)、推測(cè)的地層分界點(diǎn)、地質(zhì)勘察剖面數(shù)據(jù)、地層分界面跡線等數(shù)據(jù)建立地形地質(zhì)模型。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)圖洞門結(jié)構(gòu)尺寸、隧道與路線模型相互聯(lián)系，采用采用全參數(shù)化建模的方式構(gòu)建隧道三維可視化模型，如圖3所示。

5.3施工階段的應(yīng)用

（1）工程量計(jì)算：由BIM模型輸出工程量報(bào)告，精準(zhǔn)計(jì)算材料數(shù)量并且可以快速輸出施工預(yù)組件的數(shù)量報(bào)表，實(shí)現(xiàn)施工的成本效益估算。

（2）施工模擬：通過BIM施工模型，根據(jù)規(guī)劃的施工順序，模擬施工工藝動(dòng)畫，強(qiáng)化施工人員作業(yè)能力，提高施工效率。

（3）數(shù)字加工：由BIM施工模型輸出鋼筋（鋼材）的下料表及材料數(shù)量表，對(duì)接鋼筋（鋼材）加工廠，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化半成品加工，降低人為制造的誤差值并提高生產(chǎn)效率。

（4）碰撞檢測(cè)與沖突分析：在3D可視化模擬的空間內(nèi)，通過3D軟件進(jìn)行沖突檢測(cè)，以減少變更設(shè)計(jì)的產(chǎn)生，同時(shí)校核構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性，借以提升施工效率與施工質(zhì)量。

（5）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：通過BIM施工模型漫游動(dòng)畫，用動(dòng)態(tài)交互的方式對(duì)未來的隧道項(xiàng)目進(jìn)行身臨其境的全方位的審視，同時(shí)可以從任意角度、距離和精細(xì)程度觀察場(chǎng)景。

5.4運(yùn)營(yíng)階段的應(yīng)用

運(yùn)營(yíng)階段可對(duì)BIM模型作輕量化展示，將BIM模型中包含的空間位置信息和結(jié)構(gòu)、裝修、設(shè)備、設(shè)施等物理信息顯示、處理、儲(chǔ)存，為運(yùn)營(yíng)階段日常管理工作提供技術(shù)支持。如在隧道病害檢測(cè)中，通過對(duì)隧道病害進(jìn)行三維可視化建模，可清楚明了的展示隧道發(fā)生病害的位置及病害程度，便于采取針對(duì)性補(bǔ)救措施。

在隧道運(yùn)營(yíng)階段還可以通過BIM技術(shù)研究分析隧道發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下應(yīng)急措施的模擬，根據(jù)客流密度，模擬通風(fēng)措施，找到不同客流密度下對(duì)應(yīng)的最小通風(fēng)量，可在保證人員安全的同時(shí)節(jié)約經(jīng)濟(jì)。

6結(jié)束語

本文依托龍泉山二號(hào)隧道為工程背景，通過對(duì)BIM理論的廣泛調(diào)研，提出了BIM技術(shù)在城市山嶺隧道的工程的定義，同時(shí)基于Bentley技術(shù)構(gòu)建了項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)，研究分析了城市山嶺隧道全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用的解決方案，主要研究結(jié)果：

（1）借助Bentley技術(shù)，創(chuàng)建了項(xiàng)目綜合管理BIM平臺(tái)，優(yōu)化了項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理、技術(shù)管理、造價(jià)管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及投資管理。

（2）BIM技術(shù)在城市山嶺隧道工程中的應(yīng)用，提升了設(shè)計(jì)的深細(xì)度、實(shí)現(xiàn)了施工的動(dòng)態(tài)模擬及運(yùn)營(yíng)維護(hù)資產(chǎn)管理的信息化。

（3）將三維可視化建模、信息融入等BIM技術(shù)成功運(yùn)用于隧道全生命周期各階段中，突破了傳統(tǒng)2D設(shè)計(jì)的局限性，解決了隧道建設(shè)各階段信息傳遞不及時(shí)、信息滯后等難題，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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［作者簡(jiǎn)介］饒丹（1977—），男，本科，高級(jí)工程師，主要從事建筑工程技術(shù)工作。