不停航施工在長沙西跑道大修工程的應用

摘 要：在當前快速發(fā)展的航空業(yè)背景下，不停航施工是跑道維修的必選項。本文旨在探討不停航施工在機場維修施工項目中的應用，以期達到施工工期、施工安全、施工質量目標。實踐證明組建經(jīng)驗豐富的項目管理團隊、專業(yè)人員組成的聯(lián)合項目部，組織管理有序的不停航施工是安全可靠的。

關鍵詞：不停航施工；機場建設；施工工期；技術措施文章編號：2095-4085（2024）03-0103-03

0 前言

長沙黃花國際機場是湖南省唯一的4F級國際機場、華中地區(qū)三大干線機場之一、對外開放的一類國際定期航班機場航空口岸。長沙機場西跑道自2007年加鋪以來，道面病害頻發(fā)，維護工作逐年增大，一直處于超負荷狀態(tài)，因此西跑道大修工程勢在必行，此次大修總面積30余萬m2，主要包括對跑道及相關滑行道、周邊排水溝、土面區(qū)進行大修整治，以及助航燈光升級改造。

1 工程概況

長沙機場西跑道及相關滑行道大修工程施工范圍包括：對跑道北端300m范圍（0～300m），銑刨原瀝青道面全部面層至上基層，重新鋪筑瀝青道面面層;跑道北端300～500m范圍（300～500m），銑刨原瀝青道面上、中面層，加鋪瀝青混凝土上、中面層；跑道中部2 200m范圍（500～2 700m），銑刨瀝青道面上面層上部3cm，加鋪瀝青混凝土上面層；跑道南端500m范圍（2 700～3 200m），銑刨原瀝青加鋪層至原水泥混凝土道面， 重新鋪筑蓋被層；B1、B2、B7垂直聯(lián)絡道銑刨原瀝青加鋪層至原水泥混凝土道面，重新鋪筑蓋被層；B9垂直聯(lián)絡道銑刨原瀝青道面至原上基層，重新鋪筑瀝青道面面層；B3、B5快速滑行道銑刨原瀝青道面至原上基層，重新鋪筑瀝青道面面層；道肩、防吹坪銑刨原瀝青道肩面層，重新鋪筑瀝青道肩面層；根據(jù)道面改造方案，并結合II類改造工程，實施燈光設施改造，包括燈具更新、管線敷設。

2 工程項目特點

（1）工程體量大。需對30余萬m2瀝青混凝土道面銑刨，重新攤鋪瀝青混凝土面層約62萬m2，該維修工程復雜且規(guī)模龐大。

（2）工期短，時間緊迫。根據(jù)合同施工計劃安排關閉西跑45d，同時分期關閉相應滑行道進行不停航施工。跑道關閉期間要完成原有道面結構的銑刨拆除、瀝青攤鋪、助航燈光升級改造及電纜導改等施工內(nèi)容，施工任務量大，需24h不間斷施工。

（3）施工難度、不停航施工風險非常大。在如此繁忙運行中的機場進行不停航施工難度不言而喻，使用2跑道運行，航空器仍然需要穿越西跑道，施工期間受黃花機場運行嚴重制約，施工區(qū)域和機場保障區(qū)域三個維度并存，因此施工現(xiàn)場便成為了重大安全隱患的不確定性，且不停航施工工序異常復雜，為保證機場的飛行安全和工程順利進行，對我單位施工組織管理、機械管理、人員管理提出更高更嚴格的要求。

3 工期保障措施

綜合考慮施工對機場運行的影響、工期、質量等因素，根據(jù)設計文件與相關部門進行充分多次研討后，擬將不停航施工分為“兩階段、三區(qū)域”。

兩階段：由于B1、B2、B7、B9聯(lián)絡道目前病害嚴重，嚴重影響機場運行安全，擬按照搶修模式，關閉西跑道及B1、B9端聯(lián)絡道區(qū)域（25d），進出飛機由B2、B7進出，第一階段優(yōu)先將B1、B9端聯(lián)絡道區(qū)域（25d）進行搶修施工；待B1、B9端聯(lián)絡道區(qū)域搶修完畢后，第二階段關閉西跑道及B2、B7端聯(lián)絡道區(qū)域（20d），所有進出飛機由B1、B9端聯(lián)絡道進出，進行施工。

三區(qū)域：施工一區(qū)（1-1區(qū)域為B1聯(lián)絡道及南端2 700～3 200m；1-2區(qū)域為跑道中段500～2 700m區(qū)域；1-3區(qū)域為B9聯(lián)絡道及跑道北端0～500m區(qū)域）、 施工二區(qū)（西跑道中部500～2 700m）、 施工三區(qū)（3-1區(qū)域為B2聯(lián)絡道、 3-2區(qū)域為B3、 3-3區(qū)域為B5、3-4區(qū)域為B7聯(lián)絡道區(qū)域）。

跑道關閉后燈光工程與場道工程同步施工。燈光專業(yè)需先期介入進行一次電纜敷設和導改、隔離變壓器燈箱基礎制作、二次電纜管及各滑口一次電纜管的摸排等工作，配合場道專業(yè)進行相應的二次線纜敷設、燈具安裝等工作。

4 不停航施工方案和技術措施

4.1 施工單位人員配備及職責

針對機場不停航施工的特殊情況，為了確保機場飛行安全和施工安全，根據(jù)交通運輸部令2018年第33號《運輸機場運行安全管理規(guī)定》和現(xiàn)場實際情況，施工單位建立以施工項目經(jīng)理為首，項目副經(jīng)理、項目總工為主要負責人，現(xiàn)場負責人、安全負責人、專職安全員、班組安全員、現(xiàn)場值班員及各施工作業(yè)班組長為主要成員的不停航施工管理組織機構，明確責任分工和職責范圍，以“運行安全、空防安全、管線安全、施工安全”四個安全為目標，保證不停航施工組織到位、措施到位，圓滿完成施工建設任務。

4.2 不停航施工期間信息傳遞

飛行區(qū)管理部現(xiàn)場監(jiān)管員使用400M對講機與空管塔臺、運控對接。施工總包、勞務分包、監(jiān)理單位之間配置一套頻率獨立的無線聯(lián)絡系統(tǒng)（不得干擾機場無線電系統(tǒng)），各單位施工期間保證通信聯(lián)絡完好，確保各項要求和工作信息及時傳達；施工開始前將建設、監(jiān)理、施工、勞務單位及機場有關職能部門聯(lián)系方式編制成冊，分發(fā)給各職能部門，保持通信聯(lián)絡始終處于正常狀態(tài)；長沙機場飛行區(qū)管理部場務隊負責與塔臺、現(xiàn)場的溝通聯(lián)系。將機場相關實時信息及時通知施工單位、監(jiān)理單位，將施工現(xiàn)場必要的信息及時反饋塔臺和機場相關部門。

4.3 安全日例會制度

由長沙機場飛行區(qū)管理部負責組織，機場建設指揮部飛行區(qū)工程部負責協(xié)助，每日召集機場、空管等相關單位、監(jiān)理單位、施工單位召開施工安全例會（每天下午3：00； 場務隊會議室），檢查前一日施工進度、質量和安全情況，并落實當日的工程施工計劃和質量安全。

4.4 航行通告與航行資料的發(fā)布

各業(yè)務部門應按照《中國民用機場原始資料提供及上報規(guī)程》要求提供、通報航行情報原始數(shù)據(jù)資料。提供機場原始數(shù)據(jù)資料時，遵守航空資料定期頒發(fā)制的相關要求，在ICAO規(guī)定的共同生效日期表中選擇適當?shù)纳?，并在預計生效日期的八十天前，向機場航空情報單位提供原始數(shù)據(jù)資料。以航行通告發(fā)布的航空情報原始數(shù)據(jù)資料至少提前24h提交至航空情報部門。航空情報原始數(shù)據(jù)資料提供部門或單位應當指定專人負責，專人專職向航空情報服務機構提供航空情報原始數(shù)據(jù)資料。

5 不停航施工區(qū)域內(nèi)道面相連處的安全措施

（1）坡接開挖的道肩凹坑，須在次日上午開航撤場前，需回填接平。在道肩和聯(lián)絡道連接的施工范圍內(nèi)必須用碾壓砼或用水泥穩(wěn)定碎石接坡。該區(qū)域內(nèi)的電纜溝開挖，未回填時亦必須在次日上午撤場前覆蓋恢復。

（2）精確計算每天的施工量和施工面積。在施工前一定要制定詳細的施工計劃，每道施工工序都要按時間段劃分，以確保在黃花機場確定的停航時間段內(nèi)完成本時間段的全部工作內(nèi)容，以防止每天撤場時留下管溝，影響航空器的飛行安全。具體的施工方法為：在距中心線26m范圍內(nèi)，采取當天開挖土方、當天回填混合級配碎石、當天進行碾壓砼碎石施工的方式進行，之后采用碾壓混凝土或水泥穩(wěn)定碎石進行接坡。待水泥混凝土施工時，將碾壓混凝土或水泥穩(wěn)定碎石清除后再進行。臨時接坡寬度為聯(lián)絡道全寬，長度為沿方向1.5～2m。在下一道工序施工時再清除，不留任何安全隱患。

（3）進行瀝青砼施工期間，每天作好水泥穩(wěn)定碎石接坡和臨時性標志，保證道面適航和助航標志明顯清晰。撤離前作好道面清理工作，由現(xiàn)場專職安全人員進行檢查，保證航班的正常運行。

（4）根據(jù)民航局不停航施工要求，關鍵設備全部雙套配置。所有進入不停航施工范圍的設施設備，每天必須進行維護和保養(yǎng)，使之處于最完備狀態(tài)。嚴禁存在隱患設備進入施工現(xiàn)場的情況。在現(xiàn)場備用一臺55T汽車吊和1臺平板拖車，防止場區(qū)設備出現(xiàn)故障時，無法自行退場；其中挖掘機、攤鋪機退場全部考慮自行出飛行區(qū)中心線43.5m以外。

（5）在土方開挖和結構層施工中，要準確的計算每天的施工工程量，距施工中心線26m范圍施工計劃必須反復驗證后再施工，以防止每天離場時遺留管溝。每天退場前對道面邊緣形成地勢高差區(qū)域要做好臨時順坡，不留安全隱患。

（6）在瀝青砼施工中，要精確計算每天的攤鋪量和攤鋪面積，攤鋪中途，拌合站人員設備到位，以便應急使用。砼料在每天攤鋪結束后使用完。

（7）瀝青混凝土施工完成后在開航前必須采取安置臨時安全警示標志，保證開航以后出現(xiàn)勿滑。

（8）施工前先做試驗樣板間，充分預留進場人員、車輛驗證時間和施工準備時間，所有機械工作效率、匹配、退場清理時間等詳細記錄，為正式施工取得充分依據(jù)，以便合理且精確安排施工作業(yè)工序時間。

（9）做好施工區(qū)域的臨時燈光和臨時標志物，保證飛行區(qū)的適航和助航標志明顯且清晰，滿足飛行區(qū)標準要求。

（10）B滑行道周圍要求不得有任何障礙物，嚴禁任何物料堆放，平整度需滿足要求。

（11）運輸攤鋪材料車輛必須按照既定的路線行駛，在場道區(qū)域行駛要禁止將泥土、砂石等外來物帶入施工區(qū)域以增加清掃工作量，為防止行駛時破壞B滑行道邊燈，在每個邊燈位置放置一個反光性障礙標志，每天施工結束后，攤鋪組派專人清掃施工區(qū)和道面行車道路并收回障礙標志，不得留有石子泥塊等。

（12）道肩拆除新建道面施工期間，瀝青砼不能有松散顆粒，防止飛機吹散影響飛行安全。

（13）總包單位、勞務單位共同成立應急反應分隊。由項目經(jīng)理牽頭，成立包括項技術員、施工員、專職安全員參加的21人的應急反應分隊，同時配備指揮車、運輸車和必要的安全、消防防護用品等，以應對施工現(xiàn)場所有機械車輛設施設備的緊急撤場、故障、風雨、著火等突發(fā)性情況的發(fā)生。

6 影響航空器起降、滑行和停放的情況和采取的措施

涉及此項影響的全部為航后施工，主要涉及不能及時撤離，破壞地下管線的風險。具體的處理措施已在風險評估表中列明。在距中心線43.5m處設置內(nèi)移圍界，確保航空器滑行時的安全，圍欄掛明顯的標志物并安裝紅色警示燈，全天候安排保安巡邏，確保飛行隔離區(qū)安全。已完成但還未啟用的區(qū)域按飛行區(qū)技術標準設置不適用標志與燈光。

7 影響跑道和滑行道標志和燈光采取的措施及夜間施工燈光控制措施

（1）燈光標志按原位設置，無變化。

（2）施工區(qū)域燈光不得朝向運行中的東跑道、塔臺及飛行員，燈光角度需朝向地面傾斜并且盡量減少燈具數(shù)量，光強滿足現(xiàn)場需求即可，避免影響機場正常運行。

8 對跑道無障礙物區(qū)和其他凈空限制面的保護措施

不停航施工時，當有飛行任務時，禁止B滑行道中心線兩側47.5m以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)進行任何施工作業(yè)。施工的機具、車輛的高度不得超過障礙物限制要求。在跑道兩側升降帶內(nèi)進行工程施工的，施工機械、車輛、堆放的物體高度以及起重機械懸臂作業(yè)高度不得高于過渡面和復飛面。施工機械、車輛的高度不得超過兩米，并盡可能縮小施工區(qū)域。施工機械停放在全天候施工區(qū)域內(nèi)，全天候設置紅旗和紅色警示燈。飛管部人員要及時巡視與監(jiān)管。

9 影響導航設施正常工作的情況和所采取的措施

根據(jù)《中國民用航空總局令第191號》第二百四十七條的相關規(guī)定，在導航臺附近進行施工前預先評估施工活動對導航臺的影響。

所以要在施工期間，保護好導航設備的臨界區(qū)和敏感區(qū)的場所。航空器在運行的時候，所有車輛、人員不得進入臨界區(qū)和敏感區(qū)。不得使用可能對導航設備或航空器通信信號產(chǎn)生干擾的電磁設備。如因現(xiàn)場需要施工必須進入臨界區(qū)和敏感區(qū)時，將施工作業(yè)安排在停航之后進行，在當天施工結束后將表面平整如初且將全部施工機械、工具移出保護范圍，將施工作業(yè)情況提前通報機場導航站、塔臺等管理部門。

10 根據(jù)航班運行計劃制定不停航施工范圍

施工期間機場采用單跑道運行模式，進出港航班將使用東跑道18L/36R起降，機場小時容量將從當前雙跑道運行41架次，減少至單跑道32架次（經(jīng)民航湖南空管分局專業(yè)評估提供）。

按照國內(nèi)同類項目建設情況，工期至少3個月。但長沙機場西跑道及相關滑行道大修工程通過科學制定不停航施工方案，銑刨30余萬平方米、攤鋪62萬m2、連帶燈光改造，40d即竣工，創(chuàng)下全國同類項目不停航施工速度新紀錄，受到業(yè)主、質量監(jiān)督站、行業(yè)驗收專家一致好評。

參考文獻：

［1］交通運輸部令2018年第33號《運輸機場運行安全管理規(guī)定》.

［2］《中國民用航空總局令第191號》.