空間觀：未來出行形態(tài)的嬗變

王昀 顏海 張玲燕

摘要：從傳統(tǒng)交通模式到智能、可持續(xù)和多元化的出行方式，人們的出行方式發(fā)生了翻天覆地 的變化。在技術(shù)浪潮的影響下，時(shí)間空間糾纏共生的汽車空間不斷拓展與變化，汽車已經(jīng)從交 通載具轉(zhuǎn)向第三空間。本文直面未來出行形態(tài)的大變革，以空間觀念重新定義未來出行形態(tài)， 提出未來出行工具流動(dòng)的時(shí)間、共生的空間的復(fù)合屬性，從汽車本體的位移變化、斜度優(yōu)化、 尺度復(fù)合和屏幕延伸對出行空間進(jìn)行塑形。在空間觀念的轉(zhuǎn)向之下，汽車不僅是出行工具，更 是輪上的移動(dòng)居所，成為具有傳遞文化、承載社會(huì)意義、拓展人類移動(dòng)可能性的多維現(xiàn)實(shí)空間， 未來汽車將是人車共融的全新形態(tài)——“超體”。

關(guān)鍵詞：未來出行空間移動(dòng)載具人車交互

《山海經(jīng)圖贊》道 ：“妙哉工巧，奇肱之人！ 因風(fēng)構(gòu)思，制為車輪?！边@是記載中奇肱族人精 于機(jī)巧技術(shù)，制造出了可以乘風(fēng)遠(yuǎn)行的飛車。

奇肱飛車雖是上古神話中的虛構(gòu)情節(jié)，但從中 能察覺到古人對于超越傳統(tǒng)出行方式的想象與 希冀。《漢書》記載 ：“昔在黃帝，作舟車以濟(jì)不 通?！笨芍?，黃帝建舟車，開啟了車輿時(shí)代。《滕 縣志》記載 ：“當(dāng)夏禹之時(shí)封為薛，為禹掌車服 大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木為車。以木為 車蓋仍纘車正舊職，故后人亦稱奚仲造車。”馬 車的發(fā)明加快了出行速度，也改變了當(dāng)時(shí)的社 會(huì)結(jié)構(gòu)和生活方式。殷商時(shí)期開始進(jìn)入車輪時(shí) 代，車馬往來十分頻繁，甲骨文中開始出現(xiàn)“車” 的象形文字，后來出現(xiàn)“乘”“輿”“驂”“駟”“木 牛”，這些都是古代對車的不同稱呼。張衡發(fā)明 的“記里鼓車”、諸葛亮發(fā)明的“孔明車”與“木 牛流馬”，以及祖沖之發(fā)明的“指南車”等都在 人類出行史中留下了深深的車轍。

從古至今，人類對更高速、更便捷、更暢快 的出行工具的探索從未停止，致使汽車、火車 和飛機(jī)等交通工具相繼問世。如今，我們生活 在一個(gè)信息和科技高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，出行方式 和出行觀念發(fā)生巨大的變化。汽車已成為人們 日常最依賴的出行方式之一，汽車制造產(chǎn)業(yè)也 被稱為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，是現(xiàn)代文明的縮影與 制造技藝的凝結(jié)。隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們 對于更個(gè)性、更智能、更便捷的出行方式有了 更高的期望。[1]于是，新能源汽車、無人駕駛汽 車、超高速磁懸浮列車、亞軌道飛行等新興出 行方式開始不斷涌現(xiàn)。無論是古人的奇肱飛車， 還是現(xiàn)代科技帶來的多樣探索，都在揭示著人 類對于出行方式的無限遐想。吉利汽車創(chuàng)始人李書福曾說 ：“汽車不就是四個(gè)輪子，加兩排沙 發(fā)?！逼渲校吧嘲l(fā)”所隱喻的輪上空間成為升級(jí) 出行體驗(yàn)的主戰(zhàn)場，在新能源汽車入局后競爭 尤為激烈，以“空間觀”營造的出行方式將是未 來汽車發(fā)展的關(guān)鍵突圍點(diǎn)。

一、從載具到空間

車輛作為載具，從誕生以來便是人類雙腿 腳力的延伸，如今汽車已延伸和拓展了人類的能 力邊界。汽車作為交通代步工具的功能已經(jīng)被基 本挖掘，而其自帶的空間屬性承載了更深層次的 意義，使其逐步化身“第三空間”?！暗谌臻g”的 概念是 1989 年美國社會(huì)學(xué)家雷·奧登伯格（Ray Oldenburg）從城市及社會(huì)研究角度提出的，其將 居住的地方稱為“第一空間”，花大量時(shí)間用于工 作的地方稱為“第二空間”，而“第三空間”則是 居住和工作地點(diǎn)以外的非正式公共聚集場所。[2] 雷·奧登伯格的第三空間理論提出后，迅速在各 個(gè)空間場所中被提及使用，最常見的就是咖啡 館、茶館、酒吧、社區(qū)中心等。汽車作為具有復(fù) 合屬性的單元，超越了傳統(tǒng)二元對立的空間觀 念，具有獨(dú)特的空間屬性，其自身不斷地變化也 隨之帶來新的審視和理解空間概念的視角。

（一）流動(dòng)的時(shí)間

在老莊哲學(xué)中的空間觀念不僅是有形的物 理實(shí)體，更是一個(gè)無限延展、超越界限的自然 流動(dòng)狀態(tài)。宇宙是一個(gè)沒有邊界的整體，沒有 明確的分隔與界限，這種觀念體現(xiàn)了對空間無 限性的認(rèn)知，認(rèn)為空間的本質(zhì)是“時(shí)與空”的無 限延伸與變化。這和汽車第三空間的觀念相同， 汽車作為一個(gè)獨(dú)立的空間存在，可以隨著人們 的移動(dòng)而延展，這種靈活性和自由度使得汽車 空間能夠超越傳統(tǒng)的物理空間，成為一種更為 開放和包容的存在。汽車的內(nèi)部空間與外部環(huán) 境之間可以相互作用、互換介質(zhì)，通過車輛的 移動(dòng)，駕乘者能夠穿越不同的地理空間和社會(huì) 空間，感受和體驗(yàn)不同環(huán)境的變化，從而產(chǎn)生不同的空間情感和主觀認(rèn)知。

汽車作為公共空間中的個(gè)體空間存在，是 一個(gè)私密與公共空間的交匯點(diǎn)。在這個(gè)交匯 點(diǎn)上，人們的身份、情感和社會(huì)角色得以展現(xiàn) 和轉(zhuǎn)換。法國哲學(xué)家加斯東·巴什拉（Gaston Bachelard）認(rèn)為 ：“空間并非填充物體的容器， 而是人類意識(shí)的居所。”汽車作為一個(gè)移動(dòng)的空 間，不僅承載著人們的身體，更承載著人們的 意識(shí)和情感。在其移動(dòng)的過程中，時(shí)間、空間都 在發(fā)生流動(dòng)，時(shí)間在行駛過程中被感知和度量， 并以不同的速度展開?？焖傩旭偟能囕v仿佛讓 時(shí)間更快地流逝，而在交通擁堵時(shí)的等待時(shí)間 仿佛又讓時(shí)間拉長，人們在路程中感受時(shí)間的 流逝。這種時(shí)間流動(dòng)性使得汽車成為人們記憶 的載體，承載著個(gè)體記憶和社會(huì)歷史，也成了 時(shí)間的見證者和記錄者。

（二）共生的空間

汽車不僅是一個(gè)物理空間，更是一個(gè)駕駛 者、乘客、環(huán)境和地點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)和共同創(chuàng)造的 復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。汽車的空間性與人們的行為、 需求和環(huán)境相互作用和共生，共同塑造汽車作 為一種空間存在的獨(dú)有價(jià)值和體驗(yàn)。車輛作為 一種物理存在，具有其特定的體積、形狀和結(jié) 構(gòu)，車輛內(nèi)部的空間布局和功能設(shè)計(jì)直接影響 著駕駛者和乘客的舒適性和使用體驗(yàn)。類比建 筑領(lǐng)域已有的許多經(jīng)典的空間觀念和理論，如 四合院是傳統(tǒng)中國住宅的典型形式，具有內(nèi)向 性和私密性，合院作為一個(gè)中心庭院，通常是 家庭成員之間的社交場所。今天，汽車儼然已 經(jīng)成為一個(gè)具有空間共生屬性的“合院”。汽 車空間已經(jīng)是駕駛者和乘客共存和共享的空 間、交流和聯(lián)系的場所。

建筑設(shè)計(jì)中的空間序列是指通過有機(jī)連接 和流動(dòng)性的空間布局，使多個(gè)空間之間形成一 種連貫的序列關(guān)系。這種觀念與汽車的空間形 態(tài)相似，汽車內(nèi)部的各個(gè)區(qū)域通過流暢的設(shè)計(jì) 和連貫的布局，使駕駛者和乘客能夠在車內(nèi)自 由進(jìn)行各種日?；顒?dòng)，形成一種連貫的空間序 列體驗(yàn)。這些內(nèi)部空間序列使得汽車內(nèi)部空間 被利用和轉(zhuǎn)化為不同的功能和體驗(yàn)，有人將汽 車當(dāng)作流動(dòng)的辦公空間，或是在車內(nèi)進(jìn)行娛樂 和休閑活動(dòng)，使得汽車的空間變得多功能化。 而汽車作為一個(gè)移動(dòng)的空間載體，不僅提供車 內(nèi)空間體驗(yàn)，也與外部環(huán)境和周圍空間相互作 用，形成內(nèi)外共生關(guān)系。

隨著環(huán)保理念的普及和新能源汽車的推廣， 汽車不再是一個(gè)單純的能源消耗者，而是一個(gè) 與外部環(huán)境進(jìn)行能量交換的“容器”。青山綠水 不再只是絕美的景色，未來的汽車或許可以通 過太陽能、風(fēng)能等可再生能源進(jìn)行充電，甚至可 以通過生物降解材料制造，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的 和諧共生。汽車正通過視窗作為接口實(shí)現(xiàn)空間 轉(zhuǎn)場，與自然界交匯共創(chuàng)一輪又一輪的精美畫 作。智駕技術(shù)與新能源應(yīng)用的快速演進(jìn)，致使汽 車內(nèi)部的零部件正在大量消減，未來自動(dòng)駕駛技 術(shù)發(fā)展可能會(huì)導(dǎo)致駕駛位被取消，此時(shí)車內(nèi)空間將具有更強(qiáng)大的靈活性和空間創(chuàng)作可能性。可 以預(yù)想到未來汽車將不再只是移動(dòng)出行方式的 載具，而是一個(gè)長時(shí)間陪伴我們的移動(dòng)的港灣。

二、空間的塑形

《莊子·外物》中記載 ：“胞有重閬，心有天 游。室無空虛，則婦姑勃溪 ；心無天游，則六鑿 相攘?！鼻f子以“空間”的“無限”與“有限”之論， 闡述“空間”是生命和心靈自由的必要條件。人 造空間必然存在物理意義上的“有限”，但在流 動(dòng)時(shí)間與共生空間所組成的時(shí)空演變之中，汽車 又具備了包羅萬象的“無限空間”的可能與機(jī)遇。 在汽車空間的觀念轉(zhuǎn)向之下，汽車本體的“位移” 變化、“斜度”優(yōu)化、“尺度”復(fù)合和“屏幕”延伸 使得其空間得以塑形，重新定義了未來出行形 態(tài)。上述元素之間的組合變換不僅改變了汽車 的物理尺度和審美趨勢，更反映了人類對生活質(zhì) 量的不斷追求以及生活與科技的深度融合。

（一）位移：定性與側(cè)重

在汽車空間設(shè)計(jì)中，“位移”是每一個(gè)元素 在汽車內(nèi)部所占據(jù)的空間點(diǎn)的移動(dòng)，這一屬性 常被忽視，但其重要性卻不容忽視。正如古人 所言 ：“差之毫厘，謬以千里?！痹谄囋O(shè)計(jì)中， 微小的位移往往能引發(fā)巨大的效應(yīng)，體現(xiàn)的是 汽車設(shè)計(jì)中的定性變化及功能側(cè)重。以汽車 A 柱為例，這一支撐車頂、分隔駕駛艙與前窗的 關(guān)鍵部件的位置的微小調(diào)整，便能帶來截然不 同的駕駛體驗(yàn)?？臻g場域之中每一個(gè)元素所占 據(jù)的空間點(diǎn)都像是棋盤上精心布局的棋子，在 整體的設(shè)計(jì)版圖中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這 與中國古代建筑“合院”理念中的“四梁八柱” 有異曲同工之意?！昂显骸敝?，梁與柱的位置稍 有變動(dòng)，便會(huì)影響整個(gè)建筑的穩(wěn)固與和諧。

若將 A 柱前移方寸，駕駛者的視野將隨之 改變。這不僅僅是物理視野的擴(kuò)大，更是駕駛 者與外界環(huán)境交互方式的變化。前移的 A 柱或 許能讓駕駛者更早地察覺到前方的行人或障礙 物，從而提高駕駛安全性。同時(shí)，它也可能為駕 駛者增強(qiáng)駕駛的愉悅感。這種變化并非孤立存 在，而是與汽車內(nèi)部其他元素的位置相互關(guān)聯(lián)、 相互影響。A 柱的前移可能意味著儀表盤、座椅 等位置的重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)新的視野和交互方 式。從更深層次的角度來看，位移的變化也反 映了設(shè)計(jì)師對于空間、人類行為和心理的深刻 理解。每一個(gè)位置的選擇，都是對功能、美學(xué)和 人類需求的綜合考量。位置在汽車空間設(shè)計(jì)中 扮演著舉足輕重的角色。方寸之間的變化，便 能引發(fā)巨大的連鎖反應(yīng)。

對比傳統(tǒng)燃油車，以電能為主的新能源汽車由于沒有內(nèi)燃機(jī)，使得位置空間準(zhǔn)許變化。 以理想 MEGA 為例，該車輛采用雙 A 柱設(shè)計(jì)，A 柱位置對比某 MPV 經(jīng)典車型有較為明顯的前 移，這一變化不僅體現(xiàn)在安全性的顯著提升， 更在視野、風(fēng)阻系數(shù)乃至車身美學(xué)上達(dá)到了全 新的高度。雙 A 柱，均采用高強(qiáng)度熱成型鋼材 料打造，并采用類似三角形的穩(wěn)固構(gòu)。而雙 A 柱前移的設(shè)計(jì)，更是對風(fēng)阻系數(shù)的極致追求。 設(shè)計(jì)師巧妙地將整個(gè)車身造型設(shè)計(jì)為水滴狀， 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的 0.215。隨著 Cd 值（風(fēng)阻 系數(shù)單位，Drag coefficient）的每一點(diǎn)微小降低， 電車?yán)m(xù)航里程都將獲得可觀的提升。為了最大 限度地降低車身風(fēng)阻，同時(shí)保證第三排乘客的 頭部活動(dòng)空間，這種流暢而富有張力的造型， 不僅有效地減少了空氣阻力，還在視覺上賦予 了車輛一種動(dòng)感和未來感。

（二）斜度：風(fēng)格與風(fēng)阻

“斜度”在無形中塑造著汽車有形的動(dòng)感和 美學(xué)。從汽車造型的演變來看，“斜度”的變化趨 勢一直影響著汽車的性能和審美。[3]自汽車誕生 之前，人類就追求御風(fēng)而行、突破速度的極限。 早期的汽車造型顯得方正而呆板，風(fēng)阻系數(shù)較 大，這在很大程度上限制了汽車的行駛速度和性 能表現(xiàn)。隨著科技的進(jìn)步和設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，汽車造 型逐漸變得圓潤、呈流線型，車身的“斜度”也 隨之增加。這種變化不僅讓汽車在視覺上更具美 感，并在速度性能上得到了顯著的提升。[4]現(xiàn)代 汽車設(shè)計(jì)中，大角度傾斜的前擋風(fēng)玻璃和流線 型車身已成為一種流行趨勢。這種設(shè)計(jì)不僅讓 跑車在視覺上更具沖擊力，同時(shí)也能在高速行 駛時(shí)更好地切割空氣，減小阻力，從而提高汽車 的行駛穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。對“斜度”的巧妙運(yùn)用 不僅體現(xiàn)在風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)字改進(jìn)上，更反映出 設(shè)計(jì)師對自然規(guī)律的深刻理解和應(yīng)用。[5] 目前，量產(chǎn)車型中最低風(fēng)阻系數(shù)的燃油車 為奔馳 CLA，風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd，新能源車為奔 馳 EQS，風(fēng)阻系數(shù)為 0.2Cd。其他新能源車型代表如保時(shí)捷 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd、特斯 拉 Model 3 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.23Cd，二者同樣名列 前茅。2023 年，國產(chǎn)汽車吉利銀河 E8 以 0.199Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)刷新紀(jì)錄。吉利銀河 E8 通過降 低 A 柱位移實(shí)現(xiàn)更為傾斜的“斜度”，C 柱區(qū)域 溜背設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案，整體充分詮釋了“斜度” 在汽車設(shè)計(jì)中的重要作用。風(fēng)阻系數(shù)逐步減小， 使得車輛在高速行駛時(shí)對抗風(fēng)阻所消耗的能量 變小，進(jìn)而提升新能源汽車的續(xù)駛里程。

汽車造型不斷地在圓潤與方正之間來回更 替[6]，同時(shí)又在不斷更替中產(chǎn)生新的突破?？梢?暢想未來的城市街道將被這些風(fēng)阻極低的汽車 所占據(jù)，它們?nèi)缤┧笤陲L(fēng)中的箭矢，快速、安 靜、優(yōu)雅地行駛。這種變化不僅將深刻影響人 們的出行方式和生活方式，還將推動(dòng)汽車與環(huán) 境之間的互動(dòng)關(guān)系向著更加和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更少的能耗和 更小的碳排放，這將為未來的環(huán)保出行做出積 極貢獻(xiàn)。因此，“斜度”屬性在汽車空間設(shè)計(jì)中 的重要性不言而喻，它將繼續(xù)引領(lǐng)著汽車設(shè)計(jì) 向著更加動(dòng)感、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。

（三）尺度：容器與邊界

隨著科技的發(fā)展和生活方式的演變，汽車 的尺度正在被不斷地改寫和定義。汽車尺度邊 界來自車身，其存在作用包括保護(hù)駕乘者安全、保護(hù)車內(nèi)隱私、延緩內(nèi)飾老化及防止外物侵?jǐn)_ 等。德國哲學(xué)家康德的“物自體”概念或許可以 為我們提供一種思考角度。汽車作為一個(gè)物自 體，其邊界是確定的，但我們對它的認(rèn)知和理 解卻是不斷變化的。汽車所承載的意義已經(jīng)發(fā) 生了深刻的變革，它早已不再是從一點(diǎn)移動(dòng)到 另一點(diǎn)的簡單交通工具，而是正逐漸演變成一 個(gè)高度復(fù)雜且多功能的“容器”，可知，汽車的 “尺度”正在不斷擴(kuò)展，其不再僅僅是一個(gè)冰冷的機(jī)器，而是成為人們情感的寄托和表達(dá)的復(fù) 合空間。在技術(shù)和人性的交匯點(diǎn)上，我們應(yīng)該 從哪些維度創(chuàng)造出既符合物理規(guī)律又滿足人類 精神需求的空間場域。

從其物理容器屬性來看，傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì) 注重的是駕乘艙、行李艙及乘客座椅的布局，以 滿足基本的出行需求。傳統(tǒng)汽車車身布置形式 多分為單廂車、雙廂車及三廂車。伴隨新能源汽 車電氣化的快速轉(zhuǎn)變，空間的劃分規(guī)則迎來新 的變化。如在燃油車時(shí)代，前備艙一般出現(xiàn)在豪 華超跑車型上，如保時(shí)捷 911、蘭博基尼、法拉 利等。新能源汽車領(lǐng)航者特斯拉打破百年內(nèi)燃 機(jī)的空間約束，賦予用戶“前置空間”平等權(quán)。

前備艙的出現(xiàn)不僅經(jīng)歷了技術(shù)的革新帶來 的結(jié)構(gòu)特性變化，更是汽車設(shè)計(jì)師們深入洞察 人類生活方式的具體體現(xiàn)。以特斯拉 Model Y 為例，其前備艙能容納一個(gè) 20 寸行李箱，加上 后備廂，整體行李箱容積達(dá)到 2158 升，充足的 空間滿足了家庭出行所需。空間擴(kuò)大，能容納 更多物品只是表面現(xiàn)象，設(shè)計(jì)的呈現(xiàn)往往是多 因素權(quán)衡后的結(jié)果。首先是安全因素。汽車需 預(yù)留吸能盒空間，一旦發(fā)生交通事故，前備艙 能起到緩沖作用，保護(hù)車內(nèi)前排乘客安全。其 次是強(qiáng)規(guī)因素。通常情況下，駕考教育要求和 車位實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)基本是倒車入庫形式，后備廂可 能因緊貼墻面而打開困難，前備艙則凸顯其存 在的便利性。再者是場景因素。生活中車主時(shí) 常會(huì)將魚肉果蔬等食品放置車內(nèi)，前備艙能有 效防止水分泄漏和異味擴(kuò)散。最后是派生因素。 人們通常將快遞地址設(shè)定為家庭或工作場所， 作為第三空間的汽車自然也會(huì)承擔(dān)更多的派生 需求。例如，特斯拉可通過手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程 開啟前備艙，有新快遞時(shí)，用戶可根據(jù)定位系 統(tǒng)將前備艙作為新的快遞接收容器。這不僅方 便了個(gè)人，未來更可與通信技術(shù)深度融合，大 幅提升整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)輸和連接效率。

在汽車邊界屬性中，新能源車往往擁有更 大的車內(nèi)空間，這主要是因?yàn)樾履茉窜嚨哪茉?來源于電池組，為了保持車輛的穩(wěn)定性和平衡 性，電池組通常被布置在車輛底部，這就要求 配有較長的軸距用以容納電池組。此外，新能源車制造商也非常注重用戶的乘坐體驗(yàn)。以理想汽車為例，其創(chuàng)始人明確表示，理想汽車的定位是洞察用戶在不同人生階段的需求，專注于打造適合家庭使用的 6 座 SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車，Sport Utility Vehicle）。車內(nèi)配置的冰箱、彩電、大沙發(fā)等設(shè)施，正是為了滿足用戶對車內(nèi)空間的多元化需求。除新增的物件外，車內(nèi)已有物件的擺放方式也會(huì)因空間功能的不同而有所變化。這就像傳統(tǒng)合院建筑中的家具擺放一樣，不同的空間功能需要不同的家具布局。獲得中國設(shè)計(jì)智造大獎(jiǎng)的東風(fēng)繁享商務(wù)車針對用戶面對面的商務(wù)溝通需求展開設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了空間尺度變化的巧妙運(yùn)用。這種空間邊界尺度的變化不僅反映了車輛設(shè)計(jì)與用戶需求之間的匹配變化，也展現(xiàn)了復(fù)合空間價(jià)值帶來的直接影響。

汽車企業(yè)與汽車設(shè)計(jì)者們正在持續(xù)深入思考和探索汽車作為復(fù)合空間所承載的更深層次的意義與價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)人與車、車與環(huán)境的和諧共生。如在中國美術(shù)學(xué)院和吉利汽車發(fā)布的首部行業(yè)白皮書——《中國汽車設(shè)計(jì)話語體系白皮書》中，小米集團(tuán)提出了人、車、家的生態(tài)概念與產(chǎn)業(yè)布局，理想汽車也提出車和家的設(shè)計(jì)理念，學(xué)界與商界都在為未來出行的輪上空間的新可能開展積極探索。

（四）屏幕：平行空間

明 末《 西 游 補(bǔ) 》中提到這樣一個(gè)場景 ：孫悟空曾墜入一座四壁都由數(shù)不清的鏡子砌成的“萬鏡樓臺(tái)”，其中的每一面鏡子都通向一個(gè)獨(dú)立未知且絢爛的世界?！叭f鏡樓臺(tái)”是一個(gè)充滿哲學(xué)意味的比喻，它暗示了屏幕所營造的虛擬空間與現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜關(guān)系。屏幕不僅改變了人與車的交互方式，也打開了真實(shí)與虛擬世界的一道門，讓駕乘者投進(jìn)“萬鏡”之中，讓其視野與意識(shí)穿梭于多元的虛擬世界之中。[7]屏幕的不斷堆疊使得汽車已然演變?yōu)橐粋€(gè)集交通、娛樂、辦公等多功能于一體的移動(dòng)空間，車內(nèi)的屏幕陣列也形成了另一個(gè)“平行空間”，為每一位用戶創(chuàng)造了獨(dú)一無二的“萬鏡樓臺(tái)”。

吉利銀河 E8 所搭載的 45 英寸 8K（K 代表視頻像素的總列數(shù)）無界智慧霸屏，不僅從視覺上突破了傳統(tǒng)邊界，更在功能交互上引領(lǐng)了全新潮流，如同一面“魔鏡”將駕乘者帶入一個(gè)既獨(dú)立又絢爛的虛擬世界。與此同時(shí)，華為問界 M9 所采用的光場屏技術(shù)也展現(xiàn)了其獨(dú)特優(yōu)勢。它打破了物理空間的限制，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距成像和超大畫幅，為乘客帶來了更加舒適和震撼的視覺享受。屏幕反射和折射出的信息構(gòu)成了另一個(gè)虛擬的平行空間，在這個(gè)平行空間中，人們可以通過屏幕獲取各種信息，進(jìn)行各種操作，甚至沉浸其中，在真實(shí)與虛擬之間游走?！捌聊弧弊鳛檐噧?nèi)連接真實(shí)與虛擬場域的橋梁，見證了車輛從單純的交通工具向多功能移動(dòng)空 間的轉(zhuǎn)變。隨著柔性屏、透明屏等新型屏幕技 術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以預(yù)見，未來的汽車內(nèi) 部將變得更加夢幻和多元，每一塊屏幕都將成 為連接真實(shí)與虛擬的紐帶，每一塊屏幕都是一 個(gè)通向未知世界的窗口。

三、空間的總成

隨著科技的迅猛發(fā)展和設(shè)計(jì)理念的不斷演 進(jìn)，人們對于出行的需求與向往也在持續(xù)升級(jí)。 未來出行的輪上空間，將不再只是單一的交通 工具，而是向著場景化、多功能化方向發(fā)展的 超級(jí)空間——我們可以稱之為“超體”。在這個(gè) “超體”中，各種交互功能將實(shí)現(xiàn)深度融合，形 成全新形態(tài)的場景模式。汽車就像是一個(gè)自定 義的“家”，復(fù)合的系統(tǒng)矩陣構(gòu)成了這個(gè)“家”的 骨架和脈絡(luò) ：

信息 ：信息提示及安全警示方面迎來了革 命性的變化，從傳統(tǒng)儀表盤到中控交互屏，再 到 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示）系統(tǒng)的轉(zhuǎn) 變使得我們能夠更加直觀和便捷地獲取各種信 息，多維顯示技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升信息的 豐富度和可視化程度。

影音 ：從車機(jī)交互體驗(yàn)來看，影音視聽到 沉浸式娛樂的轉(zhuǎn)變，使得我們在車內(nèi)的時(shí)間過 得更加豐富多彩，單一的功能如聽音樂，將被整合進(jìn)更加多元化的服務(wù)體系中，與調(diào)燈光等 功能形成互補(bǔ)，為我們提供更為舒適和個(gè)性化 的娛樂體驗(yàn)。

乘坐 ：乘坐體驗(yàn)也將實(shí)現(xiàn)從基本乘坐到舒 適坐感的升級(jí)。如現(xiàn)在的新能源汽車空間分布 更加靈活多變，按摩等精細(xì)化功能的加入將使得 駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間乘坐時(shí)也能保持舒適和放松。

燈光 ：燈光交互也將不再局限于車內(nèi)，已 然延伸到了與車外環(huán)境整體化交互，例如高合 汽車推出的智能交互燈光系統(tǒng)的燈語功能，不 僅使得車輛可以與外界進(jìn)行更加智能和靈活的 溝通，其個(gè)性化屬性也為每輛汽車點(diǎn)亮了其獨(dú) 屬的身份標(biāo)識(shí)。

駕駛 ：在空間序列方面發(fā)生了變化，駕駛 控制將向智能座艙方向演變，駕駛位與其他區(qū) 域?qū)⑿纬捎袡C(jī)序列，自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用 將讓我們在車內(nèi)擁有更自由的時(shí)間和空間，而 不再需要時(shí)刻關(guān)注對汽車底盤的操控，從而更 加專注于車內(nèi)的整體體驗(yàn)。

儲(chǔ)物 ：儲(chǔ)物空間將被重新定義，原來的后 備廂將不再僅僅用來儲(chǔ)物，后排空間可以靈活 變換，成為孩子或?qū)櫸锏膴蕵诽斓?，這種多模 空間控制的設(shè)計(jì)思路，將使得車內(nèi)空間得到更 加高效和有趣的利用。

操控 ：從操控到空間拓展的轉(zhuǎn)變將為我們 帶來更多便利，復(fù)雜操控和燈光控制將被簡化 為一鍵模式，如理想汽車的一鍵切換露營、小憩模式等，使得我們在不同場景使用車輛時(shí)更 加輕松和高效。

環(huán)境 ：內(nèi)飾環(huán)境向環(huán)境感知的升級(jí)將是一 個(gè)重要趨勢，通過電子顯示器等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng) 用，車輛將能夠?qū)崟r(shí)感知和調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境，為 我們提供更加舒適和健康的出行環(huán)境。

安全 ：安全保護(hù)方面將實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)到自動(dòng) 的跨越，狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使得車輛 能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和預(yù)警各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而為我 們提供更加全面和可靠的安全保障。

以上種種場景變化預(yù)示未來的汽車不僅是移 動(dòng)的機(jī)械物體，更是具有高度空間整合性的移動(dòng) 的“家”。如中國合院建筑中“一步一景”“移步換 景”的設(shè)計(jì)理念，利用門洞、窗框?qū)崿F(xiàn)園林景色的 障景、借景、框景、夾景、漏景、對景等多種造景 方式。從狹義來講，汽車的空間僅指其車輛本體， 但駕乘者的視野場域都與周遭環(huán)境關(guān)聯(lián)，如車窗、 倒車鏡、監(jiān)測影像。如全景天窗與全景影像透明 底盤的普及，也使得駕駛?cè)丝梢匝鐾强张c大地， 視野更為立體。可見，汽車的空間范疇絕不僅是 其尺度所限的內(nèi)部空間，流變的時(shí)空觀下車體與 外界正在不斷發(fā)生交互置換，汽車的空間早已被 無限擴(kuò)張。正如《道德經(jīng)》所言 ：“埏埴以為器， 當(dāng)其無，有器之用。鑿戶牖以為室，當(dāng)其無，有室 之用。”汽車的空間亦是如此，其邊界之內(nèi)是有限 的物理尺寸，邊界之外卻是無限的想象與可能。 這種內(nèi)外之間的張力，正是汽車空間的魅力所在。 在這個(gè)移動(dòng)的空間中，我們尋找著生活的定位與 方向，同時(shí)也感受著空間的局限與可能。

四、結(jié)語

過往十載，中國智能制造與設(shè)計(jì)創(chuàng)新并駕 齊驅(qū)，共同書寫了一部新能源車輝煌的發(fā)展史。 在技術(shù)浪潮的影響下，時(shí)間與空間糾纏共生的 汽車空間在不斷拓展與變化。如今，汽車不再 是一個(gè)冰冷的物理實(shí)體，而是融入了時(shí)空的脈 絡(luò)，展現(xiàn)出了獨(dú)特的生命力。輪上空間是具有 多個(gè)層面和維度的存在，它的存在性和功能性 為人們提供了一種新的視角和體驗(yàn)，讓人們可 以在使用過程中構(gòu)建個(gè)體與車輛之間的意義和 聯(lián)系。汽車出行已經(jīng)成為一種社會(huì)文化的象征， 融合場景矩陣要素進(jìn)而營造的出行體驗(yàn)空間場 域，都在訴說著設(shè)計(jì)者的情感與理念。

這個(gè)輪上空間在時(shí)空中穿梭、演變，最終凝 聚成一個(gè)充滿情感與活力的自定義的“家”。它 不僅僅是一個(gè)移動(dòng)的居所，更是一個(gè)傳遞文化、 承載社會(huì)意義、拓展人類移動(dòng)可能性的多維現(xiàn) 實(shí)空間。汽車將不再是冷冰冰的機(jī)械體，而是 能夠與人及環(huán)境互動(dòng)的“生命體”，覺醒為基于 具身智能的人車共融全新形態(tài)——“超體”。

本文是國家社科基金藝術(shù)學(xué)重大項(xiàng)目“中國設(shè) 計(jì)智造協(xié)同創(chuàng)新模式研究”（項(xiàng)目編號(hào)：20ZD09） 的階段性成果。

注釋：

[1]泰爾曼 .大競賽 ：未來汽車的全球爭霸賽 [M].王冀 ， 譯 . 北京 ： 機(jī)械工業(yè)出版社 ，2018.

[2]OLDENBURG R. The Great Good Place [M]. New York： Hachette Books，1999.

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