守護(hù)安全闖新路

徐宜發(fā)

人類(lèi)社會(huì)自從有了鐵路，“安全”就成了運(yùn)輸管理上的熱門(mén)話(huà)題。尤其是每當(dāng)快速行駛的列車(chē)遇上制動(dòng)“失靈”，如同“幽靈下凡”釀成人間悲劇，令人痛心不已。從20世紀(jì)90年代，鄭州鐵路局安監(jiān)室的崔德志和他的伙伴們，堅(jiān)持常年不懈走科技創(chuàng)新之路，從根本上杜絕了列車(chē)制動(dòng)失靈，成功地馴服了這匹脫韁的“野馬”，闖出了一條守護(hù)安全的創(chuàng)新之路。

——題記

在中國(guó)鐵路歷史上，記載著經(jīng)由鄭州修建的京漢鐵路走過(guò)的那一段艱難路程。經(jīng)受腥風(fēng)血雨般的洗禮，它于1906年4月1日建成通車(chē)。這條長(zhǎng)1000多公里的鐵路線，盡管比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路晚了半個(gè)世紀(jì)之多，但它也是我國(guó)鐵路史上濃墨重彩的一筆，標(biāo)志著中國(guó)鐵路從這里走向世界。我國(guó)鐵路雖起步晚，但決不能落后。一代又一代中原鐵道兒女的滿(mǎn)腔熱血奉獻(xiàn)在鐵路線上，攻克了一道又一道難關(guān)，解決了許多行車(chē)安全上的難題，堅(jiān)持不懈地拿下了列車(chē)制動(dòng)失靈這塊“硬骨頭”，消除了鐵路運(yùn)輸安全的一大隱患。

一石激起千層浪

鐵路交通運(yùn)輸是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響安全的因素多種多樣，人們?cè)谛熊?chē)安全的探索中一茬接著一茬干，清理了許多前進(jìn)道路上的障礙。然而，列車(chē)運(yùn)行中的制動(dòng)失靈困擾百年，猶如橫亙?cè)阼F道線上的一只猛虎，時(shí)刻威脅著行車(chē)安全。

1992年7月1日清晨5時(shí)29分，鄭州鐵路局襄樊分局六里坪機(jī)務(wù)段“韶山1”058號(hào)電力機(jī)車(chē)，牽引的1605次貨物列車(chē)，在襄（樊）渝（重慶）線上以正常速度前行。運(yùn)行至花果車(chē)站前方，司機(jī)撂閘減速發(fā)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)失靈，列車(chē)如同脫韁的野馬闖入站內(nèi)，與由兩臺(tái)“韶山3”電力機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引的1608次貨物列車(chē)相撞引發(fā)大火，造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員死亡4人、1人重傷，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。時(shí)任鄭州鐵路局局長(zhǎng)的王振秋及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，被眼前的一切驚呆了，潸然淚下悲痛至極……這是一起典型的列車(chē)制動(dòng)失靈造成的重大行車(chē)事故！

這起事故的發(fā)生如同一石激起千層浪。震驚了鄭州鐵路局，震驚了鐵道部，震驚了全國(guó)鐵路數(shù)百萬(wàn)職工。領(lǐng)導(dǎo)下決心組織專(zhuān)家學(xué)者，研發(fā)杜絕列車(chē)制動(dòng)失靈的有效措施，把解決行車(chē)途中列車(chē)制動(dòng)失靈作為重大課題組織攻關(guān)。當(dāng)年12月16日，王振秋在全局安全教育廣播大會(huì)上傳達(dá)鐵道部要求，動(dòng)員全局職工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，開(kāi)展科技攻關(guān)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)治久安。

一時(shí)間，各個(gè)鐵路局陸續(xù)成立了課題攻關(guān)小組，迅速組織能工巧匠尋求制服列車(chē)運(yùn)行中制動(dòng)失靈的錦囊妙計(jì)。

其實(shí)，在鄭州鐵路局歷史上，曾不止一次地發(fā)生過(guò)列車(chē)制動(dòng)失靈構(gòu)成重大事故的慘痛教訓(xùn)。

那是在一個(gè)特殊的年代，人們只顧“抓革命”，運(yùn)輸生產(chǎn)處于無(wú)序狀態(tài)。1969年8月20日，鄭州鐵路局長(zhǎng)治北機(jī)務(wù)段“建設(shè)”5211號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，牽引2062次貨物列車(chē)，于20時(shí)05分從太（原）焦（作）線上的晉城北站開(kāi)出進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道。20時(shí)15分，司機(jī)按規(guī)定撂閘調(diào)速以防列車(chē)超速運(yùn)行。然而，他怎么也沒(méi)有想到在這個(gè)時(shí)候列車(chē)制動(dòng)失靈了。列車(chē)速度不僅沒(méi)有下降反而急速上升，如同脫韁的野馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了線路允許速度，風(fēng)馳電摯般地闖過(guò)晉城站。晉城車(chē)站的值班員經(jīng)驗(yàn)豐富，立馬意識(shí)到一場(chǎng)意想不到重大的行車(chē)事故即將發(fā)生，急忙與前方西武匠車(chē)站聯(lián)系，采取緊急措施最大限度減少事故損失。西武匠車(chē)站很快將道岔順向“安全線”，避免與在站停留的列車(chē)相撞。說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，20時(shí)31分失去控制的2062次列車(chē)沖出安全線，伴隨著一聲聲巨響，這趟滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)橫七豎八倒成一片，司爐當(dāng)場(chǎng)殉職，司機(jī)和副司機(jī)受重傷落下殘疾，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，損失慘重。幾十年過(guò)去了，每逢談起這起事故人們依然不寒而栗，毛骨悚然，一些年長(zhǎng)的人至今還記憶猶新。

列車(chē)制動(dòng)失靈釀成大禍不僅在我國(guó)有記載，在世界鐵路史上也屢見(jiàn)不鮮。美國(guó)、法國(guó)等西方國(guó)家也都先后發(fā)生過(guò)列車(chē)制動(dòng)失靈的慘痛教訓(xùn)，不知有多少鮮活的生命瞬間被吞噬，損失慘不忍睹。

1992年的“花果事故”又一次給人們敲響了警鐘，全路自上而下層層動(dòng)員部署，大打一場(chǎng)圍殲列車(chē)制動(dòng)失靈的特殊戰(zhàn)爭(zhēng)。

解決列車(chē)制動(dòng)失靈談何容易！這是一條前人從未走過(guò)的探索之路，沒(méi)有捷徑可走，一切從“0”開(kāi)始。鄭州和三門(mén)峽西機(jī)務(wù)段從不同研究方向切入，率先拿出研究方案，并得到鄭州、洛陽(yáng)兩個(gè)鐵路分局科研部門(mén)認(rèn)可立項(xiàng)，爭(zhēng)取盡快見(jiàn)到成效。原鄭州鐵路分局機(jī)務(wù)科主管安全的崔德志，畢業(yè)于鄭州鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)學(xué)校蒸汽機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)，是從火車(chē)司機(jī)中走出來(lái)的安全管理人員，既有理論又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟知列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，有強(qiáng)烈的責(zé)任感，干起活來(lái)有一股拼勁和韌勁。崔德志與鄭州機(jī)務(wù)段主創(chuàng)人員一起，日以繼夜探討設(shè)計(jì)思路，盡可能不走彎路或少走彎路，擺脫列車(chē)制動(dòng)失靈的困擾。

鐵路列車(chē)制動(dòng)原理是以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)作用到閘瓦上與飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止列車(chē)行進(jìn)。造成列車(chē)制動(dòng)失靈的根本原因，是貫通列車(chē)首尾載有壓力空氣的列車(chē)管被阻斷，致使壓縮空氣堵塞不流通而失去制動(dòng)力，被稱(chēng)之為“制動(dòng)失靈”，是安全行車(chē)的攔路虎。

崔德志心里十分清楚，列車(chē)編組千差萬(wàn)別不可復(fù)制。正如哲學(xué)家那句“世界上沒(méi)有相同的兩片樹(shù)葉”一樣，關(guān)起門(mén)來(lái)在實(shí)驗(yàn)室里搞試驗(yàn)，根本不會(huì)得到客觀數(shù)據(jù)。倘若以這些數(shù)據(jù)作為科學(xué)研究的依據(jù)，豈不是要誤了大事？他們走出去，不是在機(jī)務(wù)段就是在車(chē)站或編組場(chǎng)搞試驗(yàn)，只有這樣的科學(xué)試驗(yàn)才能扎實(shí)穩(wěn)步向前推進(jìn)。

鄭州、三門(mén)峽西兩個(gè)機(jī)務(wù)段，在探索防止列車(chē)制動(dòng)失靈的道路上，敢為人先，做了大量的工作，特別是第一代“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”雛形問(wèn)世之后，它給了人們自信與力量，研發(fā)有了大方向。在研發(fā)的過(guò)程中，他們反復(fù)做靜態(tài)試驗(yàn)逐漸提升了元器件實(shí)用性，尤其是列車(chē)管壓縮空氣傳感器，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)質(zhì)量和性能有了大幅度地提升，功能試驗(yàn)向前推進(jìn)邁出了一大步，為科技創(chuàng)新付出了辛勤勞動(dòng)，是一筆寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

咬定青山不放松

1994年12月初，崔德志奉命來(lái)到鄭州鐵路局出任安全監(jiān)察，他深知崗位變了責(zé)任沒(méi)有變，身上的擔(dān)子更重了，壓力更大了。

崔德志來(lái)到鐵路局站在一個(gè)更高的層面，看得更遠(yuǎn)了。他沒(méi)有忘記攻克列車(chē)制動(dòng)失靈的難題，是他們這一代人不可推卸的責(zé)任。他走遍了全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)做了深入地調(diào)查和了解，把各個(gè)機(jī)務(wù)段的科技研發(fā)進(jìn)行了梳理，取其精華制訂了“鄭州鐵路局列車(chē)制動(dòng)失靈攻關(guān)方案”，站在一個(gè)新的起點(diǎn)上立志要大干一場(chǎng)，干出成效。

1995年1月9日，鄭州鐵路局和分局兩級(jí)科學(xué)委員會(huì)組織科研力量，先后對(duì)鄭州、三門(mén)峽西兩個(gè)機(jī)務(wù)段研發(fā)的“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”進(jìn)行了技術(shù)鑒定，同意裝車(chē)試驗(yàn)在實(shí)踐中加以改進(jìn)提高。標(biāo)志著這項(xiàng)科技研發(fā)在漫長(zhǎng)的道路上邁出了第一步，這是可喜的一步。

鄭州機(jī)務(wù)段率先出臺(tái)的“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”，其原理是通過(guò)安裝在列車(chē)管內(nèi)部的渦輪式傳感器，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行中實(shí)施制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管排風(fēng)時(shí)的流量與流速狀態(tài)，識(shí)別管路是否貫通來(lái)判斷列車(chē)制動(dòng)有無(wú)異常。無(wú)可非議，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)難免有不盡人意的地方，有待于在實(shí)踐中加以改進(jìn)。它畢竟是第一代產(chǎn)品，不可能完美無(wú)缺。

在試驗(yàn)過(guò)程中崔德志發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，這種“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”最大的缺陷，是它只能判斷出列車(chē)運(yùn)行中實(shí)施排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，監(jiān)測(cè)到列車(chē)管有無(wú)堵塞、能否正常工作，缺少列車(chē)在充風(fēng)緩解時(shí)的識(shí)別功能，無(wú)法正確判斷列車(chē)管的空氣壓力、流速及流量是否正常，不可能排除列車(chē)制動(dòng)失靈的隱患。更重要的是它不能在列車(chē)管充風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，不具備有效防止列車(chē)制動(dòng)失靈的功能，必須進(jìn)一步深入探討解決這一難題。

這一問(wèn)題的提出，為下一步的工作明確了方向。研發(fā)的主攻重點(diǎn)必須放在列車(chē)管無(wú)論是排風(fēng)還是充風(fēng)，都能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象對(duì)故障處所作出的正確判斷，才能有效地防止列車(chē)制動(dòng)失靈。課題攻關(guān)小組把它稱(chēng)之為“雙向監(jiān)測(cè)”功能，徹底消除危及行車(chē)安全的隱患。否則，后患無(wú)窮，研發(fā)成果將會(huì)一切歸零。

一切從頭再來(lái)。崔德志帶領(lǐng)他的伙伴們?cè)诿髦星斑M(jìn)，兩年多的時(shí)間過(guò)去了絲毫沒(méi)有進(jìn)展。一次有人冒出一句：“是否外請(qǐng)一些高手參與攻關(guān)？”崔德志受到啟發(fā)，倘若能把有關(guān)物理學(xué)及其他有關(guān)學(xué)科的專(zhuān)家請(qǐng)進(jìn)來(lái)協(xié)助研發(fā)，或許能有新突破，帶來(lái)新的希望。

科技研發(fā)的關(guān)鍵是人才。通過(guò)不同渠道，他們聘請(qǐng)了知名流體力學(xué)、電子學(xué)、信息工程和計(jì)算機(jī)方面的專(zhuān)家、學(xué)者張金倉(cāng)、魏淑桃、康春雷和閆玉祥等作指導(dǎo)，共同參與“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”的研發(fā)。這些專(zhuān)家理論功底深厚，在其他領(lǐng)域頗有成就。但是，一談到鐵路上的事一片茫然，不知道從哪兒下手，英雄一時(shí)找不到用武之地。

物質(zhì)決定意識(shí)?？茖W(xué)研究必須要讓從事研究的人員先有感性認(rèn)識(shí)，準(zhǔn)確把握事物的發(fā)展規(guī)律，從中悟出正確的研發(fā)思路。崔德志把外聘研發(fā)人員集中起來(lái)，向他們介紹列車(chē)制動(dòng)的基本原理及研發(fā)目標(biāo)，對(duì)照實(shí)物講述發(fā)生制動(dòng)失靈列車(chē)管內(nèi)部結(jié)構(gòu)所發(fā)生的變化，如何通過(guò)科技手段避免或者消除這種現(xiàn)象，為行車(chē)安全保駕護(hù)航。

外聘專(zhuān)家很快進(jìn)入角色與團(tuán)隊(duì)成員融合一體，滿(mǎn)腔熱情撲在工作上，研發(fā)有了新的進(jìn)展。

隨著研發(fā)攻關(guān)小組的試驗(yàn)步步深入，大家對(duì)鐵路運(yùn)輸有了進(jìn)一步的認(rèn)知和了解，監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確度有了明顯提升。

第一代“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”，雖說(shuō)并不完善并且存在著很多缺陷，考慮到完全可以把它作為“母本”，在它的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，逐步擴(kuò)大研究成果，不斷完善功能實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。

科學(xué)試驗(yàn)是一項(xiàng)艱苦的勞動(dòng)。三門(mén)峽西機(jī)務(wù)段把年富力強(qiáng)有豐富行車(chē)經(jīng)驗(yàn)的火車(chē)司機(jī)王國(guó)來(lái)，充實(shí)到攻關(guān)小組加強(qiáng)技術(shù)力量，齊心協(xié)力落實(shí)試驗(yàn)項(xiàng)目。王國(guó)來(lái)工作十分投入，他與來(lái)自鄭州信息工程大學(xué)的閆玉祥教授，不分白天黑夜登乘機(jī)車(chē)風(fēng)里來(lái)雨里去采集數(shù)據(jù)，為深入研發(fā)提供了可靠依據(jù)。

1997年清明節(jié)過(guò)后，崔德志與他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)工作正在緊張進(jìn)行，突然接到鐵道部的事故通報(bào)，又是一起列車(chē)制動(dòng)失靈釀成的重大事故。1997年4月25日，成都鐵路局遵義機(jī)務(wù)段“韶山3”0338號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引4416次貨物列車(chē)，從養(yǎng)龍司車(chē)站發(fā)車(chē)，因列車(chē)制動(dòng)失靈，列車(chē)駛過(guò)董家坪站進(jìn)入?yún)^(qū)間在龍長(zhǎng)溝隧道內(nèi)與前行的4192次貨物列車(chē)相撞，并波及到鄰線的2109次貨物列車(chē)，造成5名鐵路職工受傷，鐵路行車(chē)設(shè)備嚴(yán)重受損。

崔德志掂著這份沉甸甸的事故通報(bào)，心里五味雜陳更加感到責(zé)任重大……

不伏“猛虎”誓不休

科技研發(fā)從來(lái)沒(méi)有平坦的大道，在前進(jìn)的道路上不可能一帆風(fēng)順，不是遇到這樣的問(wèn)題就是碰上那樣的難點(diǎn)，既有的問(wèn)題解決了，新的矛盾又接踵而來(lái)，不會(huì)一蹴而就。

崔德志和他的伙伴們研發(fā)思路一時(shí)陷入僵局，實(shí)現(xiàn)列車(chē)管排風(fēng)與充風(fēng)的雙向監(jiān)測(cè)技術(shù)研發(fā)，一直處于原地踏步徘徊不前。

2002年9月7日，太原鐵路分局“東風(fēng)4”6042號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引37057次貨物列車(chē)運(yùn)行在大（同）秦（皇島）線上。23時(shí)46分，行至柳村南站之前，撂閘停車(chē)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈。9月8日0時(shí)08分，列車(chē)以每小時(shí)68公里的速度闖進(jìn)柳村南站，撞垮站內(nèi)翻轉(zhuǎn)卸煤的工裝設(shè)備之后，又與剛剛停止卸煤作業(yè)的3861次列車(chē)相撞。機(jī)車(chē)起火，車(chē)輛顛覆嚴(yán)重受損，構(gòu)成重大事故損失極其慘重，令人十分痛心。

崔德志還沒(méi)看完事故通報(bào)就接到鐵道部安監(jiān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的電話(huà)，詢(xún)問(wèn)“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”的研發(fā)進(jìn)度，希望早日見(jiàn)到研制成果推廣會(huì)使用。崔德志如實(shí)匯報(bào)研發(fā)進(jìn)展遇到的阻力，很想盡快邁過(guò)這道坎兒打開(kāi)新局面。他完全沒(méi)有想到經(jīng)歷10年的打拼還看不到出頭之日，其研發(fā)難度可想而知。崔德志很有個(gè)性，越是難干的事他越較勁，寧可一生只做這一件事也要把它做成做好。不伏“猛虎”誓不罷休！

列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)涉及面廣，研發(fā)工作整體推進(jìn)難度很大，課題攻關(guān)小組成員也換了一茬又一茬，還是沒(méi)有明顯起色，依然跳不出原地踏步不動(dòng)的圈子。

2009年，列車(chē)管狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)研發(fā)進(jìn)入第17個(gè)年頭，崔德志又引進(jìn)了于泳和唐琪兩名30多歲的技術(shù)人員。正值意氣風(fēng)發(fā)之年的兩人對(duì)鐵路研發(fā)有著濃厚的興趣，他們先是弄清了運(yùn)行途中列車(chē)制動(dòng)失靈根本原因，然后深入研究擺在面前的第一代“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”的構(gòu)造和設(shè)計(jì)原理，發(fā)現(xiàn)其最大的缺陷是功能不完善。從結(jié)構(gòu)上可以得出結(jié)論，它不具備雙向監(jiān)測(cè)制動(dòng)異常的功能，必須動(dòng)“大手術(shù)”進(jìn)行脫胎換骨式地改造，才能實(shí)現(xiàn)杜絕制動(dòng)失靈帶來(lái)的損害。

只有科學(xué)的理論才能指導(dǎo)科學(xué)的實(shí)踐。研發(fā)團(tuán)隊(duì)又一次全力攻關(guān)，成效十分明顯。2010年，這是一個(gè)收獲的季節(jié)。新一代“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”經(jīng)過(guò)鄭州鐵路局科委鑒定，產(chǎn)品達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，具有列車(chē)管充風(fēng)與排風(fēng)都能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)的功能，同意擴(kuò)大裝車(chē)試驗(yàn)。

新一代“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”，采用差壓式傳感器替代渦輪式傳感器，而且是在機(jī)車(chē)列車(chē)管的體外安裝，通過(guò)管系連通列車(chē)管內(nèi)部的壓力空氣，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)管路內(nèi)壓縮空氣的壓力、流速和流量狀態(tài)的變化，不僅增強(qiáng)了其工作的可靠性，而且還克服了產(chǎn)品生產(chǎn)工藝復(fù)雜等諸多不足。列車(chē)運(yùn)行中一旦發(fā)現(xiàn)異常，即刻報(bào)警，并在司機(jī)操縱臺(tái)計(jì)算機(jī)屏幕上，準(zhǔn)確顯示故障位置，使司機(jī)做出正確的判斷立即采取措施，杜絕事故的發(fā)生。經(jīng)過(guò)一年多的擴(kuò)大裝車(chē)試驗(yàn)，新型“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”功能完善受到好評(píng)，2011年10月25日被納入鐵道部“6項(xiàng)安全防護(hù)（簡(jiǎn)稱(chēng)‘6A）”技術(shù)改造項(xiàng)目裝車(chē)，是我國(guó)鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大突破。2012年12月，該技術(shù)榮獲“鐵道部科技進(jìn)步”二等獎(jiǎng)。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鄭州鐵路局崔德志和他的伙伴們共同研發(fā)的“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”功能完備，質(zhì)量穩(wěn)定。批量投產(chǎn)裝車(chē)后，肩負(fù)重任屢建“戰(zhàn)功”。2017年11月7日15時(shí)11分，鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段“和諧”0203號(hào)電力機(jī)車(chē)，牽引14530次貨運(yùn)列車(chē)，運(yùn)行至太焦線因碰撞異物緊急停車(chē)。司機(jī)下車(chē)處理完畢上車(chē)起動(dòng)開(kāi)車(chē)，充風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)第31位車(chē)輛列車(chē)管阻塞，處理后恢復(fù)正常消除了安全隱患。2018年12月23日，蘭州局蘭州西機(jī)務(wù)段“和諧”1130號(hào)電力機(jī)車(chē)，牽引11508次貨物列車(chē)行至天水站，司機(jī)換乘進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第14位車(chē)輛列車(chē)管阻塞，處理后運(yùn)行正常，列車(chē)安全到達(dá)終點(diǎn)站。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”自2012年批量生產(chǎn)裝車(chē)使用以來(lái)，先后防止重大行車(chē)事故9起，為鐵路運(yùn)輸安全發(fā)揮了重要作用。

一分耕耘一分收獲。經(jīng)過(guò)20年的不懈打拼，鄭州鐵路局研發(fā)的“列車(chē)管貫通狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”成功登場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。在10多年的運(yùn)行考驗(yàn)中贏得贊譽(yù)，備受?chē)?guó)際同行們的關(guān)注。專(zhuān)家們認(rèn)定它具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中有4項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利永載史冊(cè)，被譽(yù)為鐵路安全行車(chē)的“忠誠(chéng)衛(wèi)士”。

責(zé)任編輯/董海燕