市政道路建設(shè)管理對(duì)路段通行能力的影響研究

【摘要】文中旨在探討市政道路建設(shè)管理對(duì)路段通行能力的影響，并提出加強(qiáng)管理的有效策略。通過(guò)對(duì)市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類、施工建設(shè)對(duì)路段通行能力的影響分析以及案例分析，深入研究了這一重要議題。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，市政道路建設(shè)管理的不同技術(shù)分類在影響路段通行能力方面存在差異，施工建設(shè)過(guò)程中的因素也對(duì)通行能力產(chǎn)生直接影響。為降低這些影響本研究提出了一系列有效的策略，以實(shí)現(xiàn)更高效的市政道路建設(shè)管理。

【關(guān)鍵詞】市政道路；建設(shè)管理；路段通行

【中圖分類號(hào)】TU415.1" " " "【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A" " " "【文章編號(hào)】1673-6028（2024）03-0181-03

0 引言

隨著城市化的不斷推進(jìn)和人口增長(zhǎng)，市政道路的建設(shè)和管理變得尤為重要。然而，建設(shè)和施工過(guò)程中對(duì)路段通行能力的影響已成為一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題。市政道路建設(shè)管理涉及多種技術(shù)，其合理應(yīng)用對(duì)于最小化對(duì)路段通行能力的負(fù)面影響至關(guān)重要。

1 市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)

市政道路建設(shè)管理的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是確保項(xiàng)目成功的關(guān)鍵步驟。項(xiàng)目啟動(dòng)初期設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首要的任務(wù)是路線選擇，要充分考慮到未來(lái)的交通流量、現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、地形地貌以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素。為了進(jìn)行這些分析，團(tuán)隊(duì)會(huì)利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）進(jìn)行空間分析[1]，以識(shí)別最佳路線和可能的環(huán)境影響。地理信息系統(tǒng)技術(shù)能夠幫助預(yù)測(cè)道路使用情況，并據(jù)此決定道路寬度、車道數(shù)及交叉口設(shè)計(jì)等。同時(shí)，地質(zhì)勘探也是規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要是對(duì)道路沿線的土壤、巖石和地下水條件進(jìn)行調(diào)查，其所獲取的信息對(duì)于確保道路基礎(chǔ)的穩(wěn)固和長(zhǎng)期耐用性至關(guān)重要。在收集了所有必要的數(shù)據(jù)后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并在整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，團(tuán)隊(duì)需要不斷地評(píng)估和調(diào)整方案，以確保道路既能滿足當(dāng)前和未來(lái)的交通需求，又能在安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境可持續(xù)性之間取得平衡。

1.2 材料選擇與測(cè)試技術(shù)

材料選擇與測(cè)試是確保道路質(zhì)量和延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。技術(shù)分析聚焦于選擇最適合的特定路況和氣候條件的材料，并通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證這些材料的性能和耐久性。技術(shù)人員需要根據(jù)道路的預(yù)期使用情況、交通負(fù)荷以及地區(qū)的氣候條件，選擇合適的材料，常見(jiàn)的道路建設(shè)材料包括瀝青和混凝土。瀝青因其良好的防水性和柔韌性而廣泛用于溫帶地區(qū)，而混凝土則因其耐磨性和長(zhǎng)久的耐用性，在重負(fù)荷或極端氣候條件下更為適用。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試主要是評(píng)估材料的基本物理和化學(xué)特性，特別是在強(qiáng)度、柔韌性、耐水性和耐熱性等各個(gè)方面?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試則更側(cè)重于評(píng)估材料在實(shí)際道路條件下的表現(xiàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)道路的平整度、抗裂性能和耐久性等來(lái)確保材料是否符合施工建設(shè)要求。

1.3 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)

排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)是確保道路長(zhǎng)期穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵因素，有效的排水系統(tǒng)需要考慮多個(gè)方面。技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要對(duì)地形和地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的分析，以確定水流的自然路徑和潛在的積水區(qū)域。在確定水流的自然路徑和潛在的積水區(qū)域后，設(shè)計(jì)師要合理設(shè)計(jì)排水渠道和管道的布局，選擇合適的管道尺寸、形狀和材料以及確保渠道足夠?qū)掗熀蜕钊肽軌蛱幚眍A(yù)計(jì)的最大降雨量。技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)采用各種工程方法來(lái)提高排水效率，例如設(shè)置適當(dāng)?shù)牡孛嫫露纫龑?dǎo)水流，安裝格柵和過(guò)濾設(shè)備來(lái)防止雜物堵塞渠道，以及使用滲透性材料減少表面徑流。在一些工程中還需要整合雨水收集和回收系統(tǒng)，這樣可以減輕排水系統(tǒng)的壓力，并為城市提供可持續(xù)的水資源管理方案。

1.4 智能交通系統(tǒng)的整合

智能交通系統(tǒng)的整合是市政道路建設(shè)管理中一個(gè)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。利用先進(jìn)的信息通信技術(shù)來(lái)監(jiān)控和管理道路交通，從而提高道路的使用效率和安全性。系統(tǒng)的整合通過(guò)安裝在道路上的傳感器、攝像頭以及其他監(jiān)測(cè)設(shè)備來(lái)收集交通數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)車輛的數(shù)量、速度、行駛方向等，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇煌ü芾碇行?。系統(tǒng)通過(guò)控制信號(hào)燈、發(fā)布路況信息、調(diào)整交通流量等方式來(lái)優(yōu)化交通控制。例如，根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)調(diào)整信號(hào)燈的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，可以有效緩解交通擁堵。通過(guò)變速標(biāo)志和信息顯示板向駕駛員提供實(shí)時(shí)路況信息，可以引導(dǎo)他們選擇更順暢的路線，以減少交通事故的發(fā)生。

2 市政道路施工建設(shè)對(duì)路段通行能力的影響分析

2.1 施工期間的交通限制

當(dāng)市政部門進(jìn)行道路建設(shè)或維修時(shí)，通常需要在施工區(qū)域?qū)嵤┙煌ㄏ拗?，如部分或完全封閉道路，這種做法直接影響了道路的通行能力。例如，考慮一個(gè)原本設(shè)計(jì)為雙向四車道的路段，如果由于施工需要而縮減為雙向兩車道，其通行能力就會(huì)顯著下降。在施工期間，車道數(shù)量的減少直接減少了車輛的通行量。在高峰時(shí)段，可能導(dǎo)致交通擁堵，延長(zhǎng)通行時(shí)間。施工區(qū)域需要額外進(jìn)行安全措施，采取降低速度限制和增設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志等措施，會(huì)進(jìn)一步降低通行效率。從長(zhǎng)期角度來(lái)看，盡管施工期間的交通限制會(huì)帶來(lái)不便，但這些工程通常能夠有效提高道路質(zhì)量，增加安全性和擴(kuò)大道路容量[2]。

2.2 施工期間的交通擁堵

當(dāng)市政道路進(jìn)行建設(shè)或維修時(shí)，施工區(qū)域?qū)Ω浇煌ǖ挠绊懣蓮亩鄠€(gè)角度考察。施工通常會(huì)導(dǎo)致一部分道路或車道封閉迫使車輛繞行，這不僅增加了車輛行駛距離，還可能使附近道路承擔(dān)超出其設(shè)計(jì)容量的車流量。為了保障施工人員的安全，車輛的減速慢行也會(huì)對(duì)交通流產(chǎn)生直接影響，增加了車輛的通行時(shí)間，從而降低了道路的整體效率。施工區(qū)域?qū)е陆煌ㄐ盘?hào)燈的調(diào)整或暫時(shí)關(guān)閉，影響正常的交通流動(dòng)。如果處于交叉路口的道路維修和施工，很容易造成交通擁堵，進(jìn)而影響更廣泛區(qū)域的交通狀況。施工期間，車輛和行人也會(huì)因?yàn)椴皇煜ば碌慕煌肪€而減慢速度，進(jìn)一步加劇了交通擁堵現(xiàn)象。

2.3 交通事故風(fēng)險(xiǎn)增加

市政道路施工建設(shè)需要對(duì)原有道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這些變化會(huì)影響道路的通行能力，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。施工區(qū)域通常會(huì)設(shè)置一些臨時(shí)性的標(biāo)志和信號(hào)來(lái)引導(dǎo)交通，而這些臨時(shí)標(biāo)志與常規(guī)的道路標(biāo)志可能存在差異，或者不夠明顯，這可能會(huì)給不熟悉該路段的駕駛者帶來(lái)困擾。施工區(qū)域內(nèi)通常會(huì)部署各種施工設(shè)備和工作人員，這些設(shè)備會(huì)占用部分車道，或在不可預(yù)測(cè)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)出施工區(qū)，進(jìn)一步增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。工作人員的存在也要求駕駛者保持更高的警惕性，并適當(dāng)減速，以避免潛在的碰撞事故。對(duì)于駕駛者而言，除了需要應(yīng)對(duì)上述臨時(shí)變更帶來(lái)的挑戰(zhàn)外，還需要適應(yīng)可能因施工而導(dǎo)致的常規(guī)交通流變化。如果因施工導(dǎo)致車輛被迫改變行駛路線，這將會(huì)引發(fā)某些路段的交通量激增，進(jìn)而增加了交通擁堵和事故發(fā)生的可能性。

3 加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理降低路段通行能力影響的有

效策略

3.1 優(yōu)化交通規(guī)劃

加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理以降低路段通行能力影響的一個(gè)核心策略是優(yōu)化交通規(guī)劃。在對(duì)交通規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化實(shí)施時(shí)要注意到道路設(shè)計(jì)和改造的各個(gè)層面，特別是需要考慮交通流量和流向方面。規(guī)劃關(guān)鍵是要確保車道的數(shù)量和方向能夠有效地應(yīng)對(duì)預(yù)期的交通量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵點(diǎn)。對(duì)預(yù)計(jì)會(huì)有較高交通流量的路段，需要增加車道數(shù)量，或優(yōu)化車道的方向布局，以便更好地分散交通流。商業(yè)區(qū)或交通樞紐附近的重要路段，實(shí)施特殊設(shè)計(jì)，可以設(shè)置專用公交車道或自行車道，以提高這些路段的通行效率和安全性。調(diào)整交通信號(hào)燈的配時(shí)也是優(yōu)化交通流的關(guān)鍵策略之一[3]。通過(guò)智能交通系統(tǒng)監(jiān)控實(shí)時(shí)交通流量和流向，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈的運(yùn)行模式，以減少交叉口的擁堵并提高交通流的順暢度。

3.2 加強(qiáng)道路維護(hù)

在加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理的過(guò)程中，道路維護(hù)是一個(gè)不可忽視的環(huán)節(jié)，特別是在提升路段通行能力和確保駕駛安全性方面扮演著關(guān)鍵角色。道路維護(hù)的核心目標(biāo)是確保路面的完整性和安全性，從而減少交通障礙和事故的發(fā)生。定期檢查和維修道路是道路維護(hù)的基礎(chǔ)工作，包括對(duì)路面的損壞情況進(jìn)行定期檢測(cè)，如裂縫、坑洼、沉降等，需及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)工作不僅是填補(bǔ)坑洼，還需要關(guān)注道路的整體結(jié)構(gòu)和耐久性，確保修復(fù)后的路面能夠承受日常的交通壓力。定期維護(hù)可以有效延長(zhǎng)道路使用壽命減少突發(fā)性大規(guī)模修復(fù)工作，降低對(duì)交通的影響。加強(qiáng)道路標(biāo)識(shí)和路面標(biāo)線的清晰度對(duì)于提高駕駛安全性至關(guān)重要，清晰的道路標(biāo)識(shí)和標(biāo)線不僅幫助駕駛員正確識(shí)別道路狀況還能有效指導(dǎo)交通流向和分流，尤其在交通繁忙或視線不佳的情況下。對(duì)于一些特殊路段如學(xué)校周邊、施工區(qū)域等，應(yīng)增設(shè)更醒目的警告標(biāo)志和指示以提醒駕駛者減速慢行，確保行人和車輛安全。

3.3 實(shí)施智能交通系統(tǒng)

為了加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理并降低路段通行能力的影響，實(shí)施智能交通系統(tǒng)是一個(gè)有效的策略。智能交通系統(tǒng)的核心在于，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)以提升交通流的效率和安全性。車輛監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)安裝在道路上的攝像頭和傳感器，實(shí)時(shí)收集路面車輛的數(shù)量、速度和行駛模式等信息，這些數(shù)據(jù)用于分析當(dāng)前的交通狀況。通過(guò)這種方式可以實(shí)時(shí)了解各個(gè)路段的交通流量和可能出現(xiàn)的擁堵情況，從而做出快速響應(yīng)。智能交通信號(hào)系統(tǒng)則是利用這些分析結(jié)果來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號(hào)燈的時(shí)序，例如在交通高峰期，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)延長(zhǎng)某些路口的綠燈時(shí)間以緩解擁堵，這種靈活調(diào)整的方式能夠有效優(yōu)化交通流，減少交通延誤，并提高整體的道路通行能力。

3.4 加強(qiáng)交通管理

為了有效降低市政道路建設(shè)管理中路段通行能力的影響，采取綜合性交通管理策略至關(guān)重要。制定合理的速度限制是基礎(chǔ)，不僅有助于保持流量的穩(wěn)定，還可以減少由于超速導(dǎo)致的交通事故。例如在高峰時(shí)段，降低某些關(guān)鍵路段的速度限制，可以有效地平滑交通流量，從而避免交通擁堵。劃定禁停區(qū)域和實(shí)施車輛限行措施也是關(guān)鍵措施[4]。加強(qiáng)交通違規(guī)行為的執(zhí)法是維護(hù)交通秩序的關(guān)鍵，通過(guò)加大對(duì)交通規(guī)則違反者的處罰力度，可以有效地遏制違規(guī)行為，增強(qiáng)駕駛者遵守交通規(guī)則的意識(shí)。利用現(xiàn)代科技來(lái)監(jiān)控交通違規(guī)行為，可以進(jìn)一步提高執(zhí)法效率和準(zhǔn)確性。

4 案例分析

4.1 案例名稱

北京市豐臺(tái)區(qū)京開(kāi)高速公路輔路改建工程，如圖1所示。

4.2 案例背景

北京市豐臺(tái)區(qū)京開(kāi)高速公路輔路是連接京開(kāi)高速公路和豐臺(tái)區(qū)內(nèi)重要道路的交通要道，承擔(dān)著大量的交通流量。隨著城市的發(fā)展，京開(kāi)高速公路輔路的交通壓力逐漸增大，通行能力不足的問(wèn)題日益凸顯。

4.3 案例過(guò)程

為緩解京開(kāi)高速公路輔路的交通壓力，北京市豐臺(tái)區(qū)政府于2022年啟動(dòng)了京開(kāi)高速公路輔路改建工程。工程主要包括道路拓寬、交通信號(hào)優(yōu)化、交通組織調(diào)整等內(nèi)容。道路拓寬方面，將原有道路由雙向四車道拓寬為雙向六車道，有效增加了道路通行能力。交通信號(hào)優(yōu)化方面，對(duì)原有交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提高了交通流量通行效率。交通組織調(diào)整方面，對(duì)道路交叉口進(jìn)行合理調(diào)整，改善了交通組織，減少了交通擁堵。京開(kāi)高速公路輔路改建工程于2023年12月完工，并投入使用。工程實(shí)施后，京開(kāi)高速公路輔路的通行能力顯著提升，交通擁堵情況得到有效緩解。根據(jù)北京市交通委的數(shù)據(jù)，京開(kāi)高速公路輔路改建工程實(shí)施后，該路段的交通流量日均增加了20%，該路段的平均車速提高了10%，平均通行時(shí)間減少了20%。

4.4 案例結(jié)論

在京開(kāi)高速公路輔路改建工程中，道路拓寬是提升通行能力的關(guān)鍵手段，可以增加道路的通行空間，提高車輛的通行效率。交通信號(hào)優(yōu)化可以提高交通流量通行效率，交通組織調(diào)整可以減少交通擁堵，兩方面都可以有效地提升通行能力。市政道路建設(shè)管理綜合考慮道路的結(jié)構(gòu)、交通流量、交通組織等因素，科學(xué)合理地制定建設(shè)和管理方案，才能有效提升路段通行能力。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市交通需求的不斷增加，市政道路建設(shè)管理的重要性日益凸顯。本研究深入分析了市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類，并探討了施工建設(shè)對(duì)路段通行能力的影響。在此基礎(chǔ)上，提出了一系列加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理的策略，以降低對(duì)路段通行能力的影響，促進(jìn)城市交通的有序發(fā)展。在未來(lái)，期待這些策略的實(shí)際應(yīng)用能夠在各類市政道路建設(shè)項(xiàng)目中取得成功，并為其他城市的類似問(wèn)題提供借鑒。

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[作者簡(jiǎn)介]李子開(kāi)（1992—），男，湖南邵陽(yáng)人，碩士研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術(shù)。