攪局者小米SU7來了

劉珊珊

上市24小時，小米SU7 大定訂單突破了88898臺。

要知道，曾讓AITO問界起死回生的新款問界M7用了25天才達到大定數量超5萬的成績。2023年全年，蔚來和小鵬分別賣出了16萬輛和14.16萬輛車。而小米SU7達成近九萬輛的大定成績，只用了一天。

對于新品牌來說，在供過于求、價格戰(zhàn)頻發(fā)的汽車市場，如果第一輛車不能憑精準定價一炮而紅，很可能會一蹶不振。也因如此，大多數造車新勢力在首發(fā)階段寧愿犧牲利潤，也要去爭取市場規(guī)模。

特斯拉Model 3成為雷軍給小米SU7定價的價格錨點。3月29日的上市發(fā)布會上，小米SU7與特斯拉Model 3進行了多項參數對比，傳遞給年輕人的信息是：Model 3有的小米SU7也有，而且更強。

雷軍希望以更低的價格和更豐富的配置，成為Model 3有力的競爭對手。他在小米SU7發(fā)布會后表示：純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外我也不知道哪家還在賺錢，小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。

造車在現階段暫時難以賺錢已經不是什么秘密。以2023年為例，蔚來凈虧損207億元，小鵬凈虧損103億元，理想雖實現了盈利，但其并非純電動汽車企業(yè)。特斯拉去年的財報顯示，Model 3以年銷180萬輛的規(guī)模，定價22.3萬元，才能在成本方面基本打平。

雷軍坦承，22.9萬是原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但后來車企紛紛降價把他們“搞蒙了”，所以決定誠意做到底，標準版定價比特斯拉Model 3低3萬，Max版定在29.9萬元。

小米SU7由此成為智能電動汽車領域的又一個攪局者。既有市場被進一步瓜分，行業(yè)洗牌加劇，拉動了行業(yè)內新一輪價格戰(zhàn)。

4月1日，問界新M7入門版車型M7 Plus大五座后驅版售價下調2萬至22.98萬元。同日，小鵬汽車官方微博宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免至高2萬元，24.39萬元起。極氪007在4月1日推出了車型全新后驅增強版，售價20.99萬元。蔚來也在這一天推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。

小米SU7上市當晚，雷軍現身蔚來CEO李斌的個人直播間。二人互動過程中李斌表示：“你今天這個太猛了，我們在后邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”

不過，行業(yè)中也有逆行者。特斯拉于4月1日正式上調了Model Y的售價，全系漲價5000元，成為小米SU7上市后唯一上調車型價格的企業(yè)。

“對任何技術評分的正確方法不應該是和競爭對手進行比較（因為這太容易了），而應該和其物理極限進行比較?！瘪R斯克近日在社交平臺表示。

小米SU7雖在訂單層面首戰(zhàn)告捷，但真正的考驗才剛剛開始。

首先是車型交付周期。目前小米SU7基礎版和小米SU7 Pro版鎖單后預計18～21周交付，小米SU7 Max鎖單后預計27～30周交付。也就是說，現在下單Max版，需要近7個月才能提車。如何避免有意向的消費者在漫長的等待中流失，是所有車企在產能尚未跟上時所面臨的考驗。

在此之前，許多車企都曾因大定訂單火爆而陷入“產能地獄”。

智界S7上市后，提車等待周期一度達到12～14周，為了留客，今年1月15日公司為延期交付提供了補償金。

Model 3發(fā)布后還未正式量產便收獲了超50萬臺訂單。2017年Model 3啟動量產，歷時一年半后，馬斯克才逐漸從產能地獄中爬了出來。

雷軍此前就稱：“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

目前，小米汽車工廠位于北京亦莊，每76秒就會有一輛新車下線，擁有超過700臺機器人，可實現大壓鑄、沖壓、車身連接、車身裝配、涂裝、總裝等關鍵工藝的100％自動化。據悉，小米汽車工廠二期計劃2024年動工，2025年完建。

更重要的是，小米SU7真正交付之后，產品質量與品牌口碑才實質性進入考核期。產品能否贏得消費者的持續(xù)好評，才是小米汽車能否真正取得長遠發(fā)展的關鍵。