高速公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)研究

彭永龍

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

0 引言

在我國(guó)高速公路建設(shè)領(lǐng)域中，橋梁施工始終是重中之重，隨著當(dāng)前各類施工技術(shù)水平的提升，高速公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)要求也越發(fā)嚴(yán)格。在高速公路橋梁施工中，應(yīng)用預(yù)制T梁進(jìn)行施工具有重要的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，對(duì)此，本文針對(duì)高速公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)進(jìn)行探討，具有重要的實(shí)踐意義和價(jià)值。

1 綁扎鋼筋骨架技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)制T梁施工技術(shù)日益受到業(yè)界的關(guān)注和青睞。其優(yōu)勢(shì)在于施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定并且節(jié)約了大量的施工成本。而綁扎鋼筋骨架正是這一技術(shù)中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其決定了預(yù)制T梁的質(zhì)量與穩(wěn)定性。首先，鋼筋骨架是T梁的主要承重結(jié)構(gòu)，可以確保橋梁在長(zhǎng)時(shí)間的使用中能夠保持穩(wěn)定。在具體操作時(shí)，為了確保骨架可以穩(wěn)固地支撐整個(gè)T梁結(jié)構(gòu)以及后續(xù)能夠開(kāi)展鋼筋點(diǎn)焊，應(yīng)先進(jìn)行鋼筋骨架的腹部位置鋼筋的綁扎。其次，骨架的側(cè)面位置通常會(huì)使用斜撐進(jìn)行支撐。這些斜撐不僅可以提供額外的支持力，還可以防止鋼筋骨架在綁扎或焊接過(guò)程中發(fā)生變形。在骨架綁扎的下一步是將T梁腹部的鋼筋骨架與橫隔板鋼筋進(jìn)行有效組合，這樣可以確保骨架在整體成形后的穩(wěn)定性。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)骨架的穩(wěn)定性，還需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行安裝和綁扎。預(yù)應(yīng)力筋可以為結(jié)構(gòu)提供額外的支撐力，并確保其在各種外力作用下都能保持穩(wěn)定。然而，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋綁扎之前，必須先確定并對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行固定和安裝。其中會(huì)用到鋼絞線和波紋管等材料。要確保在后續(xù)的綁扎和焊接過(guò)程中，波紋管與預(yù)應(yīng)力管道能夠緊密連接。同時(shí)，還需要確保在焊接過(guò)程中，波紋管不被燒損或破壞，否則可能影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

當(dāng)鋼筋骨架和所有預(yù)應(yīng)力筋都綁扎完成后，接下來(lái)就是安裝橫隔板鋼筋的工作。這一環(huán)節(jié)要求施工人員必須具有高超的技巧，確保鋼筋骨架的穩(wěn)定性達(dá)到最佳。只有當(dāng)預(yù)制T梁的整體穩(wěn)定效果通過(guò)了檢測(cè)，才可以對(duì)頂板位置的鋼筋進(jìn)行有效綁扎，這樣才能為后續(xù)的施工操作創(chuàng)造有利條件。

2 安裝模板技術(shù)分析

在進(jìn)行高速公路橋梁預(yù)制T梁施工安裝模板技術(shù)分析時(shí)，關(guān)鍵的注意事項(xiàng)和步驟不容忽視。在整個(gè)過(guò)程中，保障安全和質(zhì)量是首要任務(wù)。首先，必須在T梁臺(tái)座兩側(cè)位置提前設(shè)置止?jié){條，這是為了確保模板與止?jié){條之間的縫隙始終嚴(yán)密，不會(huì)出現(xiàn)漏縫問(wèn)題。止?jié){條的厚度應(yīng)該控制在40mm，確保其均勻且水平放置，以防止不穩(wěn)定的情況發(fā)生。漏縫問(wèn)題可能導(dǎo)致后期混凝土澆筑時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題，因此必須特別小心。其次，在進(jìn)行模板的實(shí)際安裝之前，試安裝是至關(guān)重要的一步，這可以幫助發(fā)現(xiàn)安裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和隱患位置。通過(guò)及時(shí)解決這些問(wèn)題，可以避免在整個(gè)橋梁預(yù)制T梁施工過(guò)程中造成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。試安裝可以為后續(xù)的實(shí)際施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，確保施工進(jìn)展順利。再次，模板安裝過(guò)程中，必須在鋼模和臺(tái)座上涂刷脫模劑，以確?；炷猎诠袒竽軌蜉p松脫模。龍門(mén)吊是一種常用的設(shè)備，用于模板的安裝。在安裝兩側(cè)模板時(shí)，需要應(yīng)用精軋螺紋拉桿形式進(jìn)行連接，以確保模板之間的牢固性和穩(wěn)定性。此外，模板安裝完成后，必須進(jìn)行一系列的檢測(cè)，包括模板支撐性、牢固性和穩(wěn)定性等。這些檢測(cè)可以幫助發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，避免在后期混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生脹?，F(xiàn)象和其他質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)確保模板的穩(wěn)定性和質(zhì)量，可以提高施工的可靠性和效率。最后，為了增加安全性，模板在加工時(shí)可以提前預(yù)留好吊裝孔位，確保模板的吊裝與施工更加順利，減少潛在的風(fēng)險(xiǎn)?？傊诟咚俟窐蛄侯A(yù)制T梁施工中，模板安裝是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，需要仔細(xì)計(jì)劃和嚴(yán)格執(zhí)行，以確保施工的安全性和質(zhì)量[1]。

3 混凝土澆筑技術(shù)分析

在高速公路橋梁預(yù)制T梁施工過(guò)程中，混凝土澆筑是關(guān)鍵的一步，它直接影響著T梁的耐久性和牢固性，以及是否符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，在混凝土澆筑方面，必須進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)分析和操作。首先，混凝土材料的選擇至關(guān)重要。應(yīng)選用質(zhì)量?jī)?yōu)異的砂石、水泥等原材料，并確保它們的科學(xué)化配比。這可以提高混凝土的整體物理性能，確保其耐久性和牢固性。在混凝土拌和過(guò)程中，必須仔細(xì)控制材料的比例，以確?；炷临|(zhì)量水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在實(shí)際澆筑前，對(duì)混凝土的流動(dòng)性和坍落度進(jìn)行測(cè)試，有助于確?；炷恋馁|(zhì)量與施工標(biāo)準(zhǔn)相符，避免后期出現(xiàn)問(wèn)題。其次，混凝土澆筑必須嚴(yán)格按照施工方案的順序要求進(jìn)行，確保每個(gè)步驟都得以有效完成。在澆筑過(guò)程中，應(yīng)使用插入式振搗器和附著式振搗器進(jìn)行聯(lián)合振搗。插入式振搗器應(yīng)采取快插慢拔的方式，間距不應(yīng)超過(guò)300mm，插入深度必須符合要求。同時(shí)，要避免振搗器的振動(dòng)棒對(duì)波紋管造成外在損害，以確保波紋管的完整性和穩(wěn)定性。如果在混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原有模板出現(xiàn)變形或位移的問(wèn)題，必須及時(shí)處理，防止施工質(zhì)量受到影響。最后，混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)工作也非常重要，在混凝土初凝后，需要在預(yù)制T梁頂部適當(dāng)灑水并覆蓋麻布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，在拆模后，還需要對(duì)T梁兩側(cè)腹板進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于7d，以確?；炷恋膹?qiáng)度和耐久性得到充分發(fā)揮[2]。

4 T梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

4.1 鋼絞線的重要性和質(zhì)量要求

預(yù)應(yīng)力工程是現(xiàn)代土木工程的一大創(chuàng)新，尤其在T梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，起到了關(guān)鍵作用。其中，鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力施工中的核心材料，其重要性不言而喻。鋼絞線在預(yù)應(yīng)力施工中的核心作用主要體現(xiàn)在其能夠通過(guò)受到預(yù)先張拉的力，來(lái)將這種力傳遞給混凝土，使其在未受到實(shí)際荷載之前就產(chǎn)生應(yīng)力，進(jìn)而在實(shí)際荷載作用下，能夠更好地承受各種應(yīng)力，提高整體的承載能力。此外，鋼絞線的質(zhì)量對(duì)T梁預(yù)應(yīng)力效果及其整體性能的影響也是不可小覷的。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的鋼絞線不僅可以保證其在預(yù)張拉過(guò)程中的穩(wěn)定性，還能夠確保其與混凝土之間的黏結(jié)力，這直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力的傳遞效率及T梁的承載能力。如果鋼絞線的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力傳遞不完整，甚至可能在施工過(guò)程中出現(xiàn)鋼絞線斷裂的嚴(yán)重問(wèn)題。T梁混凝土的強(qiáng)度要求同樣是一個(gè)關(guān)鍵因素?；炷恋膹?qiáng)度決定了T梁的基礎(chǔ)承載能力，同時(shí)也與鋼絞線的預(yù)應(yīng)力效果緊密相關(guān)。一個(gè)高強(qiáng)度的混凝土能夠更好地承受鋼絞線所傳遞的預(yù)應(yīng)力，確保T梁的整體穩(wěn)定性[3]。

4.2 嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范和要求

預(yù)應(yīng)力施工不僅需要高質(zhì)量的材料，還需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。遵循預(yù)制T梁施工設(shè)計(jì)圖紙中的規(guī)范不僅是為了確保施工質(zhì)量，還是為了保障施工人員的安全。設(shè)計(jì)圖紙中所規(guī)定的各種尺寸、比例和工藝參數(shù)都是基于大量的計(jì)算和試驗(yàn)得出的，任何的偏差都可能導(dǎo)致施工質(zhì)量的降低，甚至可能出現(xiàn)安全事故。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉噸位和順序是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不同的張拉噸位會(huì)導(dǎo)致鋼絞線產(chǎn)生不同的預(yù)應(yīng)力，而預(yù)應(yīng)力的大小直接影響到T梁的承載能力。同時(shí)，張拉的順序也會(huì)影響到T梁的整體穩(wěn)定性，如果順序不當(dāng)，可能導(dǎo)致T梁的局部受力過(guò)大，導(dǎo)致裂縫或其他結(jié)構(gòu)問(wèn)題。此外，設(shè)計(jì)要求對(duì)施工質(zhì)量的重要性也是不可忽視的。施工隊(duì)伍必須深入理解設(shè)計(jì)意圖，確保每一個(gè)細(xì)節(jié)都得到精確實(shí)施。這不僅是為了達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，更是為了確保整個(gè)T梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。預(yù)應(yīng)力施工是一個(gè)高度專業(yè)化的工程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，從材料選擇到施工的每一個(gè)步驟，都必須確保高質(zhì)量和高精度，確保T梁的穩(wěn)定性和承載能力。

5 孔道壓漿封錨技術(shù)分析

孔道壓漿封錨技術(shù)在高速公路橋梁預(yù)制T梁施工中扮演著關(guān)鍵的角色，它直接影響到預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的牢固性和耐久性。為確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行和最終的施工質(zhì)量，需要深入分析并精心實(shí)施這一技術(shù)。

首先，預(yù)應(yīng)力鋼材和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的黏結(jié)效果至關(guān)重要。在使用有黏結(jié)效果的預(yù)應(yīng)力鋼材時(shí)，必須確保預(yù)應(yīng)力鋼絞線在拉伸之后向孔道內(nèi)壓注混凝土泥漿。這可以防止預(yù)應(yīng)力鋼絞線受到外部因素的腐蝕影響，確保其與混凝土構(gòu)件能夠構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。這種統(tǒng)一性對(duì)于構(gòu)件的牢固性和耐久性至關(guān)重要。在大多數(shù)情況下，預(yù)應(yīng)力鋼絞線需要在張拉完成后立即進(jìn)行壓漿工作。然而，在進(jìn)行壓漿之前，必須對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的觀察和質(zhì)量檢測(cè)。觀察時(shí)間通常約為10h，關(guān)鍵點(diǎn)在于觀察混凝土構(gòu)件的整體穩(wěn)定性。只有在確?；炷翗?gòu)件沒(méi)有異常情況后，才能進(jìn)行壓漿封錨技術(shù)工序。為了實(shí)現(xiàn)有效的孔道壓漿封錨技術(shù)，首先需要加強(qiáng)水泥漿的技術(shù)要素控制。水泥漿是壓漿的關(guān)鍵材料，因此其質(zhì)量和配合比非常重要。通常可以使用普通的水泥與硝酸鹽等進(jìn)行拌和。水泥漿的水灰比需要控制在0.45，而水泥的稠度則應(yīng)保持在15%～18%之間，以確保合適的流動(dòng)性和黏度。在壓漿方法方面，通常采用活塞式灰漿泵進(jìn)行施工，在進(jìn)行壓漿之前，必須確保灰漿壓泵能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)灰漿壓泵達(dá)到一定壓力時(shí)，可以開(kāi)始?jí)簼{施工，壓力值通常控制在0.6MPa。壓力值的調(diào)整應(yīng)根據(jù)輸漿管道和孔道的情況進(jìn)行合理的變化，以確保壓漿效果最佳。在輸漿管道較窄或輸漿孔較短的情況下，可以適當(dāng)減小壓力，而在輸漿管道和輸漿口較長(zhǎng)的情況下，可以適當(dāng)增加壓力，以更好地實(shí)現(xiàn)壓漿效果。連續(xù)壓漿也是一種常見(jiàn)的壓漿方法，特別適用于孔道相對(duì)密集的情況。這可以避免孔道堵塞的問(wèn)題發(fā)生，確?；炷翗?gòu)件的孔道都得到充分的壓漿。在壓漿過(guò)程中，需要堅(jiān)持緩慢而均勻的原則，確保壓漿過(guò)程穩(wěn)定。最后，在封錨工作中，要對(duì)混凝土封錨點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記和記號(hào)，以確保封錨設(shè)置的準(zhǔn)確性。通常可以使用快速堵漏網(wǎng)等材料進(jìn)行封錨，封錨點(diǎn)的準(zhǔn)確設(shè)置對(duì)于整個(gè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。

6 T梁移梁存放施工技術(shù)分析

6.1 T梁的移梁技術(shù)流程

在構(gòu)建現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，T梁的移梁技術(shù)流程顯得尤為關(guān)鍵。首先，在預(yù)備階段，每個(gè)T梁在成為一個(gè)項(xiàng)目的組成部分之前，都必須經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的評(píng)估和檢查。這不僅包括對(duì)其物理屬性的檢查，如材料的稠度、硬度和其他相關(guān)屬性，還包括對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)估，以確定它能承受的最大負(fù)荷和壓力。此外，T梁所處的地理位置也是評(píng)估的一部分，因?yàn)檫@可能影響到移梁的難易程度和所需的技術(shù)。而在移梁設(shè)備與工具的選擇方面，需要精確地評(píng)估T梁的尺寸、重量和將要移動(dòng)的距離。起重機(jī)、移梁車及其他相關(guān)設(shè)備的選擇會(huì)基于這些評(píng)估來(lái)進(jìn)行，并不是所有的設(shè)備都適用于每一個(gè)場(chǎng)景，所以為了確保移梁過(guò)程的流暢和安全，選擇合適的設(shè)備變得至關(guān)重要。除了設(shè)備的基本功能外，其穩(wěn)定性和工作性能也是選擇過(guò)程中不可或缺的考量因素。對(duì)于移梁操作步驟，從T梁的固定開(kāi)始，每一步都必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和執(zhí)行，這意味著工程團(tuán)隊(duì)需要知道如何正確并穩(wěn)定地固定T梁，使其在移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)移位或發(fā)生損壞，而在移梁的過(guò)程中，必須確保T梁平穩(wěn)地移動(dòng)，避免任何可能導(dǎo)致其受損的突發(fā)事件。

6.2 T梁的存放技術(shù)方案

對(duì)于T梁的存放，選址與地基處理是非常重要的第一步。存放地點(diǎn)的選擇不僅要確保地面平整，還要有足夠的結(jié)實(shí)度來(lái)承受T梁的重量，這通常需要對(duì)地基進(jìn)行一些特定的處理，例如加固或壓實(shí)。而一旦T梁被放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，就需要采取措施保護(hù)它免受風(fēng)化、腐蝕和其他潛在的損害。防水布、防腐涂層和其他相關(guān)的保護(hù)措施都是為了確保T梁的完好無(wú)損。此外，存放方式也需要仔細(xì)規(guī)劃，以便T梁可以安全、高效地堆放，并且可以方便地進(jìn)行日常的維護(hù)和檢查。

6.3 安全與質(zhì)量控制

在整個(gè)移梁和存放的過(guò)程中，安全始終是最重要的。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理，可以預(yù)先識(shí)別和處理任何可能的安全隱患。這不僅是為了施工人員的安全，還是為了保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行。與此同時(shí)，質(zhì)量控制也是必不可少的，因?yàn)橹挥挟?dāng)每個(gè)步驟都按照既定的標(biāo)準(zhǔn)完成時(shí)，才能確保最終的工程質(zhì)量。這意味著需要有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保所有的工作都是在滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的前提下進(jìn)行的。而為了確保這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則得到遵守，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)培訓(xùn)和安全教育也是非常重要的。

7 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在高速公路梁橋建設(shè)中應(yīng)用預(yù)制T梁能夠?qū)崿F(xiàn)較好的應(yīng)用效果，但是針對(duì)預(yù)制T梁進(jìn)行施工則相對(duì)復(fù)雜，為了進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)預(yù)制T梁施工技術(shù)的整體性把控，本文針對(duì)高速公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)進(jìn)行全面的探討，分別探究了綁扎鋼筋骨架、安裝模板、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工、孔道壓漿封錨以及移梁存放等諸多環(huán)節(jié)的施工技術(shù)手段，希望能夠進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)高速公路梁橋建設(shè)水平的全面提升。