基于模塊化的未來(lái)出行交通工具設(shè)計(jì)研究

摘要：隨著新能源汽車(chē)、人工智能和多模式交互技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)正由單一交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)和電網(wǎng)的重要參與者。智能汽車(chē)通過(guò)多元功能革新人們的出行方式，同時(shí)推動(dòng)城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)模式變革，但也引發(fā)了電網(wǎng)負(fù)荷增加、充電難等問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)外已探索出諸多對(duì)策，如特斯拉專(zhuān)用自動(dòng)駕駛隧道、5G技術(shù)無(wú)人駕駛試點(diǎn)、高功率快充及蔚來(lái)?yè)Q電站等。文章基于模塊化設(shè)計(jì)理念，針對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，旨在找到既能滿(mǎn)足個(gè)性化、智能化需求，又能分擔(dān)城市電網(wǎng)壓力的解決方案。首先，通過(guò)對(duì)比電氣化時(shí)代的新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)，論證電動(dòng)交通工具深度融入人們生活方式的必然趨勢(shì)；其次，結(jié)合國(guó)內(nèi)外模塊化交通工具的發(fā)展實(shí)踐和電動(dòng)汽車(chē)的生態(tài)位，探討模塊化設(shè)計(jì)的必要性與可行性；最后，通過(guò)具體實(shí)踐驗(yàn)證所提出的設(shè)計(jì)方法，為未來(lái)交通工具發(fā)展提供理論支撐和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：新能源；模塊化設(shè)計(jì)；交通工具

中圖分類(lèi)號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2024）22-00-05

1 研究背景

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，且多為電動(dòng)汽車(chē)?；趪?guó)內(nèi)的巨大產(chǎn)能以及電動(dòng)汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的前景是一片藍(lán)海，目前已有類(lèi)似的形式，如“蘿卜快跑”“特斯拉隧道”“蔚來(lái)?yè)Q電站”等。其中，蔚來(lái)的電池租賃形式及購(gòu)車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛及其電池包的使用權(quán)，也是電車(chē)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一種體現(xiàn)。

電動(dòng)出租車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)的主要應(yīng)用類(lèi)型，存在大規(guī)模無(wú)序充電行為，在時(shí)間上會(huì)使電力網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷增加，威脅電網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性，在空間上會(huì)導(dǎo)致充電站設(shè)施的利用率不均衡，影響車(chē)主的充電體驗(yàn)［1］。文章從模塊化、電動(dòng)共享汽車(chē)以及未來(lái)電氣化城市的幾個(gè)方面展開(kāi)研究。

“電動(dòng)交通工具”是一個(gè)廣義的概念，包括但不限于電氣化的汽車(chē)、兩輪、軌道交通以及飛行器，或是多種方式的組合，也可以是移動(dòng)的建筑物?！澳K化”在這里指的是將系統(tǒng)按功能分解成數(shù)個(gè)相互獨(dú)立又有聯(lián)系的組成部分的設(shè)計(jì)方法［2］。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題日益突出，如交通擁堵、污染等，傳統(tǒng)交通工具難以有效應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，因此需要尋找新的解決方案。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，為交通工具的智能化、自動(dòng)化提供了可能，模塊化交通工具可以借助這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)靈活性和智能化。傳統(tǒng)交通工具使用燃油等能源，造成環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，模塊化交通工具可以通過(guò)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，提供更環(huán)保、可持續(xù)、高效率的交通方式，符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求。隨著人們生活方式和需求的變化，對(duì)交通工具的要求也在不斷變化，模塊化交通工具能夠更好地適應(yīng)多樣化的需求，優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，并提升出行的便利性。

綜上所述，模塊化交通工具的研究背景是多方面因素的綜合作用，包括城市化進(jìn)程、智能科技發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、用戶(hù)需求變化以及技術(shù)突破和創(chuàng)新等方面，這些因素共同推動(dòng)了交通工具模塊化的發(fā)展和應(yīng)用。

2 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 電動(dòng)汽車(chē)的生態(tài)位

華為作為一家科技巨頭，在人工智能、云計(jì)算、5G等領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。華為問(wèn)界作為其智能汽車(chē)品牌，可以充分利用華為在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。

華為致力于構(gòu)建智能生態(tài)系統(tǒng)，而智能汽車(chē)是智能生態(tài)的重要組成部分。華為問(wèn)界將在智能化生態(tài)鏈建設(shè)中發(fā)揮重要作用，通過(guò)與華為旗下的其他智能設(shè)備、云服務(wù)等產(chǎn)品互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)與用戶(hù)生活深度融合。

華為問(wèn)界作為智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的先行者之一，在智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展了前瞻性的探索和創(chuàng)新實(shí)踐。借助華為在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為問(wèn)界有望打造高度智能化、全面互聯(lián)的汽車(chē)產(chǎn)品，提供更加智能、安全、便捷的出行體驗(yàn)。

華為問(wèn)界將與華為生態(tài)鏈中的合作伙伴展開(kāi)密切合作，共同推動(dòng)智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展。這涵蓋與汽車(chē)制造商、智能設(shè)備供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互利共贏。華為的品牌背書(shū)有助于獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注和信賴(lài)，推動(dòng)華為問(wèn)界在市場(chǎng)上快速發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)，其在物聯(lián)網(wǎng)體系下占據(jù)著中流砥柱般的生態(tài)位置，在連接企業(yè)與用戶(hù)的同時(shí)，也連接所有的附屬產(chǎn)品甚至是房屋。

2.2 電動(dòng)汽車(chē)的充電模式

以蔚來(lái)?yè)Q電站為例，其換電模式相較于充電模式，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池集群和EV集群在時(shí)間、空間、資產(chǎn)上的解耦［3］。蔚來(lái)汽車(chē)采用換電站的技術(shù)作為其電動(dòng)汽車(chē)充電的一種方式，這種技術(shù)相較于傳統(tǒng)的充電方式有一些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)方面：第一，快速充電。換電站能夠?qū)崿F(xiàn)電池快速更換，通常只需要幾分鐘就能完成一次換電過(guò)程，比傳統(tǒng)充電方式更為迅速，適用于需要快速充電的場(chǎng)景，如長(zhǎng)途旅行或急需用車(chē)的情況。第二，增加續(xù)航里程。通過(guò)換電站，駕駛員可以將耗盡電量的電池更換為已充電的電池，無(wú)須等待電池充電，能節(jié)省時(shí)間。這使駕駛員能夠更靈活地規(guī)劃行程，不必?fù)?dān)心長(zhǎng)時(shí)間充電導(dǎo)致的等待。第三，解決充電設(shè)施不足的問(wèn)題。在一些地區(qū)，充電設(shè)施不夠完善，而換電站可以為駕駛員提供一種替代的充電方式，增加了電動(dòng)汽車(chē)的可用性和便利性。

劣勢(shì)方面：第一，設(shè)施成本高昂。換電站的建設(shè)和維護(hù)成本相對(duì)較高，需要投入大量資金建設(shè)和維護(hù)換電站網(wǎng)絡(luò)，這可能增加運(yùn)營(yíng)成本。第二，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。目前，換電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，不同的電動(dòng)汽車(chē)制造商可能采用不同的電池規(guī)格和接口標(biāo)準(zhǔn)，這可能限制換電站的普及和適用范圍。第三，限制移動(dòng)性。與傳統(tǒng)充電樁相比，換電站的數(shù)量和分布相對(duì)有限，這可能限制駕駛員的移動(dòng)性和靈活性，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或新興市場(chǎng)。第四，需求量不足。如果電動(dòng)汽車(chē)的需求量不足，換電站可能面臨使用率不高的問(wèn)題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和經(jīng)營(yíng)困難。

換電站是電動(dòng)汽車(chē)模塊化的一種體現(xiàn)，也是最快速、最安全的一種充電方式，對(duì)于未來(lái)充電系統(tǒng)性設(shè)計(jì)具有巨大潛力。電動(dòng)汽車(chē)（EV）大規(guī)模發(fā)展會(huì)增加電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻壓力。通過(guò)換電站市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，可有效激勵(lì)換電站利用EV換電需求和換電站電池靈活性資源，減輕電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻壓力［4］。

3 模塊化電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)，模塊化電動(dòng)汽車(chē)將更加智能化和自動(dòng)化。借助人工智能及自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能行駛、自主導(dǎo)航及高效交互，提升駕駛的安全性與舒適性。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，模塊化電動(dòng)汽車(chē)將更多采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、新能源技術(shù)，如電池技術(shù)的進(jìn)步、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，從而降低排放，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。模塊化電動(dòng)汽車(chē)將允許用戶(hù)根據(jù)自身需求進(jìn)行個(gè)性化定制，如根據(jù)行駛里程、載客量、載貨能力等要求，選擇不同的電池組合、車(chē)身尺寸等配置，增強(qiáng)車(chē)輛的靈活性和適應(yīng)性。模塊化電動(dòng)汽車(chē)將更多融入共享出行服務(wù)，如共享汽車(chē)、車(chē)輛租賃等，通過(guò)車(chē)輛共享模式提供更加靈活和便捷的出行選擇，降低車(chē)輛閑置率，提高資源利用效率。未來(lái)，模塊化電動(dòng)汽車(chē)將更加注重輕量化材料的應(yīng)用和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，如碳纖維、鋁合金等材料的廣泛應(yīng)用，以增強(qiáng)車(chē)輛的能效性、安全性和舒適性。模塊化電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要跨界合作，包括汽車(chē)制造商、電池廠(chǎng)商、智能科技公司等，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用落地。

城市交通系統(tǒng)規(guī)劃作為其中的一部分，要不斷適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，使最基本的出行和貨物運(yùn)輸方便、迅速、舒適和經(jīng)濟(jì)。綜合評(píng)判的依據(jù)是交通、生活、工作、娛樂(lè)等功能的相互協(xié)作關(guān)系［5］。

4 模塊化出行工具設(shè)計(jì)實(shí)踐

4.1 設(shè)計(jì)流程

模塊化未來(lái)出行交通工具總體設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是建立模塊化的未來(lái)城市交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市的模塊化結(jié)構(gòu)、車(chē)輛的模塊化布局、出行模塊共享、生活模塊互聯(lián)、載具外部的個(gè)性化顯示、內(nèi)部座艙的人機(jī)實(shí)體互動(dòng)形式以及解決未來(lái)載具充電問(wèn)題。

雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨資金、技術(shù)及布局等多重挑戰(zhàn)，而政策支持、技術(shù)進(jìn)步及市場(chǎng)需求的增加則能為其發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

4.2 城市出行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.2.1 設(shè)計(jì)原則

智能交通路線(xiàn)規(guī)劃作為系統(tǒng)核心，應(yīng)涵蓋路徑規(guī)劃、交通預(yù)測(cè)、路況監(jiān)測(cè)等功能。城市出行系統(tǒng)是包含這一模塊在內(nèi)的一整套出行方式，涵蓋短途出行、長(zhǎng)途出行、城市內(nèi)與城際移動(dòng)、個(gè)人出行以及公共交通出行系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)需考慮載具與建筑、基建的關(guān)系，軌道交通與城市間道路的關(guān)系。最重要的是可靠的全時(shí)段供電，對(duì)于模塊化的半共享性質(zhì)的交通工具，使每個(gè)模塊載體都是一塊移動(dòng)的動(dòng)力電池，將充電的方式融入交通運(yùn)作。（見(jiàn)圖1）

（1）多點(diǎn)供電。目前，新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)就是在超導(dǎo)材料出現(xiàn)之前的充電問(wèn)題，快速充電以及換電是常規(guī)的解決手段，同時(shí)軌道交通與車(chē)輛停放在可充電處時(shí)則是滿(mǎn)電狀態(tài)，那么根據(jù)載具上下模塊3∶7的電力分配，當(dāng)載具連入軌道交通時(shí)，即可對(duì)生活模塊進(jìn)行供電，當(dāng)結(jié)束出行，生活模塊返回家中時(shí)，則可將生活模塊的電量全部轉(zhuǎn)移至出行模塊，以便出行模塊的長(zhǎng)期待機(jī)服務(wù)?；蚴浅鲂心K將要承載從家中脫出的生活模塊時(shí)，轉(zhuǎn)移生活模塊的電能直至軌道交通。此外，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)任務(wù)的出行模塊也可返回充電位。

（2）軌道交通。軌道交通是城市電力系統(tǒng)的巨大管道，可以將充電功能與其掛鉤。未來(lái)的軌道交通可以是城市內(nèi)的主要高架、高速以及過(guò)江過(guò)海橋梁。軌道交通就像水龍頭，而生活模塊作為小勺子，將水龍頭的水澆往作為出行模塊的碗中，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的電力自流平。

（3）萬(wàn)物互聯(lián)。在未來(lái)的交通出行中，車(chē)輛作為系統(tǒng)的一個(gè)模塊，也是連接城市的重要模塊，連接著道路、生活場(chǎng)景以及建筑。

4.2.2 整體城市結(jié)構(gòu)

為了構(gòu)建全時(shí)供電的城市出行系統(tǒng)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)大體包括三個(gè)部分：軌道交通的空軌實(shí)現(xiàn)供電，生活模塊的膠囊連接著出行道路以及建筑，出行模塊的滑板底盤(pán)則作為共享的出行工具。將空軌作為城市的電力輸出口，目的是緩解道路交通擁堵以及解決電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題。當(dāng)出行模塊帶著生活模塊進(jìn)入軌道站時(shí)，移動(dòng)過(guò)來(lái)的空軌掛鉤連接生活模塊的頂部圓環(huán)狀充電口開(kāi)始為模塊供電和前往目的地。當(dāng)?shù)诌_(dá)目的地后，滿(mǎn)電的模塊將連入出行模塊，若此時(shí)出行模塊未滿(mǎn)電，則會(huì)抽取生活模塊中的電量為其補(bǔ)充電量。（見(jiàn)圖2）

4.3 總體方案布置

根據(jù)所選的膠囊型，進(jìn)行總體布局設(shè)計(jì)。第一，生活模塊。全景天窗以及前臉標(biāo)志性的Type C接口凸顯作為生活模塊的互聯(lián)屬性，蛋形座艙用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、吸收沖擊，提升安全性，側(cè)面設(shè)有個(gè)性化屏幕。第二，出行模塊。共享的流動(dòng)出行滑板，設(shè)置有前后以及封閉式輪轂上的顯示屏，便于用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置車(chē)輛的輪轂樣式以及行車(chē)燈圖案。第三，智能模塊。艙內(nèi)的AI單元以球體的實(shí)體出現(xiàn)，通過(guò)AI具象化的表達(dá)，精確主動(dòng)地傳達(dá)出對(duì)載具的控制以及指令的接受。第四，軌道模塊。存在于城市交通系統(tǒng)，負(fù)責(zé)長(zhǎng)距離城際移動(dòng)的軌道交通方式，同時(shí)為生活模塊補(bǔ)充電能。第五，能源模塊。能源模塊分為生活模塊和出行模塊兩個(gè)部分的動(dòng)力電池，總電量分布為3∶7。

4.4 出行模塊造型設(shè)計(jì)

出行模塊作為共享的模塊單元，在造型上要具有作為量產(chǎn)型的一致性和簡(jiǎn)約感，同時(shí)要考慮到乘坐者的個(gè)性化需求，配備正面和輪轂上的客制化顯示屏，可顯示文字類(lèi)信息或者行車(chē)燈形狀。（見(jiàn)圖3）

在功能上擁有一塊主要?jiǎng)恿﹄姵兀?個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，門(mén)板上配備傘架，使用戶(hù)在下雨天可以干凈清爽地進(jìn)入車(chē)內(nèi)，同時(shí)帶有一個(gè)小儲(chǔ)量的垃圾箱，方便用戶(hù)在進(jìn)出載具時(shí)丟棄垃圾。

4.5 生活模塊的造型設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)智能交通工具時(shí)，首先必須遵循的原則就是安全性原則［6］。生活模塊的蛋型造型能夠在遇到危險(xiǎn)時(shí)承受沖擊，提升安全性，前臉像Type C接口的造型則能凸顯生活模塊的連接屬性，并強(qiáng)調(diào)生活模塊在這套交通模塊中的重要地位。（見(jiàn)圖4）

座艙整體布局為鏡像對(duì)稱(chēng)的乘坐方式，與乘客相對(duì)的是一個(gè)AI實(shí)體。生活模塊作為互聯(lián)的模塊，鏡像對(duì)稱(chēng)也是為了其連接性，不僅突出模塊與其他模塊的連接，更突出人與AI的連接。相較于傳統(tǒng)四座，隨著人口老齡化、城市孤島等情況的出現(xiàn)，未來(lái)人工智能將成為人們生活中的重要組成部分。同時(shí)，不能從同一方向上車(chē)的布局，也凸顯陌生的人與人之間的連接。

車(chē)載人工智能實(shí)體為球形，通過(guò)變換顯示的表情以及文字、聲音等形式，不僅能體現(xiàn)出AI作為人工智能的親和力，還能體現(xiàn)出其行為表達(dá)自然但仍然是機(jī)器這一特點(diǎn)。

4.6 車(chē)載智能助手

數(shù)字化時(shí)代，多模態(tài)交互正逐步取代單一模式，提供更為豐富的感官體驗(yàn)。近年來(lái)，VR、AR、MR等技術(shù)的應(yīng)用使人與環(huán)境的信息交流越來(lái)越直觀(guān)。車(chē)載智能助手作為構(gòu)建汽車(chē)與用戶(hù)情感紐帶的重要載體，目前主要分為虛擬助手（嵌入中控顯示屏）與實(shí)體助手兩大類(lèi)別。在此次設(shè)計(jì)中，采用實(shí)體助手的形式（見(jiàn)圖5）。區(qū)別于虛擬形象的可塑性，實(shí)體形象具有現(xiàn)實(shí)感、體量感以及機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)作時(shí)的笨拙感。正是這些不完美的地方以及實(shí)體特性，能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)豐富的情感曲線(xiàn)和人機(jī)共駕體驗(yàn)。

4.6.1 AI形象的研究

虛擬世界的信息爆炸正在使用戶(hù)喪失對(duì)信息的新鮮感。在這一背景下，作為物理世界和虛擬世界之間橋梁的實(shí)體交互受到廣泛關(guān)注［7］。

實(shí)體AI形象與虛擬AI形象在交互特性上各有優(yōu)劣。實(shí)體AI因?yàn)槲锢泶嬖?，更易建立用?hù)信任，其身體表現(xiàn)力（如動(dòng)作、表情等）能夠增強(qiáng)情感溝通的生動(dòng)性，但需占用物理空間，在移動(dòng)性場(chǎng)景中存在應(yīng)用局限；虛擬AI憑借無(wú)實(shí)體束縛的特性，具備更強(qiáng)的靈活性與可定制性，便于迭代更新維護(hù)，但受限于屏幕交互的二維形式，難以提供身臨其境的體驗(yàn)感，且因缺乏真實(shí)存在感，所以信任建立周期較長(zhǎng)。兩種形態(tài)在不同應(yīng)用場(chǎng)景中互補(bǔ)，開(kāi)發(fā)者應(yīng)根據(jù)具體需求權(quán)衡選擇。

未來(lái)，社會(huì)性互動(dòng)將是實(shí)體的研究方向。未來(lái)的智能化城市服務(wù)，實(shí)體交互設(shè)計(jì)的社會(huì)性特征將日趨凸顯，構(gòu)建良好的人與社會(huì)、環(huán)境的互動(dòng)關(guān)系，將成為實(shí)體交互設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)［8］。

4.6.2 多模態(tài)交互捕捉

對(duì)話(huà)式搜索是目前交互式信息檢索領(lǐng)域討論的重點(diǎn)話(huà)題之一，并可能成為人智交互情境下主導(dǎo)未來(lái)的一種信息檢索范式［9］。多模態(tài)交互捕捉是放置于乘客對(duì)面的人工智能實(shí)體，捕捉乘坐者動(dòng)作、聲音、呼吸以及視線(xiàn)，用于調(diào)控車(chē)內(nèi)的光線(xiàn)、氣味和對(duì)乘客指令的反饋。（見(jiàn)圖6）

4.6.3 emoji表達(dá)

車(chē)載人工智能會(huì)通過(guò)多樣化的表情，配以文字或聲音，表達(dá)對(duì)指令的反饋，以及針對(duì)車(chē)內(nèi)外的風(fēng)景、事件，進(jìn)行擬人的對(duì)話(huà)。（見(jiàn)圖7）

5 結(jié)語(yǔ)

隨著新型環(huán)保材料、納米技術(shù)及高性能復(fù)合材料的發(fā)展，交通工具將在輕量化和節(jié)能方面取得更大突破。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、多模態(tài)交互等技術(shù)的成熟，能夠推動(dòng)車(chē)載智能系統(tǒng)從單一功能向綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化人與車(chē)、車(chē)與環(huán)境之間的信息互動(dòng)與協(xié)同效應(yīng)。與此同時(shí)，模塊化設(shè)計(jì)理念能夠在標(biāo)準(zhǔn)化模塊預(yù)制、拆分重構(gòu)及共享經(jīng)濟(jì)模式中發(fā)揮更大作用，促進(jìn)汽車(chē)制造商、材料科學(xué)家和城市規(guī)劃者等跨界協(xié)同，共同構(gòu)建智能、綠色、可持續(xù)的城市交通生態(tài)系統(tǒng)。

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