智能運(yùn)維下的AFC檢修工培訓(xùn)培養(yǎng)模式研究

劉瑞鵑,石曉婧,付會(huì)萍

(天津交通職業(yè)學(xué)院,天津 300110)

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展,來自可靠性和成本雙向的壓力使得城市軌道交通AFC系統(tǒng)運(yùn)維模式向智能運(yùn)維方向優(yōu)化。

疫情過后,城市軌道交通AFC維修工人才競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,提升現(xiàn)有AFC維修工技能是保障人才需求的良好措施。

目前,尚未有地鐵公司或者培訓(xùn)單位形成系統(tǒng)的智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的培養(yǎng)模式。本文探索的人才培養(yǎng)模式,針對(duì)不同的培養(yǎng)對(duì)象,確定了不同的培養(yǎng)內(nèi)容和培養(yǎng)方法,以解決智能運(yùn)維背景下AFC維修工的人才需求問題。

一、城市軌道交通企業(yè)AFC檢修工的人員構(gòu)成及工作現(xiàn)狀調(diào)研

(一)調(diào)研內(nèi)容

對(duì)城市軌道交通企業(yè)AFC檢修工的人員構(gòu)成及工作現(xiàn)狀的調(diào)研,借助問卷網(wǎng),采用調(diào)查問卷的形式進(jìn)行。

調(diào)查問卷分為兩部分,第一部分調(diào)研對(duì)象是地鐵運(yùn)營(yíng)公司和AFC維保企業(yè)的人力資源部負(fù)責(zé)人,第二部分調(diào)研對(duì)象是一線AFC檢修工,通過問卷網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)。

第一部分調(diào)查問卷共設(shè)了5道題,調(diào)研目標(biāo)為軌道交通企業(yè)AFC檢修工的人員構(gòu)成,其中涉及招聘渠道、員工學(xué)歷、員工專業(yè)和從業(yè)要求等內(nèi)容,針對(duì)不同的招聘渠道設(shè)置不同的選項(xiàng)。

第二部分調(diào)查問卷共設(shè)了4道題,主要涉及AFC檢修工的工作現(xiàn)狀和具體維修工作,包括工作強(qiáng)度的感受、工作量的感受、工作狀態(tài)以及維修故障的統(tǒng)計(jì)。

(二)調(diào)研結(jié)果

調(diào)查對(duì)象包括天津地鐵、沈陽(yáng)地鐵、南京地鐵、北京地鐵、銘海程科技發(fā)展有限公司、天津杰斯銳爾智能科技有限公司、錦源匯智技術(shù)發(fā)展有限公司等公司人力資源部負(fù)責(zé)人和一線AFC檢修工。

調(diào)查問卷通過問卷網(wǎng)共收到167份。其中第一部分問卷收到36份數(shù)據(jù),第二部分問卷收到131份數(shù)據(jù)。

通過第一部分調(diào)查問卷,可以看到軌道交通企業(yè)AFC檢修工的人員構(gòu)成主要包括兩大類:高職院校畢業(yè)生(58%)和轉(zhuǎn)崗工作人員(42%)。其中高職院校畢業(yè)生主要包括城市軌道交通AFC專業(yè)(12%)、軌道類專業(yè)(非AFC)(14%)和機(jī)電大類(32%)專業(yè)。轉(zhuǎn)崗工作人員主要包括從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域工作但未涉及檢修崗(11%)、從事過檢修相關(guān)工作但與軌道交通不相關(guān)(19%)和從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域檢修工作的人員(12%)。

因此智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的人員構(gòu)成包括三類:在崗人員、高職院校畢業(yè)生和轉(zhuǎn)崗工作人員。

通過第二部分調(diào)查問卷,可以看到92%的在崗人員的工作狀態(tài)為能夠滿足目前崗位技能要求,只是目前的工作量較多(綜合評(píng)分為89%),工作強(qiáng)度較大(綜合評(píng)分為83%),面對(duì)非常規(guī)故障時(shí)挑戰(zhàn)較大(綜合評(píng)分為90%)。

二、智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的崗位技能要求分析

與AFC領(lǐng)域的專家進(jìn)行電話和微信訪談,訪談主題為智能運(yùn)維背景下AFC檢修工技能要求。

(一)確定培養(yǎng)目標(biāo)

綜合調(diào)研結(jié)果,將智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的培養(yǎng)目標(biāo)概括為:能夠借助智能運(yùn)維平臺(tái),從事城市軌道交通AFC設(shè)備安裝、維護(hù)、智能運(yùn)維、調(diào)試、驗(yàn)收工作,保證智能運(yùn)維背景下AFC系統(tǒng)正常運(yùn)行,從而保障智能運(yùn)維背景下城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

(二)梳理崗位技能要求

根據(jù)訪談結(jié)果和培養(yǎng)目標(biāo),將智能運(yùn)維背景下AFC檢修工技能要求進(jìn)行梳理。將崗位技能進(jìn)行模塊劃分,分為系統(tǒng)、終端設(shè)備和運(yùn)維三個(gè)大的模塊。每一個(gè)模塊又分為理論技能和實(shí)操技能兩個(gè)方面的內(nèi)容。

三、智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的培養(yǎng)模式構(gòu)建

(一)基于崗位技能要求,確定培訓(xùn)內(nèi)容

將上述崗位技能培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行分模塊匯總,如下圖1。

圖1 智能運(yùn)維下AFC檢修工崗位技能培訓(xùn)內(nèi)容

根據(jù)學(xué)員類型的不同,進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)置。

1.高職院校畢業(yè)生

對(duì)于校園招聘的高職院校畢業(yè)生,根據(jù)城市軌道交通AFC專業(yè)、軌道交通類(非AFC)專業(yè)和機(jī)電大類專業(yè)的不同,確定不同的培訓(xùn)內(nèi)容。

(1)城市軌道交通AFC專業(yè)畢業(yè)生

對(duì)于城市軌道交通AFC專業(yè)畢業(yè)生,在校期間經(jīng)過了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí),已經(jīng)具備智能運(yùn)維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。通過專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí),對(duì)AFC系統(tǒng)有了整體的認(rèn)知,也已經(jīng)能夠進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)維中的常規(guī)巡視和常見故障的處理,但是學(xué)校AFC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備之間有一定差距,且通用設(shè)備和終端設(shè)備都不足,因此對(duì)城市軌道交通AFC專業(yè)畢業(yè)生培訓(xùn)時(shí)需要增加該部分內(nèi)容。另外,由于城市軌道交通AFC專業(yè)畢業(yè)生沒有工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)安全運(yùn)維有理論了解,但缺乏現(xiàn)場(chǎng)工作的實(shí)踐,為避免安全事故,培訓(xùn)時(shí)需要增加該部分內(nèi)容。

綜上所述,城市軌道交通AFC專業(yè)畢業(yè)生培訓(xùn)內(nèi)容確定為:1.2軟件╋、1.3通用設(shè)備╋、1.5系統(tǒng)接口、2.1各類終端設(shè)備╋、3.運(yùn)維。

(注:由于文中培訓(xùn)內(nèi)容的劃分不同情況差距較大,為了便于區(qū)分,采用標(biāo)題號(hào)進(jìn)行說明。若培訓(xùn)內(nèi)容所寫為一級(jí)標(biāo)題,如3.運(yùn)維,則表示對(duì)整個(gè)一級(jí)標(biāo)題3.下的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)。若培訓(xùn)內(nèi)容所寫僅為二級(jí)標(biāo)題,如1.2軟件,則表示培訓(xùn)1.2的全部?jī)?nèi)容。若后面標(biāo)了“╋”,則是指隨著5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展和智能運(yùn)維的發(fā)展變化,現(xiàn)場(chǎng)AFC系統(tǒng)新增加的軟件、硬件以及運(yùn)維模式等,即只需培訓(xùn)新增加的內(nèi)容?，F(xiàn)階段AFC現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)在使用的,無須重復(fù)培訓(xùn)。若培訓(xùn)內(nèi)容中沒有“╋”,則需要對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行全面培訓(xùn)。)

(2)軌道交通類(非AFC)專業(yè)畢業(yè)生

對(duì)于軌道交通類(非AFC)專業(yè)畢業(yè)生,也已經(jīng)具備智能運(yùn)維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。通過專業(yè)基礎(chǔ)課城市軌道交通概論的學(xué)習(xí),對(duì)AFC系統(tǒng)也有一定的了解,但是沒有進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí),更沒有針對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。同樣沒有工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)安全運(yùn)維有理論了解,但缺乏現(xiàn)場(chǎng)工作的實(shí)踐,為避免安全事故,培訓(xùn)時(shí)需要增加該部分內(nèi)容。因此,軌道交通類(非AFC)專業(yè)畢業(yè)生培訓(xùn)內(nèi)容確定為除1.1AFC內(nèi)容之外的全部?jī)?nèi)容。

(3)機(jī)電大類專業(yè)畢業(yè)生

對(duì)于機(jī)電大類專業(yè)畢業(yè)生,也已經(jīng)具備智能運(yùn)維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。但是對(duì)于軌道交通,對(duì)于AFC系統(tǒng)沒有進(jìn)行專門的學(xué)習(xí),因此對(duì)于崗位技能要求,需要進(jìn)行全面培訓(xùn)。同樣沒有工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)安全運(yùn)維有理論了解,但缺乏現(xiàn)場(chǎng)工作的實(shí)踐,為避免安全事故,培訓(xùn)時(shí)需要增加該部分內(nèi)容。

因此,機(jī)電大類專業(yè)畢業(yè)生培訓(xùn)內(nèi)容如圖1所示。

2.在崗人員

通過問卷調(diào)查中AFC檢修工工作現(xiàn)狀的調(diào)查,一線AFC檢修工能夠滿足目前崗位技能要求,能夠正常完成城市軌道交通AFC設(shè)備安裝、維護(hù)、檢修、調(diào)試、驗(yàn)收工作,只是目前的工作工作量較大,工作強(qiáng)度較大,造成目前AFC檢修工工作人員的流失和崗位的變動(dòng)。因此,對(duì)在崗人員的培訓(xùn),重點(diǎn)在智能運(yùn)維帶來的崗位技能的變化,培訓(xùn)內(nèi)容確定為:1.5系統(tǒng)接口╋、2.1各類終端設(shè)備╋、3.2.2運(yùn)維生產(chǎn)作業(yè)╋。

3.轉(zhuǎn)崗人員

對(duì)于社會(huì)招聘的轉(zhuǎn)崗人員,根據(jù)從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域工作但未涉及檢修崗、從事過檢修相關(guān)工作但與軌道交通不相關(guān)和從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域檢修工作工作經(jīng)歷的不同,確定不同培訓(xùn)內(nèi)容。

(1)從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域工作但未涉及檢修崗的轉(zhuǎn)崗人員

從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域工作但未涉及檢修崗的轉(zhuǎn)崗人員,因?yàn)樵谲壍澜煌ㄏ嚓P(guān)領(lǐng)域,所以對(duì)AFC系統(tǒng)有大致了解,明確AFC系統(tǒng)概況,對(duì)終端設(shè)備也因?yàn)榻佑|較多而熟悉。因此確定該類型人員的培訓(xùn)內(nèi)容為除1.1AFC內(nèi)容之外的全部?jī)?nèi)容。

(2)從事過檢修相關(guān)工作但與軌道交通不相關(guān)的轉(zhuǎn)崗人員

從事過檢修相關(guān)工作但與軌道交通不相關(guān)的轉(zhuǎn)崗人員對(duì)安全生產(chǎn)有足夠的認(rèn)識(shí),但是缺乏軌道交通知識(shí),對(duì)AFC系統(tǒng)也沒有了解,因此培訓(xùn)內(nèi)容為除3.3安全生產(chǎn)之外的全部?jī)?nèi)容。

(3)從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域檢修工作的轉(zhuǎn)崗人員

從事過軌道交通相關(guān)領(lǐng)域檢修工作的轉(zhuǎn)崗人員,他們對(duì)AFC系統(tǒng)有基本了解,因?yàn)閺氖逻^檢修工作,對(duì)安全生產(chǎn)也有足夠認(rèn)識(shí),因此培訓(xùn)內(nèi)容確定為:1.2軟件、1.3通用設(shè)備、1.4網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及安全管理、1.5系統(tǒng)接口、1.6運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)、2.1.2各類終端設(shè)備實(shí)操、3.1運(yùn)維基礎(chǔ)、3.2.2運(yùn)維生產(chǎn)作業(yè)。

(二)基于培養(yǎng)對(duì)象的不同,確定培養(yǎng)方法

1.高職院校畢業(yè)生的培養(yǎng)

對(duì)于高職院校畢業(yè)生,他們習(xí)慣依賴于手機(jī)和電腦,且對(duì)新的軟件和平臺(tái)學(xué)習(xí)起來較為容易,但學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和針對(duì)性相對(duì)較弱。同時(shí),他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏了解,安全的意識(shí)和能力相對(duì)較弱,需要為他們提供安全可靠的學(xué)習(xí)手段,不能直接進(jìn)行實(shí)操。

(1)利用云平臺(tái),講解理論知識(shí)

第一,利用微課資源講發(fā)展史

第一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為AFC系統(tǒng)概況,其中一項(xiàng)技能要求為了解國(guó)內(nèi)外AFC發(fā)展史,利用微課資源進(jìn)行講解,方便學(xué)員快速學(xué)習(xí)了解。

第二,利用錄音和視頻剪輯專家資源,講技術(shù)前沿

對(duì)于智能運(yùn)維中最新的技術(shù),需要引進(jìn)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)行業(yè)專家。對(duì)于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、智能傳感、專家系統(tǒng)等內(nèi)容只有行業(yè)專家才能把控更加準(zhǔn)確,且他們可以通過案例的形式進(jìn)行講解,更容易讓學(xué)員理解和接收。將專家講課資源進(jìn)行整合,將培訓(xùn)中的圖片、錄音和視頻資料進(jìn)行剪輯,引入到理論培訓(xùn)內(nèi)容中。

第三,利用Flash動(dòng)畫講解結(jié)構(gòu)構(gòu)成

在講閘機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí),除了利用實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)講解,還需要借助Flash動(dòng)畫資源來講解扇門驅(qū)動(dòng)模塊中不能拆解的內(nèi)容。

第四,充分利用網(wǎng)絡(luò)視頻

在講閘機(jī)上的傳感器調(diào)整時(shí),引入新聞中有乘客手拍腳踹閘機(jī)的視頻,從而使學(xué)員了解了學(xué)習(xí)傳感器發(fā)生變化的原因。

(2)利用虛擬仿真平臺(tái),講解實(shí)操內(nèi)容,進(jìn)行模擬實(shí)操

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)檢修虛擬仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)基于現(xiàn)場(chǎng)售檢票設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和檢修作業(yè)流程,從結(jié)構(gòu)認(rèn)知、功能操作、拆除更換、檢修作業(yè)和故障處理五個(gè)模塊進(jìn)行深度還原。

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)檢修虛擬仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)系統(tǒng)分為學(xué)員端和管理端,打造出了一個(gè)具有高度沉浸感的虛擬場(chǎng)景,將開發(fā)對(duì)象的機(jī)械結(jié)構(gòu)、物理屬性、電氣原理和操作軟件界面百分百還原,可重復(fù)、可交互的進(jìn)行學(xué)習(xí)、練習(xí)和考試。

(3)利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,進(jìn)行實(shí)操

邀請(qǐng)智能運(yùn)維領(lǐng)域?qū)＜?對(duì)最新智能運(yùn)維平臺(tái)和AFC終端設(shè)備進(jìn)行講解和實(shí)操。

2.在崗人員培養(yǎng)方式

在崗人員始終工作在AFC維修的一線,已經(jīng)具有AFC系統(tǒng)維修的技能,對(duì)AFC系統(tǒng)了如指掌。他們需要培訓(xùn)的內(nèi)容,主要就是智能運(yùn)維帶來的變化,而這些變化都是循序漸進(jìn)的,他們已經(jīng)逐步接觸了新的設(shè)備和維修模式的更新。因此,需要培訓(xùn)的內(nèi)容相對(duì)較為簡(jiǎn)單,內(nèi)容量也相對(duì)較少,直接利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)操,同時(shí)講解智能運(yùn)維理論基礎(chǔ)即可。

3.轉(zhuǎn)崗人員培養(yǎng)方式

轉(zhuǎn)崗人員已經(jīng)有工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)維生產(chǎn)也有一定的認(rèn)識(shí)。他們轉(zhuǎn)崗后的工作目的比較明確,因此學(xué)習(xí)更有動(dòng)力,更有主動(dòng)性和針對(duì)性。

(1)開展講座,具體講解理論知識(shí)

通過現(xiàn)場(chǎng)講座,講解理論知識(shí)。為提高教學(xué)效果,在講座過程中增加現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng),進(jìn)行答疑。在講座結(jié)束前,對(duì)重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行快速測(cè)試,判斷學(xué)員學(xué)習(xí)效果。將講座內(nèi)容以PPT等形式下發(fā)給學(xué)員,使其對(duì)沒有測(cè)試合格的內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)習(xí)。

(2)利用學(xué)習(xí)群,共享學(xué)習(xí)資源

利用微信群或QQ群等形式,建立理論知識(shí)學(xué)習(xí)群,下發(fā)學(xué)習(xí)資源,便于學(xué)員之間的交流,提高學(xué)習(xí)效果;利用視頻資源,講解實(shí)操內(nèi)容;利用工程師在現(xiàn)場(chǎng)的巡視和日常維護(hù)的視頻資源,為學(xué)員講解日常維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)及具體的執(zhí)行流程;將視頻發(fā)送到微信和QQ群,供學(xué)員反復(fù)學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)鞏固。

(3)利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,進(jìn)行實(shí)操

對(duì)于實(shí)操內(nèi)容,因?yàn)橹皼]有AFC系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維,因此需要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)操。

(三)基于培訓(xùn)內(nèi)容和培養(yǎng)方法,確定考核體系

考核體系由理論考試和實(shí)操考試兩部分內(nèi)容組成,各權(quán)重如下表1所示。

表1 考試權(quán)重占比

(四)確定培養(yǎng)過程

智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的培訓(xùn)培養(yǎng)過程分為四個(gè)階段:第一階段進(jìn)行培養(yǎng)對(duì)象類型的確定;第二階段進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的確定,不同類型的培養(yǎng)對(duì)象,培訓(xùn)內(nèi)容不同;第三階段是培養(yǎng)方法的確定,不同的培養(yǎng)對(duì)象,采用不同的培養(yǎng)方法;第四階段進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的考核,考核合格,方能上崗。

在對(duì)培訓(xùn)對(duì)象培訓(xùn)之前,首先根據(jù)前序技能的要求,對(duì)學(xué)生進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試內(nèi)容為用電安全知識(shí),計(jì)算機(jī)軟、硬件基礎(chǔ)知識(shí),軌道交通運(yùn)營(yíng)安全知識(shí),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí),電氣和電子基礎(chǔ)知識(shí),機(jī)械和自動(dòng)控制基礎(chǔ)知識(shí)六方面的內(nèi)容。六個(gè)方面的內(nèi)容分開進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)測(cè)試結(jié)果,哪方面的內(nèi)容考核沒有合格,學(xué)員有針對(duì)性地進(jìn)行前序知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí),直到考試合格。

為方便培訓(xùn)對(duì)象隨時(shí)隨地進(jìn)行自主學(xué)習(xí),將用電安全知識(shí),計(jì)算機(jī)軟、硬件基礎(chǔ)知識(shí),軌道交通運(yùn)營(yíng)安全知識(shí),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí),電氣和電子基礎(chǔ)知識(shí),機(jī)械和自動(dòng)控制基礎(chǔ)知識(shí)六方面的內(nèi)容上傳至云平臺(tái)。

為提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)的針對(duì)性,云平臺(tái)除包含六方面內(nèi)容的知識(shí)講解課件,同時(shí)設(shè)置題庫(kù),方便學(xué)員自主練習(xí)和反復(fù)練習(xí)。

前序技能要求測(cè)試合格,方能進(jìn)行崗位技能的培訓(xùn)。

第二、第三、第四階段的執(zhí)行在前面已經(jīng)描述,不再贅述。

(五)確定“分訓(xùn)培考”四階段3+++的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)前期調(diào)研結(jié)論及智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的崗位技能要求,運(yùn)用行動(dòng)研究法,根據(jù)培養(yǎng)對(duì)象為AFC檢修工、在崗人員和轉(zhuǎn)崗人員,以及職業(yè)院校學(xué)生的不同特點(diǎn),采用不同的培養(yǎng)方法。將不同的培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方法、考核方式進(jìn)行融合,構(gòu)建出“分訓(xùn)培考”四階段3+++的智能運(yùn)維背景下AFC檢修工的培養(yǎng)模式,如圖2所示。

圖2 智能運(yùn)維下AFC檢修工的培訓(xùn)培養(yǎng)模式圖

“分訓(xùn)培考”四階段是指AFC檢修工的培養(yǎng)過程分為四個(gè)階段:第一階段進(jìn)行培養(yǎng)對(duì)象類型的劃分,概括為“分”;第二階段進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的確定,概括為“訓(xùn)”;第三階段是培養(yǎng)方法的確定,概括為“培”;第四階段進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的考核,概括為“考”。

3+++中的“3”是指AFC檢修工的三種類型的人員構(gòu)成,包括職業(yè)院校畢業(yè)生、在崗人員和轉(zhuǎn)崗人員。第一個(gè)“+”是指對(duì)于不同的人員構(gòu)成,選擇不同的培養(yǎng)方法;第二個(gè)“+”是指對(duì)于不同的人員構(gòu)成,選擇不同的培訓(xùn)內(nèi)容;第三個(gè)“+”是指面對(duì)技術(shù)持續(xù)更新的智能運(yùn)維,培訓(xùn)內(nèi)容始終持續(xù)更新,以滿足日益變化的軌道交通。