一路風雪一路高歌 邢云堂的追夢路

邵羽

“隨著黑龍江省高鐵線的密織，‘紅神龍‘金鳳凰‘綠巨人紛至沓來。我要立足崗位，不斷消除極寒天氣對高鐵安全運行的干擾，讓高寒高鐵開得更快更穩(wěn)，將中國高寒高鐵的名片擦得更亮！”

18歲，他開啟自己駕駛火車的夢想，一堅持就是30多年；34歲，他在培訓中脫穎而出，獲得中國首批高鐵和動車駕駛資格；46歲，他致力于攻關高寒高鐵駕駛操縱，成為我國制定高寒高鐵駕駛標準的主要參與者。

從時速80公里的貨運列車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳奇。他就是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機邢云堂。

少年的火車夢

1991年，邢云堂懷揣著開火車的夢想，考入沈陽鐵路機械學校內(nèi)燃機車乘務專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機務段，如愿成為一名火車司機，實現(xiàn)了自己兒時的夢想。

1997年4月1日零時，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調(diào)圖，提速列車最高運行時速達到了140公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度由1993年的時速48.1公里，提高到時速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。蒸汽機車也逐漸退出了歷史舞臺，邢云堂也在學習和培訓后，第一次開上了內(nèi)燃機車。

2001年，對于邢云堂所屬的三棵樹機務段是具有非常重大意義的一年，因為在這一年，邢云堂作為第一批電力機車司機，開始駕駛電力機車“執(zhí)行任務”。這也標志著哈爾濱鐵路局全面進入了電力鐵路時代。

從駕駛東風系列內(nèi)燃機車到韶山型電力機車，邢云堂一直是業(yè)務尖子。

2004年，他駕駛韶山型電力機車牽引著重載貨車奔馳在京哈線上，貨物總重5200噸，列車長度近1000米。當列車運行至陶賴昭至姚家間，機車8個電機突然壞了4個，牽引力少了一半。此時，列車運行時速已降至30公里，對標停車只有一次機會，剩余的牽引力根本支撐不起第二次啟動。面對困境，邢云堂毅然下閘，一次停車成功。時至今日，當年同車的同事提起這段往事，還對邢云堂的操縱技術由衷豎起大拇指。

待避、慢行……貨車走走停停，有時一等就是七八個小時。邢云堂坐在駕駛室里，滿懷憧憬地想：“啥時候車速能快點呢？翻一番就行?！?/p>

2007年，中國進行了第六次鐵路大提速，這次的提速意義重大。因為它意味著，中國邁入了高鐵時代。

這一年，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司從電力機車司機中挑選首批動車司機，邢云堂和19名電力機車司機被選派到西南交通大學學習高鐵理論知識。

由于動車組的模型稀缺，學校教授只能干巴巴地描述動車組的結(jié)構(gòu)、外觀。教材的語言專業(yè)，晦澀難懂，邢云堂拿出當年背《技規(guī)》的犟勁，35天的學習時間，基本掌握了動車組相關知識。

1個月后，邢云堂“轉(zhuǎn)學”去了廣州東機務段學習實作：那里不僅有CRH1型動車組，還有X-2000型擺式列車。邢云堂白天上車實習，晚上研究動車組機械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間，他們稱這里為“魔鬼訓練營”。上車前，司機給邢云堂倒了滿滿一杯水，運行途中，杯里的水竟然沒有晃出一滴，邢云堂決心弄個究竟。他全程站在司機后面，雙眼緊緊盯著司機操作，不放過一個細節(jié)。

2007年，邢云堂和伙伴們?nèi)缭溉〉昧藙榆嚱M“駕照”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。他的“駕照”上面寫著“007號”。

“有本沒車，瞪眼著急！”拿到駕照的邢云堂和伙伴們天天盼望著動車組開進黑龍江。他帶著伙伴們輾轉(zhuǎn)到沈陽、北京，參與CRH5型動車組的實驗項目。其間，他和4名動車組司機負責CRH2型綜合檢測車檢車的開行，每次任務結(jié)束，他們都要開個小會，做個總結(jié)。

2008年1月20日，哈爾濱鐵路局首次開行進京動車組列車，邢云堂坐在駕駛室里，手握操縱手柄，踏上了尋夢之路。

潛心鉆研高寒高鐵技術

2024年1月10日，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司新增7組CR400BF-GZ復興號高寒智能動車組，正式在哈爾濱至北京、上海、武漢等方向高鐵線運行。

哈大高鐵是世界首條高寒高鐵。

2012年1月，哈大高鐵開通倒計時，迎來了第一臺動車組實驗車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。新線路、新接觸網(wǎng)、新信號、新車體，首趟實驗挑戰(zhàn)和困難不言而喻。在黨支部大會上，平時沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟！”首趟試驗圓滿完成。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，邢云堂上緊了“發(fā)條”：白天擔當動檢車值乘任務；夜間總結(jié)試驗情況，制訂第二天運行方案。次日5點，再次踏上值乘動檢車的征程。在2月份低溫試驗中，每天從晚上8點到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛著動車組在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數(shù)據(jù)。邢云堂說：“哈大高鐵是一個低溫牽引在零下40攝氏度以下的耐寒實驗，這對我們來說必須在低溫狀態(tài)下進行多次的實驗，對我們來說也是個考驗?！?/p>

2012年12月1日，世界首條高寒高鐵哈大高鐵開通運營。“哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴寒和風雪?！毙显铺谜f。

黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。動車組運行時，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50％牽引力和“比例制動”方式控車，破解了這一駕駛難題。

在世界首條高寒高鐵上，邢云堂從零起步，主持編寫了《CRH380B動車組司機作業(yè)指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。

隨著哈大高鐵的成功運營，黑龍江省昂首跨入高鐵時代，2015年、2018年，哈齊、哈牡高鐵相繼開通。2018年9月30日，時速200公里的哈佳快速鐵路也投入運營。

每一條高鐵開通，邢云堂都主動參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。他拿著線路、站場平面圖，逐一核對圖上數(shù)據(jù)與地面建筑。

2018年12月25日，哈牡高鐵開通運營。哈牡高鐵全線隧道多，邢云堂因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網(wǎng)結(jié)冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”問題，邢云堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。

除了日常走班，邢云堂每月還要在高鐵信息臺坐班7次，接聽動車組司機的求援電話、記錄運行信息，他日接打電話近百個，被伙計們稱為“決勝千里”的邢將軍。

近年來，他在高鐵信息臺建設、開發(fā)專用系統(tǒng)軟件進行遠程指揮、提高故障處理效率方面做了大量工作，極大減少了動車組列車晚點及事故發(fā)生，為高鐵運行安全筑起一道堅實屏障。由他牽頭制定的《動車組司機手冊》等一系列措施和行車辦法，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白。

黑龍江省高鐵司機“總教頭”

2023年年末的一天，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司職工培訓教育基地內(nèi)，一陣陣講課聲從教室里傳來。站在講臺上的，是剛從G901次高鐵上結(jié)束工作，就馬不停蹄趕來為新招聘的45名動車組副司機開展培訓的邢云堂。

2012年后，隨著高寒高鐵不斷開通運行，高寒高鐵司機數(shù)量亟待補充，邢云堂又有了新任務，擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，每年要為動車組司機轉(zhuǎn)型培訓上300課時的課。

黑龍江省自哈大高鐵開通的10年來，高鐵司機由最初的20人壯大到現(xiàn)如今的近600人，90%都聽過邢云堂的課，邢云堂也被譽為“高寒高鐵總教頭”。邢云堂簽訂過“師傅合同”，手把手帶過、跟車指導過的徒弟，成為工人技師和高級工人技師的有15人，獲得全路技術能手稱號的就有10人。

“總教頭”極為嚴格，“有了問題，師傅不會直接告訴我答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法?！?邢云堂的徒弟、指導司機馬宏偉說。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施等難題。他們針對動車組列控車載設備出現(xiàn)故障后、無法準確定位動車組問題，以哈爾濱距大連間的供電支柱為參照物，制作了18421根柱子與對應的公里數(shù)列表，可以讓信息臺工作人員快速判斷其所在位置，誤差不超過50米；他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料；開發(fā)安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長停車難對標的問題迎刃而解；他創(chuàng)新教學方式，把機車操作違章作業(yè)項點以動畫方式呈現(xiàn)，再通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學更易于接受，得到學員的好評。

2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全路職業(yè)技能大賽上斬獲了動車組司機第一名的好成績?！靶侠蠋熂夹g厲害，不管什么情況，只要打電話，都能第一時間給我們正確的解決方案，我們在外面走班有底氣！”得益于哈齊高鐵開通，2015年牟洪亮也從內(nèi)燃機車司機轉(zhuǎn)為動車組司機。如今，隨著高鐵網(wǎng)絡不斷完善，牟洪亮也逐漸走上教學崗位，為中國高鐵新篇章貢獻自己的力量。

2022年，作為技能大師和勞模創(chuàng)新工作室的帶頭人，在技能革新方面，邢云堂帶領團隊研發(fā)出“應急指導中心指導軟件”，有效提示乘務員遇到故障時能快速處理。軟件一經(jīng)應用，就得到高度認可，現(xiàn)已在全局范圍內(nèi)推廣使用，為高寒地區(qū)高鐵列車安全正點運行又加一道安全鎖。

2023年，邢云堂牽頭與成都一家科技公司共同研發(fā)了動車組新型模擬設備——電子沙盤，通過直觀顯示動車組重聯(lián)摘解、極端天氣下運行等作業(yè)過程，提升動車組司機實作能力，特別是突發(fā)事件下的安全操縱、處置能力。

“隨著黑龍江省高鐵線的密織，‘紅神龍‘金鳳凰‘綠巨人紛至沓來。我要立足崗位，不斷消除極寒天氣對高鐵安全運行的干擾，讓高寒高鐵開得更快更穩(wěn)，將中國高寒高鐵的名片擦得更亮！”邢云堂說。

為高鐵運行安全護航

2024年2月23日17時09分，G49次列車穩(wěn)穩(wěn)地停在哈爾濱西站站臺上。邢云堂結(jié)束了乘務工作，顧不上休息，即刻前往單位進行2024年議案建議準備工作?！澳軌虍斶x全國人大代表，我感到無上光榮，我要認真履行好我的職責，為民發(fā)聲。”邢云堂鄭重地說。

2024年全國兩會期間，邢云堂提出《完善相關法規(guī)，明確電瓶車的停放和充電標準建議》?！霸谡{(diào)研走訪中，我發(fā)現(xiàn)許多小區(qū)和公共場所的充電設施供不應求，有的甚至沒有充電設施，導致電瓶車使用者面臨長時間等待充電，甚至無處充電的情況，最后只能將電瓶帶回家充電。不少小區(qū)或者公共場所沒有專門的電瓶車停放點，大量電瓶車被隨意停在樓道、消防通道等公共空間，一旦發(fā)生火災，會給居民疏散和救援工作造成困難。”邢云堂表示。

“電瓶車的充電和存放并非單純技術或管理層面的難題，而是涉及城市規(guī)劃、基礎設施建設、政策制定、環(huán)境保護等多個層面的綜合性問題?！毙显铺谜f，過去的城市規(guī)劃未能預見未來電瓶車的數(shù)量迅猛增加，現(xiàn)有的管理體制也存在一定的滯后性，無法及時響應和解決此類問題。

據(jù)此，邢云堂建議，由國家出臺充電樁設置的統(tǒng)一標準，完善電瓶車管理的政策規(guī)定，加大監(jiān)督執(zhí)行力度。通過完善相關規(guī)定，明確電瓶車的停放和充電標準。同時，規(guī)范居民的行為，加大對違規(guī)行為的處罰力度。

2023年，邢云堂當選第十四屆全國人大代表，在全國兩會上為地方和鐵路發(fā)展建言獻策。

2023年全國兩會期間，邢云堂提出《關于深化鐵路安全環(huán)境整治的建議》，建議“地方各級政府按照《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》的有關要求，落實‘雙段長制和護路聯(lián)防責任制，禁止居民群眾在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，禁止居民群眾在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設道口、人行過道的鐵路線路上通過，防范和制止危害鐵路安全的行為”。

履職這一年來，邢云堂持續(xù)聚焦鐵路安全環(huán)境整治這一主題，結(jié)合鐵路建設發(fā)展實際深入調(diào)研火車司機在易發(fā)生行人上線和放牧的區(qū)段、道口采取列車降速措施情況，調(diào)研鐵路防護柵欄巡護檢查情況以及“雙段長制”作用發(fā)揮情況等。

平時除了駕駛高鐵在哈爾濱西站與大連站間往返，還要坐崗110信息臺，指導高鐵司機處理應急故障，對黑龍江省高鐵司機進行技術業(yè)務培訓。同時，緊抓“邢云堂技能大師工作室”的技術攻關和建設?！耙龊媒M織交辦的任務，盡責履職?！毙显铺谜f。

2023年5月，他參加了黑龍江省檢察院舉辦的新聞發(fā)布會，會上發(fā)布《2022年度黑龍江省未成年人檢察工作白皮書》。2023年6月，邢云堂隨黑龍江代表團參加最高人民法院組織的武漢調(diào)研活動。2023年11月，邢云堂與部分全國人大代表先后到綏芬河市、牡丹江市、尚志市等地，就跨境自貿(mào)區(qū)發(fā)展、人大代表聯(lián)絡站建設以及冰雪旅游經(jīng)濟發(fā)展等內(nèi)容開展專題調(diào)研……工作很忙，但邢云堂收獲滿滿。

“作為人大代表，提出的每一條建議都要審慎嚴謹，通過實地調(diào)研，求深求實。”邢云堂說。