“烏卡時代”蔚來汽車商業(yè)模式研究

王媛　白奇新　王茹　候鍇

摘要：近年來，隨著新能源汽車“井噴式”發(fā)展，蔚來汽車迎來了新機遇。然而，具有不穩(wěn)定性、不確定性、復雜性和模糊性的“烏卡時代”的到來，影響了蔚來汽車的發(fā)展?；诖?，對蔚來汽車的商業(yè)模式“畫布”進行解析，并結(jié)合價值網(wǎng)絡視角對商業(yè)模式的價值創(chuàng)造、價值傳遞及價值實現(xiàn)進行財務研究，同時通過SWOT分析，找出蔚來汽車商業(yè)模式的不足并提出戰(zhàn)略性改進建議，旨在改善蔚來汽車的商業(yè)模式，為其他新能源汽車企業(yè)優(yōu)化商業(yè)模式提供參考。

關(guān)鍵詞：商業(yè)模式；價值網(wǎng)絡；SWOT分析；風險機制

0 引言

“烏卡時代”，即具有不穩(wěn)定性、不確定性、復雜性、模糊性的時代。這是一個變幻莫測的時代，也是一個“充滿愿景、相互理解、充滿勇氣、學會適應”的時代。在這一時代背景下，當看到特斯拉電動汽車風靡全球時，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）創(chuàng)始人李斌敏銳地捕捉到了智能電動汽車行業(yè)的大好前景。于是，他就把目光投向了這一領(lǐng)域。經(jīng)過多年發(fā)展，蔚來汽車最終找到了一條適合自身發(fā)展的道路。目前大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術(shù)已經(jīng)與我國經(jīng)濟社會發(fā)展的各個領(lǐng)域息息相關(guān)。通過構(gòu)建價值網(wǎng)絡，搭建企業(yè)之間相互協(xié)作的平臺，可以更好地滿足顧客需求，從而確保我國數(shù)字化經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢明顯、產(chǎn)業(yè)布局領(lǐng)先。不過，我國智能電動汽車領(lǐng)域的主要定位仍集中于低端車型，高端車型則嚴重不足，因而智能電動汽車市場遠未達到飽和狀態(tài)，有著廣闊的發(fā)展前景。與此同時，隨著全球科技的蓬勃發(fā)展、我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進程的日益加快、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步及以“碳中和”為主要內(nèi)容的政策的出臺與具體實施，一批兼具集軟件實力與硬件實力、具有核心競爭力的中國科技企業(yè)涌現(xiàn)。

1 蔚來汽車簡介

在“雙碳”政策驅(qū)動下，環(huán)保意識逐漸深入人心，世界各國對可再生能源相關(guān)技術(shù)的應用日漸成熟。汽車行業(yè)作為“雙碳”政策實行的重點領(lǐng)域之一，迎來了巨大變革，新能源汽車越來越成為人們的首選。國際能源署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018—2022年5年間，全球新能源汽車銷量迎來跳躍式增長。2018年，全球新能源汽車銷量僅為200萬輛，而到2022年已突破1 000萬輛。這其中，我國新能源汽車銷量始終全球第一，且在全球新能源汽車市場上已占據(jù)60%的份額。值得一提的是，僅2022年，我國新能源汽車產(chǎn)量就達705.8萬輛，銷量達688.7萬輛，較上年分別增長96.9%、93.4%。當前，我國新能源乘用車市場已初步形成，新能源汽車市場加速擴張，再加上油價上漲凸顯了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢，使得消費者的接受度大幅提高。

蔚來汽車于2014年11月成立，是一家堅持全球化發(fā)展道路的智能電動汽車企業(yè)，并成為我國第一家登陸資本市場的新能源汽車企業(yè)。蔚來汽車以其獨特的產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式很快成為我國電動汽車市場的領(lǐng)軍者，在全球電動汽車市場占據(jù)一席之地。蔚來汽車致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。該公司基于用戶視角，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為切入點，開發(fā)了包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9在內(nèi)的一系列產(chǎn)品；從為用戶提供全生態(tài)的服務模式的角度，創(chuàng)建了NIO House創(chuàng)新型汽車銷售模式、NIO Power全球首創(chuàng)的電能服務體系和NIO Service終身無憂的服務體驗。近些年，蔚來汽車在我國電動汽車消費者心中積累了相當高的品牌知名度和較大的影響力，因其極致的服務而被稱為“車界海底撈”。蔚來汽車發(fā)展歷程見圖1。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展及“烏卡時代”背景下，新能源商用車推廣分為政策驅(qū)動、商業(yè)模式驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動、成本驅(qū)動4個階段。目前，新能源商用車發(fā)展處在從第一階段向第二階段過渡的過程中。在這樣的市場發(fā)展條件下，蔚來汽車也開始轉(zhuǎn)向商業(yè)模式驅(qū)動，且其市場滲透率有望快速提高。蔚來汽車所在的新能源汽車行業(yè)被賦予極高的期望。面對業(yè)績下滑、行業(yè)競爭激烈等現(xiàn)實問題，蔚來汽車可否通過商業(yè)模式升級保持健康運轉(zhuǎn)、實現(xiàn)穩(wěn)中求進，值得深入研究。

2 蔚來汽車商業(yè)模式分析

蔚來汽車商業(yè)模式“畫布”由5部分組成。為了便于理解，在此將其分為前端及后端兩大板塊。其中，前端主要對商業(yè)模式定位進行概括；后端包括業(yè)務系統(tǒng)、核心資源與能力、成本結(jié)構(gòu)和收入來源4個方面，是前端內(nèi)容的具體呈現(xiàn)。蔚來汽車商業(yè)模式“畫布”見表1。

2.1 商業(yè)模式“畫布”分析

2.1.1 商業(yè)模式定位

蔚來汽車商業(yè)模式定位為“垂直一體化”。在戰(zhàn)略定位上，蔚來汽車將極致用戶體驗融入企業(yè)戰(zhàn)略、運營、技術(shù)、產(chǎn)品、服務等各方面，從高端超跑EP9起步，逐步下沉，發(fā)展中高端豪華汽車市場。隨著ET5的推出，蔚來汽車產(chǎn)品矩陣日趨完善，實現(xiàn)覆蓋更多消費人群。在營銷定位方面，蔚來汽車贏得了Formula E賽事冠軍，展示了EP9超跑的技術(shù)實力，成功提升了品牌知名度，樹立了高端品牌形象。在客戶細分方面，收入中高產(chǎn)階層、環(huán)保主義者、國有品牌支持者等類別，專注于服務用戶，通過用戶群體自發(fā)傳播形成“漣漪效應”，不僅增強了用戶黏性，而且驅(qū)動核心活躍用戶為企業(yè)發(fā)展提意見^[1]。在銷售渠道方面，蔚來汽車突破傳統(tǒng)4S店加盟方式，創(chuàng)造了獨特的“蔚來文化”，實現(xiàn)了產(chǎn)品的全天候營銷，極大地增強了用戶黏性。

2.1.2 業(yè)務系統(tǒng)

蔚來汽車的業(yè)務系統(tǒng)繼續(xù)延伸其商業(yè)模式“垂直一體化”的定位，突破傳統(tǒng)車企的業(yè)務系統(tǒng)，進行“垂直整合”，體現(xiàn)在其全方位覆蓋了智能電動汽車全生命周期。

1.上游——核心零部件開發(fā)

蔚來汽車是國內(nèi)第一家自建動力電池產(chǎn)業(yè)的新勢力車企，包括對電池包、電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)等，涉及“三電”核心部件開發(fā)、“三智”數(shù)字化。其中，“三電”是指電池、電機、電控，“三智”是指智能座艙、輔助駕駛及智能數(shù)字網(wǎng)關(guān)。

2.中游——智能電動汽車產(chǎn)品和服務

在產(chǎn)品矩陣不斷完善背景下，蔚來汽車持續(xù)推進智能電動汽車產(chǎn)品從豪華高端超跑、SUV（運動型多用途汽車）到大眾主流品牌車型的研發(fā)。在服務體系方面，蔚來汽車突破傳統(tǒng)的“人找加油站”充電模式，轉(zhuǎn)為“服務找人”的理念，持續(xù)完善補能體系。用戶不僅可以安裝家用充電樁，而且在外能通過蔚來汽車App一鍵使用超充樁及換電站等服務。這在一定程度上緩解了用戶對汽車的補能焦慮。

3.下游——后市場服務

蔚來汽車成立了電池資產(chǎn)管理公司，實現(xiàn)車電分離、電池租用、可充可換可升級。一方面，用戶可自行選擇是否購買電池包，以此平衡自身的購車成本；另一方面，用戶租用電池可享受電池技術(shù)升級等服務，有效提升電池壽命。為實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的服務閉環(huán)，蔚來汽車推出官方二手車服務，既解決了二手電動車保值問題，又能有效保證用戶黏性。

2.1.3 核心資源與能力

1.組織構(gòu)成

在管理人員方面，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌主要負責企業(yè)組織體系建設(shè)及管理運營，關(guān)注用戶體驗；蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力宏專注營銷和品牌塑造；蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰在產(chǎn)品質(zhì)量、采購及物流營運方面有著豐富的管理經(jīng)驗。然而，2019年，蔚來汽車與北京亦莊國際發(fā)展有限公司的投資合作擱淺，導致其部分高管離職。在員工布局方面，蔚來汽車的員工來自20多個國家和地區(qū)，人才儲備充足。

2.產(chǎn)品力

蔚來汽車的車型遵從“高舉高打、逐步下沉”理念。蔚來汽車的產(chǎn)品從最初的高端超跑EP9延伸到價格定位在36萬～57萬元的中高端豪華SUV及旗艦豪華轎車ET7，隨后下沉到緊湊型、入門型的豪華產(chǎn)品ET5中型智能電動轎跑，使得其消費者逐步擴展至特斯拉汽車公司及廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）的主銷車輛市場。由于蔚來汽車品牌知名度較高且進行了換電模式的創(chuàng)新，與主銷市場的競爭者相比具備了一定的差異性優(yōu)勢。蔚來汽車與小鵬汽車產(chǎn)品型號及定位對比見表2。

3.技術(shù)領(lǐng)域

在低碳技術(shù)研發(fā)上，蔚來汽車積極響應“雙碳”政策，使用碳化硅材料對低碳技術(shù)進行研發(fā)，降低了產(chǎn)品的全生命周期碳排放量。在高效電驅(qū)系統(tǒng)上，蔚來汽車自行研發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)，掌握了電機、電池和電控核心技術(shù)。新一代高性能電驅(qū)系統(tǒng)采用碳化硅模塊，提升了整車性能。在智能化技術(shù)上，蔚來汽車智能駕駛平臺從軟件合作走向自行研發(fā)，NAD（蔚來自動駕駛技術(shù)）從地圖定位到感知算法，再到ADaaS（設(shè)備即服務平臺）模式，縮小了與小鵬汽車的差距。在充換電技術(shù)上，蔚來汽車的超充技術(shù)實現(xiàn)了“充電10分鐘，行駛百里路”，極大地增強了用戶黏性。

2.1.4 收入來源

商業(yè)模式創(chuàng)新的核心是創(chuàng)造新的收入來源，形成新的價值源泉。蔚來汽車收入來源為汽車銷售和其他銷售。其中，其他銷售收入主要來自新能源汽車積分銷售、套餐銷售、電池升級服務、充電樁銷售等。根據(jù)企業(yè)年報披露的信息，蔚來汽車于2018年6月開始交付和銷售ES8時才產(chǎn)生收入。2020—2022年蔚來汽車收入來源及占比見表3。

2.1.5 成本構(gòu)成

正所謂開源節(jié)流，開源指的是增加收入來源，而節(jié)流指的是優(yōu)化成本構(gòu)成。蔚來汽車的成本包括銷售成本、營業(yè)費用及其他。其中，營業(yè)費用包括研發(fā)費用，銷售、一般及行政費用。研發(fā)費用主要是隨著產(chǎn)品推新而不斷增加的研發(fā)與技術(shù)開發(fā)投入，銷售、一般及行政費用主要是建設(shè)蔚來中心和補能體系、拓展海外市場及日常經(jīng)營所產(chǎn)生的費用。

2019—2022年各季度蔚來汽車營業(yè)費用情況見表4。由表4及年報可知，2019—2022年，蔚來汽車研發(fā)費用累計達223.4億元，占營業(yè)收入的比重從60.2%下降至21.98%。此比重與傳統(tǒng)汽車研發(fā)費用率約6%相比，可謂優(yōu)勢明顯。2019—2022年，蔚來汽車銷售、一般及行政費用累計達267.9億元，總體呈直線上升趨勢，這與其想達到迅速擴張的目標有關(guān)。根據(jù)邵金鵬和曲鴿^[1]2018年對汽車行業(yè)商業(yè)模式的分類，蔚來汽車商業(yè)模式為銷售及研發(fā)投入型。

2.2 商業(yè)模式的價值維度分析

2.2.1 價值網(wǎng)絡理論

價值網(wǎng)絡實質(zhì)是一個基于交換共聯(lián)的動態(tài)體系，通過企業(yè)與供應商、合作伙伴、客戶需求之間復雜的動態(tài)交易過程完成價值創(chuàng)造、價值傳遞，最終實現(xiàn)企業(yè)價值^[2-3]?；趦r值網(wǎng)絡思想，商業(yè)模式可劃分為3個維度，即價值創(chuàng)造、價值傳遞和價值實現(xiàn)^[4]?；诖?，本文著重分析蔚來汽車商業(yè)模式對其績效的影響。

2.2.2 商業(yè)模式價值三維度分析

基于蔚來汽車所處的行業(yè)及其主要生產(chǎn)車型，選取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的小鵬汽車及行業(yè)均值進行對比。

1.商業(yè)模式價值創(chuàng)造維度分析——償債能力

商業(yè)模式價值創(chuàng)造維度是指企業(yè)生產(chǎn)、供應滿足目標客戶需要的產(chǎn)品或服務的一系列業(yè)務活動及其成本結(jié)構(gòu)，包括日常經(jīng)營的核心能力、資本情況等內(nèi)部要素^[4]。在價值創(chuàng)造過程中，能否保證資金的高效利用及按期償還債務是關(guān)鍵所在。因此，本文選取流動比率、速動比率、債務保障比率3個指標來分析商業(yè)模式的價值創(chuàng)造維度。

2018—2022年蔚來汽車、小鵬汽車和行業(yè)償債指標對比見表5。由表5可知，2018—2022年，蔚來汽車的流動比率和速動比率趨勢基本一致，除2020年高于行業(yè)均值之外，其余年份均低于小鵬汽車和行業(yè)均值，說明其短期償債能力較弱。債務保障比率越高，表明企業(yè)支付債務利息的能力越強，負債經(jīng)營的能力越強，其償債能力也就越強。2018—2022年，蔚來汽車的債務保障比率整體呈上升趨勢，且自2019年起明顯高于小鵬汽車，表明企業(yè)違約風險較小，發(fā)展?jié)摿^大。

2.商業(yè)模式價值傳遞維度分析——營運能力

商業(yè)模式價值傳遞維度是指消費者接收到產(chǎn)品或服務的方式、途徑，以及如何與消費者建立可持續(xù)的長期消費關(guān)系^[4]。企業(yè)在價值傳遞過程涉及商業(yè)模式的銷售渠道及資金、資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)能力，而營運能力是關(guān)鍵衡量指標。因此，本文選取固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應收賬款周轉(zhuǎn)率3個指標來分析商業(yè)模式價值傳遞維度。

2018—2022年蔚來汽車、小鵬汽車和行業(yè)營運能力指標對比見表6。由表6可知，2018—2022年，蔚來汽車的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的趨勢基本一致，總體比行業(yè)均值低。但隨著蔚來汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新改進，其技術(shù)水平有了進一步提升。2019年，蔚來汽車的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與行業(yè)均值差距明顯，但2019年之后，蔚來汽車加快推進技術(shù)能力的自研自產(chǎn)，再加上與安徽江淮汽車集團股份有限公司合作開設(shè)新的生產(chǎn)線，突破了技術(shù)瓶頸，提高了資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度。2021年，蔚來汽車固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率甚至超過了行業(yè)均值，表明其資產(chǎn)管理有所改善。

應收賬款周轉(zhuǎn)率反映企業(yè)對資金的使用效率。由表6可知，蔚來汽車的應收賬款周轉(zhuǎn)率自2019年開始明顯高于了小鵬汽車及行業(yè)均值，主要得益于其采用了“客戶付款在前，交車在后”的銷售模式，以及客戶可以自行選擇是否購買電池包。這種模式使得客戶可以權(quán)衡購車成本，進而使蔚來汽車基本不會面臨賒銷情況，說明企業(yè)應收賬款管理水平較高。

3.商業(yè)模式價值實現(xiàn)維度分析——盈利能力

商業(yè)模式價值實現(xiàn)維度是指企業(yè)可以控制和降低成本，創(chuàng)造更多盈利點和盈利方式^[4]。企業(yè)的價值實現(xiàn)維度包括盈利能力和成本構(gòu)成兩個要素^[5]。由于前文已對蔚來汽車的成本構(gòu)成進行了介紹，在此僅探討盈利能力要素。本文選取營業(yè)收入、營業(yè)收入增長率、銷售凈利率、銷售毛利率4個指標來分析商業(yè)模式價值實現(xiàn)維度。

（1）營業(yè)收入及營業(yè)收入增長率指標分析。

2018—2022年蔚來汽車、小鵬汽車和行業(yè)營業(yè)收入指標對比見表7。由表7可知，2018—2022年，蔚來汽車的營業(yè)收入均高于小鵬汽車，主要原因是蔚來汽車的定位為高端市場，小鵬汽車的定位為中高端市場。高端產(chǎn)品的較高售價使得蔚來汽車在營業(yè)收入方面較小鵬汽車具有一定的優(yōu)勢。2022年，蔚來汽車營業(yè)收入達492.7億元，高于行業(yè)均值。2019—2021年，蔚來汽車的營業(yè)收入增長率呈上升趨勢。營業(yè)收入增長率越高，說明蔚來汽車的市場占有率擴張速度越快。從商業(yè)模式戰(zhàn)略部署可知，目前蔚來汽車的國內(nèi)服務網(wǎng)點已超過400個。

（2）銷售凈利率與銷售毛利率指標分析。

2018—2022年蔚來汽車、小鵬汽車和行業(yè)銷售指標對比見表8。由表8可知，2018—2022年，蔚來汽車的銷售凈利率總體呈現(xiàn)上升趨勢，下降幅度整體收窄，表明其盈利能力有所改善。從成本構(gòu)成可知，蔚來汽車研發(fā)投入較大，虧損較多。若企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，將影響其股東的利益保障程度。具體來看，2018—2021年，蔚來汽車的銷售毛利率均高于小鵬汽車。2018年、2019年，蔚來汽車銷售毛利率分別為-5.17%、-15.32%。這一方面是因為其供應鏈產(chǎn)品的制造成本難以被削減；另一方面，其交付產(chǎn)品是從2018年6月開始的，產(chǎn)品交付量較小，產(chǎn)能沒有完全釋放。2021年，蔚來汽車的銷售毛利率高于行業(yè)均值，這主要源于其銷售收入的快速增長。由年報可知，2021年蔚來汽車營業(yè)收入同比增長率達259.12%。

2.3 商業(yè)模式的SWOT分析

2.3.1 SWOT分析

借助SWOT（Strengths、Weaknesses、Opportunities、Threats，優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅）分析法，可以對蔚來汽車所處的商業(yè)環(huán)境進行全面、準確、系統(tǒng)的研究，并根據(jù)研究結(jié)果制定應對策略。蔚來汽車商業(yè)模式SWOT分析見表9。

1.優(yōu)勢（S）

從商業(yè)模式定位看，在戰(zhàn)略定位上，蔚來汽車同樣型號的產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)賣出較高的價格，具有較強的品牌溢價能力；在營銷定位上，蔚來汽車線上App與線下全場景式的營銷體系、車電分離的電池租用營銷模式使其在行業(yè)內(nèi)具有一定的優(yōu)勢。從業(yè)務系統(tǒng)看，蔚來汽車從智能電動汽車的全生命周期出發(fā)，從上游的零部件研發(fā)到中游的產(chǎn)品布局，再到下游的售后服務，建立了完善的智能電動汽車生態(tài)鏈。從核心資源與能力看，蔚來汽車對系統(tǒng)的較大研發(fā)投入，擁有低碳技術(shù)、高效電驅(qū)系統(tǒng)、智能化技術(shù)、充換電技術(shù)等核心資源。

2.劣勢（W）

在業(yè)務系統(tǒng)方面，蔚來汽車雖然針對市場價格推出了相應的ET5車型，但其產(chǎn)品矩陣較同行仍然存在不足，且其銷量和市場占有率提升相對較慢。

在成本結(jié)構(gòu)方面，蔚來汽車的研發(fā)費用、營銷費用投入居高不下。其車電分離模式需要投入大規(guī)模的換電站建設(shè)資金。根據(jù)蔚來汽車的調(diào)查報告，在國內(nèi)建造1座電池充電站的成本為30.9萬美元，而建造1座換電站需要77.2萬美元，其中包括電池和場地租賃費用。一般情況下，1座換電站的投資回收期大于10年。如果運營不夠飽和，回收期會更長，短期內(nèi)難以盈利。

3.機會（O）

近年來，“雙碳”政策持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展。2019年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019—2020年）》，鼓勵企業(yè)推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，持續(xù)布局全場景的補能體系，搶占換電市場。2020年國務院《政府工作報告》提出，重點支持“兩新一重”建設(shè)，其中新能源汽車充電樁建設(shè)是“新基建”七大領(lǐng)域之一。2020年，補貼政策明確鼓勵“車電分離”，政策約束開始逐步放開。全球各國紛紛出臺新能源汽車相關(guān)支持政策，如日本、韓國產(chǎn)業(yè)支持政策體系逐步完善，美國釋放出積極信號，歐洲通過減排獎懲機制及補貼刺激兩大舉措推動新能源汽車發(fā)展等。

4.威脅（T）

從造車新勢力的競爭情況看，根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量呈逐年上升趨勢，從2012年的0.4萬家上升至2022年的24.3萬家，特別是2020年在“雙碳”政策鼓勵下，企業(yè)注冊量直線上升。從電池安全角度看，蔚來汽車等新能源汽車出現(xiàn)自燃事故，可能導致消費者更傾向于燃油汽車。同時，相較燃油汽車，新能源電動汽車在續(xù)航里程方面也不占優(yōu)勢。

在企業(yè)所處的行業(yè)不確定上，未來新能源汽車市場發(fā)展處于未知狀態(tài)。雖然目前行業(yè)基調(diào)及政策對新能源汽車發(fā)展為正向鼓勵，但還存在不確定性。輿論壓力的影響依然存在：一是蔚來汽車線上App并不能完全保證用戶行為規(guī)范；二是數(shù)字化經(jīng)濟時代，與企業(yè)相關(guān)的任何事件的出現(xiàn)都有可能對其商業(yè)模式及發(fā)展造成不利影響。

2.3.2 SWOT戰(zhàn)略改進

基于對蔚來汽車的SWOT分析，可知其在商業(yè)模式定位上占據(jù)一定優(yōu)勢，但在業(yè)務系統(tǒng)上還存在產(chǎn)品矩陣不完善等影響企業(yè)發(fā)展的劣勢。雖然國家政策給予新能源汽車企業(yè)一定的支持，但是車企也面臨自身商業(yè)模式不足及外部環(huán)境帶來的威脅。結(jié)合優(yōu)勢（S）、劣勢（W）、機會（O）、威脅（T）4個方面的交互影響，對蔚來汽車商業(yè)模式進行戰(zhàn)略改進，具體見表10。

1. SO戰(zhàn)略

第一，蔚來汽車需繼續(xù)加強自身高端市場印象，夯實其在消費者心中的品牌形象，同時不能一味地強調(diào)“高端”，以免部分消費者對品牌產(chǎn)生抵觸情緒。因此，蔚來汽車要著重通過人文體驗、強調(diào)自身購車支付方式及租用電池等策略，持續(xù)夯實其“高端”的企業(yè)內(nèi)涵，擴大定位方面的優(yōu)勢。

第二，新能源汽車行業(yè)需合理規(guī)劃下游“車電分離”系統(tǒng)的運營成本，并結(jié)合自身發(fā)展，同合作方達成一致的目標。蔚來汽車需協(xié)同地方政府響應國家政策，加大對充電樁等建設(shè)的投入，將政策利好轉(zhuǎn)為企業(yè)利好。此外，新能源汽車還需借助全球政策紅利，加快海外市場布局。

2. WO戰(zhàn)略

首先，蔚來汽車需及時關(guān)注市場動態(tài)，并根據(jù)行業(yè)變化，積極完善產(chǎn)品矩陣，同時調(diào)控電池的兼容性，從而降低建設(shè)運營成本，提升換電的多重可能性。其次，蔚來汽車及其所處的新能源汽車行業(yè)需要加強與地方政府合作，爭取資金和政策支持，高效利用國家對新能源汽車的補貼，從而合理控制對充電、換電等補能領(lǐng)域的運營費用。最后，蔚來汽車要保證有充足的資金用于研發(fā)和營銷運營，同時滿足網(wǎng)點建造資金需求。

3. ST戰(zhàn)略

蔚來汽車可以借助互聯(lián)網(wǎng)加強品牌宣傳力度；與傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)對標，提升電池續(xù)航能力，并積極創(chuàng)新智能化技術(shù)、低碳技術(shù)等，增強產(chǎn)品力。在互聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化背景下，對于蔚來汽車來說，有效預防和把控輿論走向利大于弊。蔚來汽車甚至可以發(fā)揮輿論優(yōu)勢，以此增強自身軟實力。

4. WT戰(zhàn)略

一方面，蔚來汽車與競爭者可以在參與全國車展及與行業(yè)內(nèi)新能源汽車交流時，尋求合作機會，并爭取共同制定適合行業(yè)實際的電池標準體系。另一方面，蔚來汽車是用戶型企業(yè)，可有效利用其線上App的社區(qū)優(yōu)勢，結(jié)合用戶在社區(qū)的反饋信息，制定更適合用戶的電池換電方案。但是，在尋求合作共贏的同時，蔚來汽車也需要嚴控運營成本，保持在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

3 結(jié)語

本文通過看本質(zhì)、析價值、提建議“三步走”對蔚來汽車商業(yè)模式進行了探索與研究，旨在回答“烏卡時代”新能源汽車企業(yè)如何通過改良自身商業(yè)模式來實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，得出以下結(jié)論：

第一，優(yōu)化商業(yè)模式，實現(xiàn)穩(wěn)中求進。蔚來汽車雖成立不久，但其商業(yè)模式與發(fā)展策略是值得其他新能源汽車企業(yè)借鑒的。在價值網(wǎng)絡中，蔚來汽車一方面需要保持商業(yè)模式的競爭力，從商業(yè)模式的各個要素出發(fā)，強化自身定位，加大對研發(fā)與設(shè)計的投入，不斷學習，加快變革的腳步；另一方面，具體到價值實現(xiàn)維度，蔚來汽車應與合作伙伴保持良好的關(guān)系，真正通過價值驅(qū)動創(chuàng)新，在保證交付量的同時，持續(xù)推進數(shù)字化，改善成本構(gòu)成，使得商業(yè)模式價值實現(xiàn)維度得以更優(yōu)。

第二，關(guān)注市場信息，做到與時俱進。無論是蔚來汽車，還是其他新能源汽車企業(yè)，商業(yè)模式的守舊都不能確保將來的成功。新能源汽車企業(yè)需緊密關(guān)注宏觀環(huán)境的變化，如國家政策法規(guī)、補貼措施等，并結(jié)合自身發(fā)展實際調(diào)整商業(yè)模式。只有如此，新能源汽車企業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地應對“烏卡時代”大環(huán)境的變化。

第三，健全風險機制，增強預防能力。商業(yè)模式往往蘊藏著一定的風險。從環(huán)境風險看，無論是國家還是公眾，都對氣候變化等更加關(guān)注，監(jiān)管也更加嚴格，進而對企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營戰(zhàn)略、機制和方案確定也提出了更高的要求。從管理風險看，蔚來汽車等處于成長期的企業(yè)，需要規(guī)范內(nèi)部制度，以防高管人員流出帶來不利的輿論影響。從業(yè)務系統(tǒng)風險看，僅通過持續(xù)的高成本投入來贏得市場及投資者信心是不可行的。新能源汽車企業(yè)需要針對具體的業(yè)務編制詳細的報告；也可同蔚來汽車一樣，通過創(chuàng)始人在財報電話會議上釋放積極信號來贏得投資者信心。

本文通過對蔚來汽車個案的分析，探討新能源汽車企業(yè)在“烏卡時代”及行業(yè)激烈的競爭中求穩(wěn)定發(fā)展的方法。本文的研究結(jié)論只能給予部分企業(yè)警醒與啟發(fā)。這是因為：一方面，個案分析范圍有限且蔚來汽車成立時間不長；另一方面，研究分析帶有一定的主觀性。

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收稿日期：2023-07-01

作者簡介：

王媛，女，1992年生，碩士研究生，講師，主要研究方向：財務會計。

白奇新，男，1997年生，碩士研究生在讀，主要研究方向：財務會計。

王茹，女，1997年生，碩士研究生在讀，主要研究方向：財務會計。

候鍇，男，1998年生，碩士研究生在讀，主要研究方向：財務會計。