北部灣港口物流效率及與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究

黃桂媛　李琦

關(guān)鍵詞：港口物流；北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；協(xié)同發(fā)展；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；協(xié)同度

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-7934（2024）02-0071-11

一、引言

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種相互促進(jìn)、相互協(xié)同的發(fā)展過(guò)程。北部灣港口作為廣西北部灣重要的國(guó)際門(mén)戶港口且黨中央也對(duì)其提出了更高層次的要求，北部灣港迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為港口物流的直接受益地區(qū)，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?；而港口物流的發(fā)展也受到腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，因此兩者之間存在密切聯(lián)系。合理協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系對(duì)推動(dòng)北部灣港口的發(fā)展起著重要作用。

在港口物流效率的研究方面：曹光求［1］采用DEA-Tobit模型分析了福建省沿海四大港口的物流效率和影響因素，并得出港口貨物吞吐量、腹地集運(yùn)疏能力對(duì)物流效率貢獻(xiàn)較大；劉彩芳［2］基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法構(gòu)建了港口物流效率評(píng)價(jià)體系來(lái)探究港口物流效率；巴文婷等［3-4］基于三階段DEA模型對(duì)港口物流效率進(jìn)行探究，為港口物流的高速優(yōu)質(zhì)發(fā)展提供相應(yīng)的建議；劉崇獻(xiàn)［5］基于三階段 Super-SBM 模型對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線的港口物流效率進(jìn)行實(shí)證測(cè)算，得出港口之間效率值差距較大；王鈺等［6］運(yùn)用綜合賦權(quán)法建立了多指標(biāo)綜合賦權(quán)評(píng)價(jià)模型，對(duì)我國(guó)沿海部分港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)；

在港口物流的研究方面：王睿等［7］構(gòu)建了港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用主成分分析法分析了黃驊港在16個(gè)港口中的排序；張婉琳［8］基于灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)與 ARIMA 模型預(yù)測(cè)進(jìn)行組合，形成組合預(yù)測(cè)模型，從而對(duì)港口物流進(jìn)行預(yù)測(cè)，為港口物流需求預(yù)測(cè)提供一定的方法和手段；劉敏［9］基于AHP、云模型綜合評(píng)價(jià)等方法來(lái)測(cè)算“深中通道”的建設(shè)對(duì)港口物流有何影響；胡成亞等［10］通過(guò)分析港口與港口產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)理，研究南京市港口物流如何促進(jìn)“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈”，從而實(shí)現(xiàn)南京的高質(zhì)量發(fā)展。

在腹地經(jīng)濟(jì)的研究方面：張瀚元等［11］建立以港口吞吐量為被解釋變量，輻射的內(nèi)部省份的GDP為解釋變量的經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)一步分析港口的優(yōu)劣勢(shì)；王菊［12］基于SWOT分析法進(jìn)一步探討在“港口·城市·腹地”視角下廣西如何實(shí)現(xiàn)多層次、全方位的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合；賈善銘等［13］基于區(qū)域具有經(jīng)濟(jì)主體和區(qū)位雙重特征，從經(jīng)濟(jì)主體與區(qū)位匹配的視角出發(fā)，積極推動(dòng)深港都市圈建設(shè)，有力促進(jìn)深港深度融合發(fā)展；鄧劍虹等［14］以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級(jí)港口群戰(zhàn)略為指導(dǎo)，構(gòu)建暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，加快培育腹地內(nèi)需體系，協(xié)同建設(shè)全球化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

在港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩者之間的互動(dòng)關(guān)系方面：劉亦迅等［15］基于DEA模型探究港口物流效率與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系并提出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與物流共同發(fā)展的建議；侯媛媛等［16-18］基于VAR模型研究港口物流與城市之間的系統(tǒng)協(xié)同度，并提出了繼續(xù)加強(qiáng)港口與城市發(fā)展合作的相關(guān)建議；曹炳汝等［19-22］運(yùn)用協(xié)同度模型從定量的角度研究了港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。張子言等［23-24］從定量的角度探究了北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

從以上文獻(xiàn)可以看出，主要采用定量分析的研究方法來(lái)分析港口物流效率或港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系，但對(duì)港口物流效率及其與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的研究較少。本文在前人的分析成果之上，增加了港口物流效率評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而分析港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展關(guān)系，采用DEA模型和復(fù)合系統(tǒng)度模型來(lái)研究北部灣港口物流效率及與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

二、數(shù)據(jù)來(lái)源及指標(biāo)體系構(gòu)建

（一）指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)效率評(píng)價(jià)理論并結(jié)合數(shù)據(jù)可獲得性，構(gòu)建港口物流效率評(píng)價(jià)體系，其子系統(tǒng)選取生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度、生產(chǎn)性碼頭泊位數(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資作為投入指標(biāo)，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量作為產(chǎn)出指標(biāo)來(lái)說(shuō)明港口物流效率的變化，如表1所示。

表1 港口物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為有效測(cè)度北部灣港口物流及與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同發(fā)展，借鑒已有的研究成果，來(lái)構(gòu)建北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從投入和產(chǎn)出兩個(gè)維度來(lái)衡量北部灣港口物流水平；從總量指標(biāo)、貿(mào)易規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及投資指標(biāo)四個(gè)維度衡量北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平，如表2所示。

表2 北部灣港港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文所引用的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于2009年至2021年《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》以及廣西各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)于缺失的數(shù)據(jù)采用平均值法進(jìn)行補(bǔ)充。

三、模型的建立

（一）港口物流效率評(píng)價(jià)模型

為研究北部灣港口物流業(yè)在生產(chǎn)前沿面上的效率水平，本文采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法來(lái)衡量港口物流的運(yùn)行效率。本文選擇基于投入導(dǎo)向的BCC模型進(jìn)行港口物流的效率分析。在規(guī)模報(bào)酬可變的條件下，DEA-BCC模型如式（1）：

其中，j表示決策單元，x，y分別表示投入和產(chǎn)出的變量，j（j=1，2……n）為對(duì)偶變量，s-、s+為松弛變量，θ為各決策單元的綜合技術(shù)效率值（TE），其取值范圍為（0，1，］，綜合技術(shù)效率值（TE）可由純技術(shù)效率（PTE）和規(guī)模效率（SE）當(dāng)s-、s+都為0，即θ=1時(shí)，表示物流效率達(dá)到DEA有效，否則則無(wú)效。

（二）港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度模型

1.貢獻(xiàn)度模型

選用功效函數(shù)說(shuō)明序參量對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，功效值越大則對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度越高，如式2所示：

式中：xj為序參量，i=1，2為子系統(tǒng)數(shù)量，j=1，2……n為各子系統(tǒng)內(nèi)的序參量的序參量個(gè)數(shù)，Xij為序參量對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，XijSymbolNC@（0，1），當(dāng)Xij趨向于0時(shí)對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度越小，反之，當(dāng)Xij趨向于1時(shí)對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度越大。αij、βij分別為各指標(biāo)的上限值和下限值，即βij＜xij＜αij。港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)存在相互關(guān)聯(lián)，其對(duì)應(yīng)的序參量也存在相互關(guān)聯(lián)，因此序參量對(duì)不同子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度可以表示為：

式中，Xi為子系統(tǒng)對(duì)總系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，uij是通過(guò)熵值法確定的各個(gè)序參量的有序度。

為消除不同數(shù)據(jù)的不同量綱的影響，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，并仍記為Xij：

2.協(xié)同度模型

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展隨著時(shí)間的變化而變化。因此，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度應(yīng)充分體現(xiàn)其時(shí)間特性，其復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型如下：

式中，Yt為在t時(shí)間港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度，YtSymbolNC@

（0，1），當(dāng)Yt越接近1時(shí)，兩子系統(tǒng)的協(xié)同度越高；越接近0，兩子系統(tǒng)的協(xié)同度越低。CtI表示t時(shí)刻子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度的相對(duì)變化趨勢(shì)，D是參照物理學(xué)中耦合函數(shù)計(jì)算出的港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組合的協(xié)調(diào)度，F(xiàn)是在t時(shí)刻港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合調(diào)和貢獻(xiàn)度?；谝延形墨I(xiàn)和協(xié)同度在實(shí)踐中的應(yīng)用，可將港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度等級(jí)分為4個(gè)等級(jí)，如表3所示，（0，0.5］屬于低度協(xié)同、（0.5，0.8］屬于一般協(xié)同、（0.8，0.9］屬于高度協(xié)同、（0.9，1］屬于極度協(xié)同。

表3 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度等級(jí)劃分

四、實(shí)證分析

（一）港口物流效率分析

根據(jù)上述建立的港口物流效率評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用軟件DEAP2.1軟件對(duì)2009-2021年北部灣港口物流效率進(jìn)行分析，得出北部灣港口物流的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率變動(dòng)情況，如表4所示。其中，綜合效率表示在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下物流業(yè)的最大產(chǎn)出值；純技術(shù)效率反映的是由管理和技術(shù)等因素對(duì)物流效率的影響；規(guī)模效率則是衡量投入產(chǎn)出比例是否合適。

表4 2009-2021年北部灣港口物流效率評(píng)價(jià)結(jié)果

（1）如表4所示，北部灣港口物流效率分別在2013年、2014年、2019年、2020年、2021年呈現(xiàn)為DEA有效，處于技術(shù)前沿。這說(shuō)明在這些年份的北部灣港口物流活動(dòng)充分利用投入要素，促進(jìn)資源、技術(shù)等因素的合理利用，實(shí)現(xiàn)物流效率的最大化。 2008年2月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確將北部灣作為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)；2013年至2015年處于我國(guó)“十二五”規(guī)劃時(shí)期，廣西政府全力構(gòu)建沿海物流體系，發(fā)揮北部灣港口出海通道的龍頭作用；2019年至2021年，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流發(fā)展補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則（修訂）》（北部灣辦發(fā)〔2022〕13號(hào)）旨在促進(jìn)對(duì)北部灣港口物流的資金補(bǔ)貼?？梢?jiàn)，政府財(cái)政支持、產(chǎn)業(yè)政策等措施直接促進(jìn)了港口物流業(yè)發(fā)展。此外，電子商務(wù)、跨境電商等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也促進(jìn)了北部灣港口物流的創(chuàng)新發(fā)展，提升了其港口效率。

（2）如表4所示，其余年份為非弱DEA有效，說(shuō)明這些年份的北部灣港口物流處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，投入—產(chǎn)出比例不合理，投入有冗余且產(chǎn)出不足。由此可見(jiàn)，盲目加大對(duì)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可能會(huì)造成投入冗余，因此可以通過(guò)調(diào)整投入要素來(lái)提高港口物流規(guī)模效率。具體來(lái)看，2009年至2011年北部灣港口物流效率整體雖處于弱DEA有效，但其純技術(shù)效率都有效，而規(guī)模效率無(wú)效。說(shuō)明對(duì)樣本單元本身的技術(shù)效率而言，不需要增減投入或產(chǎn)出。雖然該地區(qū)港口物流的生產(chǎn)規(guī)模沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模，但處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，這反映出當(dāng)時(shí)北部灣港口物流處于發(fā)展初期，規(guī)模不夠成熟但擁有巨大發(fā)展?jié)摿?；?012年、2015年至2018年的物流總效率都小于1，說(shuō)明這些年北部灣港口物流效率偏低，規(guī)模和投入、產(chǎn)出不相匹配。

（二）北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展結(jié)果及分析

將2009年至2021年北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的有序度分別帶入式（2）和式（3），得出兩個(gè)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，基于式（10）至式（12）將貢獻(xiàn)度帶入，可得北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度，如表5所示；根據(jù)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)等級(jí)，可得兩子系統(tǒng)的協(xié)同度評(píng)價(jià)結(jié)果，如表6所示。

表5 北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度

表6 北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度評(píng)價(jià)結(jié)果

（1）由表5和表6可得：2009年至2021年北部灣港口物流與廣西整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度呈現(xiàn)出逐年上升的態(tài)勢(shì)，由低度協(xié)同、一般協(xié)同、高度協(xié)同過(guò)渡到極度協(xié)同階段。因此，可將2009年至2021年北部灣港口物流與廣西經(jīng)濟(jì)協(xié)同度劃分為四個(gè)階段：

①2009年至2011年：初步發(fā)展階段。2009年，北海港、欽州港、防城港開(kāi)始對(duì)外統(tǒng)一使用“北部灣港”名稱，“北部灣港”由此成立。到2011年，兩個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同度仍處于0.5以下，說(shuō)明北部灣港口物流的發(fā)展與廣西整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于相互獨(dú)立的階段，港口物流處于初步發(fā)展時(shí)期，僅承擔(dān)最簡(jiǎn)單的運(yùn)輸功能，與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)性不強(qiáng)；腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也沒(méi)有為北部灣港口物流發(fā)展提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)，兩者處于低水平的配合階段。 ②2012年至2017年：成長(zhǎng)階段。根據(jù)表5和表6可以得出這一時(shí)期的港口物流與廣西整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度處于0.5-0.8之間，增長(zhǎng)速度較快，但是協(xié)調(diào)度仍處于一般協(xié)同階段。說(shuō)明北部灣港口物流與腹地整體經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)一定的互動(dòng)，港口物流在承擔(dān)基礎(chǔ)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上拓展了集疏運(yùn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)了與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系；腹地經(jīng)濟(jì)也為港口物流的發(fā)展提供一定的經(jīng)濟(jì)支持，兩者之間的配合程度呈現(xiàn)出一定程度的提升。③2018年至2020年：成熟階段。根據(jù)表5和表6可以得出：北部灣港口物流與廣西整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度處于0.8-0.9之間，增長(zhǎng)速度迅猛。說(shuō)明在此時(shí)期，北部灣港口物流與廣西整體經(jīng)濟(jì)互動(dòng)比較多，協(xié)同度提升較快。港口物流的發(fā)展不再僅僅局限于自身的發(fā)展水平，更多依賴于腹地經(jīng)濟(jì)的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的支撐；而腹地經(jīng)濟(jì)也更多的依賴于港口物流的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的多元化的特征。④2021年：突破階段。根據(jù)表5可以看出：北部灣港口物流與廣西整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度達(dá)到0.9以上，突破高度協(xié)同階段達(dá)到極度協(xié)同階段，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間能夠進(jìn)行優(yōu)質(zhì)互動(dòng)，形成相互協(xié)同的效應(yīng)。港口物流業(yè)不僅僅為腹地經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸服務(wù)，還促使各類技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，促進(jìn)了與廣西整體經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)互動(dòng)；同時(shí)，廣西整體經(jīng)濟(jì)為港口物流提供綜合配套服務(wù)、相關(guān)人才，為港口物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

（2）根據(jù)表5和表6可以得出：北部灣港口物流與南寧、欽州、崇左的協(xié)同度處于相同的發(fā)展階段，由2009年至2011年的低度協(xié)同，到2012年至2018年的一般協(xié)同：再到2019年至2020年的高度協(xié)同，最終到2021年的極度協(xié)同階段。說(shuō)明北部灣港口物流與南寧、欽州、崇左三地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度大致相同，最終促進(jìn)了兩系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)互動(dòng)。

（3）根據(jù)表6可以得出：北部灣港口物流與北海、玉林的協(xié)同度處于相同的發(fā)展階段，由2009年至2011年的低度協(xié)同，到2012年至2017年的一般協(xié)同：再到2018年至2020年的高度協(xié)同，最終到2021年的極度協(xié)同階段。與南寧、欽州、崇左相比，北海、玉林兩系統(tǒng)的一般協(xié)同的發(fā)展時(shí)間較短，發(fā)展較快的已到達(dá)高度協(xié)同的階段。說(shuō)明在2012年至2017年北部灣港口物流與北海、玉林經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)程度比較高。在2015年，北部灣港股份有限公司與玉林、北海共同成立了鐵山港東岸碼頭工程的經(jīng)營(yíng)主體——廣西鐵山東岸碼頭有限公司，加強(qiáng)了北部灣港口物流和玉林、北海之間的聯(lián)系。

（4）根據(jù)表6可以得出：北部灣港口物流與防城港在2021年的協(xié)同度等級(jí)處于高度協(xié)同階段，與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的其他城市相比較，防城港在2021年未達(dá)到極度協(xié)同階段。說(shuō)明北部灣港口物流與防城港經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度與其他城市相比還有一定的差距，港口物流與城市經(jīng)濟(jì)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還存在經(jīng)濟(jì)不足、資源匱乏等問(wèn)題，因此協(xié)同度和其他城市有一定的差距。

五、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文選用DEA模型對(duì)北部灣港口2009年至2021年的物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及構(gòu)建北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系來(lái)評(píng)價(jià)北部灣港口協(xié)同水平，得出如下結(jié)論：

（1）2009年至2021年北部灣港口物流效率整體水平呈上升趨勢(shì)。在2009年至2012年，純技術(shù)效率整體水平較高，但綜合效率水平較低；2015年至2018年時(shí)，綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率全都低于1，特別是2016年整體規(guī)模效率下降較為明顯。這說(shuō)明仍存在投入—產(chǎn)出比例不合理的問(wèn)題。

（2）兩系統(tǒng)之間的協(xié)同度具有以下特點(diǎn)：第一，隨著時(shí)間推移，整體呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)且都處于較高的協(xié)同度等級(jí)。第二，符合系統(tǒng)協(xié)同度經(jīng)歷了初步發(fā)展、成長(zhǎng)、成熟、突破四個(gè)階段。第三，北部灣港口與防城港經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度低于其他地區(qū)，還未達(dá)到極度協(xié)同的等級(jí)。

（二）建議

（1）加快智慧港口建設(shè)，提高港口信息化水平。港口最基本的、最重要的功能就是物流運(yùn)輸，港口自身的基本條件對(duì)港口的物流效率有著重要的影響。第一，廣西地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后，港口信息化程度與其他港口還存在一定差距，信息化、智能化的發(fā)展一定程度上限制了北部灣港口的發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)北部灣港口信息化建設(shè)的進(jìn)程，提升港口水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)北部灣港口物流效率的提升。第二，港口信息化的發(fā)展離不開(kāi)高素質(zhì)的人才。政府應(yīng)加強(qiáng)與學(xué)校合作，制定專項(xiàng)人才計(jì)劃，培養(yǎng)物流人才，還應(yīng)當(dāng)推動(dòng)物流高端人才的聚集與合作。人才興，產(chǎn)業(yè)興。高素質(zhì)人才的發(fā)展能夠?yàn)楸辈繛掣劭谖锪魈峁┎唤叩膭?dòng)力。第三，硬件設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)與軟件系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合，促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域合理。智慧碼頭的建設(shè)離不開(kāi)自動(dòng)化碼頭設(shè)備等硬件措施，也離不開(kāi)物流信息系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)，加強(qiáng)硬軟件之間的聯(lián)系，全方位多層次地促進(jìn)北部灣港口的智慧化建設(shè)。

（2）合理規(guī)劃投入產(chǎn)出比例，實(shí)現(xiàn)港口收益規(guī)模最大化。港口的物流效率與投入產(chǎn)出比例有著必然的聯(lián)系。第一，制定明確目標(biāo)，促進(jìn)投入比例的合理化。2016年北部灣港口物流效率下降較為明顯，說(shuō)明存在投入—產(chǎn)出不合理的問(wèn)題，盲目的投入可能會(huì)產(chǎn)生資金冗余或資金不足的問(wèn)題，從而導(dǎo)致物流效率下降。因此，需要制定明確的目標(biāo)，并在實(shí)際操作過(guò)程中不斷優(yōu)化。第二，在優(yōu)化的過(guò)程中注重總結(jié)和回顧，保持投入產(chǎn)出比例的合理化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口收益規(guī)模的最大化。要不斷反思投入產(chǎn)出的比例，為北部灣港口物流未來(lái)的發(fā)展提供充足的動(dòng)力。

（3）打破行政界線，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，促進(jìn)港口群資源整合。首先，自2009年欽州港、北海港、防城港打破行政界線，統(tǒng)稱為北部灣港以來(lái)，北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同逐年上升且上升幅度較大。因此，政府應(yīng)當(dāng)樹(shù)立全局意識(shí)，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，處理好區(qū)域之間的發(fā)展關(guān)系，打破行政界線，構(gòu)建跨區(qū)域、多行業(yè)的的港口物流機(jī)制。其次，雖然近年來(lái)北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度處于較高的水平，但也面臨著激烈的腹地資源競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)港口缺乏合作意識(shí)，港口資源無(wú)法共享。因此，應(yīng)當(dāng)整合港口資源，形成資源優(yōu)化、低成本高效率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。最后，加強(qiáng)與其他區(qū)域的聯(lián)系與合作，建立港口城市物流群，充分發(fā)揮北部灣港口的輻射作用，促進(jìn)北部灣港口與其他城市的交流與聯(lián)系。

（4）政府加強(qiáng)資金投入，促進(jìn)政策扶植，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于港口產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅僅是字面含義，更是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本理念。首先，加強(qiáng)政府資金的合理投入。要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型就離不開(kāi)政府的扶植，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)注入不同資金，引導(dǎo)港口產(chǎn)業(yè)調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)區(qū)域結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。其次，政府可以出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策。對(duì)需要轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)提供更多的優(yōu)惠措施，減輕港口企業(yè)的壓力，改善港口產(chǎn)業(yè)的環(huán)境。最后，政府可以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。北部灣港口是中國(guó)西南地區(qū)面向東盟最便捷、最有利的通道，因此可以不斷增強(qiáng)與東盟的聯(lián)系與互動(dòng)，充分利用外資進(jìn)而提升北部灣港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間的經(jīng)濟(jì)水平。

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Study on Logistics Efficiency of Beibu Gulf Port and Economic

Coordinated Development with Beibu Gulf Economic Zone

HUANG Gui-yuan 1，2，LI Qi1

（1.School of Economics and Management， Beibu Gulf University， Qinzhou， Guangxi ?535011;

2.Qinzhou Development Research Institute， Beibu Gulf University， Qinzhou， Guangxi 535011）

Abstract：The synergistic development of port logistics and hinterland economy is a vital component in building a maritime economy and crafting a new chapter for the Maritime Silk Road in the 21st century.The growth of the port logistics industry has enhanced the turnover rate of goods in the hinterland economy， while the development of the hinterland economy has provided necessary economic， technical， and market resources for port logistics.This paper evaluates the logistics efficiency of Beibu Gulf ports from 2009 to 2021 using the Data Envelopment Analysis （DEA） model， and employs a composite system synergy degree model to measure the synergy level between Beibu Gulf port logistics and the economy of the Beibu Gulf economic zone.The results show an overall upward trend in the logistics efficiency of Beibu Gulf ports， with a high level of efficiency overall.There has been a progression from low to general to high and then to extreme synergy between Beibu Gulf port logistics and the economies of Nanning， Qinzhou， Beihai， Yulin， and Chongzuo.However， the synergy with Fangchenggang has not yet reached the stage of extreme synergy.Finally， based on these results， the paper offers suggestions to improve the efficiency of Beibu Gulf port logistics and to promote the synergistic development with the hinterland economy.

Keywords： port logistics; Beibu Gulf economic zone; collaborative development; data envelope analysis; synergy degree

基金項(xiàng)目： 2022年北部灣大學(xué)引進(jìn)高層次人才科研啟動(dòng)項(xiàng)目“西部陸海新通道沿線省份物流低碳化發(fā)展機(jī)理及路徑研究”（2022KYQD22）；2020年廣西哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“基于區(qū)塊鏈應(yīng)用的廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展研究”（20FJY030）