機場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素與實踐

王越冬

[摘 要]在機場項目的初期籌備階段，咨詢設(shè)計扮演著至關(guān)重要的角色，因此，文章深入探討其關(guān)鍵要素及實踐策略。在需求分析階段，要綜合考慮和科學預測機場功能需求、旅客需求和航空公司需求。在空間規(guī)劃方面，航站樓布局、跑道和停機坪規(guī)劃以及建筑設(shè)計都需要充分考慮功能性、運營效率、擴展性和靈活性等因素。在策略實施方面，項目管理、可行性研究和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及團隊組織與合作，經(jīng)濟、社會和環(huán)境可行性評估，智能規(guī)劃與仿真技術(shù)應(yīng)用，智慧航站樓設(shè)施建設(shè)等方面。機場方面通過綜合運用這些關(guān)鍵要素和實踐策略，可以提高機場項目的設(shè)計質(zhì)量和運營效能。

[關(guān)鍵詞]機場項目；前期咨詢設(shè)計；需求分析；空間規(guī)劃；建筑設(shè)計

中圖分類號：F281 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1722（2024）06-0001-03

隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展和航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，機場項目的建設(shè)與改造日益頻繁。在機場項目的前期咨詢設(shè)計階段，如何科學準確地分析和滿足各方需求，以及如何采用合適的實踐策略進行項目管理和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，成為決定項目成功與否的關(guān)鍵因素。文章將系統(tǒng)地介紹機場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素和實踐策略，希望能夠為機場建設(shè)者和設(shè)計者提供有益的指導和參考，推動機場建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、機場項目前期咨詢設(shè)計的關(guān)鍵要素

（一）需求分析

1.機場功能需求

在機場項目前期咨詢設(shè)計階段，關(guān)鍵步驟之一是科學預測航空運輸需求。該預測綜合考量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢、人口增長預期、旅游市場的潛在規(guī)模以及航空物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢等因素，可以精確預估未來特定時期內(nèi)的核心航空運輸指標，包括但不限于旅客吞吐量、貨郵吞吐量及飛機起降架次等。基于這些數(shù)據(jù)分析結(jié)果，設(shè)計團隊將進一步規(guī)劃航站樓的規(guī)模和布局，例如確定總建筑面積、合理安排樓層分布，精心設(shè)計出發(fā)層與到達層的功能區(qū)劃，結(jié)合預測數(shù)據(jù)配置相應(yīng)的值機柜臺數(shù)量、安檢通道、登機口位置及行李處理系統(tǒng)等設(shè)施要素[ 1 - 2 ]。

2.旅客需求

旅客流量預測：這是機場設(shè)計的基礎(chǔ)，需要基于歷史數(shù)據(jù)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢、航空運輸市場潛力等因素，科學準確地預測未來一段時間的旅客吞吐量，以便確定航站樓規(guī)模、跑道數(shù)量等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準。

服務(wù)功能需求：包括值機、安檢、候機、登機、行李處理等基本流程的設(shè)計，以及餐飲、購物、休閑娛樂、商務(wù)辦公、貴賓接待等增值服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布局，需要圍繞旅客的實際需求和期望進行。

便利性與舒適度需求：如進出機場交通的便捷程度、航站樓內(nèi)部標識系統(tǒng)的清晰度、步行距離的合理控制以及座椅、洗手間、母嬰室等公共設(shè)施的人性化設(shè)計，都是提升旅客體驗的關(guān)鍵點。

3.航空公司需求

在機場項目的初期規(guī)劃階段，航空公司扮演著關(guān)鍵角色，需要基于對未來航線網(wǎng)絡(luò)布局的預測和不同飛機類型的運營計劃提供指導。這些決策將直接影響到跑道、停機坪以及航站樓的設(shè)計規(guī)格與規(guī)模配置。例如，根據(jù)規(guī)劃的航線網(wǎng)絡(luò)中最大及最常使用的機型參數(shù)（如翼展、機身長度、起降性能等），設(shè)計者要確定跑道的適宜長度、寬度以及道面承重能力，考慮滑行道轉(zhuǎn)彎半徑等因素，確保滿足各類機型的安全起降要求。同時，在地面服務(wù)設(shè)施方面，航空公司會提出特定需求，包括但不限于高效的貨物處理系統(tǒng)、適應(yīng)旅客流量的服務(wù)區(qū)域設(shè)計、餐飲及零售商業(yè)設(shè)施的布局、維修機庫的大小和位置安排等。

（二）空間規(guī)劃

1.航站樓布局

在功能性需求方面，航站樓的布局必須滿足旅客流程的各項功能要求，包括值機區(qū)、安檢區(qū)、候機區(qū)、登機口、行李處理系統(tǒng)、商業(yè)設(shè)施及服務(wù)區(qū)域等的合理分布與有效連接，確保旅客從抵達至離開的旅程路線清晰、便捷。在運營效率方面，設(shè)計時要兼顧飛機?？俊⒒新肪€與航站樓之間的緊密配合，確保飛機的快速周轉(zhuǎn)和減少地面延誤。同時，優(yōu)化乘客進出港流程，降低航班轉(zhuǎn)接時間，提高機場運行效率。在擴展性與靈活性方面，考慮到未來航空運輸量的增長趨勢，航站樓布局應(yīng)具備一定的擴展性和靈活性，能夠通過模塊化或靈活分區(qū)的方式適應(yīng)不同規(guī)模和類型的航班運作要求[ 3 ]。

2.跑道和停機坪規(guī)劃

跑道規(guī)劃需要考慮當前及未來預期的航空交通量，必須嚴格遵循國際民航組織（I C A O）和其他相關(guān)國家法規(guī)標準來確定跑道的數(shù)量、長度、寬度以及布局。設(shè)計時需充分考慮飛機起降性能、氣象條件、地形地貌特征等因素，確保跑道能夠適應(yīng)不同類型飛機的安全起降要求，在極端氣候條件下仍能保持良好的運行性能。同時，跑道方向的選擇還需減少噪聲對周邊環(huán)境的影響，盡可能避免不利風向?qū)︼w行安全和效率的影響。有時會設(shè)計多條平行跑道或交叉跑道系統(tǒng)以提升機場容量和運行靈活性，尤其是在大型樞紐機場的設(shè)計中。

（三）建筑設(shè)計

1.航站樓建筑外觀

在功能性方面，航站樓外觀設(shè)計需充分結(jié)合其使用功能，如確保充足的自然采光以減少能耗，優(yōu)化立面布局以適應(yīng)復雜的內(nèi)部流程（如值機、安檢、登機等），提供清晰的導航標識，方便旅客快速定位和流動。在美學表達方面，航站樓作為城市門戶，其建筑美學表現(xiàn)至關(guān)重要。設(shè)計團隊通常會通過創(chuàng)新的建筑形態(tài)、材料選擇及幕墻技術(shù)體現(xiàn)獨特的視覺效果，力求創(chuàng)造既有現(xiàn)代感又具有地方特色的建筑形象。在環(huán)境融合方面，航站樓外觀應(yīng)與周圍環(huán)境和諧共存，反映當?shù)氐乩怼夂驐l件和生態(tài)環(huán)境特點。例如，建筑可以采用綠色生態(tài)設(shè)計理念，整合太陽能利用、雨水收集系統(tǒng)等可持續(xù)技術(shù)，在造型上呼應(yīng)周邊地形地貌或景觀特征[ 4 ]。

2.內(nèi)部空間設(shè)計

設(shè)計師需要根據(jù)預期的客流量及航班吞吐量合理規(guī)劃航站樓的規(guī)模與結(jié)構(gòu)布局，包括出發(fā)大廳、到達區(qū)域、行李處理系統(tǒng)、安檢區(qū)以及登機口的分布。內(nèi)部空間應(yīng)具備直觀且易于導航的特點，通過清晰的標識系統(tǒng)、合理的動線規(guī)劃來縮短旅客步行距離，優(yōu)化不同服務(wù)區(qū)域間的轉(zhuǎn)換時間。同時，要設(shè)計充足的等候區(qū)域，減少擁堵，結(jié)合商業(yè)布局提供多樣化的休息與購物環(huán)境。為了提升旅客體驗，還需要注重空間的視覺效果，如充分利用自然光線、采用寬敞明亮的天花板設(shè)計以及創(chuàng)造富有地域文化特色的公共藝術(shù)空間。

二、機場項目前期咨詢設(shè)計的實施策略

（一）項目管理

1.團隊組織與合作

首先，加強團隊組建，要根據(jù)機場項目的規(guī)模、復雜程度以及專業(yè)需求組建多學科、跨領(lǐng)域的項目團隊。這個團隊通常會包括規(guī)劃設(shè)計師、土木工程師、環(huán)境評估專家、經(jīng)濟分析師、航空運行專家等各類專業(yè)人才。例如，在北京大興國際機場的設(shè)計初期，就有國內(nèi)外多個頂級設(shè)計機構(gòu)和專家團隊共同參與。其次，明確角色職責，要明確每個團隊成員的角色和職責，如項目經(jīng)理負責整體協(xié)調(diào)和進度控制，設(shè)計人員負責具體設(shè)計方案的構(gòu)思和優(yōu)化，工程師負責技術(shù)可行性研究，咨詢顧問則提供行業(yè)規(guī)范及法規(guī)指導等。最后，完善協(xié)同工作機制，建立有效的信息共享平臺和溝通機制，促進團隊內(nèi)部知識經(jīng)驗的交流與整合。例如定期召開項目研討會，實時更新項目進展，解決各階段出現(xiàn)的技術(shù)問題或沖突，創(chuàng)造跨部門、跨專業(yè)的協(xié)同工作環(huán)境[ 5 ]。

2.項目進度管理

制訂項目進度計劃，根據(jù)機場項目的總體目標和要求，結(jié)合咨詢設(shè)計階段的工作內(nèi)容（如選址研究、可行性分析、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等），制作詳細的工作分解結(jié)構(gòu)（W B S）。然后，為每個工作包預估合理的時間周期，通過關(guān)聯(lián)各工作包之間的邏輯關(guān)系，形成項目進度網(wǎng)絡(luò)圖或者甘特圖，明確咨詢設(shè)計階段的預期時間線。加強進度跟蹤與控制，在項目執(zhí)行過程中，定期收集并更新實際進度數(shù)據(jù)，對照預定的進度計劃，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。例如，如果機場環(huán)境影響評估報告的編制進度滯后，可能會影響后續(xù)的設(shè)計工作，那么就需要采取措施加速該環(huán)節(jié)進度，或重新調(diào)整后續(xù)環(huán)節(jié)的時間安排，以保持進度平衡。

3.風險管理

在風險識別方面，要全面梳理可能面臨的風險源，例如地質(zhì)條件復雜導致的建設(shè)成本增加、環(huán)境評估不過關(guān)影響工程進度、技術(shù)方案選擇不當帶來的運營效率低下、政策法規(guī)變動引發(fā)的合規(guī)風險等。例如，在某國際機場新建項目中，項目團隊在初期就識別出由于地理位置臨近濕地保護區(qū)可能導致的環(huán)保審批風險。在風險評估方面，對識別出的風險進行量化或定性評估，確定其發(fā)生的可能性和潛在影響程度。例如，對于上述環(huán)保審批風險，通過查閱相關(guān)法律法規(guī)，了解歷史案例，評估如果無法獲得審批可能會導致項目延期甚至終止的風險等級較高。在制定風險應(yīng)對策略方面，針對不同風險，制定相應(yīng)的預防措施和應(yīng)對策略。對于環(huán)保審批風險，可以提前與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，聘請專業(yè)團隊開展詳細的環(huán)境影響評價，承諾采取最嚴格的生態(tài)保護措施，降低審批難度。

（二）可行性研究

1.經(jīng)濟可行性

在投資成本方面，需要全面統(tǒng)計并科學預測整個機場建設(shè)所需的全部資金投入，這涵蓋了從土地購置的初始費用到建筑設(shè)計與施工過程中的各項開支，再到設(shè)備采購、安裝調(diào)試以及必要的環(huán)保治理措施應(yīng)投入的成本，在計算中充分考慮貨幣的時間價值，運用貼現(xiàn)法對各類未來支出進行折現(xiàn)處理，確保成本估算的準確性。在運營收益預測階段，要深入探討機場建成后的多元化收入來源，如飛機起降服務(wù)費、旅客服務(wù)費、商業(yè)區(qū)域租賃收入以及廣告等非航業(yè)務(wù)收益，緊密結(jié)合航空業(yè)的整體發(fā)展趨勢、所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平以及對未來客流量的精確預測等因素，以科學嚴謹?shù)姆椒A估項目投運后可能實現(xiàn)的營業(yè)收入。為了綜合判斷項目的經(jīng)濟效益是否理想，財務(wù)評價指標的應(yīng)用不可或缺。通過細致計算諸如內(nèi)部收益率（I R R）、凈現(xiàn)值（N P V）以及投資回收期等關(guān)鍵性財務(wù)評價參數(shù)，可以量化評估項目的盈利能力、資金效率及回報周期，決定機場建設(shè)項目在經(jīng)濟層面是否切實可行。

2.社會可行性

在機場項目前期的社會可行性研究中，社會影響評估是深度和廣度兼具的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。這一階段將深入探究機場建設(shè)對周邊社區(qū)居民生活的潛在影響，包括但不限于噪聲污染、空氣質(zhì)量變化、交通擁堵情況等直接影響生活質(zhì)量的因素。同時，也會詳細分析其對生態(tài)環(huán)境的可能沖擊，如土地利用變化導致的生物多樣性減少、水源保護問題，以及建設(shè)項目可能對文化遺產(chǎn)遺址帶來的破壞風險。為了確保機場項目的順利推進和社會和諧穩(wěn)定，必須尊重并考慮公眾的意見和訴求?？赏ㄟ^多種方式開展公眾參與及接受度調(diào)查，例如發(fā)放問卷調(diào)查表，了解居民對于新機場建設(shè)的看法、擔憂和建議；組織座談會，邀請專家學者、社區(qū)代表、政府官員等多方參與，共同探討項目實施可能帶來的利弊以及應(yīng)對策略；舉辦公開聽證會，讓廣大民眾有機會直接表達意見，保證公眾知情權(quán)和參與權(quán)。

（三）創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

1.智能規(guī)劃與仿真技術(shù)在航空領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

借助大數(shù)據(jù)分析手段和地理信息系統(tǒng)（G I S）的強大力量，可以深度預測航空交通流量、旅客吞吐量等關(guān)鍵指標，為機場整體布局及設(shè)施優(yōu)化設(shè)計提供科學依據(jù)。運用三維建模和仿真模擬技術(shù)，能夠真實再現(xiàn)機場運營全貌，從飛機起降時刻調(diào)度到航站樓內(nèi)客流分布規(guī)律，再到行李處理系統(tǒng)的運作效率，都能得到細致入微的模擬研究。采用這種預實踐的方式，能夠在實際建設(shè)與改造前識別并解決潛在的流程瓶頸問題，提升機場運行效能和設(shè)計方案的合理性。

2.智慧航站樓設(shè)施建設(shè)與智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)（I o T）技術(shù)的集成應(yīng)用，使得航站樓建筑設(shè)備實現(xiàn)了前所未有的自動化管理。例如，采用智能照明系統(tǒng)實現(xiàn)按需調(diào)光節(jié)能，空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)實時環(huán)境數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)，達到高效節(jié)能效果，安防監(jiān)控系統(tǒng)的智能化升級，可確保航站樓安全無虞。此外，大量引入自助服務(wù)終端設(shè)備，如自助值機柜臺、自助行李托運系統(tǒng)以及人臉識別登機設(shè)施等，減少人工環(huán)節(jié)介入，不僅提高了服務(wù)效率，而且有效降低了運營成本。

三、結(jié)語

在機場項目前期咨詢設(shè)計中，需求分析、空間規(guī)劃、建筑設(shè)計、項目管理、可行性研究和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用等方面的綜合考量對于項目的成功實施至關(guān)重要。在機場建設(shè)項目中，不僅需要考慮經(jīng)濟效益，而且需要保證社會環(huán)境的可行性，同時結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用提升項目的質(zhì)量和效益。未來，隨著科技的不斷進步和社會需求的不斷變化，相信機場建設(shè)項目前期咨詢設(shè)計的理念和方法會不斷更新和完善，為航空行業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

參考文獻：

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