干線公路改造為城市道路設(shè)計要點分析

王駿佳

（北京市市政專業(yè)設(shè)計院股份公司，北京 100000）

改革開放以來我國的公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，干線公路作為主要公路體系的重要組成部分，有著重要的作用和價值。傳統(tǒng)意義上的干線公路往往是指主要城市與城市之間，穿越人煙稀少區(qū)域的長距離公路，只承載著長途貨運交通和部分客運交通的功能。近年來隨著城鎮(zhèn)化水平的提升，以及城市的快速發(fā)展，原本城市周邊的干線公路逐漸進(jìn)入了城區(qū)之內(nèi)，成了居民出行的必經(jīng)之路。部分干線公路道路擁堵、機(jī)非混行、行人沒有獨立的路權(quán)等問題突出，因此，干線公路的進(jìn)行城市化改造刻不容緩。文章總結(jié)了干線公路改造為城市道路設(shè)計的設(shè)計要點，旨在為公路改造為城市道路設(shè)計提供參考和借鑒。

1 干線公路的特點

1.1 城鎮(zhèn)化程度高

傳統(tǒng)意義上的公路起初是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道?？墒怯捎诮┠晡覈鞘械母咚侔l(fā)展，城鎮(zhèn)化率的不斷提升，人們對公路的需求也不僅僅局限于城市與城市之間的連通，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的一些干線公路更是成了地區(qū)人們正常出行的必經(jīng)之路。原本的干線公路服務(wù)對象也由過境車輛慢慢轉(zhuǎn)變成了區(qū)域車輛，原有的斷面形式已經(jīng)不能滿足人們出行的正常需求。

1.2 交通組織復(fù)雜

干線公路往往在自身機(jī)動車行駛的交通需求上又增加了城市道路的一些非機(jī)動車與行人的需求。原有的干線公路斷面形式過于單一，只有機(jī)動車道和硬路肩，有些年代久遠(yuǎn)的干線公路更是沒有硬路肩的空間，這使得原本的車輛行駛空間更加局促。導(dǎo)致行人、非機(jī)動車、公共交通以及機(jī)動車交織嚴(yán)重，雜亂無序，存在較大的安全隱患。

1.3 慢行需求劇增

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，現(xiàn)代人們出行的方式也變得多種多樣。慢行系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，因其具有綠色、低碳、節(jié)能、環(huán)保等特點受到人們的喜愛。建設(shè)步行和自行車友好城市，構(gòu)建連續(xù)安全的步行和自行車網(wǎng)絡(luò)體系，保障步行和自行車路權(quán)。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市自行車出行比例截止到2020年比例不低于10.6%，到2035年比例不低于12.6%。2021年，中心城區(qū)慢行交通出行比例更是達(dá)47.8%，創(chuàng)近10年來新高，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，就對干線公路提出了新的需求。

針對干線公路城鎮(zhèn)化的特點和問題，干線公路改造成為城市道路的需求迫在眉睫。

2 干線公路改造為城市道路的總體研究思路

2.1 城市道路設(shè)計的基本原則

2.1.1 安全原則

在城市道路的設(shè)計中，安全是首要考慮的因素。因此，設(shè)計者應(yīng)該充分考慮道路的交通流量、交通組織模式、交通信號、交通標(biāo)志等方面的相互協(xié)調(diào)，以保障道路的順暢和行車的安全。在設(shè)計過程中應(yīng)該充分考慮到行人和自行車的通行需求，并設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施，以確保他們的安全。

2.1.2 美觀原則

城市道路的美觀是城市形象面貌的重要表現(xiàn)形式。設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)道路的位置、環(huán)境和周圍建筑物等因素，設(shè)計出符合城市形象和文化特點的道路，合理設(shè)置綠化和景觀設(shè)施，以提高道路的美觀性。

2.1.3 環(huán)保原則

城市道路的設(shè)計應(yīng)該充分考慮環(huán)境保護(hù)因素。設(shè)計者應(yīng)該優(yōu)先選用環(huán)保降噪的路面材料，以降低環(huán)境污染和能源消耗，應(yīng)該合理設(shè)置雨水口，設(shè)置雨污分流管線，避免水污染和洪澇災(zāi)害。

2.2 橫斷面布設(shè)研究

2.2.1 車道數(shù)量的確立

干線公路改造成為城市道路的過程應(yīng)充分利用現(xiàn)有的道路機(jī)動車的行駛條件，在滿足道路使用需求的前提下，車道數(shù)量的設(shè)計應(yīng)盡可能地節(jié)約道路建設(shè)的成本。在干線公路改造中，車道數(shù)量的設(shè)計不僅要考慮通行效率，還要考慮交通安全。應(yīng)盡可能地分析現(xiàn)有的交通需要和交通流向，做好遠(yuǎn)期交通量的預(yù)測。車道數(shù)量過多，不僅會增加車輛之間的交通沖突，而且會對新增加的慢行交通很不友好，增加了行人的過街長度，增加了交通事故的風(fēng)險。而車道數(shù)量過少，會導(dǎo)致車輛通行效率低下，增加通行時間和交通堵塞的可能性，達(dá)不到城市化改造的效果。

2.2.2 城市道路設(shè)計速度的選用

干線公路主要為一級公路、二級公路和三級公路。一級公路設(shè)計速度為60 km/h、80 km/h或100 km/h；二級公路設(shè)計速度為60 km/h或80 km/h；三級公路設(shè)計速度為30 km/h或40 km/h。干線公路考慮沒有慢行交通和路口的干擾，設(shè)計速度一般比城市道路設(shè)計速度高?？紤]到干線公路改造為城市道路一般對應(yīng)為城市主干路，城市次干路和城市支路，設(shè)計速度則應(yīng)取相對應(yīng)改造成為的城市道路的設(shè)計速度，詳見表1。

表1 城市道路設(shè)計速度表

2.2.3 橫斷面的選取

干線公路與城市道路在制定橫斷面標(biāo)準(zhǔn)的時候就存在著系統(tǒng)間的差異，且不同的等級的公路改造為城市道路時指標(biāo)選取不統(tǒng)一，導(dǎo)致整體的路網(wǎng)斷面不協(xié)調(diào)。在干線公路改造為城市道路的過程中是否利用硬路肩作為非機(jī)動車道使用存著許多爭議。在項目設(shè)計過程中應(yīng)根據(jù)改造干線公路在路網(wǎng)中的地位，具體項目具體分析硬路肩的改造利用價值。

（1）考慮行人和騎車人的安全。設(shè)置步道和非機(jī)動車道的目的是為了保障行人通行的安全。因此，在設(shè)計步道和非機(jī)動車道時，首先要考慮慢行交通的安全問題。設(shè)置步道和非機(jī)動車道的位置和寬度也需要考慮現(xiàn)有交通的交通流量和車速。對于車流量比較大的干線公路，步道和非機(jī)動車道需設(shè)置在機(jī)動車道的外側(cè)，與機(jī)動車道采用機(jī)非分隔帶的方式進(jìn)行隔離，此種方式既利用了現(xiàn)有的干線公路的車行道的寬度，慢行交通又擁有了獨立的路權(quán)，減少了與機(jī)動車的沖突，詳見圖1。

圖1 城市道路橫截面設(shè)計圖

（2）考慮行人和騎車人的需求。對于車流量比較小的干線公路，步行和自行車道可以設(shè)置在機(jī)動車道的兩側(cè)，利用現(xiàn)有的硬路肩的空間改造為非機(jī)動車道，另在兩側(cè)新增設(shè)人行步道。此外，步道和非機(jī)動車道的寬度應(yīng)該根據(jù)慢行交通需求確定，滿足步道和非機(jī)動車道系統(tǒng)相連通，以便行人能夠更加方便地出行，詳見圖2。

圖2 城市道路橫截面設(shè)計圖

（3）考慮環(huán)境保護(hù)和美化。干線公路的改造步道和非機(jī)動車道的設(shè)置還需要考慮環(huán)境保護(hù)和美化。比如，可以在步道內(nèi)增設(shè)樹池、在機(jī)非隔離帶內(nèi)種植樹木和花草，以改善環(huán)境。機(jī)非隔離帶的寬度一般來說寬度應(yīng)該在10 m以上，這樣可以保障行車安全，同時還能夠起到隔離車流和行人的作用。但是，在城市道路中由于路面空間的限制，綠化帶的寬度可能會相對較窄，需要根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)置。景觀植物的形態(tài)設(shè)計也是非常重要的，它的形態(tài)不僅要與干線公路改造后的城市道路相結(jié)合，還要滿足行車安全和美觀的要求。此外，可以在步道設(shè)置城市家具等配套設(shè)施，方便周邊居民使用，同時也可以提升城市的整體形象，保持道路環(huán)境的整潔和美觀。

2.2.4 干線公路改完城市道路后增加慢行交通

城市管理者可以通過建設(shè)更多的非機(jī)動車道和步道來增加慢行交通的便利性。伴隨綠色出行觀念深入人心，慢行交通的選擇可以減少機(jī)動車的擁堵。此外，在環(huán)境優(yōu)美的城市道路上騎行不僅可以鍛煉身體，又放松了心情。

3 展望未來干線公路改造為城市道路的發(fā)展前景

干線公路改造為城市道路，是當(dāng)前城市交通發(fā)展的一大趨勢，其未來發(fā)展前景十分廣闊。

3.1 提高城市交通效率

干線公路改造城市道路，可以增加城市道路的寬度和車道數(shù)量，提高城市交通的效率和通行能力，緩解城市交通擁堵問題。

3.2 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市道路的暢通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，干線公路改造城市道路，可以更好地滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。

3.3 提高城市交通安全性

干線公路改造城市道路，可以改變道路布局，增加人行道、自行車道等，提高城市道路的安全性和便利性，使城市交通更加安全、便捷。

3.4 推動城市環(huán)保發(fā)展

城市交通是城市環(huán)境保護(hù)的重要組成部分，干線公路改造城市道路，可以促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展，推動城市環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

3.5 促進(jìn)城市化進(jìn)程

干線公路改造城市道路，可以為城市化進(jìn)程提供更好的交通保障，促進(jìn)城市化進(jìn)程的發(fā)展，推動城市化進(jìn)程的加速。

4 結(jié)語

城市道路設(shè)計是城市建設(shè)的重要組成部分之一，干線公路改造城市道路更是城市建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。在設(shè)計城市道路時，應(yīng)該遵循以人為本，注重安全、便捷、舒適和美觀的基本原則，針對不同的設(shè)計要點進(jìn)行合理的設(shè)置。通過對城市道路設(shè)計的要點分析，可以更好地指導(dǎo)干線公路改造城市道路的設(shè)計，實現(xiàn)城市交通的優(yōu)化和城市形象的提升。