高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施分析

王智謀

（甘肅新科建工監(jiān)理咨詢有限公司，甘肅 蘭州 730015）

隨著城市化進程的加速，高速公路工程的發(fā)展也進入了一個飛速發(fā)展的階段，高速公路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最主要的一項，會直接影響人民群眾日常出行以及生活。由此，需要重視高速公路施工質(zhì)量問題。而如何通過試驗檢測以及監(jiān)理確保公路工程質(zhì)量是需要探究的重點內(nèi)容，必須要給予一定重視。

1 項目概述

本工程為A高速公路第二合同段三工區(qū)，其設(shè)計時速為80 km/h，橋隧比例為46.4%，含24個涵洞，10個橋，2個地道；2個互通和其他構(gòu)筑物的建設(shè)，總長度為12.7 km，是一個比較困難的項目。為了保證項目的施工質(zhì)量，還需要通過一套有效的管理方法，進而取得較好的效果。

2 高速公路工程試驗檢測技術(shù)實踐應(yīng)用

2.1 高速公路工程試驗檢測

在我國的公路建設(shè)中，存在著許多問題，其中包括：第一橋梁建設(shè)。地險、墩高、跨徑大的大橋，其施工工藝復雜、困難，特別是對高墩立位的控制及混凝土的抽運更是如此。為了對高墩垂直度值進行有效的控制，開發(fā)了一種高墩垂直度數(shù)值調(diào)整裝置。該工程將高墩垂直度計與全站儀聯(lián)合應(yīng)用，對高墩垂直度測量儀進行雙重控制，從而達到對高墩垂直度測量儀進行精確控制的目的。在此基礎(chǔ)上，對其進行了合理的配制，以達到提高其流動性和增強性能的目的。第二是隧道。該隧道以IV級和V級為主，其支護型式變化較大。入口兩側(cè)地形復雜，高山峻嶺，峽谷幽暗，入口處為懸崖峭壁，高低落差較大。該隧道的出口處為含水的煤層，給隧道施工帶來了一定的難度。該段屬于喀斯特地貌，會受到溶蝕作用影響，地形以及地質(zhì)復雜，造成公路工程施工困難。工程施工應(yīng)按設(shè)計圖施工，做好施工前的地質(zhì)預(yù)報及現(xiàn)場監(jiān)測與測試工作。對工程的全流程進行了嚴密的監(jiān)控，確保了工程的質(zhì)量與工期。第三，攤鋪。在道路建設(shè)過程中，為了確保瀝青攤鋪的品質(zhì)，需要由專門的測試和測試人員進行實地測試，確保攤鋪的各項參數(shù)符合項目的設(shè)計和施工標準。

2.2 工程試驗檢測的實施要點

2.2.1 路基壓實度試驗檢測

針對目前我國公路建設(shè)中存在的問題，提出了一種適用于公路建設(shè)中的填沙法。在進行路基壓實測試時，應(yīng)考慮如下問題：其一，測試場地應(yīng)選取一塊表面較平坦，且大于地基面積的區(qū)域，而且要干凈。其二，把底材置于上面，把沙缸放在底材中央的圓形洞里，然后開啟。這樣沙粒才能流入底片的洞里。在沙粒不再進入時，關(guān)掉電門，稱重圓筒中的沙粒，并注意精確性。移去底材，將砂粒收回，并進行表面清潔。其三，將底片歸于最初的地方，在開孔時要小心地進行操作，以免開孔后的物料丟失；然后放入樣本箱，或是袋子里。根據(jù)工程技術(shù)條件，取樣孔的埋深應(yīng)與被測地層的埋深一致，并不能使上部地層與下部地層混在一起。根據(jù)具體條件，可采用分批稱量的方法來計算重量。其四，將收集到的試樣放置在瓷碟或鋁匣中，進行試樣水分含量的測量。如果是飛灰，生石灰之類的，則要在拿出來之后進行干燥，然后才能稱量重量。其五，需要將底板直接安裝在試炕上，將充砂筒安裝在底板中央位置，確保能夠讓砂下流，最后不再下流，而后需要開始稱量。其六，在挖好測試坑后，把沙桶放在測試床上，讓沙子自己流進去。將剩下的沙子稱量，然后根據(jù)這個公式進行運算，就可以得出最后的結(jié)論。應(yīng)指出，為了確保測試的準確度，應(yīng)根據(jù)測試方法的要求進行測試，以防止測試結(jié)果產(chǎn)生錯誤。

2.2.2 回彈彎沉試驗檢測

在進行彎曲回彈測試時，必須做好相關(guān)的測試工作。通過對所測試的汽車進行詳細的檢測，掌握汽車的真實狀況，確保汽車的制動效果和汽車的輪胎壓力能夠滿足所需。根據(jù)檢測的要求，在汽車車槽中添加骨料或鐵塊，確保汽車軸重能夠滿足要求，防止在車輛運行時，測試時，用路表溫度儀測量道路表面的溫度及測試大氣的溫度。對瀝青路面材料、厚度、結(jié)構(gòu)等進行了詳細的記錄。按照實驗測量計劃，在道路軌道上布設(shè)80～100個測量點，并進行標識。為確保測試數(shù)據(jù)的精度，測試車輛的后輪輪胎間隙與測點距距測點距后3～5 cm處重合。將彎沉計放入測試機上，并將測量棒上的百分率調(diào)整至零。按照指示，百分表會隨著道路的不同而移動，隨著時間的推移而移動。在指針旋轉(zhuǎn)至最大時，以L1的方式讀出數(shù)據(jù)。在測試車運行出彎沉的影響半徑大于3 m的時候，就會停止，在指針轉(zhuǎn)動穩(wěn)定之后，讀取數(shù)據(jù)，并將其記錄為L2。在測試期間，行車車速應(yīng)維持恒定，且不得大于5 km/h。

2.2.3 混凝土試驗檢測

通過對工程實踐中的一些問題進行了探討，指出了在工程實踐中應(yīng)注意的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施。所用的坍落度缸的厚度大于1.5 mm，內(nèi)部要光滑，兩個把手要固定在腳踏板上，方便測試。根據(jù)測試的需要，制作一根振動桿，長為650 mm，直徑為16 mm。另外，也應(yīng)準備好鐵板、木尺、鐵鏟等。為了確保砼測試和檢驗的成果的品質(zhì)，必須對每一項工作都有較高的要求，對每一項工作都要有較高的標準。打濕基座和灰漿，防止明水出現(xiàn)在基座和灰漿內(nèi)壁上。在將混凝土填充到混凝土圓管中時，必須做好緊固處理。將制備好的水泥分成三個等級，分別填滿三個等級的圓筒，并做好振動處理，確保各等級的水泥的厚度符合規(guī)定。在實施振動作業(yè)時，為了確保試驗成果的品質(zhì)，應(yīng)確保試件的切入點在斷面上的分布是一致的。若在插入過程中，發(fā)現(xiàn)有砼在管口處以下，就要立即加入砼。在最上面一層的振動工作結(jié)束后，把多出來的水泥塊刮掉，然后用抹子抹平整。然后，以5～10 s的速度豎直地抬起塌落圓筒，確保從加料到抬起的時間不大于150 s。若在吊起塌落度測試管后，發(fā)現(xiàn)有一面出現(xiàn)剪切變形或塌陷現(xiàn)象，則需再次采樣檢測。如果再一次取樣還是存在這種問題，那么就說明混凝土的和易性不佳，需要進行詳細的記錄，并對其進行分析。在實驗檢驗中，采用了肉眼觀察方法，對混凝土進行了測試和分析。在此基礎(chǔ)上，進行了砼坍落度的計算。

2.2.4 路面質(zhì)量試驗檢測

在檢測過程中，為了保證路面施工質(zhì)量，需要重點檢測路面壓實度是否合格，并對熱拌瀝青混合料施工溫度進行測量，防止水分滲透，保證道路的服務(wù)性能。在進行道路壓實試驗時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)程，采用開挖和打孔兩種方法進行。對于工程質(zhì)量和施工進度的檢查，采用打眼方法進行。為了確保密實度測試的精度，在鉆完之后，在鉆頭上不能用太大的力量去撞擊，這樣才能使巖心能夠自由地下降，以免巖心受損。對于所收集到的巖心，應(yīng)進行相應(yīng)的記錄，包括鋪裝等級、采樣日期和建設(shè)日期。用同樣的材質(zhì)，把打孔的地方填上，打牢。假如空隙中有水，就用紗布把它吸干。另外，在采樣過程中，要特別留意噴水，以免對鉆頭造成損傷。在進行測試之前，先將制備好的心形樣品進行干燥。在進行測試時，必須嚴格遵循標準要求，保證測試結(jié)果的準確性。

3 高速公路工程試驗檢測中存在的缺陷

3.1 環(huán)境和檢測人員問題

工程測試與檢驗是確保項目質(zhì)量的關(guān)鍵，而測試與檢驗工作又是實驗室與施工場地的兩大重點。但是，在測試測試中，由于存在著各種因素的干擾，使得測試數(shù)據(jù)的可靠性受到了很大的限制。在實驗室內(nèi)，建材材料的物性參數(shù)與工程應(yīng)用結(jié)果有較大差異，而且受外界條件影響較大。因此，在進行試驗檢測時，必須對試驗室的環(huán)境進行嚴格控制，包括溫度、濕度等環(huán)境因素，以確保測試數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。在施工現(xiàn)場檢測時，會因檢測暴露在外部多種環(huán)境中，影響檢測結(jié)果的準確性，使數(shù)據(jù)計算結(jié)果出現(xiàn)誤差。例如，在夏季高溫的環(huán)境下進行試驗檢測，可能會因為溫度過高而導致試驗結(jié)果偏高。因此，在施工現(xiàn)場進行試驗檢測時，必須對現(xiàn)場環(huán)境進行合理的控制和調(diào)整，以確保測試數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。此外，人員問題也會對測試數(shù)據(jù)的準確性和可靠性產(chǎn)生直接影響。在試驗過程中，試驗人員的操作技能和經(jīng)驗水平會對測試結(jié)果產(chǎn)生直接影響，由此，在檢驗前，需要對試驗人員進行專業(yè)培訓和技能提升，以確保測試數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。

3.2 數(shù)據(jù)和儀器設(shè)備問題

在許多高速公路施工中，測試與檢驗過程常常流于形式，測試與檢驗結(jié)果的準確性與正確性均受到測試與檢驗結(jié)果的影響。特別是，在判定與辨識造假的數(shù)據(jù)指標時，試驗和檢驗單位常常不能對某一項原材料和施工質(zhì)量規(guī)定精確的數(shù)值，導致項目施工中沒有具體參照標準，影響現(xiàn)場施工質(zhì)量以及安全性。在公路施工過程中，由于施工過程中的監(jiān)督管理不力，導致施工過程中檢測數(shù)據(jù)的造假和報告的失真。許多工程測試中使用的儀表都存在不及時檢定、校準，缺乏使用標識，安裝不規(guī)范以及維護不及時不到位的情況，在檢測中，一旦出現(xiàn)以上問題，就會直接影響工程施工整體進度，同時也會對各個工程的測試檢驗成果的可靠性產(chǎn)生很大的影響。一些專業(yè)檢測儀器以及檢測設(shè)備會因各種產(chǎn)生出現(xiàn)故障問題，此時就需要與儀器供應(yīng)單位進行溝通，解決技術(shù)問題。

3.3 重視程度不足

當前階段，在國內(nèi)的高速公路建設(shè)中，部分現(xiàn)場技術(shù)人員以及管理人員缺乏對工程測試工作的認識，缺乏對實驗室和現(xiàn)場測試結(jié)果的監(jiān)督，以及對測試工作的規(guī)范。在工程建設(shè)中忽視了試驗檢測這一環(huán)節(jié)，不重視試驗結(jié)果，試驗工作流于形式等問題。沒有按照標準要求的方式和頻率開展檢驗工作，有些檢驗工作干脆就是虛假檢驗，存在對檢驗工作不夠關(guān)注、質(zhì)量管理觀念淡薄等問題，這給后面的工程質(zhì)量安全帶來了很大的威脅。當?shù)乇O(jiān)管部門及監(jiān)理單位未嚴格按照相關(guān)試驗檢測流程以及制度工作，導致試驗檢測要點未檢測到位。

4 高速公路工程試驗檢測質(zhì)量控制方法

4.1 更新并完善專業(yè)檢測硬件設(shè)備，改善質(zhì)量分析模式

為了確保高速公路試驗檢測的準確性，需要在檢測前對所使用的測試儀器進行檢查，并升級，根據(jù)測試儀器性能，為其制定出符合其性能的質(zhì)量控制方案。同時，也需要詳細勘察工程施工現(xiàn)場情況，了解在工程試驗檢測中存在哪些薄弱環(huán)節(jié)，做出針對性的整改。在工程測試檢測中，許多企業(yè)都配備了高精度的儀器，且為了確保檢測結(jié)果的準確性，也都在進入施工現(xiàn)場前，通過實驗室數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計對比，最大化降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)。檢測工作中，也需要重點對施工的原料進行檢驗，利用先進的質(zhì)量分析方法，對現(xiàn)場進行全面檢查，確保施工的安全性。為保證檢測數(shù)據(jù)的真實性、可靠性以及完整性，還需要在檢測前對檢測設(shè)備的質(zhì)量以及分析模式進行全面檢查，將材料學科以及工程學基本原理進行結(jié)合，利用定量分析方法開展檢測工作，提升檢驗的有效性。

4.2 建立并完善試驗檢測監(jiān)管體系

高速公路工程建設(shè)中，作為一個專門的監(jiān)督機構(gòu)，要對每個測試的內(nèi)容以及測試的步驟進行全程監(jiān)督，保證測試結(jié)果的完整性，并且要與施工工作的現(xiàn)場條件相符合；對建設(shè)單位違反規(guī)定的施工操作進行進一步的規(guī)范和制約。監(jiān)管問題上，要求監(jiān)督單位積極建立對應(yīng)的監(jiān)管體制，將責任落實到個人，嚴格踐行監(jiān)督職責。要以一種對測試監(jiān)理工作有很高的責任感，充分利用監(jiān)理工作的各種功能，持續(xù)提高監(jiān)理的效能，保證高速公路項目可以達到預(yù)定的建設(shè)目的。

4.3 加大對技術(shù)和管理人員的培訓力度

更深層次地加強對技術(shù)和管理人員的專業(yè)培訓，用數(shù)字方式展示出工程測試檢測的基本環(huán)節(jié)和操作流程，并對其進行定期的考核，將理論與實際的考核方式有機地融合在一起；對建筑工地的人員管理也有一定的作用。相關(guān)部門還應(yīng)采用獎懲系統(tǒng)與評估系統(tǒng)相結(jié)合的方式，激勵技術(shù)和管理人員的學習積極性，并對其學習成效進行評估，從而保證更多的優(yōu)質(zhì)的公路測試檢驗人員被培訓出來。

5 結(jié)束語

總結(jié)來說，在高速公路項目中，測試檢驗環(huán)節(jié)是不可或缺的，它的檢驗成果能夠被用來評估公路的品質(zhì)是否滿足有關(guān)法規(guī)和標準，是一個很好的參考。同時，在公路施工過程中，對道路施工過程中出現(xiàn)的一些問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的解決方案。對其進行科學、理性的評價，是確保其安全運行的前提。