換藥不換湯

趙靜宇

前段時間福特電馬推出了2024款車型，新車的變化主要在于三電系統(tǒng)和智能化配置，在電池方面，2024款車型的入門版本搭載一塊寧德時代78.2kWh的磷酸鐵鋰電池，超長續(xù)航版本和GT版車型搭載80.3kWh的三元鋰電池，續(xù)航分別是609km、700km和504km。2024款電馬還搭載了新的電池管理系統(tǒng)，官方稱在-7℃環(huán)境中電池仍有94%的電量可用。新車的電機(jī)功率有所上升，其中雙電機(jī)的GT版本搭載福特全新的自研電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率359kW，最大扭矩860N·m。2024款福特電馬配備細(xì)語、入勝、不羈三種駕駛模式，提供風(fēng)格迥異的駕駛體驗。GT車型配備倍耐力PZero輪胎及紅色Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，抓地力更強(qiáng)，剎車距離更短，兼顧制動性能、操控性和駕乘舒適性需求，同時配備MustangV8車型澎湃模擬聲浪。

外觀方面依舊延續(xù)了老款的設(shè)計，修長的前機(jī)艙，后移的駕駛艙以及非常有肌肉感的側(cè)面線條處處充滿了Mustang的影子，車尾還做了收腰和寬體的設(shè)計，不過這樣的設(shè)計雖然很帥，但車內(nèi)空間也確實受到了一定影響。在配置方面，新車搭載了高通驍龍8155的芯片和無線CarPlay的車機(jī)系統(tǒng)，以及福特BlueCruise1.2輔助駕駛系統(tǒng)，新增轉(zhuǎn)向燈變道輔助和車道內(nèi)智能規(guī)避輔助，整體用下來還是很省心的，車機(jī)系統(tǒng)在處理路面上的突發(fā)情況比如超車時，有車輛高速穿越車隊時都比較果斷，不會猶豫不決或大幅度降速。

本次試駕的另一個重點內(nèi)容就是駕駛?cè)碌母Ｌ仉婑R跑成都天府賽道，這個賽道的特點就是起伏比較大并且平均車速比較高。這臺車給我的感受首先是它的側(cè)向支撐很足，底盤還算有韌性，而且它的極限范圍比較寬泛，容錯率比較高，我認(rèn)為這臺車在街道上的表現(xiàn)會更好一些，這也確實是一臺更偏向駕駛屬性的車。

2024款福特電馬的官方指導(dǎo)價為23.98萬～35.98萬元，整車的風(fēng)格主打年輕化個性化，也許在如今的中國汽車市場不會有多么好的銷量表現(xiàn)，但多一種個性的選擇也是好的。