應(yīng)用案例

【國/際】

美國

2006年，美國的布魯索夫婦首先提出了“太陽能公路”概念，并進(jìn)行了一系列的研究、試驗工作。

這種太陽能公路由一系列大小為0.4平方米的六角形面板組成，上面環(huán)繞著36瓦的太陽能電池板。為了驗證面板能否在負(fù)重的情況下常年工作，布魯索夫婦在愛達(dá)荷州的人行道、停車場、機(jī)場停機(jī)坪甚至火車站月臺上均鋪設(shè)了這種太陽能電池板。

然而日常車輛通行和惡劣天氣等因素會給太陽能公路造成很多技術(shù)性損傷，愛達(dá)荷州的一段“原型光伏道路”鋪設(shè)不久就出現(xiàn)了故障。

意大利

2011年，意大利在西西里修建了世界上第一條使用太陽能發(fā)電的高速公路——A18高速公路。

這條高速公路全長30公里，公路上安裝的太陽能光伏裝置可滿足沿線設(shè)施的電力需求，包括路燈、隧道風(fēng)機(jī)、路牌、緊急電話及公路上所有需要靠太陽能運行的裝置。這條高速公路上的光伏設(shè)備每年發(fā)電量約為1200萬千瓦時，相當(dāng)于每年可節(jié)約31萬噸石油、減少10萬噸二氧化碳排放量。

德國

2014年建成的德國A9高速公路光伏電站項目是德國最大的高速公路光伏電站之一，覆蓋面積約為7萬平方米，裝機(jī)容量為5.5兆瓦，預(yù)計年發(fā)電量可達(dá)600萬千瓦時。

2023年，德國又與奧地利、瑞士合作，在德國境內(nèi)的81號高速公路部署了一款33千瓦的原型高速公路光伏系統(tǒng)，標(biāo)志著光伏能源開發(fā)邁入新階段。這一光伏系統(tǒng)旨在利用高速公路基礎(chǔ)設(shè)施中的太陽能資源，為可持續(xù)能源發(fā)展做貢獻(xiàn)。此外，為了推動光伏系統(tǒng)在高速公路上的部署，德國聯(lián)邦政府還在加速簡化相關(guān)法規(guī)。

法國

2016年，法國花費500萬歐元（約合3635萬元人民幣）于諾曼底地區(qū)建設(shè)了一條鋪滿太陽能電路板的公路，這條公路被命名為“Wattway”，全長僅1000米。

這條公路在建成運營后，并沒有達(dá)到之前預(yù)計的每年總發(fā)電量15萬千瓦時的目標(biāo)，這與其所在地區(qū)的天氣有很大關(guān)系，Wattway所在地區(qū)陰雨較多，年均僅有44天的強(qiáng)烈陽光照射。此外，滯留在公路上的落葉，同樣會影響太陽能的吸收與轉(zhuǎn)化。再者，長期的車輛碾壓也給這條公路的維護(hù)帶來很大壓力。

荷蘭

2014年，荷蘭投資350萬歐元（約合2743萬元人民幣）于北部城市克羅曼尼建設(shè)了一條僅70米的光伏車道，僅允許自行車通過。

2018年7月19日，荷蘭在位于海爾許霍瓦德的N194號省道的防撞欄上，安裝了若干片總長72米的薄膜柔性光伏組件，這組光伏組件可用來測試能否以安全、可持續(xù)的方式為道路提供照明用電或向電網(wǎng)供電。

此項目是由北荷蘭省，TNO，Sol liance太陽能研究所，以及阿姆斯特丹應(yīng)用技術(shù)大學(xué)等共同開展的，并由頂級能源部門的iDEEGO（創(chuàng)新可持續(xù)能源和節(jié)能建筑環(huán)境）計劃提供補貼，由荷蘭企業(yè)管理局（RVO）推動。

（以上內(nèi)容整合自網(wǎng)絡(luò)）

【國/內(nèi)】

天津

天津高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“天津高速集團(tuán)”）積極響應(yīng)國家交能融合政策，大力推動發(fā)展高速公路光伏項目，計劃在北部地區(qū)包含津薊、京秦、塘承、濱保等8條高速公路，約48處點位布設(shè)分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計總裝機(jī)容量50兆瓦，項目運營期25年（不含建設(shè)期）。

天津高速分布式光伏項目2023年度實施一期工程，容量約21兆瓦，2023年底完成建設(shè)安裝及并網(wǎng)工作。項目一期工程安裝點位主要為高速公路服務(wù)區(qū)及收費站，主要場景涉及屋頂、綠地、車棚和邊坡等。

七里海服務(wù)區(qū)光伏項目、寶坻溫泉城收費站光伏項目及津南服務(wù)區(qū)光伏項目等。

天津市高速分布式光伏項目，涉及天津高速集團(tuán)下轄所有收費站及服務(wù)區(qū)點位，后續(xù)將會擇機(jī)開發(fā)部分匝道圈及廢棄省界收費站等點位。

★投資單位通常會新設(shè)立一家新能源公司來進(jìn)行光伏等新能源項目開發(fā)，以便于項目實施、融資、后續(xù)運營等，導(dǎo)致光伏建設(shè)單位與服務(wù)區(qū)及收費站運營單位分屬不同公司，溝通協(xié)調(diào)成本高昂。如屋頂光伏建設(shè)，可能會引發(fā)防水破損，在后續(xù)責(zé)任劃分時容易導(dǎo)致糾紛。天津高速集團(tuán)通過約定防水保護(hù)責(zé)任年限，在施工前于配重塊下補做防水層的方式盡量避免了后續(xù)糾紛的發(fā)生。

★當(dāng)前，分布式光伏項目建設(shè)通常采用EPC形式，項目投資與建設(shè)體量掛鉤。因項目單價受光伏組件價格影響較大，EPC合同中應(yīng)約定組件價格變化時項目建設(shè)單價的變化，以避免雙方承擔(dān)損失。

★部分高速公路使用年限較長，后經(jīng)多次改造，地下管線十分復(fù)雜，為減少對地下管線的破壞，施工前一定要做好物探及探坑開挖工作。尤其對涉及打樁的點位，更需注意。

★服務(wù)區(qū)車棚高度不應(yīng)低于2.6米，確保所有小型乘用車及商務(wù)車均可順利停放。鑒于車棚內(nèi)后續(xù)會安裝充電樁及廣告燈箱，須提前考慮充電樁、燈箱位置及安裝形式，避免后期重復(fù)施工。

★高速公路光伏項目施工須合理安排工期，確保不影響節(jié)假日期間各點位正常運營，減少對道路通行的影響。部分施工車輛及機(jī)械超寬超重，上高速公路須提前申請，減少后續(xù)因手續(xù)問題對工期產(chǎn)生的影響。

（天津高速公路集團(tuán)有限公司 供稿）

黑龍江

黑龍江省交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“龍江交投集團(tuán)”）以技術(shù)為先導(dǎo)，通過引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)可防光污染（反光技術(shù)）的光伏組件設(shè)備及光伏屋頂電站技術(shù)和設(shè)備，形成完善的電站運營管理體系，同時與國網(wǎng)綜合能源公司等電力企業(yè)開展全方位戰(zhàn)略合作，在國內(nèi)現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上精益求精。

龍江交投集團(tuán)高速公路運營體系，點多、線長、面廣，地處偏遠(yuǎn)、情況復(fù)雜，有些地區(qū)國電接入困難，用電難、用電貴情況普遍存在。隨著取消省界收費站項目完成及視頻云聯(lián)網(wǎng)項目啟動、大量機(jī)電設(shè)備應(yīng)用到高速公路場景，加上“煤改電”工程實施，高速公路運營部門已經(jīng)成為耗能“大戶”，日常用電成本成為高速公路運營成本的重要支出。因此，龍江交投集團(tuán)在區(qū)域高速公路中挑選符合“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的優(yōu)質(zhì)地點作為高速公路新能源項目（一期）分布式光伏發(fā)電工程的建設(shè)地點，其中包含14處服務(wù)區(qū)、40處收費站、10處互通區(qū)、兩處服務(wù)區(qū)光伏車棚，共計66個點位，裝機(jī)容量共計7.31兆瓦。另外，還包含錦山收費站空氣源熱泵及400千瓦時儲能系統(tǒng)。

★攻克寒區(qū)冬季低溫問題、冬季積雪清理難題，通過開展試點示范工程，快速形成高速公路示范樣板。驗證項目建設(shè)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、施工可行性，為后期大量復(fù)制推廣積累了寶貴經(jīng)驗，形成了適合高速公路環(huán)境的可再生清潔能源供暖解決方案、“光儲充一體化”解決方案、“風(fēng)光互補”解決方案，促進(jìn)了高速公路領(lǐng)域光伏新能源的深度、廣泛應(yīng)用，打造了國內(nèi)寒區(qū)高速公路光伏新能源應(yīng)用典范。

★充分利用高速公路收費站、服務(wù)區(qū)的建筑屋頂、空閑土地等資源，投資建設(shè)分布式光伏電站，充分利用太陽能發(fā)電，重點解決白天峰值和谷值期間的用電成本，多余電量上網(wǎng)銷售還能帶來額外的經(jīng)營收入，有效降低了高速公路用電成本，實現(xiàn)降本增效。

★通過智能微電網(wǎng)綜合能源管理系統(tǒng)，進(jìn)行智慧化控制，不斷優(yōu)化用電量，提升轉(zhuǎn)化效率，降低能源損耗，可達(dá)到清潔發(fā)電、自發(fā)自用、智能管控、節(jié)能降碳的效果。

（黑龍江省交通投資集團(tuán)有限公司 供稿）

福建

福建省高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“福建高速集團(tuán)”）依托全省高速公路服務(wù)區(qū)、征管所現(xiàn)有建筑屋頂和停車區(qū)等，自主投資建設(shè)屋頂分布式光伏電站和光伏車棚，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的運營模式，實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排，降本增效。

目前福建省高速公路分布式光伏發(fā)電（儲能）項目已規(guī)劃三期，其中一期（龍掘東、常山、興泰、桂湖、古田、南陽服務(wù)區(qū)）已全部投入運營；二期（50處）已完成主體工程建設(shè)，正在進(jìn)行并網(wǎng)工作；三期（50處）正處于設(shè)計階段，預(yù)計“十四五”期間累計完成106處分布式光伏電站，總裝機(jī)容量將達(dá)30兆瓦。

福建省高速公路青云山服務(wù)區(qū)分布式光伏發(fā)電項目，充分利用服務(wù)區(qū)現(xiàn)有的屋面及小車停車區(qū)建設(shè)光伏發(fā)電站，鋪設(shè)光伏組件，連接逆變器，接入配電房，同電力公司并網(wǎng)。該項目共包含3個子系統(tǒng)，分別為：屋面單軸跟蹤式光伏電站、停車棚光伏一體站和儲能系統(tǒng)。預(yù)計投資780萬元，鋪設(shè)光伏組件面積8700平方米，裝機(jī)容量852.5千瓦，年平均上網(wǎng)電量為80.57萬千瓦時，儲能容量100千瓦/215千瓦時。按照發(fā)電耗煤平均304.9g標(biāo)煤/千瓦時（下同）計算，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤239噸，減少溫室氣體排放621噸。

項目采用功率550瓦單晶硅光伏組件，組件效率21.3%；采用單軸跟蹤支架，使方陣光伏組件能量輸出提高15%至20%左右；組串式逆變器采用模塊化設(shè)計，每個光伏串對應(yīng)一個逆變器，直流端具有最大功率跟蹤功能，交流端并聯(lián)并網(wǎng)；儲能系統(tǒng)具有模擬量測量、電池均衡、電池系統(tǒng)保護(hù)、自診斷、熱管理、運行狀態(tài)顯示與通訊、事件及日志數(shù)據(jù)記錄、操作權(quán)限管理等功能；逆變器及優(yōu)化器自動生成組件排布圖，實現(xiàn)組件級監(jiān)控；具備組件級最大功率點跟蹤MPPT(Maximum PowerPoint Tracking)，可實現(xiàn)組件級最大功率跟蹤；具備OV快速關(guān)斷功能，當(dāng)光伏組件優(yōu)化器輸出電纜未連接或發(fā)生逆變器關(guān)閉等故障時，每個光伏組件優(yōu)化器輸出0Vdc，保證安裝安全、運維安全和消防安全。

★在選址方面，光伏選址需綜合考慮日照條件、建筑條件、安裝和運輸條件等因素，但部分服務(wù)區(qū)無法同時滿足上述條件。當(dāng)服務(wù)區(qū)、征管所或收費站光照條件優(yōu)渥，但可建設(shè)面積小，安裝和運輸難度大時，須經(jīng)過全面的經(jīng)濟(jì)評估和成本效益分析，考慮建設(shè)成本、發(fā)電收益、可再生能源補貼等因素，平衡建設(shè)成本和建成后的光伏電站效益，確保投資回報期合理，并確保光伏電站在經(jīng)濟(jì)上可行且具備長期收益能力；當(dāng)服務(wù)區(qū)光照條件不佳、但可建設(shè)面積較大、安裝和運輸較為便利時，須結(jié)合光伏電站技術(shù)選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)電設(shè)備，比如：選擇高效太陽能電池板或集成式光伏系統(tǒng)，以此提高單位面積上的發(fā)電效率；此外，可以考慮利用逆變器和可調(diào)整支架等設(shè)備優(yōu)化光伏電站的發(fā)電效率，以此達(dá)到平衡建設(shè)成本和建成后的光伏電站效益的目的。需要注意的是，在合理考慮各項因素的基礎(chǔ)上，最終的光伏電站選址需要符合政策法規(guī)和環(huán)保要求，確保光伏電站建設(shè)的可行性和可持續(xù)性。

★高速公路服務(wù)區(qū)、征管所和收費站數(shù)量多、分散廣，若依托單一或零星幾個施工隊依次到服務(wù)區(qū)、征管所開展施工，將導(dǎo)致施工效率低下。對此，福建高速集團(tuán)采取分片區(qū)施工的方式，在同一批次建設(shè)點位中，對相近服務(wù)區(qū)、征管所的光伏電站，打包統(tǒng)一采購施工單位，保障項目全面推進(jìn)。上述情況也會導(dǎo)致管理難度大的問題，為此，福建高速集團(tuán)除了派駐專人到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，還緊鑼密鼓地搭建信息化管理平臺，利用信息化技術(shù)，建立服務(wù)區(qū)、征管所光伏電站的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測光伏電站的建設(shè)狀況，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，減少人力資源的管理難度。此外，由于高速公路每天都有大量的車流量，施工期間還需要考慮交通管制、安全保障等因素。

（福建省高速公路集團(tuán)有限公司 供稿）

山東

從濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)，再到濟(jì)濰“零碳”智慧高速，山東高速集團(tuán)有限公司（以下簡稱“山東高速集團(tuán)”）實現(xiàn)了由點及線的推廣，創(chuàng)造了綠色財富，帶動了綠色制造，積累了綠色經(jīng)驗，推動了山東高速集團(tuán)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，為交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)“山東經(jīng)驗”，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)“山高力量”。

濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)

濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)由山東高速集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。項目基于分布式光伏發(fā)電、儲能、交直流微網(wǎng)、室外微光、智慧管控、污水處理、生態(tài)碳匯等建設(shè)措施，構(gòu)建可再生能源利用、“零碳”智慧管控、污廢資源化處理、林業(yè)碳匯提升四大系統(tǒng)，是全國首個實現(xiàn)自我中和的“零碳”服務(wù)區(qū)，在全國具有領(lǐng)先示范意義。自2022年7月正式運營到2023年3月底，濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)光伏發(fā)電230萬度，林業(yè)碳匯吸收二氧化碳約40噸，減少二氧化碳約1990噸，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤約750噸，年光伏發(fā)電量約為360萬度，年林業(yè)碳匯吸收二氧化碳約50噸，年減少二氧化碳約3400噸，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤約1300噸。

濟(jì)南至濰坊“零碳”智慧高速

濟(jì)南至濰坊“零碳”智慧高速由山東高速集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。以實現(xiàn)全路線“零碳”為目標(biāo)，完成智慧“零碳”高速建設(shè)，打造可再生能源利用系統(tǒng)、智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)，實現(xiàn)了胡山隧道、龍泉養(yǎng)護(hù)中心運營階段自我中和，昆侖服務(wù)區(qū)近“零碳”等多個“零碳”或近“零碳”典型場景，以及多個點位級路側(cè)用能“自洽”。是全國首條獲得持續(xù)認(rèn)證的“零碳”高速公路。

★濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)首次在高速公路服務(wù)區(qū)的邊坡、停車位、屋頂?shù)任恢貌荚O(shè)了全場景分布式光伏，邊坡光伏應(yīng)用了山東高速集團(tuán)主編的全國首份邊坡光伏發(fā)電地方標(biāo)準(zhǔn)，選用了無邊框、可彎折的柔性光伏組件，在停車位、屋頂?shù)任恢眠x用了發(fā)電效率高的N型雙面雙玻光伏組件，既提高了發(fā)電效率又兼顧安全性、美觀性，拓展了服務(wù)區(qū)建設(shè)空間利用，構(gòu)建了服務(wù)區(qū)全場景分布式光伏建設(shè)模式。

★濟(jì)南東“零碳”服務(wù)區(qū)自主研發(fā)的首個高速公路服務(wù)區(qū)“零碳”智慧管控系統(tǒng)，以綠電充分消納及設(shè)備自主智慧運行為核心，全面管控服務(wù)區(qū)光伏儲能、交直流微網(wǎng)、暖通空調(diào)等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備，配套設(shè)計“零碳”管控算法以控制服務(wù)區(qū)整體能量流動，以用戶感受為核心設(shè)計建筑設(shè)備智慧管控系統(tǒng)，模擬人類“感知-分析-決策”過程設(shè)計服務(wù)區(qū)能源管控大腦，確保服務(wù)區(qū)碳中和“可持續(xù)”實現(xiàn)。

★濟(jì)南至濰坊“零碳”智慧高速是全國首個開展全場景、多形式的光伏實證項目。通過探索可再生能源利用的多場景、多形式布設(shè)，融入綠色節(jié)能理念，利用匝道圈、邊坡、服務(wù)區(qū)、收費站、隧道、聲屏障等建設(shè)場景，綜合布局光伏發(fā)電系統(tǒng)，結(jié)合不同的場景應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，實現(xiàn)能源的高效利用。利用全線16處互通匝道布設(shè)光伏組件，實現(xiàn)了綠化效果與光伏設(shè)施的有機(jī)結(jié)合；根據(jù)主線路堤、路塹邊坡的不同防護(hù)形式，開發(fā)不同類型的邊坡光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)了邊坡防護(hù)與光伏發(fā)電的有機(jī)結(jié)合；利用10處隧道口分離帶及隧道入口遮陽棚，布設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)了光伏發(fā)電與隧道用電的高效應(yīng)用；選取k26+400～k27+400約1公里路段設(shè)置光伏聲屏障，實現(xiàn)了高速噪聲防治與光伏發(fā)電的有機(jī)結(jié)合。

★濟(jì)南至濰坊“零碳”智慧高速是全國首條打造光伏與邊坡一體化試驗路段的高速公路。在總結(jié)山東高速公路已建邊坡光伏經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷探索，嘗試開發(fā)新的一體化設(shè)計方法。昆侖服務(wù)區(qū)邊坡光伏一體化試驗段，研發(fā)了邊坡光伏一體化解決方案，實現(xiàn)了邊坡防護(hù)與光伏板的有機(jī)結(jié)合，有效降低了邊坡二次傷害的概率，降低了邊坡光伏建造成本，提高了邊坡光伏施工和后期養(yǎng)護(hù)的便捷性。

（山東高速集團(tuán)有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司、山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司 供稿）

湖南

湖南現(xiàn)代新能源有限公司（簡稱“現(xiàn)代新能源”）以湖南省高速公路集團(tuán)有限公司（簡稱“湖南高速集團(tuán)”）和現(xiàn)代投資股份有限公司（簡稱“現(xiàn)代投資”）所屬高速公路路網(wǎng)為載體，以高速公路運營機(jī)關(guān)、服務(wù)區(qū)、收費站、隧道、互通、邊坡為主戰(zhàn)場，打造貫穿高速路網(wǎng)供給側(cè)到消費側(cè)的“交能融合”智慧能源網(wǎng)絡(luò)，為“綠源高速”建設(shè)貢獻(xiàn)“湖南高速智慧”和“湖南高速樣本”。

現(xiàn)代新能源在湖南高速已建成的3座“高速+光伏”電站為，懷化北收費站光伏電站、灰湯收費站光伏電站和現(xiàn)代投資長沙分公司機(jī)關(guān)光伏電站，涵蓋閑置地、屋頂、邊坡、車棚等應(yīng)用場景。

其中，懷化北收費站光伏電站為湖南高速沿線首座發(fā)電的收費站光伏電站，為后續(xù)在收費站批量建設(shè)光伏電站奠定了基礎(chǔ)；現(xiàn)代投資長沙分公司機(jī)關(guān)光伏項目為“綠源高速”建設(shè)示范電站，該項目創(chuàng)新性地采用了光伏組件自清潔、螺紋樁等新技術(shù)，同時模擬了“邊坡、互通”等典型高速公路應(yīng)用場景。3座電站總裝機(jī)容量1.57兆瓦，年平均發(fā)電量約135萬千瓦時，相當(dāng)于每年可節(jié)約標(biāo)煤約439噸，減排二氧化碳約1148噸。

另外，現(xiàn)代新能源還重點打造了湘鄉(xiāng)東服務(wù)區(qū)光伏項目，該項目利用服務(wù)區(qū)內(nèi)閑置的建（構(gòu)）筑物頂部、綠地、地面停車位等區(qū)域進(jìn)行發(fā)電陣列建設(shè)，采用分塊發(fā)電、集中并網(wǎng)方案，實現(xiàn)了“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”。該服務(wù)區(qū)光伏電站總?cè)萘繛?00千瓦時，平均每年可為電網(wǎng)提供清潔電能65.53萬千瓦時，與傳統(tǒng)燃煤電廠相比，預(yù)計每年可節(jié)約標(biāo)煤237.6噸，節(jié)能減排效益明顯。

★高速公路分布式光伏電站建設(shè)具有“點多、線長、面廣”的特點，與光伏“整縣開發(fā)”模式較為相似，需在全省層面做好規(guī)劃統(tǒng)籌，實現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一運營”。湖南高速集團(tuán)發(fā)布了《湖南省高速公路集團(tuán)新能源發(fā)展規(guī)劃（2021-2025）》，現(xiàn)代新能源根據(jù)《規(guī)劃》主導(dǎo)編撰了光伏建設(shè)部分，深入剖析湖南高速集團(tuán)光伏發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，探討戰(zhàn)略方向、時序目標(biāo)和實踐路徑，分階段提出光伏布局設(shè)想及重點任務(wù)，為后續(xù)引導(dǎo)項目投資奠定了堅實基礎(chǔ)。

★高速公路分布式光伏電站建設(shè)涉及多方協(xié)調(diào)，迫切需要交通、發(fā)改（能源）、自然資源、交警、電力等部門聯(lián)合制定支持高速公路光伏建設(shè)的意見，迫切需要制定相應(yīng)建設(shè)、技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)。2023年8月，湖南省交通運輸廳組織召開了加快推進(jìn)湖南省高速公路光伏建設(shè)發(fā)展座談會，明確了湖南省高速公路光伏建設(shè)試點目標(biāo)、試點主體、試點期限、試點線路等工作要求，并明確廳相關(guān)業(yè)務(wù)處室應(yīng)加強(qiáng)與發(fā)改、能源、電力等部門間的溝通協(xié)調(diào)，積極爭取相關(guān)政策支持。目前，湖南省交通運輸廳成立了由主管副廳長為組長，廳科教處、基本建設(shè)處、綜合規(guī)劃處、養(yǎng)護(hù)管理處，以及湖南高速集團(tuán)、現(xiàn)代投資等單位負(fù)責(zé)人為成員的省高速公路光伏建設(shè)推廣工作專班。

★作為交通領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措，高速公路分布式光伏電站應(yīng)注重科技引領(lǐng)?，F(xiàn)代新能源在“高速+光伏”建設(shè)過程中，注重運用先進(jìn)、高效光伏組件和逆變器技術(shù)，開展“光、儲、充、換”聯(lián)合控制策略等技術(shù)攻關(guān)研究，打造真正意義上的“高速智慧能源互聯(lián)網(wǎng)”。

（湖南現(xiàn)代新能源有限公司 供稿）

重慶

重慶航運建設(shè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司著力構(gòu)建“風(fēng)光水儲一體化”（即“風(fēng)電、光伏、水力發(fā)電、儲能”一體化）綠色能源產(chǎn)業(yè)體系，齊頭并進(jìn)推動水力發(fā)電、分布式光伏等清潔能源建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃、分步開發(fā)重慶高速路網(wǎng)光伏資源，取得了一系列實質(zhì)性成果。

G69銀百高速重慶段分布式光伏項目

G69銀百高速重慶段分布式光伏項目，擬在城口至開州段高速公路沿線的隧道口、服務(wù)區(qū)、管理中心等閑置空間選擇13個點位建設(shè)光伏發(fā)電站，項目設(shè)計總裝機(jī)容量2833.92千瓦，建設(shè)面積約18776平方米，是重慶高速公路首個多場景全覆蓋的分布式光伏項目。

該項目結(jié)合重慶山區(qū)地貌典型特征和資源，充分利用重慶高速公路的管理中心、服務(wù)區(qū)、隧道口等閑置路域空間，采用了行業(yè)先進(jìn)的P型組件材料、科學(xué)合理的微孔灌注樁和獨立基礎(chǔ)結(jié)合的施工工藝，有效利用光伏板板下空間，實施了“光伏+生態(tài)復(fù)綠”，提高了用地復(fù)綠比例，在保護(hù)表土避免被暴雨沖刷的同時降低了碳排放量，生態(tài)效果明顯。實現(xiàn)了重慶市“高速公路+清潔能源”應(yīng)用的零的突破，是交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)有機(jī)融合的一次有益探索。

大足服務(wù)區(qū)分布式光伏項目

渝蓉高速大足服務(wù)區(qū)分布式光伏項目充分利用服務(wù)區(qū)綠化帶、光伏停車棚、邊坡、匝道外閑置場地，建設(shè)面積約9500平方米，設(shè)計總裝機(jī)容量約1900千瓦，分兩期建設(shè)。項目整體建成后，預(yù)計年平均發(fā)電量147萬千瓦時，年減排二氧化碳1262噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤442噸。2023年10月11日，一期工程已投運裝機(jī)容量為650.82千瓦。

該項目采用了單晶硅光伏組件、碲化鎘發(fā)電玻璃、全彩光伏自發(fā)電標(biāo)識標(biāo)牌等先進(jìn)技術(shù)。項目緊密對接我國新能源產(chǎn)業(yè)健康綠色發(fā)展的迫切需求，率先使用退役光伏組件制作的彩色光伏板，實現(xiàn)了退役光伏組件的再利用，構(gòu)建了路網(wǎng)光伏綠色發(fā)電新場景，兼具綠色發(fā)電、安全、美觀、循環(huán)利用等綜合優(yōu)勢，充分釋放了高速公路交能融合潛能，搭建出極具引領(lǐng)作用的交通、綠電和文旅融合創(chuàng)新示范標(biāo)桿。

渝湘高速分布式光伏項目

渝湘高速分布式項目位于G75包茂高速公路重慶段，在沿線服務(wù)區(qū)、管理中心、隧道口隔離帶選址建設(shè)。設(shè)計裝機(jī)容量約3800千瓦，分批建設(shè)。首期總裝機(jī)容量約為2260千瓦，計劃2024年完成建設(shè)。

龍溪河服務(wù)區(qū)分布式光伏項目

龍溪河服務(wù)區(qū)分布式光伏項目位于重慶市G42瀘蓉高速公路梁平段龍溪河服務(wù)區(qū)南、北兩側(cè)，其中南側(cè)服務(wù)區(qū)擬在配電房屋頂、綜合樓屋頂及綠化帶設(shè)置光伏方陣，北側(cè)服務(wù)區(qū)擬在綠化帶、綜合樓屋頂及配電房屋頂設(shè)置光伏方陣。裝機(jī)容量約600千瓦，計劃于2024年3月完成建設(shè)。

★山區(qū)高速公路多場景應(yīng)用的光伏試點項目充分結(jié)合了重慶山區(qū)地貌的典型特征和資源，通過合理規(guī)劃設(shè)計，在服務(wù)區(qū)、管理中心的屋頂和車棚，綠化帶、隧道口洞頂和中央隔離帶等多場景，綜合用能情況配置最優(yōu)規(guī)模的分布式光伏系統(tǒng)，有效利用閑置路域空間資源，最大化提高公路綠電供能占比，為推進(jìn)清潔能源在山區(qū)地貌特征的交通網(wǎng)中廣泛應(yīng)用提供了示范經(jīng)驗。

★綜合效益顯著。采用了行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備產(chǎn)品，如P型、n型組件，定制碲化鎘發(fā)電玻璃，在展示高速標(biāo)志的同時兼顧低光照條件發(fā)電?？茖W(xué)合理地采用微孔灌注樁和獨立基礎(chǔ)結(jié)合的施工工藝，達(dá)到土石開挖、混凝土澆筑與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的最優(yōu)平衡。在隧道洞頂、邊坡等場地的光伏板下種植適宜植物，“光伏+生態(tài)復(fù)綠”的環(huán)境保護(hù)和水土保持作用明顯。后期依托高速一體化管控平臺，開發(fā)光儲充換等綜合用能場景，最大化提升高速集團(tuán)低碳收益，項目拓展性高。

★組織規(guī)劃好。政府大力支持，發(fā)改（能源）、交通、交巡警等各級政府為項目提供行業(yè)指導(dǎo)和建設(shè)支持，為地企合作樹立了良好榜樣。重慶高速公路集團(tuán)有限公司十分重視，成立專班，采用一次規(guī)劃、分步實施方式，按照“試點先行、逐步推廣、全面鋪開”三步走的計劃，由下屬綠色能源企業(yè)對高速公路分布式光伏整體投資開發(fā)運營，有效解決了高速公路負(fù)荷消納場景“點多面廣”帶來的管理難點；探索出了“項目投運前五年同網(wǎng)同價”的消納綠電政策，在光伏資源不算優(yōu)異的地區(qū)為投資方提供了基本的收益保障，后期投資成本回收后共享收益，確保項目的可持續(xù)運行。在新建高速公路項目中將分布式光伏建設(shè)與路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，同步規(guī)劃、同步實施，節(jié)約投建成本，提高了清潔能源的利用效率。

（重慶航運建設(shè)發(fā)展〔集團(tuán)〕有限公司 供稿）

四川

蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“蜀道集團(tuán)”）立足于四川省能源資源稟賦，以交通網(wǎng)、通信網(wǎng)、能源網(wǎng)、運輸網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)“五網(wǎng)”深度融合為基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈、服務(wù)鏈“三鏈”實質(zhì)閉環(huán)為核心，率先以高速公路全場景為依托，大力推進(jìn)“高速+光伏”開發(fā)模式，探索出一條高速公路綠電自給實踐之路。

蜀道集團(tuán)作為四川交通強(qiáng)省建設(shè)的“主力軍”和“排頭兵”，投資建設(shè)運營高速公路總里程超1萬公里，約占全省的80%以上，目前集團(tuán)高速路網(wǎng)已建、在建分布式光伏總量超13000千瓦，占全省100%，通過持續(xù)探索構(gòu)建新型陸路交通能源系統(tǒng)及交能融合的發(fā)展路徑，切實擔(dān)負(fù)起交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)企、交通富民的重要使命。

自2022年6月攀大高速分布式光伏項目啟動以來，蜀道集團(tuán)已完成7條高速公路分布式光伏項目建設(shè)，其中服務(wù)區(qū)分布式光伏位于攀大高速攀枝花南服務(wù)區(qū)（裝機(jī)容量363千瓦）、沿江高速攀寧段會東南服務(wù)區(qū)（裝機(jī)容量1000千瓦），光伏區(qū)主要利用服務(wù)區(qū)屋頂、車棚、邊坡等進(jìn)行建設(shè)。

四川攀大高速分布式光儲項目是全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目，也是蜀道集團(tuán)“交通+能源”創(chuàng)新融合發(fā)展的首個示范項目，是推動高速公路資產(chǎn)能源化，實現(xiàn)高速公路清潔能源用能自洽的一次重要的創(chuàng)新實踐。

項目創(chuàng)新利用了高速公路服務(wù)區(qū)、收費站、綠化帶和道路邊坡等閑置交通資源建設(shè)分布式光伏及儲能系統(tǒng)，裝機(jī)總?cè)萘繛?.3兆瓦，年平均發(fā)電量約349萬度，按運營期限25年計算，總發(fā)電量約為8725萬度，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約2.67萬噸、減少二氧化碳約6.9萬噸，在交通領(lǐng)域形成了良好的節(jié)能減排示范效應(yīng)。

其中，項目一期工程結(jié)合了國家科技部重點科技專項“公路交通能源自洽與在途補給系統(tǒng)應(yīng)用”示范工程，進(jìn)行了“交通全場景友好型”分布式光儲創(chuàng)新示范，涵蓋高速公路七大類場景12項專為適配交通領(lǐng)域需求的技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新。主要場景包括：一是對高速公路棄土場綜合創(chuàng)新利用，打造了全國首個棄土場“智慧跟蹤光伏系統(tǒng)+高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)”復(fù)合利用試點，在對土地高效利用的同時兼顧現(xiàn)代農(nóng)業(yè)作業(yè)空間需求，實現(xiàn)“板上發(fā)電板下良田”；二是打造高速公路服務(wù)區(qū)“零碳”多源多儲智慧能源站，構(gòu)建靈活部署的服務(wù)區(qū)冷熱電能源供應(yīng)、靈活性調(diào)峰、微網(wǎng)供電等復(fù)合功能，實現(xiàn)了服務(wù)區(qū)“綠色、彈性、自洽”的供能保障；三是利用光伏電量通過鋰電儲能持續(xù)給負(fù)載供電，替代了高投入、高污染的柴油發(fā)電及鉛酸電池，在綠色“零碳”供能的基礎(chǔ)上提高了收費站負(fù)荷的供電可靠性。

攀大高速分布式光儲項目，創(chuàng)新性地將光伏建筑一體化的解決方案應(yīng)用到道路邊坡光伏系統(tǒng)，在減少對邊坡結(jié)構(gòu)擾動的同時防止水土流失，充分保障了邊坡結(jié)構(gòu)的安全。與此同時，該項目還利用光伏組件防眩光技術(shù)、上下車道直射隔離等創(chuàng)新措施，保障道路交通行車安全。項目在2021年12月17日成功入選國家科學(xué)技術(shù)部《公路交通自洽能源系統(tǒng)的多能變換與控制技術(shù)》國家重點研發(fā)計劃課題，并于2023年4月21日入選中國能源研究會《百縣千項清潔能源示范項目典型案例目錄2023》，2023年5月入選四川省交通運輸廳“四川省交通運輸科技創(chuàng)新成果優(yōu)秀創(chuàng)新應(yīng)用”。

2023年，蜀道集團(tuán)繼續(xù)投資四川省內(nèi)12條高速公路分布式光伏建設(shè)項目，其中利用服務(wù)區(qū)建設(shè)的包括廣南高速西充服務(wù)區(qū)、南部服務(wù)區(qū)、蒼溪服務(wù)區(qū)合計建設(shè)（合計裝機(jī)容量125.4千瓦）；南大梁高速高坪停車區(qū)（裝機(jī)容量19.8千瓦）；南渝高速武勝服務(wù)區(qū)（裝機(jī)容量22千瓦）；廣巴高速旺蒼服務(wù)區(qū)（裝機(jī)容量80.9千瓦）；巴陜高速光霧山服務(wù)區(qū)、南江服務(wù)區(qū)、元潭停車區(qū)（裝機(jī)容量405.35千瓦）；巴達(dá)高速平昌服務(wù)區(qū)、清江停車區(qū)（裝機(jī)容量89.1千瓦）；都汶高速綿虒服務(wù)區(qū)（裝機(jī)容量17.6千瓦）；久馬高速德格停車區(qū)（裝機(jī)容量39.6千瓦），合計裝機(jī)799.75千瓦。所有已建、在建光伏項目均采取“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，以380伏電壓等級接入服務(wù)區(qū)配電網(wǎng)。

★ 四川省地域遼闊，風(fēng)、光可再生能源自然稟賦豐富，陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)能源化潛力巨大。但四川省光照資源最好的地區(qū)位于甘孜州、阿壩州、涼山州和攀枝花市，光照資源自盆地周邊（全年日照1200小時以上）向盆地內(nèi)（全年日照800小時左右）遞減。雖然三州一市區(qū)域風(fēng)光資源豐富，是傳統(tǒng)的水電富裕區(qū)域，也是四川乃至全國重要的電源基地，但該區(qū)域用電負(fù)荷普遍偏低，主要集中于盆地內(nèi)，形成了電源與負(fù)荷錯位的電力格局。加上四川盆地邊緣地區(qū)高原、山地等復(fù)雜地形，地質(zhì)隱患點多，建設(shè)難度大，更加突出了光照資源豐富與電網(wǎng)送出難的矛盾，導(dǎo)致光伏項目無法大規(guī)模開展。

★為解決困難，蜀道集團(tuán)基于建成項目的經(jīng)驗，深化總結(jié)形成了適用于高速公路分布式光儲系列工程實施的規(guī)范體系，頒布了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《四川高速公路分布式光伏設(shè)計準(zhǔn)則》，為下一步全面推廣高速公路分布式光儲智慧能源系統(tǒng)建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。同時以四川省交通運輸廳發(fā)布的《四川省高速公路“綠電自給”工程建設(shè)規(guī)劃》為契機(jī)，加大電網(wǎng)協(xié)調(diào)力度，推動交通行業(yè)交能融合速度，力求最終實現(xiàn)交通行業(yè)綠電自給。

（蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 供稿）