“雙碳”目標(biāo)背景下大學(xué)生低碳出行的特征與影響因素

田亞翠,姬倩倩,劉欣瑤,劉璐瑤,董伯騫

(河北金融學(xué)院,河北 保定 071051)

1 引 言

為應(yīng)對(duì)全球氣候變化,2020年中國(guó)政府宣布2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,即“雙碳”目標(biāo)。中國(guó)2021年碳排放量為114.7億t,交通行業(yè)碳排放占碳排放總量的約10.4%。推廣低碳出行,引導(dǎo)居民使用公共交通和新能源交通工具出行,主動(dòng)減少碳排放量,是交通行業(yè)低碳發(fā)展的必要途徑[1-2]。對(duì)于低碳出行,現(xiàn)有研究主要關(guān)注低碳出行驅(qū)動(dòng)機(jī)制、影響因素、激勵(lì)機(jī)制。袁亞運(yùn)[3]從內(nèi)部心理性因素和外部結(jié)構(gòu)性因素視角探究了低碳出行的形成機(jī)制。張昱等[4]基于TPB理論探索了北京市居民低碳通勤選擇機(jī)制。劉建榮等[5]、武曉暉等[6]、馬壯林等[7]和趙衛(wèi)華等[8]研究了街區(qū)空間環(huán)境、環(huán)保意識(shí)、限行政策、人口學(xué)特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位、通勤彈性等因素對(duì)城市居民低碳出行意向的影響。石洪景[9]和袁亞運(yùn)[10]從低碳出行價(jià)值觀念、低年齡居民的低碳出行選擇、外部設(shè)施建設(shè)、低碳出行補(bǔ)貼等方面提出了推動(dòng)低碳出行的具體對(duì)策。

當(dāng)前我國(guó)在校大學(xué)生人數(shù)約為4 430萬(wàn),是城市通勤的重要群體。大學(xué)生群體環(huán)境保護(hù)責(zé)任感強(qiáng),引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)模式,支持低碳生活方式,是低碳出行的帶動(dòng)者。目前,針對(duì)大學(xué)生群體低碳出行的研究較少[11]。我國(guó)已進(jìn)入高等教育普及階段,分析在校大學(xué)生低碳出行的特征和影響因素,有助于培養(yǎng)大學(xué)生形成低碳出行意識(shí)和習(xí)慣,拓寬大學(xué)生低碳消費(fèi)途徑,對(duì)全社會(huì)普及低碳出行方式,促進(jìn)交通行業(yè)低碳發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2 調(diào)查方法

為揭示河北省在校大學(xué)生低碳出行的特征和影響因素,本研究在2022年7月～9月通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷收集相關(guān)信息。調(diào)查覆蓋河北省5所高校,包括:河北金融學(xué)院、河北大學(xué)、河北科技大學(xué)、燕山大學(xué)、華北理工大學(xué),依據(jù)在校生總數(shù)權(quán)重在線上發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷793份,收到有效問(wèn)卷504份。

調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容包括低碳出行特征和影響因素。低碳出行特征的調(diào)查包括大學(xué)生對(duì)低碳出行概念的理解程度、低碳出行的使用頻率、低碳出行半徑和費(fèi)用、低碳出行方式。參照現(xiàn)有研究,低碳出行影響因素的調(diào)查涉及出行半徑、出行時(shí)間、出行費(fèi)用、低碳素養(yǎng)、時(shí)間成本、政策支持力度和科學(xué)管理、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行天氣、交通安全、社會(huì)潮流、出行舒適度、個(gè)人擁有交通工具數(shù)量(汽車、摩托車、自行車、電動(dòng)單車)等12項(xiàng)因素[12-13],通過(guò)統(tǒng)計(jì)因素被選擇次數(shù),篩選主要影響因素。

3 低碳出行特征的調(diào)查結(jié)果

3.1 低碳出行概念的理解程度

低碳出行指能夠降低碳排放的出行方式,即出行時(shí)使用可以減少碳排放的交通工具,包括短途使用自行車和徒步等零碳交通工具,中遠(yuǎn)途使用新能源或公共交通工具。在本次調(diào)查中對(duì)低碳出行概念理解程度的相關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。說(shuō)明大學(xué)生群體對(duì)于低碳出行概念的認(rèn)知程度不高,有必要加快低碳出行概念的普及。

表1 低碳出行概念的理解程度

3.2 低碳出行的使用頻率

調(diào)查發(fā)現(xiàn)大學(xué)生使用低碳出行方式的頻率相關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2,大學(xué)生使用低碳出行每周4次以上的人數(shù)累積比例為26.38%?？傮w上,大學(xué)生應(yīng)用低碳出行的頻率較低,還有很大提升潛力。

表2 低碳出行方式的使用頻率

3.3 低碳出行的半徑和時(shí)間成本

對(duì)大學(xué)生通常低碳出行半徑的調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表3,合計(jì)71.43%大學(xué)生的通常低碳出行半徑≤5 km。

表3 低碳出行的通常半徑

對(duì)愿意接受的低碳出行時(shí)間成本的調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。大多數(shù)的大學(xué)生(78.57%)愿意接受的低碳出行時(shí)間成本≤50 min。

表4 愿意接受的低碳出行時(shí)間成本

3.4 低碳出行費(fèi)用

對(duì)通常低碳出行費(fèi)用的調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表5,合計(jì)78.18%大學(xué)生的通常低碳出行費(fèi)用≤8元,因?yàn)榇髮W(xué)生低碳出行距離一般≤7 km,出行費(fèi)用普遍較低。

表5 碳出行的通常費(fèi)用

3.5 低碳出行方式

通過(guò)調(diào)查受訪者在最近兩周內(nèi)的低碳出行次數(shù)與方式,統(tǒng)計(jì)了大學(xué)生群體中6種低碳出行方式的使用比例分布,包括:自行車(個(gè)人和共享自行車)、電動(dòng)單車(個(gè)人和共享電動(dòng)單車)、新能源出租車、公交車、地鐵、步行具體見(jiàn)表6。結(jié)果表明自行車、電動(dòng)車和公交車的累計(jì)使用比例為75.05%,是大學(xué)生的主要低碳出行方式。

表6 不同低碳出行方式的使用比例

4 低碳出行影響因素分析

對(duì)低碳出行影響因素的調(diào)查發(fā)現(xiàn):出行半徑、出行費(fèi)用、政策支持力度和科學(xué)管理、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施4項(xiàng)因素在調(diào)查中被選擇次數(shù)最多,被選擇次數(shù)分別為410、353、348、302次。

4.1 出行半徑

調(diào)查顯示隨著出行半徑的增加,選擇低碳出行的人數(shù)比例逐漸下降,當(dāng)出行半徑>10 km時(shí),僅12.65%的大學(xué)生選擇低碳出行。當(dāng)出行半徑較大時(shí),公共交通成為主要低碳出行方式見(jiàn)表7。

表7 出行半徑對(duì)低碳出行方式的影響

表8 最高單程低碳出行費(fèi)用期望值

4.2 低碳出行費(fèi)用

大學(xué)生多數(shù)沒(méi)有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)能力,消費(fèi)水平有限,費(fèi)用對(duì)是否選擇低碳出行有重要影響。對(duì)于低碳出行的最高單程費(fèi)用期望值,77.58%的大學(xué)生希望≤7元,只有1.19%的大學(xué)生可超過(guò)10元。因此當(dāng)出行半徑較大時(shí),大學(xué)生低碳出行更多選擇公共交通工具。

4.3 低碳出行的政策支持力度和科學(xué)管理

低碳出行的政策支持有助于降低出行費(fèi)用,推動(dòng)低碳出行的普及。比如近兩年,在公交低碳出行日或一些固定時(shí)期,石家莊市民可以免費(fèi)乘坐公交。此外石家莊通過(guò)發(fā)行地鐵學(xué)生卡、不定期地鐵票價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)、縮短地鐵發(fā)車間隔等措施提升地鐵的城市交通承載比例?？茖W(xué)管理可以顯著強(qiáng)化低碳交通體系的服務(wù)功能。比如:保定市通過(guò)規(guī)范押金退還流程,鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)啟免押金使用模式,推動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提升車輛的調(diào)度、維修、更新服務(wù)水平,有效解決了用戶普遍反映的押金難退、破損車輛比例高、免費(fèi)停車區(qū)域少等問(wèn)題。調(diào)查表明上述政策和措施有效提升了大學(xué)生群體低碳出行的使用意愿和頻率。

4.4 低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和新能源交通基礎(chǔ)配套設(shè)施。大學(xué)城多位于城市郊區(qū),公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,大學(xué)生借助公交和地鐵出行常面對(duì)路線較少和站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)的問(wèn)題,導(dǎo)致倒車次數(shù)多、通勤時(shí)間長(zhǎng)、出行便捷性差。新能源交通配套設(shè)施包括新能源供應(yīng)設(shè)施(電力、氫氣、乙醇等)和交通智慧管理平臺(tái)(車輛定位和大數(shù)據(jù)測(cè)算)。調(diào)查顯示大學(xué)生購(gòu)買電動(dòng)單車和新能源汽車時(shí),非常關(guān)心城市充電樁的數(shù)量和密度以及充電費(fèi)用。很多受訪者認(rèn)為共享車輛存在定位精度較低的問(wèn)題。車輛歸還過(guò)程中,由于歸還區(qū)域的限制和定位偏差,經(jīng)常難以在指定區(qū)域歸還車輛。此外,共享車輛普遍存在通勤高峰期和人流量較高區(qū)域車輛不足的問(wèn)題。上述問(wèn)題顯著降低了用戶的再次使用意愿。

5 結(jié)論和對(duì)策

5.1 結(jié)論

借助問(wèn)卷調(diào)查研究了河北省大學(xué)生低碳出行的特征和影響因素,研究得出以下幾點(diǎn)結(jié)論。

(1)在校大學(xué)生作為高知群體,能正確理解低碳出行概念的大學(xué)生人數(shù)比例僅為19.45%,低碳出行的群體認(rèn)知度較低,有必要加強(qiáng)低碳出行的宣傳。大學(xué)生的低碳出行應(yīng)用頻率普遍較低,每周3次以上的人數(shù)比例僅為26.38%,提升潛力較大。71.43%大學(xué)生通常低碳出行距離≤5 km,78.57%大學(xué)生愿意接受的低碳出行時(shí)間≤50 min,78.18%大學(xué)生的通常低碳出行費(fèi)用≤8元;自行車、電動(dòng)單車和公交車是大學(xué)生的主要低碳出行方式。

(2)出行半徑、出行費(fèi)用、政策支持力度和科學(xué)管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是影響大學(xué)生低碳出行的主要因素。隨著出行半徑的增加,選擇低碳出行的人數(shù)比例逐漸下降,遠(yuǎn)距離低碳出行時(shí)大學(xué)生主要使用公共交通;77.58%大學(xué)生的低碳出行費(fèi)用期望值≤7元;低碳出行支持政策和科學(xué)管理措施能有效推動(dòng)大學(xué)生低碳出行;城市充電樁密度嚴(yán)重制約大學(xué)生購(gòu)買低碳交通工具,共享車輛歸還便捷程度對(duì)其推廣至關(guān)重要。

5.2 對(duì)策

基于上述結(jié)果,從三個(gè)方面提出推動(dòng)大學(xué)生低碳出行的具體對(duì)策。

(1)降低低碳出行費(fèi)用和時(shí)間成本。通過(guò)控制車輛投放數(shù)量和提高單車使用頻次,以及治理亂停放問(wèn)題,減少車輛歸置費(fèi)用,壓縮單位固定成本,下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);優(yōu)化公交路線,開(kāi)通學(xué)校至車站、購(gòu)物中心、醫(yī)院等常用目的地的直通車,降低倒車耗時(shí),增加公交發(fā)車頻次,降低候車耗時(shí),提升公共交通的使用比例。增強(qiáng)大學(xué)城生活配套設(shè)施的服務(wù)功能,讓更多的大學(xué)生在大學(xué)城內(nèi)可以體驗(yàn)到性價(jià)比較高的購(gòu)物、理發(fā)、健身和娛樂(lè)等服務(wù),減少大學(xué)生的生活半徑,借助自行車和電動(dòng)單車能基本滿足日常出行,降低低碳出行費(fèi)用和時(shí)間成本[14-15]。

(2)加大政策支持力度和實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。從財(cái)政、金融、稅費(fèi)、土地、審批等方面出臺(tái)多樣化政策,有效降低低碳交通工具的生產(chǎn)、使用、維護(hù)和回收成本。嘗試多種形式的大學(xué)生低碳出行補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)低碳出行[16]。探索低碳出行碳交易機(jī)制,創(chuàng)立低碳出行碳交易市場(chǎng),激勵(lì)大學(xué)生參與碳積分交易,推動(dòng)低碳出行[17]。完善低碳交通工具的認(rèn)證、行業(yè)補(bǔ)貼、報(bào)廢回收、車輛運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)和制度;規(guī)范低碳交通行業(yè)的準(zhǔn)入門檻、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍、信息安全,強(qiáng)化低碳交通的科學(xué)管理。

(3)加快城市低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)大學(xué)生出行需求特征,在大學(xué)附近設(shè)立更多地鐵站和公交站、優(yōu)化公交和地鐵路線,增強(qiáng)大學(xué)城的公共交通服務(wù)功能[18-19],支撐大學(xué)生使用公共交通長(zhǎng)距離低碳通勤。推動(dòng)新能源交通配套設(shè)施的建設(shè),提升新能源補(bǔ)給設(shè)施的密度、完善配套電網(wǎng)、增設(shè)5G通信基站。加強(qiáng)交通智慧管理平臺(tái)建設(shè),借助北斗衛(wèi)星等定位系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛行駛動(dòng)態(tài)的安全監(jiān)測(cè),確保車輛運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)導(dǎo)航和定位,破解共享車輛定位難的桎梏,提高低碳共享出行的便捷性。應(yīng)用大數(shù)據(jù)測(cè)算技術(shù),在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)車輛投放的科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)控,緩解共享車輛停車難、公交車等車難、新能源出租車找車難等問(wèn)題。