農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理問題的分析

段錦彪

（瀾滄縣農(nóng)村公路管理段，云南 普洱 665699）

0 引言

在人們的收入逐步提高，生活水平不斷提高的情況下，通勤旅行已經(jīng)越來越成為人們?cè)谏a(chǎn)和生活中不可或缺的組成部分。水泥混凝土路面的施工質(zhì)量對(duì)道路的正常使用有很大的影響，提高水泥混凝土路面的施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少路面破損、斷裂的情況，及時(shí)處理破損、斷裂的路面。盡管在總體上，公路工程的施工質(zhì)量得到提高，施工工藝得到提高，施工裝備得到不斷的更新，但是仍然存在著深層次的問題。路面破損、斷裂的情況，不僅會(huì)影響到公路工程的施工設(shè)備的有效運(yùn)行、安全系數(shù)以及在工期結(jié)束后，公路的使用壽命，甚至施工人員的生命安全。不能提高施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，將以上問題的發(fā)生降到最低，將會(huì)影響工程的總體進(jìn)度，拖延工程的施工進(jìn)度，更有甚者，路面問題發(fā)生的次數(shù)過多，將會(huì)影響到解決問題的時(shí)效，造成路面問題對(duì)整個(gè)工程的危害越來越大。針對(duì)上述問題，應(yīng)采取合理措施，科學(xué)方法，嚴(yán)格控制施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并制訂出行之有效的預(yù)防和控制措施，達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的[1]。

1 農(nóng)村水泥路面施工質(zhì)量存在的主要問題

1.1 原材料質(zhì)量問題

農(nóng)村公路的中標(biāo)價(jià)較低，所以施工單位為獲得更多的利益，肯定會(huì)選用更廉價(jià)的原料，這些原料的質(zhì)量也不會(huì)太好。再加上近年來，國(guó)家加大對(duì)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，使得各類原料都出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，導(dǎo)致原料的質(zhì)量有所降低。從現(xiàn)場(chǎng)鉆井巖心樣品來看，碎石粒度以細(xì)粒度為主，粗粒度較少，尤其在13.75～31.5mm，含量較低。

1.2 施工中混凝土配合比控制問題

混凝土配合比是保證其質(zhì)量的重要因素。本工程的施工過程中，盡管在混凝土拌和站上有明確的混凝土配合比牌，但是，施工企業(yè)并沒有意識(shí)到其重要意義，只是掛出配合比，并沒有嚴(yán)格將其作為施工依據(jù)。

（1）在施工過程中，使用手推車的容量來作為測(cè)量的基礎(chǔ)，或是在材料稱量的時(shí)候，存在著很大的誤差，這些都是人為的導(dǎo)致測(cè)量的誤差增加，導(dǎo)致混凝土配合比喪失它原本的功能。規(guī)范也規(guī)定原材料每盤稱量的允許偏差為水泥、水、外加劑為±2%，粗、細(xì)骨料±3%。

（2）配合比的設(shè)計(jì)是較為保守的，即使混凝土的強(qiáng)度略低于設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。施工單位為降低成本，采用降低水泥用量的方法（為避免試塊強(qiáng)度不夠，多按配合比單獨(dú)配制混凝土制作試塊），這直接造成工程實(shí)體混凝土的強(qiáng)度降低。

（3）在攪拌時(shí)，為便于澆筑，人為增加其流動(dòng)性，導(dǎo)致水灰比增大，降低其強(qiáng)度。

1.3 拌和質(zhì)量問題

在混凝土攪拌過程中，最大的問題是攪拌不均、水灰比不達(dá)標(biāo)等。對(duì)于建筑企業(yè)的能力較弱或工程較小的情況下，可使用自落式滾筒混合器。為加速施工，就會(huì)縮短拌和時(shí)間，沒有達(dá)到1.5～2min，造成拌和料的不均和含水量難以控制。其次，規(guī)范對(duì)水灰比的要求是0.40～0.55，為便于鋪裝和快速提漿，在施工過程中往往加大含水量，進(jìn)而影響混凝土的施工質(zhì)量。

1.4 振搗問題

振動(dòng)不均勻性是水泥路基層建設(shè)中常見的一種現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響基層的強(qiáng)度與服役壽命。實(shí)踐證明，任何項(xiàng)目都會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)不實(shí)和漏振現(xiàn)象。因?yàn)榇蟛糠值恼駬v設(shè)備都使用的是單個(gè)的振動(dòng)棒，所以操作振動(dòng)棒是非常辛苦的過程，從人員的體能和技巧上來看，必然會(huì)導(dǎo)致漏振，或者只振邊緣不振中間。

1.5 割縫和養(yǎng)生問題

在混凝土路面施工中，因人、電等因素導(dǎo)致施工不夠及時(shí)，導(dǎo)致混凝土路面早期不規(guī)則開裂，是當(dāng)前工程中常見的問題。通常需要在地面上鋪上一層或撒上一層保養(yǎng)劑，但目前普遍存在保養(yǎng)劑不到位的問題。例如，在使用塑料布時(shí)，蓋得不嚴(yán)密，或者在風(fēng)吹日曬后沒有及時(shí)蓋上；采用覆膜養(yǎng)護(hù)，灑水較少，混凝土表面水分不足；沒有充分的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以及其他因素，使混凝土的強(qiáng)度沒有達(dá)到規(guī)范的要求。

2 水泥混凝土路面質(zhì)量管理中存在問題的原因

農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模雖小，但受惠者眾多，已成為社會(huì)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。再加上政府投入的資金不多，技術(shù)含量也不高，所以即便是在科技相對(duì)落后、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，也能滿足修路的需要，一下子就成“民生”的熱點(diǎn)。因?yàn)椋谵r(nóng)村公路建設(shè)中，公路工程的施工管理水平是其質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，對(duì)農(nóng)村公路施工管理中出現(xiàn)的問題，提出切實(shí)可行的解決辦法，是提高公路工程質(zhì)量的重要措施[2]。

近年來，隨著公路工程的發(fā)展，隨著技術(shù)的進(jìn)步，工程的質(zhì)量管理也有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是仍然存在著許多問題，這些問題制約著工程的整體水平。①建設(shè)困難，建設(shè)周期短。我國(guó)農(nóng)村公路的建設(shè)任務(wù)繁重，工程勘察、設(shè)計(jì)單位眾多，加之地形、地質(zhì)等因素的影響，使得工程建設(shè)的難度加大。項(xiàng)目實(shí)施過程中的不確定性因素較多，使得項(xiàng)目的質(zhì)量管理變得更加困難，同時(shí)也給項(xiàng)目的投資與管理帶來新的挑戰(zhàn)。②道路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更較大，施工過程中存在諸多的不確定性。在農(nóng)村公路建設(shè)中，建筑設(shè)計(jì)是非常重要的環(huán)節(jié)，其變化是非常復(fù)雜和難以預(yù)測(cè)的。所以，這對(duì)于工程中的設(shè)計(jì)變更有著重要的影響。在目前的施工過程中，可持續(xù)發(fā)展思想的不斷深化，工程造價(jià)的控制并沒有達(dá)到預(yù)期的目的，設(shè)計(jì)更改的管理方式也有不同，特別是一般性的設(shè)計(jì)更改。原來的計(jì)劃是不正確的，就必須進(jìn)行修改。隨著工程施工的不斷推進(jìn)，為保證施工過程中達(dá)到質(zhì)量的要求，必須對(duì)原有的設(shè)計(jì)作相應(yīng)的修改。所以，不管是設(shè)計(jì)、工藝還是施工圖設(shè)計(jì)，都將對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)、造價(jià)控制產(chǎn)生影響，并給項(xiàng)目造成一定的經(jīng)濟(jì)損失[3]。

3 影響水泥混凝土路面施工效果的要點(diǎn)

針對(duì)農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制工作的要求，提出相應(yīng)的施工工藝，并提出相應(yīng)的技術(shù)措施。沒有合適的工藝管理，很可能會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的服役性能下降，產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致項(xiàng)目的最終產(chǎn)品達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

3.1 混凝土配合比

農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工之前，必須根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需要，進(jìn)行混凝土原材料配合比的測(cè)試和分析。施工過程中，首先要保證所用砂石符合質(zhì)量要求，控制好水灰比。在比例確定之后，需要根據(jù)每一種比例，進(jìn)行試塊分析，并進(jìn)行3d 和28d 的壓力測(cè)試，之后，將各試驗(yàn)組的測(cè)試資料進(jìn)行比較，選擇出最優(yōu)比例。若不能充分掌握各配合比參數(shù)，將會(huì)對(duì)路面混凝土結(jié)構(gòu)的工作性能產(chǎn)生較大的影響，影響到農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量。

3.2 強(qiáng)度條件

對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，以保證其施工條件符合工程設(shè)計(jì)和施工規(guī)范。施工條件和試驗(yàn)方法是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度指標(biāo)波動(dòng)的主要因素?；炷猎谠囼?yàn)中的強(qiáng)度狀況與實(shí)際應(yīng)用中所用的材料不同；在混凝土材料的制備過程中，對(duì)骨料、有機(jī)質(zhì)等的含量控制不當(dāng)，導(dǎo)致其實(shí)際強(qiáng)度達(dá)不到施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3.3 后期養(yǎng)護(hù)

維護(hù)工作的有序開展，有利于水泥混凝土的凝固、硬化，保證道路的使用壽命。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)的過程中，工作人員需要使用潮濕的麻袋和秸稈等，對(duì)施工路面進(jìn)行充分的覆蓋，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，噴灑適量的水，以保持路面的基本濕度。此外，有關(guān)人員也要對(duì)過往車輛進(jìn)行管理，以避免對(duì)正在維修的道路造成影響。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，會(huì)有施工方為加快施工進(jìn)度，對(duì)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致路面因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊密度不夠而產(chǎn)生裂縫，對(duì)路面整體的承載力和實(shí)際使用年限造成很大的影響。特別是對(duì)于冬季施工的工程，如不進(jìn)行好的養(yǎng)護(hù)措施，將會(huì)使路面因熱膨脹而產(chǎn)生裂縫。

4 水泥混凝土路面質(zhì)量管理的改進(jìn)建議

4.1 采用相關(guān)技術(shù)措施

在農(nóng)村公路施工管理中，首先，施工單位要規(guī)劃和制定科學(xué)有效的施工計(jì)劃，以保證施工的有序進(jìn)行，提高工程的施工效率，提高工程的施工質(zhì)量，降低施工單位的成本投入。在具體的施工項(xiàng)目中，完善而合理的施工方案應(yīng)該包含施工順序、施工方法和施工器材等內(nèi)容。隨著智能化和信息化時(shí)代的來臨，行業(yè)對(duì)工程建設(shè)的需求也在不斷地提升，建設(shè)單位既要與時(shí)俱進(jìn)，科學(xué)地創(chuàng)新傳統(tǒng)的施工技術(shù)，又要引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，以降低建設(shè)成本。例如采用新材料、使用新技術(shù)、學(xué)習(xí)新工藝，這些都能嚴(yán)格保證工程效率，提高工程質(zhì)量，節(jié)約成本，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生[4]。

4.2 嚴(yán)格控制施工工序

4.2.1 模板安裝

按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，確定道面線和路緣線，模板采用鋼制模架，其高度與板面厚度一致。模板的拼接要平順、緊密，支撐要牢固，使用鋼釬打入基層固定，不能有任何變形，與地面接觸處如有裂縫，要用砂漿封好，不能漏漿。安裝完成后，在內(nèi)表面用肥皂水或廢油均勻地刷上一層膠膜或膠膜。預(yù)留的模板量不能少于3d 的鋪面用水量。雙層鋪裝的中間模板應(yīng)使用帶孔板。

攪拌和輸送混凝土混合料?；炷翍?yīng)該使用雙臥軸式強(qiáng)制式攪拌機(jī)來對(duì)其進(jìn)行攪拌，其拌和時(shí)間應(yīng)該在60～90s，純拌和時(shí)間不應(yīng)該小于30s，最長(zhǎng)總拌和時(shí)間不應(yīng)該超過高限值的2 倍?；炷翑嚢枇媳仨氃谧疃虝r(shí)間內(nèi)運(yùn)送至攤鋪場(chǎng)，在運(yùn)送時(shí)，要注意防止混合料的污染及離析。太陽(yáng)高，風(fēng)大，距離遠(yuǎn)的時(shí)候要做好遮擋。在攪拌場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)按照《施工規(guī)程》的要求配制樣品。

4.2.2 攤鋪

混凝土拌和物在攤鋪之前，應(yīng)檢查模板，傳力桿，拉桿等是否安裝妥當(dāng)；基層表面要平整干凈，出現(xiàn)損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在攤鋪之前要將基層清理干凈，用水打濕。為便于鋪展，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)安排專門人員指導(dǎo)卸載，并將卸載后的混合料按一定比例分散開來。若混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)離析，則用鏟子將混合料攪拌均勻，禁止二次加入水。使用鏟子輸送物料時(shí)，必須倒置，不得拋撒，不得使用耙子。在靠近模板的地方，用鏟子插入和壓實(shí)，避免產(chǎn)生空洞和蜂窩的現(xiàn)象。拌和料采用人工攤鋪，其坍落度為0.5～2cm，其松散比通常為1.1～1.25。

4.2.3 振搗

將拌和料攤鋪均勻后，用插接式振搗棒、平板振動(dòng)器及振梁共同振搗，使其成形。插入式振搗棒振搗的時(shí)候，應(yīng)該按照梅花狀交織的方式進(jìn)行，其每次振搗的時(shí)間不能低于30s，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)，不能過振?；顒?dòng)距離不超過50cm，活動(dòng)距離不超過20cm，活動(dòng)范圍不能超過模板邊緣，不能接觸到模板和鋼筋。插入式振搗棒振搗后，再用平板式振動(dòng)器對(duì)混凝土表面進(jìn)行全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位置重疊10～20cm，振動(dòng)板在每一位置的振動(dòng)時(shí)間以振動(dòng)板底部和邊緣泛漿厚度3～5mm 為限，并不少于15s。在振搗時(shí)，要對(duì)脫粒部分及時(shí)用手找平。找平時(shí)要用同一批的材料攪拌，不要用純正的灰漿。在板式振搗機(jī)完成振搗后，還可以用振搗機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的振搗和整平提漿。將振動(dòng)梁放于邊模上，將其沿混凝土表面拖動(dòng)并振實(shí)2～3 次，以保證從混凝土表面溢出的灰漿均勻。

4.2.4 整平飾面

在振實(shí)工作結(jié)束后，先用輥?zhàn)訉{料提起，使其平整。在整個(gè)過程中，第一遍應(yīng)該是短距離緩慢一進(jìn)一退拖滾或推滾，之后應(yīng)該比較長(zhǎng)距離勻速拖滾2 遍，并將水泥漿始終趕在前面。輥?zhàn)悠秸螅媚鏅C(jī)壓漿，平整表面。抹面機(jī)必須來回碾壓2～3 次，并使抹面平整。在抹面結(jié)束后，用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，然后用3m 刮尺，縱橫一遍精平飾面。使混凝土板的表面不留有抹面痕跡，其平整程度符合規(guī)范要求[5]。

4.3 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各部門的連結(jié)關(guān)系

優(yōu)良的工藝，既能提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，又能確保項(xiàng)目建設(shè)人員的生命安全。道路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)革新是漫長(zhǎng)的過程，也是多部門協(xié)作、互相信任、互相扶持的過程。改進(jìn)公司體制，進(jìn)行創(chuàng)新，綜合利用一切資源，為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，促進(jìn)公司的人才更好地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從根本上消除工程中的安全問題。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)農(nóng)村道路建設(shè)中，公路建設(shè)的質(zhì)量是非常重要的問題，其好壞直接關(guān)系到行車安全。與此同時(shí)，人們的生產(chǎn)和生活也是與道路密不可分的，而公路工程的主要建設(shè)對(duì)象就是道路，所以，對(duì)水泥混凝土路面的質(zhì)量進(jìn)行控制，提高公路工程的施工技術(shù)就變得非常重要。對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面的要求，要不斷地提高，要嚴(yán)格地執(zhí)行，要從施工技術(shù)、原材料的選擇等方面來體現(xiàn)。