重大件貨物重吊船過駁方案設(shè)計及應(yīng)用

王玉東

（中國外運大件物流有限公司，上海 201204）

在中國一帶一路政策下，走出國門的中國投資企業(yè)和EPC 越來越多，中國企業(yè)在全球各國投資建廠，尤其在東南亞區(qū)域，更是中國企業(yè)投資的熱土。近幾年中國企業(yè)在東南亞國家投資建設(shè)的石油化工、礦產(chǎn)加工、煤電廠、水泥廠等產(chǎn)業(yè)設(shè)施增加，這些產(chǎn)業(yè)在工程建設(shè)中，有很多重大件貨物需要從生產(chǎn)工廠運輸至項目現(xiàn)場。這些投資建設(shè)的項目，多數(shù)位于水深較淺的島嶼，因海洋運輸船舶無法直接靠泊項目現(xiàn)場碼頭，重大件貨物多使用遠(yuǎn)洋重吊船運輸至項目地附近基本港，然后通過船舶重吊過駁至吃水較小的無動力駁船，由拖輪拖至項目臨時碼頭，最后采用液壓平板車滾卸上岸后經(jīng)過道路運輸至項目現(xiàn)場。重大件貨物一般為項目核心設(shè)備，制造周期較長，一旦出現(xiàn)安全事故，對項目工期將產(chǎn)生嚴(yán)重影響[1]。當(dāng)前重大件貨物在過駁作業(yè)中，需要謹(jǐn)防發(fā)生安全事故，因此如何設(shè)計合理的過駁方案和控制過駁操作中的風(fēng)險至關(guān)重要。文章對作者本人在東南亞某國長期執(zhí)行的大件貨物過駁方案設(shè)計及組織施工中積累的相關(guān)經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)闡述，以確保重大件貨物過駁作業(yè)安全有序。

1 過駁方案設(shè)計輸入

重大件貨物在設(shè)計過駁方案時，需要充分掌握相關(guān)信息。便于綜合考慮，設(shè)計最優(yōu)的過駁方案，尤其是同一條海運船舶裝載多件大件貨物時，更需要綜合各方信息來設(shè)計過駁方案。所需掌握的信息主要有4 個方面：

（1）海運船舶信息。海運船舶主尺度、船吊作業(yè)能力、作業(yè)半徑、作業(yè)吊度、過駁作業(yè)時加掛平衡浮箱位置[2]、重大件貨物實際積載圖。

（2）重大件貨物信息。重大件貨物運輸圖紙，圖紙內(nèi)容應(yīng)包括貨物重量、重心、吊點位置、吊裝要求、支放要求、鞍座數(shù)量、鞍座間距、鞍座寬度等相關(guān)信息。重大件貨物在實際運輸過程中，提供的圖紙信息可能與重大件貨物不符，應(yīng)與重大件貨物海運監(jiān)裝人員詳細(xì)核實貨物運輸時情況。

（3）過駁駁船信息。駁船主尺度、駁船甲板承載、壓載水調(diào)節(jié)能力、壓載水泵布置位置、系纜樁位置，裝載手冊、完整穩(wěn)性計算書等具體信息。

（4）項目現(xiàn)場施工要求。重大件貨物在項目現(xiàn)場施工安裝時，一般都有方向性要求，尤其是化工罐體設(shè)備（長度較長，道路轉(zhuǎn)彎困難）；同時由于現(xiàn)場施工空間有限，多件重大件設(shè)備集中到貨時，施工現(xiàn)場擺放空間緊湊。在設(shè)計重大件貨物過駁方案時需要與項目現(xiàn)場建設(shè)單位溝通確認(rèn)重大件貨物安裝順序、安裝方向以及現(xiàn)場大件設(shè)備擺放空間要求。

2 過駁方案設(shè)計注意實現(xiàn)

設(shè)計重大件貨物過駁方案時，主要考慮以下幾個注意事項：

（1）重大件貨物過駁作業(yè)時，與船舶大副溝通確認(rèn)海船靠泊形式和卸船順序，甲板重貨物過駁時不采取越過貨物進(jìn)行吊裝。艙內(nèi)大件卸貨時應(yīng)考慮船舶橫傾情況，左右艙重大件貨物交替過駁。過駁作業(yè)時要求船舶橫傾不超過3°[3]，如超過規(guī)定橫傾角度，應(yīng)暫停吊裝，通過打排壓載水調(diào)整船舶橫傾狀態(tài)。

（2）重吊船船吊作業(yè)半徑校核，重大件貨物過駁駁船積載位置，要詳細(xì)校核船吊作業(yè)半徑能否將重大件貨物吊裝至過駁駁船積載位置。一般過駁作業(yè)時，均提前將支放貨物的支墩、橫梁按照設(shè)計方案擺放完成，如過駁吊裝作業(yè)時發(fā)現(xiàn)船吊無法將貨物吊裝至已布設(shè)支墩位置，則須臨時更改過駁駁船積載方案和調(diào)整支墩位置，增加過駁時間和風(fēng)險。

（3）核實重大件貨物鞍座寬度或者貨物寬度是否滿足大件運輸車輛進(jìn)車要求，如不能滿足則應(yīng)提前配置橫擔(dān)梁等所需工裝機(jī)具。檢查鞍座強(qiáng)度是否滿足支放要求，如鞍座強(qiáng)度較弱，則應(yīng)與廠家確認(rèn)鞍座下方支墩支放位置。

（4）核實計算過駁駁船穩(wěn)性是否滿足要求。甲板承載強(qiáng)度是否滿足要求，如不滿足要求，做分載處理。

（5）同一海船積載多件重大件貨物，過駁駁船單航次無法全部承接時，單航次過駁駁船配載貨物數(shù)量應(yīng)盡可能滿足當(dāng)天完成過駁，增加過駁駁船使用效率。

3 過駁方案設(shè)計案例

根據(jù)前文分析，以東南亞國家某為某石油化工項目為案例，闡述重大件貨物過駁方案設(shè)計過程。案例2 件重大件貨物經(jīng)重吊船從印度運輸至項目所在地附近基本港，在基本港內(nèi)過駁至無動力甲板駁船，經(jīng)綁扎加固后拖航至項目現(xiàn)場碼頭，采用滾卸方式上岸，最后經(jīng)廠內(nèi)道路運輸至安裝位置。

3.1 海運船舶相關(guān)信息

海運船舶夏季總載重量11036t（7.5m）/13017t(8.1m)，夏季吃水7.5m（艙蓋打開狀態(tài)）/8.1m，總長144.8m，總寬26.84m，總噸15012t，凈噸4503t，甲板載貨面積3100 m2。雙船吊（船吊位于右舷），單吊900t，并吊能力1800t。

海運船舶積載圖如圖1：

圖1 重大件貨物海運船舶積載圖

3.2 重大件設(shè)備相關(guān)信息

表1 重大件貨物信息

3.3 過駁船舶相關(guān)信息

過駁駁船總噸位2946t，注冊凈噸位884t，總長85.36m，總寬24.83m，型深4.88m，空載吃水0.76m，甲板面積2081 m2，甲板承載20t/m2。

3.4 駁次配載方案

重吊船船吊位于船舶右舷，案例重大件貨物過駁作業(yè)時重吊船左舷靠碼頭，過駁駁船靠泊海船右舷。此次過駁的2 件重大件設(shè)備均積載于重吊船甲板之上，根據(jù)前文過駁方案設(shè)計注意事項，甲板重大件貨物過駁時盡可能不越過貨物進(jìn)行作業(yè)，所以2 件重大件設(shè)備過駁作業(yè)順序由右舷到左舷依次進(jìn)行。

此次過駁的重大件貨物重量較重，過駁作業(yè)過程中須使用浮箱，以減少作業(yè)過程中的船舶橫傾和增加作業(yè)過程中的船舶穩(wěn)性。過駁船舶與浮箱干涉校核和船吊作業(yè)半徑校核如圖2，根據(jù)圖紙校核結(jié)果，2 件重大件貨物在過駁駁船積載位置位于船吊作業(yè)半徑內(nèi)，且過駁船舶與浮箱不產(chǎn)生靠泊干涉。

圖2 吊裝作業(yè)半徑及浮箱干涉校核

2 件重大件貨物在過駁駁船積載位置確定后，校核過駁船舶甲板強(qiáng)度與穩(wěn)性是否滿足要求。2 件重大件貨物在過駁駁船積載圖如圖3。

圖3 重大件貨物過駁配載圖

圖4 過駁駁船重心許用高度曲線

過駁船舶甲板強(qiáng)度校核：

此過駁作業(yè)大件設(shè)備1 底部鋪墊8 塊分載板，分載板尺寸6000×1100×200mm，總面積，分載后對甲板面的單位載荷：

大件設(shè)備2 底部鋪墊8 塊分載板，分載板尺寸6000×1100×200mm，總面積，分載后對甲板面的單位載荷：

過駁甲板駁船強(qiáng)度20t/m2，過駁駁船甲板強(qiáng)度滿足要求。

過駁駁船穩(wěn)性：

根據(jù)船舶穩(wěn)性計算相關(guān)知識[4]，過駁駁船裝載2件重大件設(shè)備后，重心高度，此時過駁船舶吃水2.2m，從過駁船舶完成穩(wěn)性計算手冊可查，該吃水下過駁駁船許用重心高度21.88m＞4.8m，過駁駁船穩(wěn)性滿足要求。

4 過駁作業(yè)風(fēng)險及應(yīng)對措施

重大件貨物在過駁作業(yè)過程中主要有以下幾點風(fēng)險：

4.1 過駁裝卸機(jī)具

裝卸機(jī)具風(fēng)險主要包括重吊船船吊風(fēng)險和吊裝索具風(fēng)險。重吊船船吊風(fēng)險主要來源于船吊維修保養(yǎng)不到位，導(dǎo)致吊裝過程中船吊鋼絲繩斷裂；吊裝索具風(fēng)險主要有吊裝索具承載力選擇不當(dāng)、吊裝方案設(shè)計不合理等。

應(yīng)對措施：過駁作業(yè)前，檢查船吊維修保養(yǎng)記錄，查看重吊船吊機(jī)鋼絲繩磨損情況；針對吊裝索具風(fēng)險，請專業(yè)的技術(shù)人員，編制合理的吊裝方案并通過相關(guān)方審核；吊裝前檢查吊裝索具損傷情況，并記錄在案。

4.2 重大件貨物風(fēng)險

重大件貨物過駁作業(yè)時，貨物需要落在支墩上精確位置，吊裝方案不合適或貨物重心位置標(biāo)識不準(zhǔn)，會導(dǎo)致吊裝過程中設(shè)備會出現(xiàn)不同程度的貨物傾斜。在放置到支墩上時，因經(jīng)常需要操作人員近距離靠近貨物，此時設(shè)備包裝及附屬焊接或綁扎加固不牢時，容易產(chǎn)生高空墜物，造成人員傷亡。

應(yīng)對措施：過駁作業(yè)前檢查設(shè)備包裝情況，尤其是重大件貨物包裝鞍座綁扎加固是否牢固，如有松動，過駁作業(yè)前采取其他加固措施進(jìn)行加固；重大件貨物在吊至支墩上方，距離支墩50cm 高度前嚴(yán)禁人員靠近貨物，僅使用溜繩控制設(shè)備方向和位置。

4.3 人員風(fēng)險

過駁作業(yè)中涉及的人員主要有操吊人員、指揮人員、司索人員、其他輔助操作人員；在一些基礎(chǔ)設(shè)施落后的港口，過駁作業(yè)過程中涉及的人員經(jīng)驗較少，有時可能為無資質(zhì)人員進(jìn)行操作，造成操作不規(guī)范產(chǎn)生安全事故。

應(yīng)對措施：過駁作業(yè)前檢查相關(guān)專業(yè)人員資質(zhì)證書符合性和有效性，并召開班前會，落實參與操作人員職責(zé)和宣貫操作崗位風(fēng)險源及應(yīng)對措施；如執(zhí)行過駁作業(yè)團(tuán)隊人員相對固定，則應(yīng)加強(qiáng)各崗位人員培訓(xùn)力度，讓執(zhí)行過駁人員技能和安全意識滿足要求。

4.4 環(huán)境風(fēng)險

重大件貨物過駁一般選擇在港口進(jìn)行，也有部分作業(yè)在錨地進(jìn)行，因此環(huán)境因素對過駁作業(yè)影響較大，尤其是氣象環(huán)境因素。主要影響過駁作業(yè)氣象因素有風(fēng)、涌、浪、雨四種，每種氣象環(huán)境因素對過駁作業(yè)的影響各不相同，在此不做詳細(xì)闡述[5]。

應(yīng)對措施：作業(yè)前查看氣象預(yù)報，確定作業(yè)氣象環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)氣象環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

5 總結(jié)

綜上所述，重大件過駁是重大件設(shè)備全程物流運輸中的一個重要環(huán)節(jié)，也是一個風(fēng)險較大的環(huán)節(jié)。本文根據(jù)作者多年從事大件運輸工作經(jīng)驗，總結(jié)分析了重大件設(shè)備過駁作業(yè)方案的設(shè)計輸入條件，注意事項以及施工過程中的風(fēng)險及應(yīng)對措施。希望本文所總結(jié)的重大件過駁作業(yè)方案設(shè)計和施工風(fēng)險及應(yīng)對措施，能給行業(yè)從業(yè)者或相關(guān)需求方帶來一定的借鑒和幫助。