市政道路路基施工質(zhì)量管理控制措施

劉波波

（山西建筑工程集團(tuán)有限公司，山西 晉城 048200）

0 引言

在城市發(fā)展的過程中，市政道路發(fā)揮著十分重要的作用，市政道路的施工質(zhì)量直接的體現(xiàn)出了城市發(fā)展的真實(shí)情況和城市的整體形象。做好市政道路建設(shè)質(zhì)量管理工作，將道路的使用壽命延長到最長，從而使市政道路的重要作用得以全面的體現(xiàn)。在市政道路工程施工建設(shè)的過程中，路基施工質(zhì)量發(fā)揮著重要的作用，如果路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)給市政道路后續(xù)施工環(huán)節(jié)帶來重要的影響。在市政道路路基施工時(shí)，要對(duì)施工質(zhì)量管理工作給予高度的關(guān)注，將路基施工時(shí)出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題給予高效的處理，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，并使用高效的措施予以解決，確保路基施工質(zhì)量滿足相關(guān)的要求。

1 市政道路路基施工特點(diǎn)及質(zhì)量管理的作用

1.1 施工特點(diǎn)

市政道路路基施工質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響，最為常見的有施工材料、施工技術(shù)和施工環(huán)境等，受不同因素的影響，使得整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管控難度不斷加大。在市政道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)，路基工程占比非常大，施工難度系數(shù)也比較高，施工周期非常長。與道路工程項(xiàng)目中的其他施工內(nèi)容相比較，路基工程施工使用的施工技術(shù)比較簡單，然而在受到外界因素影響以后，其施工難度系數(shù)也會(huì)隨之增加。在路基施工的過程中，施工作業(yè)面積比較大，投入的物力和人力資源成本比較高，施工中會(huì)使用到很多的機(jī)械設(shè)備，這就會(huì)給施工管理工作造成嚴(yán)重的不良影響[1]。

1.2 施工質(zhì)量管理的作用

市政道路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量受路基施工質(zhì)量的直接影響，要想使后續(xù)的施工質(zhì)量得到保證，就要對(duì)路基施工質(zhì)量給予高度的關(guān)注，注重對(duì)道路工程項(xiàng)目施工強(qiáng)度的提升。只有道路路基施工穩(wěn)定性得到保證，才能使整個(gè)道路的穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)使道路的使用壽命與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相一致。在市政道路路基施工的過程中，天氣因素和環(huán)境因素等都會(huì)給路基穩(wěn)定性帶來直接的影響。施工單位在開展施工任務(wù)以前，要做好施工現(xiàn)場勘察工作，正確了解施工現(xiàn)場的具體情況，設(shè)置科學(xué)合理的施工計(jì)劃，顯著提升市政道路工程項(xiàng)目整體的穩(wěn)定性和安全性。

2 市政道路路基施工中的常見質(zhì)量問題

2.1 路基強(qiáng)度問題

市政道路路基施工的強(qiáng)度會(huì)受到很多因素的影響，在施工時(shí)，施工人員會(huì)使用路基彎沉值和壓實(shí)度試驗(yàn)等多種方法來檢查施工的效果，保證路基施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)完全一致。在施工過程中，影響路基施工彎沉值、壓實(shí)度和強(qiáng)度的主要原因如下：①違規(guī)泄水和降水會(huì)使路基含水量出現(xiàn)持續(xù)升高的情況，在機(jī)械碾壓施工以后，回彈效果很難達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。②在路基填料發(fā)生質(zhì)量問題以后，路基的彎沉值就會(huì)出現(xiàn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況。③在施工時(shí)，如果施工人員沒有開展分段試驗(yàn)工作，對(duì)填料的松鋪系數(shù)未能做出明確的設(shè)置就開始攤鋪施工，也會(huì)給路基填料的壓實(shí)度帶來直接的影響。④路基壓實(shí)度不合格的主要誘因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備重量不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)施工的壓實(shí)次數(shù)不能滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 土壤不均勻沉降

綜合分析以往的市政道路路基施工項(xiàng)目以后，地下管網(wǎng)工程、路基明挖掘施工等都會(huì)給道路后期的沉降帶來直接的影響。市政道路路基施工的核心內(nèi)容為管網(wǎng)施工，管網(wǎng)施工盡量與其他施工環(huán)節(jié)分開，防止出現(xiàn)施工沖突的問題。在市政道路工程設(shè)計(jì)的過程中，受管網(wǎng)工程篩選精度低、施工中會(huì)有未知管道出現(xiàn)等因素的影響，使得施工的難度系數(shù)不斷增加，進(jìn)而出現(xiàn)了壓實(shí)和填充不均勻的問題。

3 市政道路路基施工質(zhì)量管控策略

3.1 改善道路地表情況

在對(duì)市政道路工程的路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，通過改善道路地表情況，能夠使路基的施工質(zhì)量發(fā)生根本性的提升。強(qiáng)化處理道路路基基底以后，道路路基基底能夠達(dá)到平整的狀態(tài)，使得道路路基寬度不斷增加，對(duì)道路路基的承載性能進(jìn)行了大幅度的提升。在對(duì)道路地表情況進(jìn)行改善時(shí)，具體開展的施工內(nèi)容有復(fù)測路基原地面、及時(shí)清理道路地面上的雜質(zhì)、切除空閑砌體等[2]。

3.2 嚴(yán)格管控路基填料質(zhì)量

道路路基施工以露天環(huán)境施工為主，因此會(huì)受到天氣等外界因素的直接影響，還會(huì)遭受汽車的反復(fù)碾壓。所以，要對(duì)路基填料的質(zhì)量做到嚴(yán)格的管控，不斷地延長市政道路工程項(xiàng)目路基的使用期限，對(duì)道路的承載性能做到不斷地強(qiáng)化。在對(duì)路基填料的類型進(jìn)行選擇時(shí)，要對(duì)路基填料的具體樣式和所屬類型做到全面的掌握，綜合分析施工區(qū)域的各種施工條件、施工單位的專業(yè)技術(shù)水平和施工材料的性能等，最終選擇的填料類型要做到最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，且性能最佳。

3.3 填筑壓實(shí)施工質(zhì)量控制

路基施工的核心內(nèi)容為填筑壓實(shí)施工，路基的施工質(zhì)量會(huì)直接影響著整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，因此要針對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)來開展高效的管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基填筑壓實(shí)效果的不斷提高。例如，在土方建設(shè)施工時(shí)，要以相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依托，在填筑壓實(shí)施工以前，要事先開展試鋪施工任務(wù)，試驗(yàn)路段的長度要保持在100m 以上，結(jié)合試鋪結(jié)果來對(duì)鋪筑施工方案進(jìn)行科學(xué)的選擇。在壓實(shí)施工的過程中，事先開展填料含水量檢測工作，確保其含水率保持在2%左右。

3.4 控制“彈簧土”現(xiàn)象

在市政道路路基施工的過程中，出現(xiàn)的比較特殊的情況為“彈簧土”現(xiàn)象，在路基施工時(shí)，使用了含水率比較高的土壤以后，就會(huì)出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，給路基施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重的不良影響。在壓實(shí)施工時(shí)，碾壓機(jī)械設(shè)備碾壓和振動(dòng)原狀土壤以后，土壤中的毛細(xì)孔就會(huì)出現(xiàn)不同程度的轉(zhuǎn)變，將毛細(xì)孔的數(shù)量控制到最少，使得水分出現(xiàn)了快速的蒸發(fā)，降低了滲透作用，給土體的抗壓強(qiáng)度造成了惡劣的影響。在振動(dòng)碾壓土體時(shí)，會(huì)有顫動(dòng)的情況出現(xiàn)，從而使得“彈簧土”現(xiàn)象也隨之發(fā)生。處理“彈簧土”現(xiàn)象的具體操作程序如下：①在路基施工時(shí)，要事先明確施工區(qū)域的水流流向和管線鋪設(shè)施工位置，對(duì)管線的滲漏問題和完好情況做到準(zhǔn)確的掌握。采取積極的措施進(jìn)行事先預(yù)防，防止水流流入路基當(dāng)中以后，導(dǎo)致“彈簧土”現(xiàn)象發(fā)生。②在天氣比較好的時(shí)候，施工人員要對(duì)填料進(jìn)行翻曬，使其含水率保持在最佳的范圍之內(nèi)。③使用鉆孔機(jī)械設(shè)備完成路基打孔施工任務(wù)，并在孔洞內(nèi)灌入生石灰，還可以按照一定的比例將外加劑、礦渣和粉煤灰添加在其中。積極開展固定頻率振搗施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體樁的高效控制，從而使“彈簧土”現(xiàn)象得到高效的避免，該策略在荷載比較大的路基中使用頻率最高。④在處理“彈簧土”現(xiàn)象時(shí)，使用的主要方式為打石樁形式，將石樁按照一定的順序打入土壤里，使其滿足設(shè)計(jì)的深度標(biāo)準(zhǔn)。在石樁上鋪設(shè)碎石層，鋪設(shè)施工的厚度為5cm，接著完成夯實(shí)施工任務(wù)。

3.5 落實(shí)交叉施工管控

在路基工程項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交叉施工的情況，一旦交叉施工出現(xiàn)問題，就會(huì)給整個(gè)道路工程項(xiàng)目施工造成嚴(yán)重的不良影響。采取積極的措施來管理交叉施工任務(wù)，具體情況如下：①在開始每一道施工環(huán)節(jié)以前，施工技術(shù)人員要對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)做到全面的分析和了解，注重對(duì)施工安全意識(shí)的提升，使得施工質(zhì)量和施工安全達(dá)到最佳的效果。明確的掌握不確定的施工因素，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)調(diào)整，為后續(xù)施工任務(wù)的落實(shí)夯實(shí)基礎(chǔ)。②施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要對(duì)整個(gè)施工任務(wù)做到高效的監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，就要采取積極的措施予以糾正。假如施工問題的影響范圍比較大，就要對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行問責(zé)，注重對(duì)每位施工人員專業(yè)技術(shù)水平的提升，使其能夠擁有正確的工作態(tài)度，顯著提升整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。③現(xiàn)場施工技術(shù)人員來科學(xué)的檢驗(yàn)每一道施工工序，在驗(yàn)收時(shí)，全部檢驗(yàn)合格以后，方可開展下一道工序施工。假如有不合格的情況存在，就要與相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，采取高效的措施予以處理，處理效果達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)以后，方可開展下一道工序施工。④在施工建設(shè)以前，明確各個(gè)崗位的職責(zé)，確保交叉施工能夠得以合理、有序的開展[3]。

3.6 強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)

對(duì)綠化帶邊緣的防護(hù)力度進(jìn)行不斷地增加，顯著提升道路工程項(xiàng)目路基的穩(wěn)定性和安全性，確保道路路基的施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于市政道路兩側(cè)的綠化帶邊緣位置來說，易于出現(xiàn)凹陷的情況，所以，在設(shè)計(jì)防護(hù)方案的過程中，要從地質(zhì)水文條件、天氣條件等多個(gè)角度出發(fā)，綜合考慮各種影響因素，使得整個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)滿足生態(tài)環(huán)保的要求。國內(nèi)市政道路路基綠化帶邊緣施工時(shí)，通常會(huì)選擇使用植物環(huán)保生態(tài)保護(hù)策略，這也是保護(hù)路基綠化帶邊緣的最佳方式，該方法的成本投入比較低，同時(shí)也能夠達(dá)到美化的效果。在提升綠化帶邊緣防護(hù)力度的過程中，施工最佳時(shí)間為每年的3—5 月份，選擇的植物要就有較強(qiáng)抗旱性，在種植植物的初期，對(duì)幼苗進(jìn)行較好的保護(hù)，防止刮風(fēng)下雨給其存活率造成不良的影響。綠化帶邊緣位置砌筑片石以后，不僅能夠起到防護(hù)的效果，還能與植物環(huán)保生態(tài)防護(hù)策略相結(jié)合，使得邊坡的穩(wěn)定性發(fā)生根本性的提升。

4 工程實(shí)例

4.1 工程基本情況

某市政道路工程項(xiàng)目新建路段的總長度達(dá)到了8000m，道路等級(jí)設(shè)置為Ⅰ級(jí)，車道以雙向四車道為主，沿線路基的平均高度設(shè)置為8m。綜合分析勘察報(bào)告以后發(fā)現(xiàn)，該路段地表分布著大量的人工雜填土，埋深能夠達(dá)到2.5m 左右，承載的壓強(qiáng)極限值為60kPa。在提升路基填筑施工質(zhì)量的過程中，要先將雜填土清理干凈，并使用混合石灰的方式來處理淺層軟土，路基填料以四周分布的軟土為主，通過使用分層施工的方法來完成路基填筑施工任務(wù)。在碾壓施工時(shí)，通過使用振動(dòng)壓路機(jī)能夠取得最佳的碾壓施工效果。

4.2 壓實(shí)試驗(yàn)

（1）設(shè)置的試驗(yàn)段數(shù)量為3 個(gè)，科學(xué)設(shè)置各個(gè)試驗(yàn)段的松鋪厚度，在現(xiàn)場施工期間，對(duì)松鋪厚度的管控難度系數(shù)比較大，在實(shí)際松鋪施工時(shí)，松鋪的厚度設(shè)置為3 個(gè)等級(jí)，從而使其施工效果達(dá)到最佳[4]。

（2）在壓實(shí)施工時(shí)，使用的主要機(jī)械設(shè)備為振動(dòng)壓路機(jī)，將每個(gè)試驗(yàn)段的工作區(qū)劃分為兩個(gè)部分，分別為在強(qiáng)振模式下的壓實(shí)施工和在弱振模式下的壓實(shí)施工，碾壓施工的遍數(shù)要做到科學(xué)管控，從而使其壓實(shí)度達(dá)到最佳的效果。

（3）在測定路基壓實(shí)度時(shí)，使用的主要方法為灌砂法，能夠開展的檢測范圍比較大，一般情況下能夠達(dá)到20cm 左右。在對(duì)路基填料壓實(shí)度進(jìn)行檢測時(shí)，要盡量做到全方位的檢測；在測定壓實(shí)度時(shí)，要對(duì)每層填料都開展全面的檢測工作，每層間的間隔要保持在15cm 左右，并比較使用不同碾壓方法取得的壓實(shí)效果。

（4）在使用強(qiáng)振壓模式和弱振壓模式分別對(duì)軟土填筑材料進(jìn)行施工時(shí)，鋪筑面表層下方15cm 范圍之內(nèi)的填土整體性會(huì)遭受到比較嚴(yán)重的破壞，使得壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)每層土體開展分層壓實(shí)度檢測工作的過程中，要刨除表層下方15cm 范圍之內(nèi)的所有軟土，在下一層填土松鋪施工時(shí)，再將刨除的軟土材料回填到相應(yīng)的位置，及時(shí)開展碾壓施工任務(wù)，并做好復(fù)測工作，使得其施工壓實(shí)效果達(dá)到最理想的狀態(tài)。

（5）在壓實(shí)施工時(shí)，使用頻率最高的機(jī)械設(shè)備為徐工集團(tuán)制造的XS202J 型振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)頻率范圍為25Hz～35Hz，質(zhì)量能夠達(dá)到25t 左右。壓路機(jī)在高振幅狀態(tài)下，激振能夠達(dá)到50t，碾壓施工速度設(shè)置為5m/h。

4.3 施工效果

與表層比較接近的填土壓實(shí)度會(huì)比較大，而遠(yuǎn)離表層的填土壓實(shí)度則會(huì)略小一些，因此在項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)，分別設(shè)置了不同強(qiáng)度的壓實(shí)度，并開展了全面的分析工作。經(jīng)過大量的比較分析以后發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)效果最佳的松鋪厚度為50cm，層間軟土壓實(shí)度都能夠達(dá)到以上的施工要求。在碾壓施工時(shí)，對(duì)碾壓施工的遍數(shù)做到科學(xué)的管控，碾壓施工最佳的施工遍數(shù)為3 遍，防止軟土出現(xiàn)疏松的情況[5]。

5 結(jié)語

本文綜合分析了市政道路工程項(xiàng)目路基施工質(zhì)量管理工作的具體情況，通過對(duì)真實(shí)案例的詳細(xì)分析，找到了路基施工質(zhì)量管控的最佳辦法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市政道路工程項(xiàng)目路基施工質(zhì)量的快速提升，促使市政道路工程項(xiàng)目的整體建設(shè)施工質(zhì)量發(fā)生根本性的提高。