智慧交通背景下公交服務(wù)適老化評價研究

摘要：本文首先闡述智慧交通內(nèi)涵及公交適老服務(wù)的要求，探討建立智慧交通下公交服務(wù)適老化評價的模型方法，提出要從舒適性、可靠性、便捷性、安全性、智慧性等層面進行公交改造升級，并補充完善無障礙設(shè)施，期望進一步提升公交適老服務(wù)水平，推動我國交通事業(yè)的智慧化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公交；適老化服務(wù)；智慧交通

DOI：10.12433/zgkjtz.20243211

2020年，我國開展第七次全國人口普查工作，普查結(jié)果顯示，在“十四五”期間，我國老年人口數(shù)量將超過20%，進入中度老齡化階段，到2035年前后，我國老年人口的數(shù)量將超過30%，進入重度老齡化階段[1]。由此可見，在未來較長一段時間內(nèi)，人口老齡化將是我國的基本國情。近年來，我國的智慧交通得到了快速發(fā)展，據(jù)測算評估，2024年智慧交通技術(shù)支出將達到840億元。在大量資金支撐下，基于智慧交通的城市公交服務(wù)應(yīng)具備適老化特征，這樣才能充分保障老年人出行的安全性、效率性，提升老年人的幸福感和滿意度[2]。然而在當前環(huán)境下，我國針對公交服務(wù)適老化評價的研究較少，公交服務(wù)適老化水平仍有待提升。對此，本文立足智慧交通背景，探究公交服務(wù)適老化評價方法，并提出改進措施，期望能為公交系統(tǒng)的優(yōu)化與服務(wù)提供參考。

一、智慧交通的內(nèi)涵及適老化服務(wù)要求

（一）智慧交通內(nèi)涵

智慧交通是我國現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，其是在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)上，融合使用現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和計算機控制技術(shù)而形成的新的綜合性交通運輸管理系統(tǒng)。通過先進技術(shù)的應(yīng)用，能實時、準確、高效地收集交通運輸中的人、車、物和環(huán)境信息，通過對信息的交換發(fā)布、分析處理和控制應(yīng)用，使得交通工具的運行更加節(jié)能、高效和安全，有效提升了交通控制的智能化程度，滿足了人們的出行需要[3]。

（二）公交適老化服務(wù)的要求

新時期，人們對于交通適老化服務(wù)提出更高的質(zhì)量要求，開展交通適老服務(wù)，需充分滿足舒適性、安全性、便捷性、智慧性的特征和要求。

第一，在交通適老化服務(wù)中，舒適性指的是整個交通出行過程應(yīng)給老年人帶來良好的體驗。第二，安全性是交通出行中需要考慮的基礎(chǔ)性內(nèi)容，尤其是老年人出行不便，更易發(fā)生安全事故，對此，需要充分考慮公交運行的安全性，從車輛、道路、司機等多個層面出發(fā)，進行安全要素的嚴格控制，確保老年人出行安全。第三，需要系統(tǒng)考慮公交站點的覆蓋范圍，并考慮老年人步行到公交站點的便捷性，對公交換乘、支付等方式進行優(yōu)化，確保老年人乘坐公交的便捷性。第四，需要充分滿足我國智慧交通的建設(shè)需要，即應(yīng)在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下，對公交適老化服務(wù)項目內(nèi)容實時控制管理，有效保證公交適老服務(wù)的準確性、有效性[4]。

二、智慧交通下公交服務(wù)適老化評價方法

（一）評價指標建設(shè)

科學選擇評價指標，能為公交服務(wù)適老化評價工作的開展提供有效指導。通過實地調(diào)研訪談的方式與山東省新泰市經(jīng)常乘坐公交車出行的老年人進行溝通，選擇影響較大的指標因素，以此來形成本研究中公交服務(wù)適老化評價的指標。從評價過程來看，公交服務(wù)適老化評價指標不僅包含舒適性、安全性、便捷性，而且涉及可靠性、無障礙性、智能化等內(nèi)容。

（二）問卷調(diào)查

作為交通大市，新泰市公路通車總里程3670.502公里，全市公路密度204公里/百平方公里。從車輛運營情況來看，全市營運性車輛12316輛，其中公交車725輛（純電動公交車715輛），班線客車136輛，交通系統(tǒng)具有點多、面廣、線長的特征，同時公交車輛的流動性、分散性較為突出，這使得交通系統(tǒng)適老服務(wù)工作難度較大。

本次研究中，選擇本市經(jīng)常乘坐公交車的老年人作為研究對象，通過實地調(diào)研訪談的方式與其溝通，獲取一手調(diào)查資料。系統(tǒng)掌握老年人的基本情況，如年齡、性別、乘坐公交頻次和時間等；隨后開展公交服務(wù)適老化評價調(diào)查，將老年人對乘坐公交的體驗評價分為五個等級，分別為非常滿意、滿意、一般、不太滿意和很不滿意。結(jié)合老年人的評價整理形成基本的調(diào)查數(shù)據(jù)。

在調(diào)查過程中，系統(tǒng)考慮樣本量的確定，按照

的方式計算具體的樣本量。

上式中，V、X、P分別代表變異系數(shù)、樣本均值和相對誤差，基于隨機抽樣調(diào)查原理，使用樣本標準差S除以樣本量平均值S，可獲得一定的比率數(shù)值，將該數(shù)值定義為變異系數(shù)，取值在0.1～0.5之間；變異系數(shù)越小，代表樣本更加一致。老年人對于公交服務(wù)的滿意度存在較大的差異，變異系數(shù)相對較大，故選擇0.5作為變異系數(shù)。調(diào)查結(jié)果具有較高的置信度，設(shè)定置信度水平下的統(tǒng)計量Z取值為1.96，相對誤差控制在5%以內(nèi)，將數(shù)值帶到公式當中，可獲得調(diào)查所需的最小樣本量。

（三）調(diào)查結(jié)果分析

首先對獲得的樣本量進行描述性統(tǒng)計分析。受訪老年群體中的男女比例基本持平，同時年齡70～80歲的老年人居多，占到總調(diào)查人數(shù)的60%。老年人多以初中生為主，文化程度相對較低，且乘坐公交的次數(shù)較為頻繁，每周約為7～10次。其次，通過SPSS22.0對調(diào)查結(jié)果的可信度進行分析，該環(huán)節(jié)中，考慮不同變量存在的項數(shù)，并系統(tǒng)考慮潛在變量，最終獲得所有調(diào)查數(shù)據(jù)的信度為0.914（見表2），本次調(diào)查結(jié)果信度狀況良好。最后通過KMO值分析的方式，對樣本數(shù)據(jù)的效度進行分析，分析發(fā)現(xiàn)P小于0.05，代表數(shù)據(jù)具有相關(guān)性。

三、基于智慧交通的公交服務(wù)適老化評價模型

（一）模型預設(shè)

在智慧交通背景下，為準確地開展公交服務(wù)適老化評價工作，還需要重視基本評價模型的建設(shè)和應(yīng)用。本研究選擇結(jié)構(gòu)方程模型開展評價工作，相比傳統(tǒng)的評級方式，結(jié)構(gòu)方程模型具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢，其能準確地描述多個變量之間的關(guān)系，并且在實際的評價中，該模型允許調(diào)查、測量對象之間存在一定的誤差，這在主觀性調(diào)查測量研究中具有較高的適用性。同時，結(jié)構(gòu)方程模型能較為準確地反映公交服務(wù)適老評價的過程，通過模型假設(shè)、模型構(gòu)建、模型檢驗等環(huán)節(jié)的控制，能確保模型建立的科學性、合理性，有效滿足公交服務(wù)適老化評價需要。公交服務(wù)適老化評價預設(shè)模型如圖1所示，由此結(jié)構(gòu)模型可看出六個潛變量對公交服務(wù)適老化評價滿意度的影響[5]。

圖1" 公交服務(wù)適老化評價預設(shè)模型圖

（二）模型建立與檢驗

完成公交服務(wù)適老化評價的結(jié)構(gòu)方程模型預設(shè)工作后，還需要通過AMOS24.0軟件繪制模型的路徑圖，隨后需開展數(shù)據(jù)預處理工作，并將處理好的樣本數(shù)據(jù)導入到AMOS數(shù)據(jù)文件當中，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的運行得到標準化的路徑系數(shù)圖。通過該模型路徑圖可知，在影響老年人對公交服務(wù)評價的影響因素中，六個潛變量均會對老年人的滿意度產(chǎn)生一定的影響，這與預設(shè)模型基本保持一致。在后續(xù)數(shù)據(jù)處理中，規(guī)范化地使用極大似然估值法，對各個參數(shù)進行估算，可發(fā)現(xiàn)模型各項擬合指數(shù)均能達到理想的數(shù)值范圍，這表明用于公交服務(wù)適老化評價的結(jié)構(gòu)方程模型具有良好的擬合效果。

（三）結(jié)果解釋

在通過結(jié)構(gòu)方程模型完成調(diào)查數(shù)據(jù)修正處理后， 還需要對模型標準化路徑系數(shù)進行歸一化處理，以此來確定公交服務(wù)適老化評價指標的權(quán)重系數(shù)，其中在指標權(quán)重系數(shù)計算中，針對不同的潛在變量，需系統(tǒng)考慮不同觀測變量對老年人的具體影響情況，以此確定最終的影響權(quán)重，掌握各因素對公交服務(wù)適老化的影響情況。

（四）評價結(jié)論

以山東省新泰市公交服務(wù)為例，通過調(diào)查詢問經(jīng)常乘坐公交車的老年人對公交車運行滿意度的評價獲得基本的調(diào)查數(shù)據(jù)，隨后通過結(jié)構(gòu)方程模型的方式，完成公交服務(wù)適老化評價分析。研究結(jié)果顯示：除舒適性、便捷性、安全性外，可靠性、無障礙性和智能化程度均會影響老年人對公交服務(wù)適老性的評價結(jié)果，這六個變量對公交服務(wù)適老化滿意度的影響表現(xiàn)出一種正相關(guān)關(guān)系。

四、智慧交通背景下公交服務(wù)適老化改善措施

（一）舒適性改善措施

結(jié)合公交服務(wù)適老性評價結(jié)構(gòu)方程模型分析可知， 舒適性是老年人公交出行中首要考慮的內(nèi)容。

一方面，應(yīng)引入智能運營系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)對公交車進行科學的調(diào)度管理，引導公交車和乘客進行分流，以此來改善車內(nèi)擁擠狀況。

另一方面，對于一些老年人較多的出行線路和站點，還需要配置符合老年人體工學特征的公交車和座椅，尤其是在公交站臺候車中，應(yīng)配置舒適度較高的候車座椅，安裝站臺遮陽設(shè)施，為老年人營造良好的候車、乘車環(huán)境。

（二）可靠性與便捷性改善措施

在可靠性層面，應(yīng)發(fā)揮政府宣傳部門的作用，號召老年人錯峰出行，同時對于公交公司而言，在運量高峰階段，其需要最大程度地增加運力，確保老年人在高峰時間能搭乘公交車。另外，為提升公交運輸?shù)目煽啃裕€需要做好公交在各個區(qū)間運行時間的嚴格控制，確保公交到站準時，減少老年人的候車時間，有效服務(wù)老年人群體。還需要對現(xiàn)有的公交站臺布局進行優(yōu)化，可考慮在老年人口較多的社區(qū)附近加密公交站點，并重視公交站點到小區(qū)的步行線路優(yōu)化設(shè)計。

（三）安全性與智慧化改善措施

一方面，在公交運行安全性層面，為避免在起步、剎車階段，老年人容易摔倒的問題，應(yīng)系統(tǒng)開展駕駛?cè)藛T培訓工作，使得駕駛員掌握一定的制動技巧。同時，應(yīng)對公交專用線路和控制信號進行優(yōu)化，增加公交車運行的暢通性。

另一方面，應(yīng)在大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)的支撐下，對公交線路、班次和站點進行優(yōu)化。

（四）無障礙改善措施

在公交車無障礙性改造中，應(yīng)進一步增加無障礙設(shè)施的布局情況，可在保留公交語音播報系統(tǒng)的同時，對LCD屏顯示的內(nèi)容進行調(diào)整，有效滿足老年人的出行提示需要。

五、結(jié)語

公交適老化是基于人口老齡化產(chǎn)生的新要求， 其主要是在考慮老年人出行特征的基礎(chǔ)上，對交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具和運輸服務(wù)進行優(yōu)化升級，并以此來提升交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平的過程。在智慧交通背景下，規(guī)范開展公交服務(wù)適老化評價與改造工作，凸顯公交服務(wù)的韌性與熱情。交通運輸單位只有結(jié)合公交服務(wù)適老性評價結(jié)果，準確開展公交運行過程的適老改造工作，才能有效滿足老年人公交出行需要，推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]李小強，賈志絢.智慧交通背景下公交服務(wù)適老化評價研究[J].物流科技，2024，47（8）：76-82.

[2]張玉，李明帥.保障老年人獨立出行的德國公交系統(tǒng)適老化服務(wù)及設(shè)施設(shè)計[J].裝飾，2022（1）：104-108.

[3]姜霄.嘉興數(shù)字化公交服務(wù)的適老化設(shè)計策略[J].嘉興學院學報，2022，34（2）：70-74.

[4]羅曉慶.城市公交導視系統(tǒng)適老化服務(wù)設(shè)計研究[D].四川：西華大學，2023.

[5]肖飛，紀豪杰，邵凡，等.老齡化背景下公交滿意度調(diào)查結(jié)果分析與應(yīng)用——以江蘇昆山為例[J].城市公共交通，2021（11）：49-53.

（作者單位：山東省新泰市交通運輸局）