是誰(shuí)，創(chuàng)造了川藏公路和青藏公路這樣的人間奇跡

公元641年正月十五，文成公主從長(zhǎng)安出發(fā)，到第三年藏歷四月十五（藏歷與農(nóng)歷相差約幾天），才到達(dá)西藏，與吐蕃贊普松贊干布合婚。全程用了兩年多時(shí)間。

70年前的西藏，120萬(wàn)平方公里的土地上，沒有一條公路。在崇山峻嶺、大河冰川、茫茫雪野中，仍然沿襲著驛道、溜索、皮筏子等原始古老的交通方式，百姓間的鹽糧交換大多靠人背、畜馱……

70年前的今天，川藏、青藏公路建成通車，將雪域高原與祖國(guó)大家庭緊緊相連。從四川成都、青海西寧到西藏拉薩的時(shí)間，減少到了數(shù)天……

回望那個(gè)艱苦卓絕而又激情燃燒的歲月，人民解放軍、進(jìn)藏干部與各族人民一起，創(chuàng)造了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，激勵(lì)著一代又一代人奮勇前行。

新中國(guó)成立后，西藏融入新中國(guó)多民族大家庭是大勢(shì)所趨，但西方分裂勢(shì)力的欺騙和挑撥愈加頻繁，解放軍進(jìn)軍西藏刻不容緩，和平解放西藏迫在眉睫。

但彼時(shí)的西藏還沒有公路，這既嚴(yán)重阻礙了西藏的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，也給解放西藏和建設(shè)西藏帶來(lái)了巨大困難。

1950年1月，毛澤東主席提出應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取于當(dāng)年5月中旬開始向西藏進(jìn)軍。3個(gè)月后，康藏公路（1955年改名為川藏公路）工程破土動(dòng)工。

按照毛澤東主席發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令，進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。

人民解放軍官兵，四川、青海等地的各族群眾及工程技術(shù)人員組成一支11萬(wàn)人的筑路大軍，歷經(jīng)重重艱險(xiǎn)，總長(zhǎng)4360公里、貫通“世界屋脊”的川藏公路、青藏公路于1954年12月25日全線通車。

從此，雪域高原換了人間。

眾志成城 兩條天路通雪域

“兩路”修筑時(shí)，新中國(guó)還處在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)初期，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)正在緊張進(jìn)行中。作為新中國(guó)的重大工程之一，“兩路”修建得到了全國(guó)人民的鼎力支持。

修路所用鋼材、水泥、汽油、輪胎、黃黑炸藥、機(jī)具、工務(wù)用具、生活用品和食品來(lái)自全國(guó)各地。筑路工地上，還時(shí)常能收到來(lái)自志愿軍、工人、農(nóng)民、青年學(xué)生的熱情關(guān)心和幫助，充分體現(xiàn)了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性和社會(huì)動(dòng)員能力。

在當(dāng)時(shí)的背景下，要在有著“世界屋脊”之稱的青藏高原上修建全長(zhǎng)4000多公里的公路，時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨，世所罕見。修建川藏公路時(shí)，需要翻過(guò)二郎山、雀兒山等10余座海拔4000米以上的大山，跨過(guò)大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等10余條大河，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。當(dāng)時(shí)架設(shè)了230多座橋梁，開鑿?fù)潦?900多萬(wàn)立方米，如果排成一米見方的石墻，可以繞地球725圈。

由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，所經(jīng)多為戈壁荒漠和凍土地帶，施工時(shí)最低氣溫達(dá)零下40攝氏度。

1954年10月，青藏公路筑路隊(duì)伍的車開上了海拔6000多米的唐古拉山。這里空氣含氧量只有平原地區(qū)的一半，被稱為“生命的禁區(qū)”。參加筑路的藏漢軍民以驚人的毅力，鏖戰(zhàn)20個(gè)晝夜修通了唐古拉山路段。

黨中央高度關(guān)注修建入藏公路，毛主席和朱總司令分別題詞給進(jìn)藏部隊(duì)。

1952年12月1日，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表了毛澤東主席、朱德總司令給康藏公路筑路部隊(duì)和工人的題詞。毛主席的題詞是：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”朱總司令的題詞是：“軍民一致戰(zhàn)勝天險(xiǎn)，克服困難，打通康藏交通為完成鞏固國(guó)防繁榮經(jīng)濟(jì)的光榮任務(wù)而奮斗！”

1954年12月25日，康藏、青藏公路竣工通車，毛主席又特為兩公路通車題詞：“慶?？挡?、青藏兩公路的通車，鞏固各民族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國(guó)！”

兩條曠世奇路的成功鋪就，既是我國(guó)交通建設(shè)史上的宏偉壯舉，也是世界公路建設(shè)史上的偉大奇跡。

戰(zhàn)天斗地 為有犧牲多壯志

川藏公路雀兒山下，立著筑路英雄張福林的墓碑。為了修筑川藏、青藏公路，有3000多名烈士長(zhǎng)眠在雪域高原，他們用生命唱響“一不怕苦、二不怕死”的贊歌，將自己的全部獻(xiàn)給了黨和人民的事業(yè)。

戰(zhàn)士張福林生前是第十八軍一五九團(tuán)三連炮班班長(zhǎng)。在雀兒山施工時(shí)，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。連隊(duì)指導(dǎo)員安排醫(yī)生搶救，他卻說(shuō)：“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國(guó)家省一針吧！”張福林犧牲后，戰(zhàn)友們?cè)谒目姘锇l(fā)現(xiàn)5包菜籽，那是他用津貼在四川買來(lái)、準(zhǔn)備川藏線修通后在雪域高原播種的。

修路，需要先找路。時(shí)任昌都至拉薩公路踏勘隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的余炯留下了“萬(wàn)里徒步踏勘”的故事。1951年，余炯率一行7人背著糌粑、帳篷，帶著羅盤、計(jì)步器等簡(jiǎn)易工具出發(fā)，開啟了無(wú)比艱難的踏勘之旅。

此次踏勘歷時(shí)1年3個(gè)月，翻越了60多座大山，徒步行程4000多公里，提出了7條比較線。他們所經(jīng)過(guò)之路，沒有地圖、沒有人煙，一度與司令部失聯(lián)了4個(gè)月，所有人都以為他們已經(jīng)犧牲。

當(dāng)踏勘隊(duì)完成任務(wù)回到昌都時(shí)，衣衫破爛、滿頭長(zhǎng)發(fā)、面黃肌瘦，所歷之艱險(xiǎn)非言語(yǔ)能表達(dá)。筑路部隊(duì)司令員陳明義和政委穰明德凝視著他們飽經(jīng)滄桑的面容，忍不住流下熱淚……

19歲的蒙古族青年生更，也參與了當(dāng)時(shí)青藏公路的修建。清晨，生更背起器材走上了凍冰的河床，由于冰面太滑，他的腳被卡住了。生更硬是把腳從冰里拔了出來(lái)，冰碴劃破了腳，鮮血染紅了冰面。他沒有吭聲，只是取下脖子上的毛巾，一撕兩半包裹住雙腳，繼續(xù)修路。當(dāng)隊(duì)員們發(fā)現(xiàn)生更的腳傷時(shí)，鮮血已經(jīng)透過(guò)毛巾風(fēng)干了。

幾名隊(duì)員將生更抬著送去了醫(yī)務(wù)組，可工地上藥品稀缺，醫(yī)生在無(wú)奈之下只是將幾片止疼片遞給他，囑咐他少干活，多休息。然而，在當(dāng)日風(fēng)雪交加的夜里，修路工地上又出現(xiàn)了生更一瘸一拐的身影。

在“兩路”修建過(guò)程中，筑路官兵嚴(yán)格執(zhí)行黨的民族政策，贏得了沿途各族民眾的信任與支持，譜寫了許多軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的感人故事。

解放軍官兵身先士卒，有每次都出現(xiàn)在最危險(xiǎn)、最困難地方的青藏公路筑路總指揮慕生忠將軍；為了摸清險(xiǎn)區(qū)情況，冒著滾滾飛石排除路障而犧牲的李顯文；初冬在大渡河里打撈車輛的戰(zhàn)士陳瑞盤；在120公里的運(yùn)輸線上風(fēng)雨無(wú)阻馱運(yùn)物資的藏族婦女曲美巴珍……

解放軍官兵、工程技術(shù)人員、沿途各族民眾組成了近11萬(wàn)人的筑路大軍直面艱險(xiǎn)，用“讓高山低頭，叫河水讓路”的氣概，讓天塹變通途，開啟了雪域高原的社會(huì)變革之路?！陡璩缮健返母杪晜鞅樽鎳?guó)各地，激起了全國(guó)人民建設(shè)社會(huì)主義新中國(guó)的勞動(dòng)熱情。

2014年，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示：當(dāng)年，10多萬(wàn)軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。60年來(lái)，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

2021年9月，“兩路”精神被納入中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系。

兩路通車 一步跨越上千年

隨著公路的延伸，青藏高原發(fā)生了前所未有的變化。

青藏高原結(jié)束了千百年來(lái)僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運(yùn)輸方式。公路沿線的四川甘孜和西藏昌都、波密等地，陸續(xù)建立起銀行、郵電局、國(guó)營(yíng)貿(mào)易公司等現(xiàn)代機(jī)構(gòu)，社會(huì)日趨繁榮，人民的生活水平得到了極大改善。

青藏公路通車也讓格爾木、安多等地從人跡罕至的荒灘變成了充滿生機(jī)的高原重鎮(zhèn)。

康藏公路全線通車后，原西康省人民政府副主席夏克刀登盛贊道：“公路修到哪里，那里的經(jīng)濟(jì)便繁榮起來(lái)，因?yàn)橛辛斯?，人民政府把?nèi)地大量的物資運(yùn)來(lái)幫助藏族人民，許多我們過(guò)去沒有見過(guò)用過(guò)的東西，現(xiàn)在都見到和用上了……”

川藏、青藏公路建成通車，為西藏的發(fā)展穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力的交通支持，全國(guó)各地的各類干部人才奔赴高原建功立業(yè)，各地支援西藏建設(shè)的物資源源不斷地輸入。

中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)西藏各族人民歷經(jīng)和平解放、民主改革、西藏自治區(qū)成立、改革開放，創(chuàng)造了“短短幾十年，跨越上千年”的人間奇跡。正因公路帶來(lái)的希望，沿途民眾稱“兩路”為“幸福路”“金橋”“彩虹”，由衷地歌頌新生活、歌頌共產(chǎn)黨。

70年來(lái)，“兩路”一直是西藏的經(jīng)濟(jì)命脈，至今承擔(dān)著進(jìn)出藏90%以上的貨運(yùn)任務(wù)。自1953年至2023年，國(guó)家為西藏公路交通建設(shè)累計(jì)投資3250.96億元。在黨中央的關(guān)心支持下，西藏公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)和量同步飛躍，發(fā)生了翻天覆地的變化。

“兩路”通車開啟了西藏交通發(fā)展新紀(jì)元，是確保西藏及涉藏地區(qū)共同團(tuán)結(jié)進(jìn)步、共同繁榮發(fā)展，確保各族人民真正獲得平等權(quán)利、共同當(dāng)家做主人的重要前提，促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)了國(guó)家統(tǒng)一。

與此同時(shí)，“兩路”偉業(yè)也鑄就了一座彪炳史冊(cè)的豐碑——“兩路”精神。在新時(shí)代，“兩路”精神是鑄牢中華民族共同體意識(shí)，以中華民族大團(tuán)結(jié)促進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的重要財(cái)富。

“兩路”的歷史功績(jī)和精神豐碑，必將成為我們不斷推進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步事業(yè)，推動(dòng)黨的民族工作高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)中華民族共同體建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力。

【作者為西南民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院（西南民族研究院）教授責(zé)編/王孺杰】