武漢長江大橋：跨越百年的世紀(jì)夢想

李秉軒

摘要

今天，橫跨長江兩岸的大橋早已數(shù)不勝數(shù)。江底還隱藏著數(shù)條隧道，方便人們越過這當(dāng)年的“天塹”。但我們還是想再回望“萬里長江第一橋”，再看看那夢想開始的地方。

我們從一位武漢伢一家三代的愛情故事說起：七十年前，滾滾江水將三鎮(zhèn)分隔，這位武漢伢的爺爺為了見他未來的老伴兒，需要先從家坐公交來到江漢關(guān)碼頭，再乘輪渡緩緩跨過長江，隨后又換乘公交前往他們約會的地方。這一程，他一路顛簸、停停走走，仿佛“異地戀”，終于在四小時后到達(dá)了他們約定的地點。

七十年后的今天，這位武漢伢也到了談戀愛的年紀(jì)，那我們就再“陪同”他去約一次會吧。這回，他和她的女友約定于晚上6點在積玉橋見面，然后一同吃飯、散步，共享江城的美麗夜景。但直到五點半，他仍在家梳妝打扮，挑選今晚要穿的衣服，絲毫沒有一絲要動身的意思。倘若放在他爺爺和父親的身上，這定要釀成一次嚴(yán)重的遲到?？山裉欤@位武漢伢并未擔(dān)心。五點四十分，他終于從家里出發(fā)了，來到地鐵站、擠上二號線，列車疾馳駛過“萬里長江第一隧”，最終提前十分鐘到達(dá)了當(dāng)晚的約會地。而這一程，他只用了不到十分鐘。

從七十年前的艱難曲折到七十年后的快捷便利，一家三代人赴約故事的背后，展現(xiàn)的是一座城市七十年間的滄桑巨變。你所看到的，是情侶二人相見相擁時的溫馨浪漫；而你所不知的，是一代城市建設(shè)者辛勤付出的智慧和汗水。

如今的人們早已習(xí)慣于武漢三鎮(zhèn)一體化的城市格局，但在長江還未建起大橋以前，長江南北兩岸相對獨立。直到1906年，《申報》上出現(xiàn)了這樣一則報道：“鄂督張香帥近與司道提議，欲于大江中建一鐵橋，由武昌接漢口，再與襄河（漢水襄陽至武漢段，筆者注）建一鐵橋，由漢陽接漢口?！?/p>

這是筆者目前所見最早關(guān)于建造武漢長江大橋、連接武漢三鎮(zhèn)的資料。張之洞在武漢地區(qū)進(jìn)行了許多建設(shè)活動，那為什么在這時要提出建造武漢長江大橋呢？

其一，是因為鐵路修建與通車的需要。1897年7月，盧漢鐵路（盧溝橋—漢口）正式開工。三年后的1900年7月，粵漢鐵路也開工建設(shè)。在這其中，盧漢鐵路起于北京，終于漢口大智路；粵漢鐵路起于廣州，終于武昌徐家棚， 兩條鐵路之間隔著“天塹”——長江。若將二者相連，利益將是不可估量的。于是，張之洞逐漸開始有了在武漢地區(qū)興建長江大橋的構(gòu)想。

其二，武漢地區(qū)航運的諸多不便。首先是自然條件的限制。其次是渡江設(shè)備的老舊。當(dāng)時，武漢地區(qū)的航運汽艇已經(jīng)十分老舊，而這還算是大船，更多在江上航行的則是一些木舟、竹筏類的小船。

其三，隨著貿(mào)易的逐年擴大，武漢地區(qū)對于建造一座長江大橋連通三鎮(zhèn)的需求也在逐年增加?？煽嘤诋?dāng)時經(jīng)濟困難，湖北省的經(jīng)費也無力支持此項工程，大橋的建設(shè)只得作罷。

伴隨著辛亥革命的一聲槍響，腐朽的清王朝被推翻。這場偉大革命的發(fā)源地——武漢，也被賦予了新的意義。

蔡元培就曾提出要建造武漢長江大橋作為“共和紀(jì)念”。孫中山也為倡議建設(shè)這座大橋付出了不少心血。他曾在一次蛇山上的演講中明確指出，要將武漢三鎮(zhèn)一起規(guī)劃，并在這座城市建造一座長江大橋。他在他所著的《建國方略》中也提及：“武漢者，……確為世界最大都市中之一矣。 所以為武漢將來立計劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大。”

從這段話反復(fù)強調(diào)“最大”“大”，可以看出孫先生有一種對于“大”的迫切追求，這正是一種甲午海戰(zhàn)后逐漸覺醒的民族意識。但是，在北洋政府時期，時局動蕩，國家依然很難有足夠的經(jīng)費來建造這樣一個巨大的工程。

到中華人民共和國成立后的1953年，國民經(jīng)濟已基本恢復(fù)。在這樣的背景下，“一五”計劃開始了。作為“一五”計劃最重要的部分之一，武漢長江大橋這座“萬里長江第一橋”自然也是備受矚目。

1953年2月16日，漢口大智門火車站迎來了一列來自北京的火車，中共中央中南局副書記兼湖北省委書記李先念等人在此等待。23點45分，毛澤東主席的專列駛?cè)胲囌?。這是毛主席在新中國成立后第一次訪問武漢，他的目標(biāo)也十分明確——長江大橋。兩天后，毛澤東在聽取中南局和湖北省政府的工作報告后，同一行人徑直爬上了蛇山——這個三十多年前，孫中山發(fā)表關(guān)于長江大橋建設(shè)計劃演講的地方。

同年4月1日，政務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)鐵道部正式成立武漢大橋工程局，調(diào)志愿軍鐵道兵團第三副司令員兼總工程師彭敏擔(dān)任局長，武漢市委第一書記王任重兼政治委員，籌建武漢長江大橋。7月，彭敏率中國鐵道部人員前往莫斯科，專程請?zhí)K聯(lián)專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。蘇方也十分重視，立即組建由25名專家組成的鑒定委員會對中方的橋梁設(shè)計進(jìn)行鑒定、改進(jìn)。1954年7月，28位蘇聯(lián)專家親赴武漢，指導(dǎo)建設(shè)。9月，武漢長江大橋正式動工。

經(jīng)過中蘇專家的努力攻關(guān)，原計劃四年零一個月完工的建設(shè)工程，最后僅耗時兩年零一個月便全部完成了。1957年10月15日，武漢長江大橋正式建成通車，舉國上下萬眾歡騰。這不僅僅是武漢人民的驕傲，更是全國人民的自豪。武漢三鎮(zhèn)被連接在了一起，一個嶄新的武漢真正形成，這個幾代人的夙愿也終于實現(xiàn)。