基于WoS和InCites的國際化路徑建設(shè)分析
——以南京航空航天大學(xué)為例

黃敏娟

(南京航空航天大學(xué) 圖書館,江蘇 南京 210016)

0 引言

教育、科技、人才是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐。全面闡述了中國式現(xiàn)代化的本質(zhì)和意義,中國式現(xiàn)代化是高等教育國際化戰(zhàn)略發(fā)展的理論依據(jù)[1]。

為分析南京航空航天大學(xué)(以下簡稱“南航”)國際科研合作發(fā)展態(tài)勢,響應(yīng)高等教育國際化發(fā)展的戰(zhàn)略,進一步促進南航國際科技創(chuàng)新合作,加速南航國際化建設(shè)步伐,達成南航世界一流大學(xué)辦學(xué)目標(biāo),筆者從南航整體學(xué)科國際合作現(xiàn)狀,“雙一流”建設(shè)中3個一流學(xué)科及支撐學(xué)科的國際合作現(xiàn)狀出發(fā),為學(xué)校國際化路徑研究提供數(shù)據(jù)支持。其中,支撐學(xué)科分為3個學(xué)科群,分別是:力學(xué)學(xué)科群,包括力學(xué)、材料科學(xué)與工程、交通運輸工程和物理學(xué)科;航宇學(xué)科群,包括航空宇航科學(xué)與技術(shù)、機械工程、管理科學(xué)與工程和動力工程及工程熱物理學(xué)科;控制學(xué)科群,包括控制科學(xué)與工程、電氣工程、信息與通信工程和軟件工程學(xué)科。

1 數(shù)據(jù)采集及研究方法

InCites數(shù)據(jù)庫[2]是科睿唯安基于WoS數(shù)據(jù)庫開發(fā)的一個新型科研績效評價工具,能夠全面客觀地評價機構(gòu)、學(xué)者的科研影響力。

筆者利用InCites數(shù)據(jù)庫作為數(shù)據(jù)挖掘與評價的工具,InCites數(shù)據(jù)庫最新更新時間為2023年9月29日,檢索時間為2023年10月1日,在InCites平臺上按WoS學(xué)科分類體系,檢索數(shù)據(jù)庫收錄的發(fā)表時間為近5年(2019—2023年),文章類型限定為Article、Review的所有文獻,結(jié)果共計20 523篇文章,其中高被引論文276篇;其次限定參與國際合作的文獻,結(jié)果檢索出4 845篇文章,高被引論文數(shù)量為145篇。

2 南航國際合作現(xiàn)狀分析

2.1 南航國際合作論文數(shù)量的變化趨勢

2019—2023年南航SCI、SSCI論文共計20 523篇,篇均引用8.71次;其中,國際合作論文共4 845篇,占比23.61%,篇均被引頻次13.91次。被引頻次這個成果評價體系是由美國科學(xué)信息研究所倡導(dǎo)的,已經(jīng)在國際上被廣泛認(rèn)可,依托于學(xué)術(shù)論文本身進行評價。被引頻次評價體系目前幾乎已經(jīng)成為評價期刊學(xué)術(shù)論文質(zhì)量和學(xué)科(專業(yè))、國家(地區(qū))、單位(個人)學(xué)術(shù)水平的唯一方法[3]。數(shù)據(jù)表明,國際合作論文的篇均被引頻次是南航整體論文篇均被引頻次的1.60倍,明顯高于所有論文的平均水平,因此,國際合作論文水平質(zhì)量更高,確定了南航國際化路線發(fā)展的正確性。

南航國際合作論文數(shù)量如表1所示,2019—2023年呈平穩(wěn)增長趨勢,較緩慢;國際合作論文占比,2019—2020年呈上升趨勢,2021—2023年又開始緩慢下降;2019—2020年期間國際合作論文引用率均在93%以上,由于近2年論文受發(fā)表年限的影響,論文引用率較低,數(shù)據(jù)更新滯緩,不能完全反映真實概況。

表1 南航發(fā)表國際合作論文年份概況

2.2 南航國際合作高被引論文分析

高被引論文是指在過去10年內(nèi)被引次數(shù)位于該學(xué)科世界前1%的論文,高被引論文是國內(nèi)外認(rèn)可的具有廣泛學(xué)術(shù)影響力的高水平學(xué)術(shù)成果[4],對同行業(yè)的借鑒意義更大,對彰顯作者、單位的科研能力有一定的作用。2019—2023年南航國際合作高被引論文分別為31篇、22篇、37篇、43篇和12篇,占國際合作論文比分別為3.35%、2.07%、3.41%、3.91%和1.79%;國際合作高被引論文數(shù)量共145篇,占國際合作論文的2.99%,占南航總高被引論文數(shù)量的52.54%。南航2019—2022年國際合作高被引論文數(shù)量在國際合作論文中的占比,除2020年(這也與2020年的疫情和國際環(huán)境有關(guān)),整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢,2022年國際合作高被引論文數(shù)量最多,達43篇,占比3.91%。南航近5年國際合作論文中的高被引論文占比在1.79%～3.91%之間,而南航整體發(fā)文的高被引論文數(shù)量占比僅為1.34%,國際合作高被引論文占比遠(yuǎn)高于整體水平。

2.3 南航國際合作論文國家分布

2019—2023年,南航國際合作發(fā)表論文的國家或地區(qū)共有98個。合作論文數(shù)量前10位分別是美國、英國、澳大利亞、新加坡、加拿大、巴基斯坦、德國、日本、沙特阿拉伯和印度。其中,南航與美國合作論文數(shù)量為1 077篇,占國際合作論文比達22.23%。從篇均被引頻次來看,南航與印度合作發(fā)文的篇均被引最高達26.05次;從學(xué)科規(guī)范化引文影響力(Category Normalized Citation Impact,CNCI)[5]分析,CNCI是通過實際被引次數(shù)除以同文獻類型、同出版年、同學(xué)科領(lǐng)域的期望被引次數(shù)獲得的[6],如果CNCI值等于1,就代表該論文的被引表現(xiàn)等于全球水平,如果小于1,就代表該論文的被引表現(xiàn)低于全球水平,反之則高于全球水平。南航與印度、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亞合作的CNCI值較高,分別是3.94、3.16、2.07、2.03,均超過了2,也就是超過世界平均水平的2倍以上,且均高于南航整體論文CNCI值的1.11。

2.4 南航國際合作論文高校分布

2019—2023年間,南航與1 429所國外科研機構(gòu)共同合作發(fā)表論文。國際合作高校被引頻次排名前3的是新加坡南洋理工大學(xué)、新加坡國立大學(xué)和沙特阿拉伯法赫德國王石油與礦產(chǎn)大學(xué),分別達4 734次、3 000次、2 003次;國際合作論文的篇均被引頻次較高的高校是馬來西亞科廷大學(xué)和阿聯(lián)酋沙迦大學(xué),分別是131.92次和123.93次,說明與這些高校合作發(fā)表論文的影響力較高,在今后的合作中,應(yīng)該重視加強與這些高校的合作交流。國際合作論文被引百分比最高的高校是馬來西亞科廷大學(xué)、阿聯(lián)酋沙迦大學(xué)和澳大利亞昆士蘭大學(xué),引用率均達100%。以上出現(xiàn)的高校名單都值得南航重視,加強學(xué)校聯(lián)系合作,打造國際化校園平臺,發(fā)表更多高質(zhì)量的期刊論文。

筆者對被引頻次排名前10的國際合作機構(gòu)的合作論文H指數(shù)[7]進行了統(tǒng)計(見圖1),H指數(shù)最高的機構(gòu)為南洋理工大學(xué),第二是新加坡國立大學(xué),第三是悉尼科技大學(xué),分別為29、27和25,說明南航與這幾所機構(gòu)合作發(fā)表的論文數(shù)量和影響力均較高。被引頻次排名前10位的高校中,國際合作論文CNCI值均大于1,說明這10所高校的合作論文被引表現(xiàn)均高于全球平均水平。其中,CNCI值最高的是馬來西亞科廷大學(xué)和阿聯(lián)酋沙迦大學(xué),其CNCI值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他機構(gòu),達21.91和19.39,其余8所機構(gòu)的CNCI值均在1.5～8.0,都遠(yuǎn)高于南航整體水平1.11的CNCI值。說明南航和國外高校合作能夠提高學(xué)科國際影響力,提高科研國際化水平,有利于與全球高水平接軌。

圖1 TOP10機構(gòu)H指數(shù)及學(xué)科規(guī)范影響力分布

2.5 南航一流學(xué)科及其支撐學(xué)科國際合作論文概況

南航錨定“航空航天民航”三航為特色鮮明的世界一流大學(xué)建設(shè)為目標(biāo),第二輪建設(shè)學(xué)科名單為力學(xué)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程3個。筆者以3個一流學(xué)科以及它們的支撐學(xué)科為目標(biāo),即3個學(xué)科群,分析南航國際合作論文學(xué)科概況。

南航3個一流學(xué)科及支撐學(xué)科的國際合作論文分布情況如表2所示,由于計算機相關(guān)學(xué)科更新迭代飛快,日新月異,越是熱門的賽道越快,因此,會議論文對于該學(xué)科的地位更高,質(zhì)量更佳、時效性更強、有更高的影響力等。筆者在收集軟件工程學(xué)科的文獻類型中,除了在Article、Review基礎(chǔ)上,還增加了會議論文(Proceedings Paper)類型。

表2 2019—2023年南航國際合作論文3個學(xué)科群分布情況

南航國際合作數(shù)量最高的學(xué)科依次是材料科學(xué)與工程、物理學(xué)、機械工程、電氣工程、力學(xué)和信息與通信工程等學(xué)科(見表2);南航國際合作論文篇均被引最高的依次是材料科學(xué)與工程、物理學(xué)、交通運輸工程、控制科學(xué)與工程、電氣工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科。從各學(xué)科國際合作論文占比概況可知,交通運輸工程學(xué)科占比最高,接近一半,達43.77%,其次是信息與通信工程學(xué)科(34.22%)和管理科學(xué)與工程學(xué)科(33.48%)。國際合作高被引論文數(shù)量集中在材料科學(xué)與工程和物理學(xué),其中動力工程及工程熱物理的高被引論文數(shù)量為0。

以上數(shù)據(jù)表明,南航3個學(xué)科群都是優(yōu)勢學(xué)科,都有很高的國際合作占比,因此,南航除了要繼續(xù)延續(xù)優(yōu)勢學(xué)科的國際合作,構(gòu)建可持續(xù)的高質(zhì)量國際化合作模式,還需要注意到部分國際合作較薄弱的學(xué)科,深入了解該學(xué)科的合作現(xiàn)狀,爭取在國際化發(fā)展路徑上,助力更多學(xué)科更上一層樓。

3 結(jié)論及建議

3.1 南航國際化發(fā)展現(xiàn)狀

無論是從國際合作論文的質(zhì)量還是高被引論文數(shù)量上來看,南航國際合作論文的質(zhì)量更高,探析南航國際化發(fā)展路徑的必要性更強。

3.1.1 南航國際化合作總體呈平穩(wěn)增長趨勢

近5年,南航國際合作論文數(shù)量和國際合作論文占比呈平穩(wěn)增長趨勢,較緩慢,但是南航國際合作論文各方面數(shù)據(jù)顯示其學(xué)術(shù)質(zhì)量明顯更高。因此,南航國際化合作更有利于推進南航邁出高質(zhì)量發(fā)展的堅定步伐,提升全球聲譽和影響力,促進世界一流大學(xué)辦學(xué)目標(biāo)達成。

3.1.2 國際合作的國家相對集中

近5年,南航國際合作發(fā)表論文的國家或地區(qū)共有98個,主要集中在美國、英國、澳大利亞、新加坡、加拿大和巴基斯坦。從論文數(shù)據(jù)來看,國際合作論文的國家相對比較集中。2023年已經(jīng)是“一帶一路”十周年,該倡議已經(jīng)成為最受歡迎的國際公共產(chǎn)品和最大規(guī)模的國際合作平臺,隨著“一帶一路”的政策持續(xù)發(fā)展,南航可以與共建國家高校建立起眾多國際合作平臺,助推南航從聯(lián)盟邊緣走向中心[8]。這不僅可以改善現(xiàn)在合作較集中的局面,還可以順應(yīng)國家發(fā)展,在政策的引導(dǎo)助推下,拓寬南航國際化發(fā)展道路。

3.1.3 國際合作的高校分布廣泛

近5年,南航與1 429所國外科研機構(gòu)共同合作發(fā)表論文。與新加坡南洋理工大學(xué)、馬來西亞科廷大學(xué)、沙迦大學(xué)、昆士蘭大學(xué)等高校的合作質(zhì)量較好,南航應(yīng)該重視與這些高校的合作,搭建國際合作平臺,建設(shè)國際化師資隊伍,鼓勵優(yōu)秀學(xué)子出國研修,提高師資國際化水平。

3.2 南航國際化發(fā)展可能的問題和挑戰(zhàn)

如今,國際化已作為學(xué)校一流學(xué)科建設(shè)的重要一環(huán),南航在全面推行國際化工作方面,實施了一系列的大膽創(chuàng)新與具體舉措。然而,仍然存在一些問題和挑戰(zhàn)有待解決。首要的挑戰(zhàn)來自人才競爭,這是大學(xué)間競爭的關(guān)鍵所在。只有高水平的教職員工才能創(chuàng)造出具有國際影響力的學(xué)科發(fā)展成果。盡管近年來已吸引了一批具有高水平的年輕人才加入,但人才引進工作仍然需要持續(xù)推進。其次,學(xué)科發(fā)展的科研創(chuàng)新能力,特別是與國際接軌的能力以及全校師生的國際化意識仍需進一步提升。只有在教師具備與國際學(xué)術(shù)同行的交流對話能力基礎(chǔ)上,國際化工作才能發(fā)揮出更大的實際效果。在新時代全球化的背景下,“留學(xué)中國計劃”將吸引越來越多的來華留學(xué)生。然而,留學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量需要繼續(xù)提高,以滿足日益增長的來華留學(xué)個性化需求。

3.3 南航一流學(xué)科國際化建議

加強基礎(chǔ)學(xué)科、新興學(xué)科、交叉學(xué)科建設(shè),加快建設(shè)中國特色、世界一流的大學(xué)和優(yōu)勢學(xué)科,奠定了我國學(xué)科發(fā)展夯實的思想基礎(chǔ),是根本遵循,為南航“雙一流”高質(zhì)量、特色化、國際化建設(shè)提供了理論依據(jù)。

3.3.1 注重專業(yè)優(yōu)化,發(fā)展新興學(xué)科

學(xué)科緊跟新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢,積極推動現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與學(xué)科專業(yè)深入融合,積極發(fā)展新興專業(yè),推動原有學(xué)科專業(yè)改造升級。南航在學(xué)科專業(yè)規(guī)模難以與傳統(tǒng)“985”強校媲美的情況下,尤其需要重視專業(yè)優(yōu)化、國際化。緊扣社會需求,通過國際合作途徑,積極發(fā)展新興學(xué)科。

3.3.2 推進學(xué)科交叉與融合,進一步凸顯航空航天民航特色

進一步打破學(xué)科專業(yè)壁壘,通過學(xué)科群之間的深度融通和理工農(nóng)醫(yī)等交叉融合,融入現(xiàn)代信息技術(shù)賦能。在學(xué)科群內(nèi)部,可進一步發(fā)揮一流學(xué)科的支撐引領(lǐng)作用,尋找一流學(xué)科與其他學(xué)科的結(jié)合點和交叉點。在學(xué)科群外部,積極發(fā)掘航空航天民航類國外高校的結(jié)合點和交叉點。通過國際合作找準(zhǔn)切入點,不僅能加強國際合作,還能提升研究的水平和質(zhì)量,進一步凸顯南航航空航天民航特色。

3.3.3 以跨學(xué)科研究主題為抓手,加強國際合作

隨著新科技和產(chǎn)業(yè)革命浪潮奔騰而至,社會問題日益綜合化復(fù)雜化,應(yīng)對新變化、解決復(fù)雜問題亟須跨學(xué)科專業(yè)的知識整合,解決這些問題顯然不能依靠單一學(xué)科,必須多學(xué)科協(xié)同攻關(guān)。因此,建議南航以跨學(xué)科研究主題為抓手,推進跨學(xué)科、跨國界的合作。

3.3.4 優(yōu)化國際科研合作網(wǎng)絡(luò)布局,改進國際科研合作學(xué)科領(lǐng)域結(jié)構(gòu)

加強與科研實力較強國家的合作來提高論文的總體質(zhì)量,與科研實力較強的高校合作來提高論文的影響力。優(yōu)化國際科研合作網(wǎng)絡(luò)布局,改進國際科研合作學(xué)科領(lǐng)域結(jié)構(gòu),豐富國際科研合作模式,充分發(fā)揮多元資助機構(gòu)/計劃作用。