3 000 DWT 內(nèi)河多用途船LNG 動(dòng)力改造方案及應(yīng)用

朱少兵，鄒 勇

（廣州港股份有限公司，廣州 510199）

1 前言

國(guó)家頒發(fā)了《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》（2017 年11 月）、《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》（2018 年11 月）、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2019 年2 月）等相關(guān)政策文件，提出綠色交通發(fā)展和節(jié)能減排要求。廣東省政府也先后出臺(tái)了《廣東省提升內(nèi)河航運(yùn)能力和推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展總體分工方案》、《廣東省內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展示范工程實(shí)施方案》（2021 年8 月）及《廣東省內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展示范工程船舶LNG 動(dòng)力改造補(bǔ)貼實(shí)施方案》（2019 年9 月）等文件，推進(jìn)綠色珠江船舶LNG 動(dòng)力改造工作。

隨著船舶LNG 動(dòng)力技術(shù)水平不斷進(jìn)步，國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力系統(tǒng)主要設(shè)備（如：LNG 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG 儲(chǔ)存設(shè)備、LNG 燃料供應(yīng)系統(tǒng)及安保系統(tǒng)等）核心技術(shù)已日趨成熟，國(guó)家船舶監(jiān)管部門相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于LNG 動(dòng)力船舶技術(shù)規(guī)范、檢驗(yàn)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，為船舶LNG 動(dòng)力改造提供了政策和技術(shù)指導(dǎo)。

本次3 000 DWT 內(nèi)河多用途船改造項(xiàng)目，主要改造任務(wù)為：（1）拆除部分甲板艙室和設(shè)施，增設(shè)LNG儲(chǔ)罐，重新布置甲板艙室；（2）安裝LNG 儲(chǔ)罐，鋪設(shè)LNG 供給管線；（3）將原主機(jī)、發(fā)電機(jī)組更新為純LNG 主機(jī)和發(fā)電機(jī)組，更新齒輪箱，對(duì)排煙管重新布置，原柴油相關(guān)系統(tǒng)（設(shè)施）拆除；（4）增設(shè)LNG儲(chǔ)罐水霧噴淋系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、LNG 應(yīng)急切斷系統(tǒng)及安保系統(tǒng)等。

珠江水域具有航道復(fù)雜和船型緊湊特征，突破緊湊型船舶LNG 動(dòng)力改造總布置優(yōu)化、船型標(biāo)準(zhǔn)化改造論證、天然氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃料動(dòng)力推進(jìn)設(shè)備的匹配、設(shè)備選型論證、船舶LNG 動(dòng)力改造危險(xiǎn)區(qū)域最小化控制、大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，顯得尤為重要。

2 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)模式

2.1 技術(shù)模式

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶LNG 動(dòng)力改造系統(tǒng)的主要設(shè)備，分為L(zhǎng)NG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和LNG 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)燃料燃燒效率及綜合排放性能分析，LNG 單燃料動(dòng)力技術(shù)模式相對(duì)較好，因?yàn)長(zhǎng)NG 摻燒式混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)要兼顧兩種不同特性的燃料使用，導(dǎo)致燃料燃燒效率低，綜合排放性能相對(duì)較差。經(jīng)分析論證，本船改造采用LNG 單燃料動(dòng)力技術(shù)模式，更加符合政府倡導(dǎo)的綠色珠江航運(yùn)發(fā)展的要求。

2.2 設(shè)備選型

目前，國(guó)內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)性、安全可靠性有保障，經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能減排效果相對(duì)較好。

2.2.1 LNG 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

按燃油比例及燃?xì)膺M(jìn)氣方式，LNG 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可分為：摻燒式混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；微引燃式混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；缸內(nèi)直噴式混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

1）摻燒式混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

適用工況窄，減排效果差，技術(shù)應(yīng)用失敗案例較多；早期長(zhǎng)江流域船舶動(dòng)力改造，使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其二氧化碳、硫化物和氮氧化物排放方面不如人意。

2）微引燃式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

普遍適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在遠(yuǎn)洋大型船舶、沿海中大型船舶上廣泛應(yīng)用，其技術(shù)成熟，減排效果顯著。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家正在研發(fā)采用微引燃技術(shù)的中小功率、中高速雙燃料機(jī)，但尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，離成熟產(chǎn)品投入市場(chǎng)還有較長(zhǎng)時(shí)間。

3）缸內(nèi)直噴LNG 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

存在NOx 不能滿足TierIII 要求、高壓供氣系統(tǒng)復(fù)雜且成本高等缺點(diǎn)，目前可選機(jī)型少。

2.2.2 LNG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

按燃?xì)膺M(jìn)氣方式，可分為預(yù)混式單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和支管多點(diǎn)噴射單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：

1）預(yù)混式LNG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

按照天然氣燃燒特性設(shè)計(jì)制造，技術(shù)可靠，故障率低，減排效果明顯優(yōu)于摻燒式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；適應(yīng)工況范圍廣，不存在摻燒式LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷和高負(fù)荷不能燃用LNG 的問(wèn)題，適合內(nèi)河船舶通常負(fù)荷率較低使用場(chǎng)景。

2）支管多點(diǎn)噴射單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

采用電控多點(diǎn)噴射和稀薄燃燒技術(shù)，具有預(yù)混式LNG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，排放低、熱效率高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能好，適用于內(nèi)河航行環(huán)境復(fù)雜、船舶機(jī)動(dòng)性要求高的船舶。但價(jià)格較高，對(duì)改造成本控制不利。

根據(jù)設(shè)備性能，應(yīng)用場(chǎng)景及改造成本等因素綜合分析，本次船舶改造項(xiàng)目，部分選擇預(yù)混式LNG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，部分選擇支管多點(diǎn)噴射式單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2.3 LNG 儲(chǔ)罐

LNG 儲(chǔ)罐作為船舶儲(chǔ)能設(shè)備，是船舶LNG 動(dòng)力改造關(guān)鍵設(shè)備。LNG 儲(chǔ)罐設(shè)有泄壓閥，當(dāng)罐內(nèi)氣體壓力超過(guò)設(shè)定值，泄壓閥自動(dòng)打開；儲(chǔ)罐內(nèi)設(shè)有進(jìn)液噴淋管線，用于預(yù)冷操作；儲(chǔ)罐出口設(shè)有氣動(dòng)閥（ESD），緊急情況下可切斷供氣。

LNG 儲(chǔ)罐容積的大小，與船舶續(xù)航能力有直接關(guān)系。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及結(jié)合珠江水系航運(yùn)特點(diǎn)，本次船舶改造項(xiàng)目，選擇容積為30 m3的LNG 儲(chǔ)罐。

3 危險(xiǎn)區(qū)域最小化控制

根據(jù)《天然氣燃料動(dòng)力船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定》（2018）及《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》（2021）有關(guān)要求[1]，對(duì)LNG 燃料動(dòng)力船上可能出現(xiàn)爆炸性氣體及存在時(shí)間不同的區(qū)域，劃分為不同等級(jí)危險(xiǎn)區(qū)域。危險(xiǎn)區(qū)域最小化控制，是本次船舶改造項(xiàng)目重點(diǎn)考慮和關(guān)注的問(wèn)題。

針對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域?qū)Υ暗挠绊?，合理布置危險(xiǎn)處所進(jìn)出風(fēng)口及加注口是控制關(guān)鍵，將LNG 儲(chǔ)罐壓力釋放口、環(huán)圍通風(fēng)出風(fēng)口和加注口緊湊布置：通過(guò)改變門窗位置、窗戶氣密性等措施，使得危險(xiǎn)區(qū)域與居住處所(安全區(qū)域)得到有效隔離；當(dāng)危險(xiǎn)區(qū)域范圍覆蓋了原船電氣設(shè)備時(shí)，將相應(yīng)電氣設(shè)備移出危險(xiǎn)區(qū)域，如果布置上不允許，則改用防爆型電氣設(shè)備；安裝在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的緊急切斷閥，采用氣控型式，避免電控元器件電起火的風(fēng)險(xiǎn)。

本船舶改造項(xiàng)目的具體改造措施為：對(duì)船舶燃料環(huán)圍通風(fēng)進(jìn)出口、LNG 儲(chǔ)罐壓力釋放口、燃料加注口等潛在可燃?xì)怏w釋放源和各危險(xiǎn)區(qū)域范圍，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；將環(huán)圍通風(fēng)進(jìn)口布置在船舶貨艙兩側(cè)，將燃料環(huán)圍通風(fēng)出口、LNG 儲(chǔ)罐壓力釋放口與燃料加注口等危險(xiǎn)區(qū)域重疊設(shè)置；將LNG儲(chǔ)罐、上層建筑門窗、通道、排煙口、機(jī)艙進(jìn)出風(fēng)口和船員住艙等，重新優(yōu)化布置調(diào)整，盡可能縮小危險(xiǎn)區(qū)域范圍，以降低危險(xiǎn)區(qū)域?qū)Υ安贾玫挠绊?，提升改造合理性和安全性?/p>

本船危險(xiǎn)區(qū)域分布圖，如圖1 所示。

圖1 改造船舶危險(xiǎn)區(qū)域分布圖

4 LNG 儲(chǔ)罐布置與安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

LNG 儲(chǔ)罐布置也是本次船舶改造項(xiàng)目關(guān)注重點(diǎn)之一。LNG 儲(chǔ)罐外形尺寸大、占據(jù)空間大、重量大，布置受到船舶主尺度、線型和重心高度等因素限制，布置不當(dāng)會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)性和安全等造成影響。

本次船舶改造項(xiàng)目，采取在艉二層甲板面LNG 儲(chǔ)罐橫向布置方案，其對(duì)船舶裝載量、穩(wěn)性的影響相對(duì)較小，靠近機(jī)艙區(qū)域，可以有效減少LNG 管路長(zhǎng)度，避免穿過(guò)船員居住艙室和降低天然氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；按照規(guī)范相關(guān)要求，在儲(chǔ)罐下方設(shè)隔離空艙，靠?jī)?chǔ)罐側(cè)艙壁做好相應(yīng)防火措施，如圖2 所示。

圖2 改造船舶隔離空艙設(shè)置圖

本次船舶改造項(xiàng)目，對(duì)結(jié)構(gòu)的要求：主要構(gòu)件保持連續(xù)貫通，需斷開時(shí)應(yīng)作結(jié)構(gòu)加強(qiáng)補(bǔ)償；任何強(qiáng)力構(gòu)件如遇管道、電纜穿過(guò)及設(shè)置人孔時(shí)，其開孔尺寸須滿足規(guī)范要求，作局部加強(qiáng)或增設(shè)復(fù)板補(bǔ)償；設(shè)備基座改造時(shí)，基座結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)過(guò)渡延伸，增加基座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少振動(dòng)；儲(chǔ)罐基座須具備一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)有限元軟件建模分析、校核確定；考慮到儲(chǔ)罐受到永久載荷、環(huán)境載荷、意外載荷作用時(shí)，能防止儲(chǔ)罐本體移動(dòng)，允許在溫度變化及船體變形時(shí)適當(dāng)收縮、膨脹，不出現(xiàn)應(yīng)力過(guò)大的情況；基座有一定強(qiáng)度富裕，考慮船體結(jié)構(gòu)支撐，結(jié)合下方隔離空艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，隔離空艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)構(gòu)件與基座構(gòu)件布置有良好的匹配性。

5 LNG 供氣系統(tǒng)安全控制

LNG 儲(chǔ)存安全性很重要，為了有效防止LNG 泄漏或溢出造成火災(zāi)事故，在船舶項(xiàng)目改造時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮LNG 儲(chǔ)存使用相關(guān)安全控制措施：

1）設(shè)置安全距離。LNG 儲(chǔ)罐及相應(yīng)輔助設(shè)備布置區(qū)域盡可能遠(yuǎn)離可能產(chǎn)生火焰或電火花的部位；

2）配置探測(cè)設(shè)備。LNG 儲(chǔ)罐接頭處所及安裝有LNG 設(shè)備、管路的封閉艙室內(nèi)，設(shè)置可燃?xì)怏w探測(cè)器；

3）確保船舶有良好的穩(wěn)性。防止劇烈搖擺加劇LNG 氣化，導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)高壓；

4）操作安全保障。配備防泄漏、防凍傷設(shè)施；

5）機(jī)艙內(nèi)LNG 供氣管路采用通風(fēng)導(dǎo)管環(huán)圍(雙壁管)，供氣管路和通風(fēng)導(dǎo)管之間的空間安裝燃?xì)猸h(huán)圍導(dǎo)管抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行抽風(fēng)。每臺(tái)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給管路設(shè)置一套獨(dú)立的通風(fēng)管路，發(fā)生泄漏時(shí)通過(guò)通風(fēng)管路將氣體抽排到外部，確保安全；獨(dú)立通風(fēng)管路除配置主抽風(fēng)機(jī)外，還設(shè)置備用抽風(fēng)機(jī)；

6）船舶配置的單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)較多（5 臺(tái)），如果每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置一套獨(dú)立的環(huán)圍導(dǎo)管通風(fēng)管路，需較大空間才能滿足，實(shí)際情況是原船機(jī)艙空間狹小，過(guò)多管路、風(fēng)機(jī)布置困難，因此在確保安全、管路相對(duì)獨(dú)立的前提下，盡可能減少風(fēng)機(jī)及管路也是本次船舶改造重點(diǎn)關(guān)注之一，考慮全船分左、右舷兩路設(shè)置，左舷2 臺(tái)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)共用一路環(huán)圍導(dǎo)管通風(fēng)管路，右舷3 臺(tái)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)共用一路環(huán)圍導(dǎo)管通風(fēng)管路，每路并聯(lián)配置2 臺(tái)抽風(fēng)機(jī)（一用一備）。當(dāng)可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到雙壁管內(nèi)天然氣濃度達(dá)到一定值時(shí)，在駕駛室駕控臺(tái)發(fā)出聲光報(bào)警，使用同一通風(fēng)導(dǎo)管環(huán)圍系統(tǒng)抽風(fēng)的LNG 儲(chǔ)罐供氣主閥自動(dòng)關(guān)閉，所在舷側(cè)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)主氣體燃料閥和雙截止透氣閥關(guān)閉，自動(dòng)透氣閥開啟，切斷天然氣供給。布置方法如圖3 所示。

圖3 改造船舶LNG 供氣系統(tǒng)圖

6 主要?jiǎng)?chuàng)新改造技術(shù)

6.1 船型布置優(yōu)化

珠江水系船舶布置極為緊湊，為了確保船舶有足夠續(xù)航能力，儲(chǔ)罐容積要盡量大，對(duì)裝載量影響盡量小。通過(guò)對(duì)船舶總布置進(jìn)行優(yōu)化論證，提出將LNG 儲(chǔ)罐布置在船尾部上建后端二甲板的方案，達(dá)到LNG 泄漏風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)布置在船舶航行下風(fēng)向位置，以避免主甲板面改造工程量大、管路長(zhǎng)等問(wèn)題。

6.2 船型標(biāo)準(zhǔn)化

目前珠江水系船型復(fù)雜多樣，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化改造實(shí)施，落實(shí)好船舶改造各項(xiàng)工作任務(wù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)船勘驗(yàn)、設(shè)計(jì)、關(guān)鍵共性技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行梳理，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、布置提出標(biāo)準(zhǔn)化改造思路，控制改造風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)批量船舶LNG 動(dòng)力改造作出參考。

6.3 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)推進(jìn)匹配

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比較，在尺寸、重量、功率轉(zhuǎn)速、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、不同轉(zhuǎn)速下負(fù)荷穩(wěn)定性等存在差異。為節(jié)省成本，盡可能減少動(dòng)力設(shè)備以外其他設(shè)備更換，充分考慮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)河船舶傳統(tǒng)推進(jìn)的匹配，制定改造方案。

將原主機(jī)及齒輪箱基座全部或局部切割，重新制作、安裝。在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳匹配方面，根據(jù)現(xiàn)有船型參數(shù)、附體阻力、主機(jī)性能等情況進(jìn)行分析；對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下負(fù)荷穩(wěn)定性進(jìn)行核算，確保與原螺旋槳參數(shù)合理匹配，減少對(duì)軸系、螺旋槳改造。

6.4 危險(xiǎn)區(qū)域最小化控制

按照規(guī)范、規(guī)則相關(guān)要求，劃出天然氣泄漏危險(xiǎn)區(qū)范圍，以危險(xiǎn)區(qū)域最小化為原則，對(duì)LNG 動(dòng)力系統(tǒng)眾多可能泄漏點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化布置。通過(guò)論證分析，有效縮小危險(xiǎn)區(qū)域范圍，降低危險(xiǎn)區(qū)域?qū)Υ吧顓^(qū)域的影響，提升船舶安全性，為后續(xù)船舶改造提供參考。

6.5 首制大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

應(yīng)用河南柴油機(jī)廠研制的660 kW 多點(diǎn)噴射LNG單一燃料主機(jī)，作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)上船試用，分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，逐項(xiàng)完成主推進(jìn)裝置運(yùn)行試驗(yàn)、測(cè)速試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)等測(cè)試，為后續(xù)船舶的推廣應(yīng)用提供成功案例。

7 改造成效及發(fā)展趨勢(shì)

基于珠江水系內(nèi)河船型總布置優(yōu)化、船型標(biāo)準(zhǔn)化改造、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)推進(jìn)設(shè)備匹配、危險(xiǎn)區(qū)域最小化控制、大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證等，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為解決多年來(lái)困擾我國(guó)內(nèi)河新能源船舶推廣應(yīng)用難題起到了一定示范引領(lǐng)和借鑒作用。

7.1 經(jīng)濟(jì)效益

船舶經(jīng)LNG 動(dòng)力改造后，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益顯著：

1）根據(jù)省政府與供應(yīng)商（中海油）簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，船舶LNG 燃料供氣價(jià)格定為市場(chǎng)同期柴油價(jià)格的70%，一定程度上降低了船舶運(yùn)營(yíng)燃料消耗成本。

2）根據(jù)實(shí)船監(jiān)測(cè)，船舶改造前平均燃油單耗約為74.8 g/kW·h,船舶改造后LNG 燃料平均單耗約為58.8 g/kW·h。2023 年上半年，8 艘改造船舶運(yùn)營(yíng)加注LNG燃料與改造前同等運(yùn)營(yíng)條件下比較，運(yùn)營(yíng)燃料消耗成本節(jié)省達(dá)100 多萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

7.2 社會(huì)效益

1）提升了珠江水系船舶生態(tài)環(huán)保水平。船舶LNG動(dòng)力改造，降低了船舶大氣和水污染程度，船舶廢氣二氧化碳排放減少約20%，氮氧化物排放減少約50%，顆粒物及硫氧化物減排約100%。

2）助力珠江水運(yùn)LNG 應(yīng)用生態(tài)。一定程度上，助力省市政府對(duì)珠江水系船舶燃料應(yīng)用生態(tài)的改變，調(diào)整水運(yùn)能源結(jié)構(gòu)。

3）示范引領(lǐng)廣東省航運(yùn)綠色發(fā)展。大大調(diào)動(dòng)了各港航企業(yè)加快推進(jìn)船舶LNG 動(dòng)力改造的積極性，促進(jìn)了珠江水域LNG 加注站配套設(shè)施建設(shè)步伐，有利于珠江水運(yùn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)境保護(hù)，提升珠江水系航運(yùn)綠色發(fā)展水平。

7.3 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)《“十四五”船舶工業(yè)規(guī)劃》、《“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》、《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要貫徹落實(shí)的實(shí)施意見》及《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》等政策文件，清潔能源替代傳統(tǒng)能源船舶得到了政府大力支持，隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，清潔能源替代傳統(tǒng)能源技術(shù)日趨多樣化，清潔能源船舶建造、改造具有廣闊的發(fā)展前景。

8 結(jié)束語(yǔ)

響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策,改善柴油機(jī)動(dòng)力內(nèi)河船舶所面臨的環(huán)境污染及能源成本問(wèn)題,展開包括LNG在內(nèi)的新型能源動(dòng)力船舶研究工作,取得了可喜的成就[2]。隨著油改氣工程逐步推進(jìn),LNG 已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的船舶新能源的重要選項(xiàng)，LNG 燃料動(dòng)力船舶的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，內(nèi)河LNG 燃料動(dòng)力船舶將會(huì)得到廣泛推廣應(yīng)用[3]。

目前，國(guó)內(nèi)LNG 動(dòng)力技術(shù)的研究仍處于推廣應(yīng)用階段，有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善，LNG 動(dòng)力技術(shù)水平仍有待進(jìn)一步提高；目前LNG 動(dòng)力船舶建造、改造成本相對(duì)較高，以及LNG 加注站配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后等因素，影響到各航運(yùn)企業(yè)清潔能源技術(shù)推廣應(yīng)用的積極性。因此，為了加快水運(yùn)清潔能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建水運(yùn)LNG 應(yīng)用生態(tài)，建議政府相關(guān)部門不斷完善清潔能源技術(shù)推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指引文件，加快LNG 配套設(shè)施建設(shè)步伐，在財(cái)政補(bǔ)助、優(yōu)先過(guò)閘、LNG 價(jià)格優(yōu)惠及船員培訓(xùn)等方面，構(gòu)建更加具有吸引力的激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)綠色航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。