現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究
——基于“21世紀(jì)海上絲綢之路”五省市的實證研究

王春園,雷思友

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,安徽 淮南232001)

黨的二十大報告指出要將“一帶一路”建設(shè)打造成為國際合作的重要平臺,而“21世紀(jì)海上絲綢之路”作為國際倡議的重要“一路”,受到了整個國際社會的關(guān)注與普遍認(rèn)可,與此同時也得到了沿線國家與地區(qū)的積極響應(yīng),目前經(jīng)過該倡議不斷的推進(jìn),已經(jīng)取得了很大程度的進(jìn)展,福建、廣東、浙江、海南與上海等五個省市是“一路”的重點區(qū)域,相關(guān)的建設(shè)也已進(jìn)入全面推進(jìn)、精耕細(xì)作的階段。

近年來,“十四五”規(guī)劃和“2035愿景”都指出物流業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力,并且發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對實現(xiàn)五大新發(fā)展理念、推進(jìn)供給側(cè)改革等方面具有重要作用。與此同時,現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易系統(tǒng)在各自快速發(fā)展的過程中,需要更好地協(xié)調(diào)發(fā)展,二者之間的協(xié)調(diào)效應(yīng)也不斷受到學(xué)者的青睞,如何使得現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易實現(xiàn)均衡、協(xié)同發(fā)展,相互促進(jìn)并發(fā)揮最大協(xié)同增長效應(yīng)是一個值得深思的問題。在已有研究的基礎(chǔ)上,采用多維度綜合評價指標(biāo)體系,以2011—2020年“一路”五省市(上海、福建、廣東、浙江、海南)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),從聯(lián)動角度評價現(xiàn)代物流與外貿(mào)增長的發(fā)展,并利用耦合協(xié)調(diào)模型實證分析其多年來兩者的協(xié)調(diào)效應(yīng),得出了五省市在不同時間點的協(xié)調(diào)狀況,探討了限制兩個系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)關(guān)系的障礙因子,最后依據(jù)相關(guān)結(jié)論提出相應(yīng)的對策建議,可為兩系統(tǒng)更好的協(xié)同發(fā)展提供一定策略思路,有助于自貿(mào)區(qū)的蓬勃發(fā)展,使推行“一帶一路”這一重大倡議落地落實。

一、文獻(xiàn)綜述

目前,在探討對外貿(mào)易與物流業(yè)關(guān)系方面,學(xué)者們的研究成果可根據(jù)是否使用實證分析方法來分為定性研究與定量研究兩類。在定性研究中,王玥雅(2021年)[1],江好(2022年)[2]等人的研究代表性較高,他們均在國際物流與國際貿(mào)易現(xiàn)狀分析上,提出一些促進(jìn)我國國際物流與國際貿(mào)易進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的策略試想。國外學(xué)者Salawu Y O, Ghadiri S M, Giwa MO(2022年)[3]也為貿(mào)易物流和國際貿(mào)易發(fā)展領(lǐng)域的研究路徑和未來研究方向提供了見解。但由于定性研究在對分析論證方面有所欠缺,因而不少學(xué)者采用定量分析來進(jìn)一步探究外貿(mào)與物流的關(guān)系,也有部分學(xué)者實證考察了其中一方對另一方的影響:如鄭承志等(2021年)[4]對近年內(nèi)物流與內(nèi)外貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了灰關(guān)聯(lián)實證分析,得出外貿(mào)比內(nèi)貿(mào)更容易受物流影響的結(jié)論。馬思媛等(2022年)[5]通過VAR模型、脈沖響應(yīng)等方法對遼寧省港口物流與外貿(mào)之間關(guān)系進(jìn)行實證研究,發(fā)現(xiàn)兩者之間呈相互促進(jìn)關(guān)系。吳麗君等(2020年)[6]運用引力方程模型實證檢驗研究海洋物流對中國與“一路”沿線國家之間貿(mào)易的影響,研究結(jié)果表明海洋物流水平每提升1%,雙邊貿(mào)易量就增長0.397 4%。馬軍等(2021年)[7]使用空間滯后模型、空間誤差模型探討了新疆各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展因素對對外貿(mào)易的影響程度。國外學(xué)者Hausman W H, Lee H L(2013年)[8]與Gani A(2017年)[9]分別利用數(shù)據(jù)集與大量抽樣國家的物流數(shù)據(jù)的分類衡量標(biāo)準(zhǔn)探討了物流績效對國際貿(mào)易的影響。而關(guān)于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的實證研究,不少學(xué)者選擇利用耦合協(xié)調(diào)度模型來測算協(xié)調(diào)發(fā)展水平,如巴風(fēng)琴等(2019年)[10]與田強等(2021年)[11]均利用此模型對新疆省和廣東省兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行實證分析,發(fā)現(xiàn)新疆省其從極度失調(diào)升至瀕臨失調(diào)衰退狀態(tài),廣東省研究末期僅處于勉強協(xié)調(diào)階段。胡婷等(2021年)[12]也運用此模型對西部陸海新通道沿線省份的兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展問題進(jìn)行研究并進(jìn)行收斂性檢驗,發(fā)現(xiàn)兩系統(tǒng)已從失調(diào)步入?yún)f(xié)調(diào)階段,且存在σ收斂、絕對β收斂和條件β收斂。

綜上所述,圍繞對外貿(mào)易與物流業(yè)關(guān)系的研究成果雖已比較豐富,但仍存在以下不足:首先,與其他地區(qū)相比,“一路”沿線省市在對外貿(mào)易方面具有相對早期起步的優(yōu)勢,這一優(yōu)勢促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的迅速發(fā)展,然而,目前關(guān)于“一路”五省市對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究較為稀缺。此外,我國物流業(yè)已進(jìn)入功能提升新階段,因而需要更加重視其與外貿(mào)之間協(xié)調(diào)發(fā)展問題。因此,在自貿(mào)區(qū)和“一路”核心城市雙重背景下,有必要開展對“一路”五省市兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)效應(yīng)的研究。

二、評價指標(biāo)體系與研究方法

評價指標(biāo)體系是衡量現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平的重要工具,兩系統(tǒng)由與之相關(guān)聯(lián)的各項指標(biāo)構(gòu)成,因此在構(gòu)建指標(biāo)體系時要考慮指標(biāo)體系的復(fù)雜性和多維度因素。而上述文獻(xiàn)分析奠定了本研究的理論基礎(chǔ),為達(dá)成理論與實證研究相結(jié)合,主要采用組合賦權(quán)-Topsis模型、耦合協(xié)調(diào)度模型以及障礙度模型這些方法進(jìn)行實證研究。

(一)評價指標(biāo)體系

通過梳理、借鑒已有學(xué)者們[13-14]的研究成果,為了更加準(zhǔn)確、全面、系統(tǒng)地評價“海上絲綢之路”核心地區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展水平和對外貿(mào)易增長水平,以“一路”沿線五省市作為研究對象,本著科學(xué)性、全面性、可獲得性等原則,從經(jīng)濟條件、貿(mào)易流通量、設(shè)施基礎(chǔ)、人力資本、科技水平五個維度,共12個指標(biāo)構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展評估體系,貿(mào)易規(guī)模與貿(mào)易質(zhì)量兩個維度由五個指標(biāo)組成,用以衡量對外貿(mào)易增長水平,具體情況如表1所示。

表1 現(xiàn)代物流發(fā)展與對外貿(mào)易增長綜合發(fā)展水平評價指標(biāo)體系

(二)研究方法

1.CRITIC熵權(quán)法組合權(quán)重模型

CRITIC方法可以全面衡量指標(biāo)間的對比和沖突強度,但是缺乏對指標(biāo)之間的離散程度的衡量,而熵權(quán)法恰好可以彌補這一點,將兩種方法組合一起可以讓指標(biāo)權(quán)重更為客觀。因此,本文選用CRITIC熵權(quán)法計算現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重。

(1)

根據(jù)CRITIC方法計算權(quán)重,其中rij為第i個評價對象與第j個指標(biāo)的相關(guān)系數(shù),Sj為第j個指標(biāo)測算結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差,進(jìn)一步計算第j項指標(biāo)的信息量:

(2)

計算第j項指標(biāo)的權(quán)重w1:

(3)

根據(jù)熵權(quán)法計算權(quán)重指標(biāo)歸一化處理,計算歸一化后的比重Pij,歸一化公式為:

(4)

進(jìn)一步計算出每個指標(biāo)對應(yīng)的信息熵Hj,

(5)

通過信息熵Hj進(jìn)而求出熵權(quán),

(6)

計算第j項指標(biāo)的組合權(quán)重:

Wj=βw1+(1-β)w2

(7)

2.TOPSIS模型

TOPSIS法可通過衡量評價對象與最優(yōu)解、最劣解的距離進(jìn)行排序,CRITIC熵權(quán)法與TOPSIS方法的結(jié)合,可有效地解決傳統(tǒng)TOPSIS方法不能反映變量之間相關(guān)性與重要程度的問題,經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理也可以有效避免逆序問題[15]。

計算加權(quán)矩陣:

(8)

(9)

(10)

計算歐式距離:

(11)

(12)

計算相對貼近度,相對貼近度為五省市歷年各指標(biāo)值與最優(yōu)、最劣解的相對接近程度,用μ表示,則有:

(13)

3.耦合協(xié)調(diào)度模型

在實證研究中,通常用耦合度來衡量系統(tǒng)之間耦合關(guān)系的高低[16]?，F(xiàn)代物流和對外貿(mào)易的耦合度就是兩系統(tǒng)之間彼此影響的程度,它們之間的耦合度模型為

(14)

協(xié)調(diào)度T=αμ(a)+βμ(b)

(15)

(16)

其中,C為兩系統(tǒng)的耦合度,α、β分別為待定系數(shù),且滿足α+β=1,鑒于二系統(tǒng)對經(jīng)濟發(fā)展的重要程度相同,α和β取值均為0.5,根據(jù)相關(guān)研究[17],耦合協(xié)調(diào)度D劃分具體標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2 耦合度與協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

4.障礙度模型

引入障礙度模型對其耦合協(xié)調(diào)的障礙因素進(jìn)行診斷[18],計算步驟如下:

計算指標(biāo)偏離度:

(17)

得出指標(biāo)障礙度

(18)

與系統(tǒng)障礙度

(19)

三、研究結(jié)果及分析

(一)數(shù)據(jù)來源

研究所需數(shù)據(jù)來自2011—2020年《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》及上海、福建、廣東、浙江、海南五大省市2011—2020年的《社會發(fā)展統(tǒng)計公報》等,個別年份短缺數(shù)據(jù)采用移動平均法補齊。

(二)現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易綜合發(fā)展指數(shù)測算

根據(jù)公式(1)對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,然后基于CRITIC熵權(quán)法組合賦權(quán)法求得各指標(biāo)權(quán)重(見表1),接著結(jié)合TOPSIS法,計算出“一路”五省市2011—2020年現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的發(fā)展水平,結(jié)果如表3所示。

表3 五省市現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的綜合發(fā)展指數(shù)

圖1 現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的綜合發(fā)展水平變動趨勢

由表3與圖1(f)可知,“一路”五省市的現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的綜合發(fā)展平均水平整體均呈現(xiàn)出波動上升的趨勢,2011—2020年五省市的現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)均值由0.192 9逐步增長至0.787 6,增長幅度較大,而對外貿(mào)易的綜合發(fā)展指數(shù)均值雖在2015—2016年與2019—2020年有小幅度的下降,但在10年期間整體也由0.336 3最終增長至2020年0.609 1。上海、福建、廣東、浙江、海南五大省市現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)均保持上升的態(tài)勢,但于外貿(mào)指數(shù)而言,除廣東省、浙江省與海南省均呈現(xiàn)明顯增長的趨勢外,上海市呈現(xiàn)出一定的波動下降趨勢,而福建省整體上升的幅度也較低。研究末期,各省市現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)扭轉(zhuǎn)了落后的局面,2011年以來,各省市現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)增長較快,而外貿(mào)指數(shù)相較于前者處于平穩(wěn)非迅速的發(fā)展?fàn)顟B(tài),故導(dǎo)致后期滯后于前者的發(fā)展。

具體來看,上海市的現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)在10年期間內(nèi)由0.210 9最終上升為0.749 2,僅在2020年相較去年略有下降,減少了0.007 1,由圖1(a)可知上海市的對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的綜合發(fā)展指數(shù)變化趨勢未保持一致,上海市是五省市中外貿(mào)指數(shù)在這10年間唯一呈現(xiàn)下降趨勢的城市,在2014—2016年與2019—2020年均有所緩慢下降,2016年前兩年上海進(jìn)出口總量略有下降,而后隨著我國一些促進(jìn)外貿(mào)增長的政策措施的實施,自2017年起,上海進(jìn)出口總量逐步回升,由于上海是一座外向型經(jīng)濟的城市,對外貿(mào)易依存度較高,后期持續(xù)發(fā)酵的中美貿(mào)易摩擦,嚴(yán)重影響到上海對外進(jìn)出口,進(jìn)而影響了后期上海在綜合發(fā)展指數(shù)上的得分和排名。

福建省與海南省的現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)在研究期間內(nèi)逐年增長,分別由0.154 7與0.175 0最終增長為2020年0.834 6與0.806 6,而由圖1(b)和(e)可以發(fā)現(xiàn)福建省與海南省對外貿(mào)易的綜合發(fā)展水平在研究期間內(nèi)有升有降,福建省總體波動上升幅度較小,究其原因,福建作為沿海省份,外向型經(jīng)濟突出,由于福建與某些沿線國家產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易結(jié)構(gòu)相似,因此出現(xiàn)了同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、競爭力弱化等問題,故福建省總體對外貿(mào)易發(fā)展水平波動性較強,整體提升幅度較弱。海南省的對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平在研究期初保持穩(wěn)步提升的趨勢,隨著能源原材料等大宗商品價格大幅下跌,海南對外貿(mào)易于2015—2016年出現(xiàn)下行趨勢,2017年海南省的進(jìn)料加工貿(mào)易以及免稅商品貿(mào)易方式又讓局勢有所扭轉(zhuǎn),而后2019年以來,我國外貿(mào)進(jìn)出口面臨著越來越多的不確定性因素,包括中美貿(mào)易沖突、國際金融市場波動和地緣政治變化等,這些都對外貿(mào)進(jìn)出口形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),也再次對海南省的對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平造成了一定的影響。

廣東省現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù)在2012年為研究期內(nèi)的最小值0.245 4,浙江省在2011年為研究期內(nèi)最小值0.164 8,而后伴隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷的轉(zhuǎn)型升級,兩省份均于2020年達(dá)到研究期內(nèi)的最大值0.743 7、0.803 9,由圖1(c)可以發(fā)現(xiàn)廣東省的對外貿(mào)易綜合發(fā)展指數(shù)除2015—2016年和2017—2018年略有下降外,整體呈現(xiàn)快速增長的趨勢,說明了廣東省堅持正確的開放戰(zhàn)略,積極發(fā)展流通業(yè),使得物流與外貿(mào)快速發(fā)展。在全球疫情帶來的經(jīng)濟波動中,2019—2020年廣東貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平也并未下降,體現(xiàn)出廣東對外貿(mào)易水平的強大韌性。通過圖1(d)可以發(fā)現(xiàn)浙江省的對外貿(mào)易綜合發(fā)展指數(shù)期初快速增長,而后在2014—2016年期間緩慢下降,自2017年扭轉(zhuǎn)了前兩年下降趨勢開始穩(wěn)步提升。在2011—2016年期間對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平高于現(xiàn)代物流綜合發(fā)展指數(shù),由于現(xiàn)代物流綜合發(fā)展水平提升速率更高,2017年起前者開始滯后于后者,作為外貿(mào)出口大省,浙江長期以來形成的物流體系,形成了外貿(mào)指數(shù)較快增長的基礎(chǔ)支撐和比較優(yōu)勢,“物流+外貿(mào)”,長期以來,兩者在相互促進(jìn)、相互替代及并行發(fā)展的進(jìn)程中,為浙江長遠(yuǎn)發(fā)展提供強有力的支撐。

(三)現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度測度

依據(jù)“一路”五省市2011—2020年現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的發(fā)展指數(shù),利用公式(14)～(16)得出五省市在不同時間點的對外貿(mào)易耦合度、協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)度(見表4),并依據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)(見表2)可得出五省市在不同時間點的協(xié)調(diào)狀態(tài)。

通過表4耦合協(xié)調(diào)度相關(guān)結(jié)果可知,從2011年到2020年,“一路”五省市物流業(yè)與對外貿(mào)易間的耦合度一直高于0.9且波動較小(福建省2011年略低于0.9)。這表明物流業(yè)和對外貿(mào)易的耦合關(guān)系一直保持良好的態(tài)勢,兩者之間存在良性耦合作用。協(xié)調(diào)度指數(shù)反映了由外貿(mào)與物流兩個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r,且從各省市數(shù)據(jù)看,2011年到2020年各省市協(xié)調(diào)度指數(shù)在不斷優(yōu)化,外貿(mào)物流復(fù)合系統(tǒng)的自身協(xié)調(diào)性增長較快,上海從0.371 9上升至0.613 5,福建從0.286 4上升至0.684 2,廣東從0.236 0上升至0.713 7,浙江從0.205 0上升至0.774 3,海南從0.224 0上升至0.705 9。接著從耦合協(xié)調(diào)度層面看,“一路”五省市兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度均值以波動上升為主,數(shù)值在0.496 8～0.830 1之間徘徊,由瀕臨失調(diào)水平朝向良性共振耦合階段過渡,最終處于良性協(xié)調(diào)水平,分地區(qū)來看,上海、福建、廣東、浙江、海南五大省市的耦合協(xié)調(diào)度在研究期間一直逐年升高(福建省在2012年的耦合協(xié)調(diào)度略有下降),上海與福建均從初期的勉強協(xié)調(diào)水平分別過渡發(fā)展至中級協(xié)調(diào)與良性協(xié)調(diào),廣東、浙江與海南省的協(xié)調(diào)類型也均從初期的瀕臨失調(diào)衰退型蛻變成良性協(xié)調(diào)發(fā)展型,總體來說,整個區(qū)域的現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易兩大系統(tǒng)之間尚未達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào),說明其整體的協(xié)調(diào)水平距離達(dá)成優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展階段還存在一定的差距,協(xié)調(diào)發(fā)展未達(dá)到理想的狀態(tài),但在這10年間,五省市整體的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷地升級,經(jīng)歷了從失調(diào)到協(xié)調(diào)的質(zhì)變過程,說明其整體的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平朝穩(wěn)中向好的勢頭發(fā)展,因此,為了早日實現(xiàn)它們的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展,還需考慮采取某些措施。

(四)現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易耦合障礙度分析

為進(jìn)一步明確具體指標(biāo)對“一路”五省市現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙程度,選取2010年、2015年與2020年三個時間節(jié)點障礙度排序前3位的二級指標(biāo)進(jìn)行分析,具體情況如表5所示。

表5 影響“一路”五省市現(xiàn)代物流—對外貿(mào)易協(xié)調(diào)關(guān)系的障礙因素

在現(xiàn)代物流方面,準(zhǔn)則層的障礙度平均值大小排序為貿(mào)易流通(0.442 4)>經(jīng)濟條件(0.271 7)>設(shè)施基礎(chǔ)(0.172 1)>科技水平(0.061 3)>人力資本(0.052 4),排名靠前的障礙因子中出現(xiàn)頻率較高的是:郵電業(yè)務(wù)總量(X8)與綜合周轉(zhuǎn)量(X9)、快遞業(yè)務(wù)量(X7),平均障礙度分別為0.158 1、0.111 6、0.100 1,三者之和高達(dá)0.369 8,主要集中在貿(mào)易流通與設(shè)備基礎(chǔ)方面。除上述三個障礙因子對各省市具有普遍影響外,各省市還存在一定的差異,其中,海南省在科技水平方面較為薄弱,上海市的全社會固定資產(chǎn)投資還有待提升。在對外貿(mào)易方面,準(zhǔn)則層的障礙度平均值大小排序為貿(mào)易質(zhì)量(0.676 8)>貿(mào)易規(guī)模(0.323 2),排名靠前的障礙因子中出現(xiàn)頻率較高的是:貿(mào)易競爭力指數(shù)(Y3)、對外貿(mào)易依存度(Y5)與進(jìn)口總額(Y2),平均障礙度分別為0.255 5、0.221 1、0.213 9,三者之和高達(dá)0.690 5。由此可以看出該研究階段各省市的貿(mào)易競爭力指數(shù)有待提高,與此同時各省市對外貿(mào)易依存度在研究期雖然均處在下降階段,但仍舊是阻礙現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

四、結(jié)語

(一)研究結(jié)論

以2011—2020年物流發(fā)展和對外貿(mào)易的相關(guān)年度數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用組合賦權(quán)-Topsis模型測度“一路”五大核心省市兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù),接著采用耦合協(xié)調(diào)度模型,探究在不同時間點二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài),并建立障礙度模型進(jìn)行障礙因素診斷后得到以下結(jié)論:

(1)發(fā)展水平方面:根據(jù)“一路”核心區(qū)(上海、福建、廣東、浙江、海南五省市)的現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù),發(fā)現(xiàn)整體上升趨勢明顯,除上海市外其余省市兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)均上升且幅度大小不一,福建省現(xiàn)代物流綜合發(fā)展水平上升最快,浙江省的對外貿(mào)易綜合發(fā)展水平上升最快。

(2)耦合協(xié)調(diào)度方面:除上海市最終處于中級協(xié)調(diào)階段以外,其余省市的的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平在研究末期達(dá)到了良好協(xié)調(diào)水平,研究期內(nèi)都經(jīng)歷了從失調(diào)到協(xié)調(diào)質(zhì)的跨越,但是與達(dá)成優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)之間還存在著一段距離。

(3)障礙因子診斷方面:從指標(biāo)層障礙度看,不同準(zhǔn)則層對現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的影響程度各不相同,貿(mào)易流通>經(jīng)濟條件>設(shè)施基礎(chǔ)>科技水平>人力資本,貿(mào)易質(zhì)量>貿(mào)易規(guī)模;從指標(biāo)層障礙度看,郵電業(yè)務(wù)總量(X8)、綜合周轉(zhuǎn)量(X9)、快遞業(yè)務(wù)量(X7)是現(xiàn)代物流方面主要障礙因子,貿(mào)易競爭力指數(shù)(Y3)、對外貿(mào)易依存度(Y5)與進(jìn)口總額(Y2)是對外貿(mào)易方面主要障礙因子。

(二)對策與建議

為促進(jìn)“一路”五省市對現(xiàn)代物流與外貿(mào)之間達(dá)成優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào),提出以下幾點建議措施:

(1)加強沿線合作,強化經(jīng)貿(mào)功能,促進(jìn)現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的深度融合。根據(jù)上述研究結(jié)論,五個省市在研究期內(nèi)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平最終達(dá)到了中級或良好協(xié)調(diào)水平,但仍需要進(jìn)一步努力以實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。這五個省市,即上海、福建、廣東、浙江和海南,都位于“海上絲綢之路”核心區(qū)域。因此,他們需要通過加強與“一帶一路”沿線各國的港口、鐵路和內(nèi)陸港站的合作,構(gòu)建物流樞紐支持,并加快建設(shè)國際物流大通道,減少跨境物流發(fā)展的制約要素,進(jìn)而提升物流市場主體實力?？傊粩鄰娀ǖ?、樞紐、口岸、經(jīng)貿(mào)功能,來促進(jìn)現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的深度融合。

(2)協(xié)調(diào)多方經(jīng)濟政策,優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu),完善外貿(mào)發(fā)展方式。根據(jù)以上研究結(jié)果,盡管各省市末期均呈現(xiàn)“外貿(mào)滯后型”趨勢,但現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易兩個領(lǐng)域的發(fā)展水平差距并不大。因此,在加強物流發(fā)展的同時,應(yīng)積極協(xié)調(diào)多方面經(jīng)濟政策,包括就業(yè)、投資、產(chǎn)業(yè)和對外貿(mào)易政策等,以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境,優(yōu)化完善外貿(mào)結(jié)構(gòu),抵御外界不確定因素等帶來的不利影響,增加貿(mào)易開放度,為實現(xiàn)對外貿(mào)易的更好發(fā)展創(chuàng)造條件。

(3)提升貿(mào)易競爭力指數(shù),夯實周邊設(shè)施建設(shè),實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。由上述研究結(jié)論可知,貿(mào)易競爭力指數(shù)是對外貿(mào)易方面主要障礙因子之一,地方企業(yè)需要探索多渠道尋找和打造對外貿(mào)易的新競爭優(yōu)勢,以促進(jìn)經(jīng)濟增長,同時能更好地避免出現(xiàn)同質(zhì)化競爭激烈的情況下自身競爭力弱化等問題。一種可行的方法是通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,實現(xiàn)資源的互補和共享,從而提高對外貿(mào)易的競爭力。此外,應(yīng)該加快與周邊合作國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實現(xiàn)互聯(lián)互通,提高合作效率,將貿(mào)易依存度控制在相對合理的水平之內(nèi),促進(jìn)長期良好向上發(fā)展,總之要不斷通過對外貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展提升我國在國際市場的影響力。