公路養(yǎng)護(hù)中TIT 嵌固抗滑封層技術(shù)運用分析

魏 然

（北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司第四公路工程處，北京 101500）

1 工程概述

某公路K11+000～K12+000 段全長1km，對行車道病害處治后加輔TIT 嵌固防滑封層，從而提高行車安全。該路段路面結(jié)構(gòu)為：鑿除破損的26cm 水泥混凝土板+1cm 瀝青封油層+26cm水泥混凝土面層+1.5cm 熱瀝青同步碎石封油層+4.0cmAC-16 瀝青混凝土面層。原路段并沒有出現(xiàn)明顯裂縫、車轍等問題，路況狀態(tài)相對良好，但存在不符合標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志牌、公路里程碑設(shè)置不規(guī)范等現(xiàn)象。此外，還存在防滑性能較差問題，抗滑性能等級為次級。因此，為提高公路路面抗滑性，保障公路運行安全，必須盡快對原有路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。

2 施工方案

為了提升高路面的抗滑性，針對原有路面施工處理提出3 種施工方案：一是采用常規(guī)的施工工藝，在對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時進(jìn)行二次刻槽，但由于混凝土級配不符合要求，道路表面并無細(xì)砂顆粒鑲嵌，粗糙度較低，因此，道路抗滑性并無明顯提高。二是在道路表面加鋪兩層瀝青混凝土層，通過增強結(jié)構(gòu)厚度的方式提高道路的抗滑性，但此方案由于施工周期較長且成本較高，對公路通行能力造成嚴(yán)重阻礙。三是應(yīng)用環(huán)氧樹脂+金剛砂TIT 嵌固抗滑封層技術(shù)，該技術(shù)施工周期相對較短且造價適中，養(yǎng)護(hù)路面經(jīng)封層噴灑后即可通行，有效降低了因施工對公路通行能力造成的影響，且經(jīng)此技術(shù)處理過的路段具有抗滑、防水、防腐等特點，值得應(yīng)用。3 種方案的具體效果比較見表1。

表1 高速公路養(yǎng)護(hù)方案對比

通過3 種養(yǎng)護(hù)方案的施工難易程度、防滑性能、景觀效果、造價、使用壽命、結(jié)構(gòu)形式等方面進(jìn)行比較，并結(jié)合公路實際情況進(jìn)行科學(xué)化、合理化篩選，最終確定方案3 為最佳路面養(yǎng)護(hù)方案，即TIT 嵌固防滑封層技術(shù)。

3 TIT 嵌固防滑封層施工

3.1 施工準(zhǔn)備

TIT 嵌固防滑封層固結(jié)材料是水性環(huán)氧乳液胺類固化劑與乳化瀝青按照相應(yīng)比例攪拌配制而成。乳化瀝青1.18mm 篩選殘留物應(yīng)不超過0.1%，恩格拉粘度計值應(yīng)為2～30MPa·s、道路標(biāo)準(zhǔn)粘度計值應(yīng)為10～60MPa·s，確保蒸發(fā)殘留物含量超過40%、蒸發(fā)殘留物溶解度超過97.5%。1d 常溫儲存穩(wěn)定性不超過1%、5d 常溫儲存穩(wěn)定性為5%。TIT 嵌固防滑封層集料主要是公稱粒徑為0.3～0.6mm 的金剛砂。結(jié)合具體施工情況，還需要提前準(zhǔn)備施工設(shè)備，如TIT 嵌固封層防滑封層車、撒布機、清掃設(shè)備等。在公路路面養(yǎng)護(hù)過程中必須全面檢查TIT 嵌固防滑封層的路段，具體包括路段病害、路面清潔等。必須對原有路面摩擦系數(shù)、滲透性、構(gòu)造深度作出科學(xué)化檢測，以保障TIT 嵌固防滑封層技術(shù)對原有路段的高效黏結(jié)。此外，應(yīng)對原有路面進(jìn)行徹底清理和清掃，保持路面的清潔度、平整度和完整度。

3.2 施工技術(shù)要點

在TIT 嵌固防滑封層車工作前必須將水罐中的水排干凈，并對管路、噴頭進(jìn)行徹底清洗，再對噴頭進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保不會發(fā)生堵塞問題。然后，按照相應(yīng)設(shè)計數(shù)量將桶料打開，用自動化攪拌儀器充分?jǐn)嚢柰傲?，攪拌時間不超過1min，再將其放置在密閉罐中。根據(jù)路面具體情況和實際寬度對固結(jié)料噴灑桿和撒布輥面進(jìn)行調(diào)整，并嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)定和要求進(jìn)行噴灑工作。將公路路面養(yǎng)護(hù)固結(jié)料噴灑次數(shù)控制在2～3 次，確保固結(jié)料噴灑量為0.5～1.0kg/m2、抗滑集料噴灑量為0.3～0.8kg/m2，規(guī)定撒布車前進(jìn)速度為6～8km/h。施工全部完成后進(jìn)行晾曬工作，時間為2～4h，待公路表面完全固化不粘車輪時，即可開放交通。值得注意的是，在TIT 嵌固防滑封層施工完成后，要對施工路面進(jìn)行相應(yīng)性能檢測。

3.3 質(zhì)量控制

為確保路面接縫處的平整性和美觀性，在進(jìn)行TIT 嵌固防滑封層過程中，應(yīng)將撒布接頭處鋪墊100cm 寬的彩條布，并安排專業(yè)技術(shù)人員用封層車對防滑層混合料噴灑量和噴灑狀態(tài)進(jìn)行實時檢驗。一旦檢查結(jié)果不符合相應(yīng)規(guī)定和要求，必須第一時間通知封層車駕駛?cè)藛T進(jìn)行調(diào)整，并在路面施工開始前對整個TIT 嵌固防滑封層車撒砂設(shè)備和黏結(jié)料噴頭進(jìn)行全面檢查和科學(xué)化、合理化用量設(shè)定，結(jié)合金剛砂和固結(jié)料的用量原理精準(zhǔn)設(shè)計出總面積材料的用量，將其作為TIT 嵌固防滑封層用量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

3.4 工程保證措施

制訂優(yōu)化的路面抗滑封層施工設(shè)計方案，一旦通過審批，必須根據(jù)路面實際情況科學(xué)制訂施工計劃，將施工流程精細(xì)化、科學(xué)化。提前做好施工準(zhǔn)備工作，根據(jù)工程施工的主次，有計劃地進(jìn)行每一項工作，合理調(diào)配工程施工環(huán)節(jié)，盡可能如期完成工程任務(wù)。同時，必須完善相應(yīng)設(shè)備設(shè)施，定期對其進(jìn)行維修和保養(yǎng)，全面考慮施工進(jìn)度，盡量避開雨季。在合同工期確定后，必須對整個工程施工計劃做好規(guī)劃和調(diào)整，實現(xiàn)最佳施工目標(biāo)。

3.5 施工質(zhì)量檢測結(jié)果分析

通過對公路施工完成后連續(xù)兩個月的觀察得知，公路的摩擦系數(shù)明顯提高，只有少數(shù)部分出現(xiàn)了表層脫落、起皮現(xiàn)象，目前，已對這些地方進(jìn)行處理。經(jīng)過TIT 嵌固抗滑封層技術(shù)處理后，該道路的平均抗滑系數(shù)已達(dá)到75 左右，相比之前抗滑系數(shù)提高了50%，遠(yuǎn)高于設(shè)計要求的45%，抗滑性明顯提升。本次現(xiàn)場檢測包括是否滲水、摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度3 部分，檢測頻率為每200m一處。本次檢測分別在施工前、銑琢后和完成封層施工后進(jìn)行，測試采用半剛性基層透層油滲透深度測試法，對路面是否滲水作出檢測，檢測完成后發(fā)現(xiàn)，該路面無論是在施工前還是封層施工后均不滲水。

4 結(jié)語

通過對經(jīng)TIT 嵌固抗滑封層技術(shù)處理過的公路施工結(jié)果分析得知，該技術(shù)為道路安全提供了基本保障，且該技術(shù)可以充分利用智能機械化進(jìn)行施工，工作效率相對較高、施工周期短且成本適中，有效降低了因施工對公路通行能力造成的影響。經(jīng)過該技術(shù)處理后的公路抗滑性高，防水性、防腐性也較高，全面提升了公路的使用性能，有效延長了公路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益明顯提高。因此，在今后的公路養(yǎng)護(hù)工作中可以對該技術(shù)進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用。