隱秘而偉大：中央紅色交通線(xiàn)的三次大護(hù)送

革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，中國(guó)共產(chǎn)黨的黨內(nèi)秘密交通是一條特殊的戰(zhàn)線(xiàn)，它所擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)是傳遞黨的各級(jí)組織之間互相來(lái)往的文件、運(yùn)送特別物資和經(jīng)費(fèi)及護(hù)送黨的干部等。1930年至1934年，中共中央所在地上海到中央蘇區(qū)瑞金的中央紅色交通線(xiàn)，不僅完成了傳送文件信息，傳遞大量中央和地方文件、情報(bào)資料，運(yùn)送蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費(fèi)，還安全掩護(hù)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀人才轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，為中國(guó)革命的勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。

中央紅色交通線(xiàn)的建立

黨內(nèi)的秘密交通工作，最早是在第一次國(guó)共合作時(shí)期初步建立。1925年初，黨中央在組織部?jī)?nèi)設(shè)交通處，配備了交通干事，這是黨內(nèi)第一個(gè)秘密交通機(jī)構(gòu)，1926年，改歸新成立的中央秘書(shū)處領(lǐng)導(dǎo)，稱(chēng)交通科。

1927年大革命失敗后，黨中央在中央秘書(shū)處內(nèi)設(shè)置內(nèi)埠交通科（又稱(chēng)內(nèi)部交通科，簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)交科）和外埠交通科（又稱(chēng)外部交通科，簡(jiǎn)稱(chēng)外交科）。后來(lái)，黨的八七會(huì)議決定要逐步建立全國(guó)性的秘密交通網(wǎng)，到1928年底，黨內(nèi)交通部門(mén)初步建立起全國(guó)交通網(wǎng)。主要線(xiàn)路有3條：一是北方線(xiàn)，從上海通往天津和北平（北京舊稱(chēng)）；二是南方線(xiàn)，從上海至廣州；三是長(zhǎng)江線(xiàn)，從上海至漢口。

與此同時(shí)，中央蘇區(qū)革命發(fā)展迅速。1928年6月，中國(guó)共產(chǎn)黨第六次全國(guó)代表大會(huì)提出今后工作任務(wù)：“必須努力擴(kuò)大農(nóng)村革命根據(jù)地，發(fā)展紅軍，實(shí)行土地革命，建立蘇維埃政權(quán)。”中共六大后，中國(guó)各地革命形勢(shì)發(fā)生很大變化，全國(guó)出現(xiàn)多個(gè)以工農(nóng)武裝割據(jù)為主要特征的紅色蘇維埃區(qū)域。閩西、贛南蘇區(qū)是當(dāng)時(shí)全國(guó)面積最大的一個(gè)連片蘇區(qū)，聯(lián)合組成中央蘇區(qū)。

隨著中央蘇區(qū)革命斗爭(zhēng)的蓬勃開(kāi)展，蘇區(qū)紅軍與中央、紅軍與紅軍、紅軍與地方黨組織、此省與彼省等相互之間的聯(lián)系問(wèn)題日趨突出，很多新發(fā)生的情況無(wú)法進(jìn)行溝通，中間因?yàn)闇贤ú粫?，發(fā)生過(guò)許多延誤。比如，1929年2月由福建省委轉(zhuǎn)來(lái)的《中央給潤(rùn)之、玉階兩同志并轉(zhuǎn)湘贛邊特委信》（史稱(chēng)“二月來(lái)信”），經(jīng)過(guò)3個(gè)多月，經(jīng)歷重重困難，才得以到達(dá)紅四軍前委書(shū)記毛澤東手中。中央蘇區(qū)的革命發(fā)展十分迅速，但上海中共中央和閩粵贛中央蘇區(qū)之間因通信交通不暢的制約和國(guó)民黨嚴(yán)密的封鎖，導(dǎo)致上海中共中央和位于閩、粵、贛三省交界地的中央蘇區(qū)無(wú)法互相及時(shí)了解革命情況，影響中央蘇區(qū)及時(shí)作出正確指示。所以，建立一條紅色交通線(xiàn)迫在眉睫。

1929年12月22日，遠(yuǎn)在上海的黨中央機(jī)關(guān)給閩、粵、贛及朱毛紅軍、閩西紅軍發(fā)出《中共中央給福建省委并轉(zhuǎn)軍委的信——關(guān)于擴(kuò)大紅軍問(wèn)題》，作“單獨(dú)的指示”，指出“中央認(rèn)為必須與閩西紅軍、朱毛紅軍共同設(shè)立一獨(dú)立的交通網(wǎng)，這一交通網(wǎng)，可以解決紅軍與江西或廣東的聯(lián)系問(wèn)題，可以解決你們與紅軍及紅軍與中央的聯(lián)系問(wèn)題”；并對(duì)設(shè)立這一交通網(wǎng)作出原則性要求：“第一要盡力發(fā)動(dòng)各地方黨部建立起赤色群眾組織，使廣大群眾都能幫助或掩護(hù)這一工作。第二要找到各地有職業(yè)的同志專(zhuān)門(mén)擔(dān)負(fù)這一工作，其職業(yè)以足以便于這一工作為原則（如閩西如條絲煙紙業(yè)等小商人，能利用郵差更好）。第三要在廈門(mén)設(shè)總交通處，在漳州、龍巖、上杭、永定、武平、長(zhǎng)汀、連城以及其他必要地方設(shè)分交通處，用秘密的遞步哨方法轉(zhuǎn)傳信件。第四要規(guī)定各種秘密傳遞法、裝置法、藥水寫(xiě)洗法、交通口供等計(jì)劃。這些只供給你們的原則，詳細(xì)辦法你們更需要具體的計(jì)劃與紅軍和各地黨部會(huì)同設(shè)立起來(lái)。但這一定是獨(dú)立的工作系統(tǒng)，不能與各地組織混亂。第五中央將另派一特派聯(lián)絡(luò)員專(zhuān)到福建會(huì)同你們與朱毛紅軍、閩西紅軍取得聯(lián)絡(luò)?！辈⑶覐?qiáng)調(diào)：“希望你們對(duì)這一指導(dǎo)信，加以充分地了解與執(zhí)行，并要詳細(xì)規(guī)定執(zhí)行的計(jì)劃立即工作起來(lái)。”（中共江西省委黨史研究室，中共贛州市委黨史工作辦公室，中共龍巖市委黨史研究室編：《中央革命根據(jù)地歷史資料文庫(kù)·黨的系統(tǒng)1》，中央文獻(xiàn)出版社，江西人民出版社，2011）

根據(jù)中央指示，1930年春，中共閩西特委在龍巖城水門(mén)成立交通站，特委轄區(qū)內(nèi)各縣建立分支機(jī)構(gòu)，稱(chēng)機(jī)要交通網(wǎng)。1930年6月，紅四軍第三次入閩以后，為與上海中共中央直接聯(lián)系，前委書(shū)記毛澤東和福建省委指定委派中共閩西特委委員盧肇西前往上海，向中共中央政治局常委兼中央軍委書(shū)記周恩來(lái)匯報(bào)朱毛紅軍與贛南、閩西根據(jù)地發(fā)展與建設(shè)等情況，報(bào)告毛澤東等領(lǐng)導(dǎo)人急需建立由上海通往閩西、贛南交通線(xiàn)的意見(jiàn)，意見(jiàn)得到周恩來(lái)的支持。此前，廣東省委的李沛群到達(dá)上海，已經(jīng)跟黨中央交通部門(mén)商定分別在香港、閩西建立交通大站等問(wèn)題。1930年7月，在周恩來(lái)的直接主持下，中共中央軍委交通總站成立。

1930年10月，共產(chǎn)國(guó)際遠(yuǎn)東局致信中共中央政治局，認(rèn)為“在上海和蘇區(qū)之間盡快建立通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)和蘇區(qū)建立堅(jiān)強(qiáng)的軍事政治領(lǐng)導(dǎo)是必要的”。為配合中央革命根據(jù)地的第一次反“圍剿”，中共中央迅速成立由周恩來(lái)、吳德峰等組成的五人委員會(huì)。1930年10月24日，中共中央在《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計(jì)劃》中指出，“交通問(wèn)題特別是蘇區(qū)與敵人統(tǒng)治區(qū)域的來(lái)往，中央蘇區(qū)與其他蘇區(qū)的關(guān)系必須盡可能的與盡最大速度的將它們打通，這首先便需要交通站在整個(gè)蘇區(qū)與蘇區(qū)附近的敵人統(tǒng)治的交通要道上完全建立起來(lái)。要使蘇區(qū)的交通網(wǎng)與我們?cè)跀橙私y(tǒng)治區(qū)域的軍事交通網(wǎng)能完全銜接起來(lái)”（中央檔案館編：《中共中央文件選集（一九二六）6》，中共中央黨校出版社，1989），并專(zhuān)門(mén)制訂“交通網(wǎng)之建立計(jì)劃”。此時(shí)，正值國(guó)民黨軍隊(duì)即將向中央革命根據(jù)地發(fā)動(dòng)第一次“圍剿”。

1930年11月，軍委交通站改為直屬中央政治局，又為交通局，由周恩來(lái)、向忠發(fā)（后叛變）、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會(huì)，吳德峰任交通局局長(zhǎng)，陳剛?cè)胃本珠L(zhǎng)，將中央外交科歸并交通局，局以下分設(shè)大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線(xiàn)，布置嚴(yán)密的全國(guó)交通網(wǎng)。

交通局成立后，從各省調(diào)來(lái)強(qiáng)有力的干部，集中3個(gè)月時(shí)間，打通了各地通往中央蘇區(qū)的交通線(xiàn)，北方、長(zhǎng)江、南方3條交通站線(xiàn)正式建立。其中，北方線(xiàn)分為3條支線(xiàn)：上?！嵵荨v馬店—鄂豫皖蘇區(qū)；上海—河南—陜西省委；上海—北平，與河北省委聯(lián)系。長(zhǎng)江線(xiàn)分為3條支線(xiàn)：上?！戏省病踉ネ钐K區(qū)；上海乘輪船—武漢—株洲，進(jìn)入湘贛蘇區(qū)；上?！貞c—成都，與四川省委聯(lián)系。南方線(xiàn)也稱(chēng)華南線(xiàn)，分為4條支線(xiàn)：上海—香港—南雄—江西；上海—香港—汕頭—黃崗—饒和埔—閩西；上海—香港—汕頭—潮安—松口—梅縣—蕉嶺—平遠(yuǎn)—江西；上?！愀邸穷^—潮安—大埔—永定虎崗—長(zhǎng)汀—瑞金，長(zhǎng)達(dá)數(shù)千里。

后來(lái)，南方線(xiàn)前3條線(xiàn)路先后被敵人破壞，只保留最后一條，即史學(xué)界通稱(chēng)的“中央紅色交通線(xiàn)”。這條交通線(xiàn)初期有水陸兩線(xiàn)：水路由上海—香港—汕頭，沿韓江乘船經(jīng)潮州—大埔三河壩，轉(zhuǎn)汀江至茶陽(yáng)，到青溪虎市汀江航運(yùn)終點(diǎn)虎頭沙，走山路經(jīng)多寶坑、洋門(mén)、黨坪、鐵坑、伯公墩進(jìn)入福建永定桃坑，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀到江西瑞金；陸路由上?！愀邸穷^，走饒平黃岡到大埔東部蘇區(qū)的楓朗和村，進(jìn)入福建永定，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀抵達(dá)江西瑞金。

這條長(zhǎng)達(dá)3000公里的中央紅色交通線(xiàn)，從1930年建立到1934年紅軍長(zhǎng)征出發(fā)，其間從未發(fā)生重大泄密事件，保證了在上海的黨中央機(jī)關(guān)與瑞金中央蘇區(qū)之間的上情下達(dá)和下情上送，成為黨中央和中央蘇區(qū)的“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

三次大規(guī)模護(hù)送

中央紅色交通線(xiàn)除了傳遞文件和信息、運(yùn)送物資，還護(hù)送過(guò)大批干部到蘇區(qū)。從上海到中央蘇區(qū)的轉(zhuǎn)移護(hù)送，行動(dòng)時(shí)間相對(duì)集中且規(guī)模較大的有3次，在這3次護(hù)送任務(wù)中，中央紅色交通線(xiàn)上的交通員都出色地完成了任務(wù)，為黨的中央機(jī)關(guān)順利從上海轉(zhuǎn)移到中央革命根據(jù)地作出重大貢獻(xiàn)，安全護(hù)送了一批黨中央領(lǐng)導(dǎo)和黨、政、軍負(fù)責(zé)同志，其中包括周恩來(lái)、劉少奇、瞿秋白、鄧小平、董必武、博古、葉劍英等200多人。

第一次護(hù)送發(fā)生在1931年前后。1930年冬，南方各省在毛澤東關(guān)于工農(nóng)武裝割據(jù)思想的指引下，先后建立了革命根據(jù)地和紅軍，閩、粵、贛中央蘇區(qū)連成一片。為適應(yīng)中央蘇區(qū)工作需要，進(jìn)一步發(fā)展壯大中央蘇區(qū)和紅軍，打破國(guó)民黨發(fā)起的“圍剿”，黨中央抽調(diào)一批中央機(jī)關(guān)和各地方的政治、軍事領(lǐng)導(dǎo)干部到中央蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量，項(xiàng)英、任弼時(shí)、鄧發(fā)等100多人通過(guò)中央紅色交通線(xiàn)護(hù)送前往中央蘇區(qū)。此時(shí)，中國(guó)共產(chǎn)黨派到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的和旅歐的留學(xué)生幾十人陸續(xù)回國(guó)，黨中央也通過(guò)中央紅色交通線(xiàn)把這些同志護(hù)送到中央蘇區(qū)工作，蕭勁光、劉伯承、伍修權(quán)等就是在這個(gè)時(shí)候從莫斯科回國(guó)到中央蘇區(qū)。

第二次護(hù)送發(fā)生在1931年4月。由于國(guó)民黨大肆搜捕“清剿”，上海黨中央機(jī)關(guān)的安全受到嚴(yán)重威脅，大批干部被及時(shí)轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。顧順章是當(dāng)時(shí)中央特科負(fù)責(zé)人之一，他負(fù)責(zé)護(hù)送張國(guó)燾到鄂豫皖蘇區(qū)時(shí)，在武漢被國(guó)民黨捕獲，當(dāng)即叛變。顧順章對(duì)上海黨中央機(jī)關(guān)比較熟悉，他的叛變嚴(yán)重威脅到中央機(jī)關(guān)的安全，在周恩來(lái)機(jī)智果斷的指揮下，中央機(jī)關(guān)迅速搬家，有的同志馬上隱蔽起來(lái)，有的迅速轉(zhuǎn)移，有的撤到中央蘇區(qū)，如李克農(nóng)、錢(qián)壯飛、吳德峰等。另外，共產(chǎn)國(guó)際也指示要派60%原本在白區(qū)工作的干部到中央蘇區(qū)去，因此很多優(yōu)秀干部陸續(xù)轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)，其中包括周恩來(lái)、鄧穎超、劉少奇、鄧小平等。

第三次護(hù)送發(fā)生在1933年1月前后，中共臨時(shí)中央政治局由上海遷入中央蘇區(qū)。國(guó)民黨反動(dòng)派在加緊對(duì)革命根據(jù)地武裝“圍剿”的同時(shí)，對(duì)城市和廣大白區(qū)人民制造白色恐怖，黨的事業(yè)處于十分困難的境地，黨中央在上海難以立足。而此時(shí)，中央蘇區(qū)剛?cè)〉玫谌畏础皣恕钡膭倮?，外部環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定安全，正準(zhǔn)備進(jìn)行第四次反“圍剿”。因此，中共臨時(shí)中央政治局決定將黨中央機(jī)關(guān)從上海遷到中央蘇區(qū)首府瑞金。這次經(jīng)中央紅色交通線(xiàn)進(jìn)入中央蘇區(qū)的有張聞天、陳云、林伯渠、謝覺(jué)哉等。1932年底，上海中共臨時(shí)中央政治局成員博古、陳云轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，次年，共產(chǎn)國(guó)際駐中共軍事顧問(wèn)李德也從上海到中央蘇區(qū)。至此，上海中央機(jī)關(guān)全部遷移到中央蘇區(qū)。

除上述3次大規(guī)模護(hù)送干部到中央蘇區(qū)，中央紅色交通線(xiàn)還擔(dān)負(fù)2次全國(guó)蘇維埃代表大會(huì)代表到瑞金的護(hù)送及日常性護(hù)送任務(wù)。此外，兵工廠、制彈廠、造布廠、印刷廠等多批技術(shù)工人和大批電訊技術(shù)人員及文藝工作者，都通過(guò)中央紅色交通線(xiàn)進(jìn)入中央蘇區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1930年到1934年主力紅軍長(zhǎng)征前，由上海經(jīng)中央紅色交通線(xiàn)進(jìn)入中央蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部和一大批電訊技術(shù)人員、文藝工作者共有260多人，其中有周恩來(lái)、葉劍英、項(xiàng)英、任弼時(shí)、何叔衡、劉伯承、蕭勁光、李富春、李克農(nóng)、聶榮臻、張愛(ài)萍、左權(quán)、林伯渠、董必武、謝覺(jué)哉、李六如、王觀瀾、楊尚昆、陸定一、伍修權(quán)、王首道、翟秋白、祝志澄、王盛榮、歐陽(yáng)欽、戚元德、陳彭年、吳芝圃、錢(qián)之光、毛澤民、錢(qián)希均、阮嘯仙、吳亮平、蔡暢、鄧穎超、鄧小平、劉少奇、張聞天、李維漢、李德等。

通過(guò)中央紅色交通線(xiàn)進(jìn)入中央蘇區(qū)的這些選派干部精英，對(duì)黨的建設(shè)、政權(quán)建設(shè)和軍事建設(shè)等諸多方面都發(fā)揮了巨大作用，他們中的很多人后來(lái)都成為中國(guó)革命史上有影響的人物。例如，開(kāi)國(guó)上將張愛(ài)萍于1930年底奉命到中央蘇區(qū)從事共青團(tuán)工作，其間，參加多次反“圍剿”斗爭(zhēng)，擔(dān)任共青團(tuán)閩西特委宣傳部部長(zhǎng)、少共（共青團(tuán)）中央局秘書(shū)長(zhǎng)等職，領(lǐng)導(dǎo)閩西蘇區(qū)軍民文化宣傳工作。左權(quán)于1930年夏進(jìn)入中央蘇區(qū)后，先后任紅軍軍官學(xué)校第一分校（閩西分校）教育長(zhǎng)、閩西工農(nóng)革命委員會(huì)常委、紅軍新編第十二軍軍長(zhǎng)、粵贛軍區(qū)司令員、紅一軍團(tuán)參謀長(zhǎng)等職，參加中央蘇區(qū)歷次反“圍剿”戰(zhàn)爭(zhēng)和長(zhǎng)征，為中國(guó)革命獻(xiàn)出了寶貴的生命。錢(qián)壯飛于1931年8月進(jìn)入中央蘇區(qū)，任紅一軍團(tuán)第三軍軍醫(yī)處長(zhǎng)、中央革命軍事委員會(huì)政治保衛(wèi)局局長(zhǎng)。他多才多藝，參與編導(dǎo)、演出了許多文藝戲劇節(jié)目，還設(shè)計(jì)了紅軍烈士紀(jì)念塔、紅軍烈士紀(jì)念亭、紅軍檢閱臺(tái)、公略亭、博生堡、沙洲壩中央政府大禮堂等建筑物。

護(hù)送路上與敵斗智斗勇

護(hù)送轉(zhuǎn)移干部的過(guò)程，不可能一帆風(fēng)順，護(hù)送的每一環(huán)節(jié)都可能受到敵人的干擾和破壞，每一次護(hù)送任務(wù)都危機(jī)四伏，需要交通員快速應(yīng)變，與敵人斗智斗勇，甚至付出生命。中央交通局副局長(zhǎng)陳剛后來(lái)回憶時(shí)說(shuō)過(guò)：在戰(zhàn)場(chǎng)上我們偽裝隱蔽，保全自己，是為了戰(zhàn)勝敵人。我們地下戰(zhàn)場(chǎng)也是一樣，不過(guò)比地上戰(zhàn)場(chǎng)更巧妙就是了，這是斗智。

交通員在選拔之初就要求極為嚴(yán)格，一要黨齡較長(zhǎng)；二要對(duì)敵斗爭(zhēng)有一定經(jīng)驗(yàn)；三要政治堅(jiān)定，一貫表現(xiàn)好；四要身體健壯。交通員要忠于黨的事業(yè)，堅(jiān)強(qiáng)不屈，嚴(yán)守紀(jì)律，不怕任何困難；在對(duì)敵斗爭(zhēng)中膽大心細(xì)，勇敢果斷，機(jī)警靈活，隨機(jī)應(yīng)變和善于隱蔽。

出于安全考慮，交通線(xiàn)實(shí)行一整套保密方式。交通站點(diǎn)多選擇在店鋪、茶館、學(xué)校和一些娛樂(lè)場(chǎng)所，可以更好地迷惑敵人，完成掩護(hù)任務(wù)。各線(xiàn)、站只同所在地黨委書(shū)記一人聯(lián)系。交通員一般只能單線(xiàn)聯(lián)系，并不了解全線(xiàn)的情況。交通員要有社會(huì)職業(yè)作掩護(hù)，執(zhí)行任務(wù)時(shí)，交通員常用畫(huà)家、探親者或商人等身份作掩護(hù)，多數(shù)以商人身份現(xiàn)身。交通員的生活要社會(huì)化、大眾化，衣食住行都要起“保護(hù)色”的作用，不但外表裝得像，還要懂得“行話(huà)”，對(duì)每個(gè)時(shí)期的行情要熟悉掌握，能倒背如流。同時(shí)，每個(gè)交通員都要編好一套能隨機(jī)應(yīng)變、可自圓其說(shuō)的套話(huà)，以應(yīng)對(duì)日常社會(huì)來(lái)往和一切突然發(fā)生的事件。

為確保整條交通線(xiàn)的暢通和安全，交通站專(zhuān)門(mén)制定了《秘密工作條例》，明確規(guī)定：一是交通員一日走40～70華里（相當(dāng)于20～35公里），機(jī)要文件要晝夜兼程100里（相當(dāng)于50公里），保證文件命令準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；二是在白區(qū)，每個(gè)省委都要有2個(gè)交通員同中央交通局聯(lián)系，白區(qū)的交通員不準(zhǔn)泄露任何秘密，不準(zhǔn)談來(lái)龍去脈，除直接口頭向上下級(jí)傳達(dá)或匯報(bào)外，相互之間都不認(rèn)識(shí)，保持單線(xiàn)聯(lián)系。交通站的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，任何人都不得動(dòng)用或挪作他用；三是寫(xiě)過(guò)的復(fù)寫(xiě)紙、印過(guò)的蠟紙和有機(jī)密文字的紙屑要及時(shí)燒掉；四是交通員回站后應(yīng)向站長(zhǎng)報(bào)告工作完成情況和敵人動(dòng)態(tài)、群眾情況等，作為交通線(xiàn)上斗爭(zhēng)的參考資料，為以后改線(xiàn)或選線(xiàn)提供依據(jù)。中央紅色交通線(xiàn)上的頻繁活動(dòng)，引起了敵特的注意，不斷派出偵探特務(wù)進(jìn)行破壞。反偵探反破壞是關(guān)乎中央紅色交通線(xiàn)生死攸關(guān)的問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)遞送中央文件的辦法，是把文件用密寫(xiě)藥水印在字畫(huà)、手絹的后面或線(xiàn)裝書(shū)的反面，遇到檢查也看不出來(lái)。有時(shí)把文件用藥水寫(xiě)在襯衫上，由交通員穿在身上或藏在熱水瓶里，挑擔(dān)的竹扁擔(dān)也是裝放秘密文件的載體。有的會(huì)把黃金塞到魚(yú)的肚子里帶走，有的把金條藏在隨身帶的紙傘桿中或甜瓜瓢中，也有的把黃金熔成金條，藏在褲袋里，把銀元捆在手臂上。至于攜帶無(wú)線(xiàn)電零件之類(lèi)的物資到蘇區(qū)，往往把這些物資放在餅干盒、罐頭或竹制枕頭里。中共秘密交通員運(yùn)送密文密件的形式多種多樣、五花八門(mén)，正是他們的機(jī)智勇敢，才能在危機(jī)四伏的交通線(xiàn)上順利出色地完成一次次的密送，助力黨的事業(yè)通暢開(kāi)展。

當(dāng)時(shí)交通員護(hù)送干部采用的方法是：上海在派出干部進(jìn)中央蘇區(qū)之前，先通過(guò)秘密電臺(tái)通知香港交通站，以香港作為中轉(zhuǎn)站，再視情況行事。干部到了香港如果情況正常，就由交通員帶路坐輪船到汕頭，乘坐潮汕火車(chē)到潮州，再搭韓江輪船到茶陽(yáng)，而這時(shí)候大埔交通站的小船已經(jīng)在河邊隱蔽處等候，一聽(tīng)到汽笛聲就立即靠近輪船，迅速把上海來(lái)的同志載往青溪，再通過(guò)僻靜的山地，武裝護(hù)送到永定，最后經(jīng)長(zhǎng)汀抵達(dá)瑞金的中央蘇區(qū)。一路要穿過(guò)國(guó)民黨反動(dòng)派控制的封鎖區(qū)，危機(jī)重重。

在護(hù)送轉(zhuǎn)移干部的過(guò)程中，曾發(fā)生過(guò)很多次危機(jī)事件。1931年9月，黨中央決定將周恩來(lái)、李富春、蔡暢等人先后分批轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。為保障這些同志的安全，中央交通局局長(zhǎng)吳德峰親自分地區(qū)、分段，多次找相關(guān)交通站負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)研究路線(xiàn)，抽調(diào)一批忠實(shí)可靠、經(jīng)驗(yàn)豐富的交通員護(hù)送，危險(xiǎn)的地方還組織武裝交通護(hù)送。為確保安全，吳德峰親自打前站，先行到中央蘇區(qū)考察落實(shí)，確定安全可靠的路線(xiàn)。12月，周恩來(lái)從上海出發(fā)去汕頭，在吳德峰直接領(lǐng)導(dǎo)的汕頭絕密交通站的安全護(hù)送下，順利到達(dá)中央蘇區(qū)。

同年，在一次轉(zhuǎn)移行動(dòng)中，就在周恩來(lái)、王首道和黃火青等人分批從上海坐船去漢口，擬通過(guò)一個(gè)在漢口碼頭背后擺小攤的秘密交通點(diǎn)，轉(zhuǎn)往湖南株洲進(jìn)入中央蘇區(qū)的時(shí)候，吳德峰突然得知武漢出了叛徒，那個(gè)秘密交通點(diǎn)已被敵人破壞。而此時(shí)周恩來(lái)一行已經(jīng)出發(fā)，吳德峰當(dāng)機(jī)立斷，精確計(jì)算3人的船行時(shí)間，分頭派人把他們攔截回來(lái)，終于化險(xiǎn)為夷。

紅色交通線(xiàn)是交通員用雙腳踩出來(lái)，用血汗聯(lián)結(jié)而成。他們跋山涉水、日夜兼程，歷盡艱辛，不但要戰(zhàn)勝惡水猛獸，而且要機(jī)智勇敢地通過(guò)敵人的稽查。很多交通員不惜犧牲自己，用生命保護(hù)交通線(xiàn)的安全通暢。

1932年，交通員鄭啟彬在擔(dān)任大埔站交通員期間，憑著勇敢和機(jī)警成功護(hù)送唐義貞、趙寶成及共產(chǎn)國(guó)際軍事顧問(wèn)李德安全進(jìn)入中央蘇區(qū)。1935年，因叛徒出賣(mài)，鄭啟彬在同天飯店被捕，敵人用盡各種刑具，他拒不投降，被敵人殺害于大埔，年僅27歲。

1932年冬，敵人對(duì)中央蘇區(qū)發(fā)動(dòng)第四次大規(guī)模的軍事“圍剿”，中央蘇區(qū)與外界的聯(lián)系極為不便，為打破這個(gè)困境，時(shí)任中央交通局副局長(zhǎng)的陳剛派專(zhuān)職交通員熊志華從上海運(yùn)送電臺(tái)配件到中央蘇區(qū)。在汕頭升平路南京旅社，他將電臺(tái)零部件細(xì)心地塞進(jìn)枕頭里，包好后擱放至床頭，警察、憲兵幾次搜查，他都沉著冷靜，巧妙地應(yīng)付過(guò)關(guān)。到達(dá)永定桃坑交通小站后，由于叛徒告密，在永定桃坑發(fā)生激烈戰(zhàn)斗，交通員李壽科為保住電臺(tái)器材，讓熊志華和站長(zhǎng)賴(lài)義齋先撤退，自己中彈英勇?tīng)奚?。敵人割下他的頭顱，掛在縣城城門(mén)示眾。負(fù)責(zé)給交通站看家做飯的梅芳嫂為了交通員能順利突圍，保住電臺(tái)，設(shè)法引開(kāi)敵人。半個(gè)月后，熊志華轉(zhuǎn)回上海，才知道原來(lái)安排與他接頭的地下黨員老彭、老陳被捕，但兩人始終沒(méi)有暴露黨的秘密，確保了自己和絕密交通線(xiàn)的安全。

周恩來(lái)曾說(shuō)過(guò)：“寧可放棄蘇區(qū)一個(gè)縣，也要辦好交通線(xiàn)?！敝醒爰t色交通線(xiàn)，水陸并用，輾轉(zhuǎn)約3000公里，在1000多個(gè)隱秘而激蕩的日夜里，護(hù)送了200多位黨的領(lǐng)導(dǎo)干部、采購(gòu)運(yùn)送了6000多擔(dān)蘇區(qū)緊缺物資、傳遞大量中央和地方的文件及情報(bào)資料到中央蘇區(qū)，確保上海黨中央與中央蘇區(qū)、中央蘇區(qū)與地方蘇區(qū)的通暢聯(lián)系，為黨的事業(yè)、中國(guó)革命作出卓越而獨(dú)特的貢獻(xiàn)，成為波瀾壯闊的中國(guó)革命史上一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，被譽(yù)為“中華蘇維埃的血脈”。文