博世動力：下一個20年，押注氫能源

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良預(yù)測說：“到2030-2035年，商用車領(lǐng)域新能源與傳統(tǒng)燃油車的比例將達(dá)到7：3，而氫能商用車的比例將超過30%?！?/p>

9月5日，無錫在綠色出行領(lǐng)域邁出重要一步，78輛搭載博世氫燃料電池系統(tǒng)的示范運營車正式交付投用，這不僅彰顯了博世在推動清潔能源交通方面的堅定決心，也標(biāo)志著氫能應(yīng)用揭開了嶄新的篇章。

氫燃料電池拐點將到

在全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)能源的追求日益強(qiáng)烈的背景下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。

就在博世氫燃料示范運營車在無錫交付投用的同一天，豐田與寶馬宣布，雙方簽署了基本協(xié)議書，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)。同時，寶馬官宣，將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車型。寶馬將負(fù)責(zé)儲氫裝置的研發(fā)，而豐田則提供燃料電池系統(tǒng)。

博世氫燃料電池汽車示范運營、寶馬和豐田合作等行業(yè)大事件的同步推進(jìn)，預(yù)示著無論是在商用車還是乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池都再次成為一大熱點。

除了寶馬和豐田，現(xiàn)代、廣汽、長安、吉利等國內(nèi)外車企也紛紛涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，積極開展研發(fā)工作。中國市場在氫燃料電池技術(shù)的推進(jìn)方面速度更快，各級政府發(fā)布了眾多相關(guān)政策文件以支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為5631輛和5791輛，同比增加55.3%和72%；2024年1-7月，全國氫燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)量3 673輛，實現(xiàn)銷量3 422輛，分別同比增長28%和25.5%。配套設(shè)施建設(shè)也在加快，截至6月末，全國已建成加氫站超270座。多地還出臺了“真金白銀”的補貼政策，以北京為例，建設(shè)加氫站最高可補貼500萬元。

氫燃料電池汽車有諸多優(yōu)勢，其能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，加氫時間與燃油車補能時間相近，補能效率遠(yuǎn)高于純電動汽車，日常使用便利性高。然而，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。

例如：初始成本較高，包括燃料電池系統(tǒng)、儲氫罐等部件的成本隨著規(guī)模的提升還有較大降幅空間。

基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加氫站的建設(shè)成本高昂，加氫站的數(shù)量相對較少，布局也不夠完善，這給氫燃料電池汽車的使用帶來了不便，同時也增加了使用成本。目前，加氫站的數(shù)量相對較少，全球僅有1 000座出頭，遠(yuǎn)不及加油站的數(shù)量。

氫氣生產(chǎn)和運輸成本較高，氫氣的生產(chǎn)和運輸需要特定的技術(shù)和設(shè)備，目前這些環(huán)節(jié)的成本也相對較高，這會間接影響到氫燃料電池汽車的使用成本。

不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的推進(jìn)，氫燃料電池汽車的成本有望逐漸降低，其優(yōu)勢也將逐漸顯現(xiàn)。同時，政府和企業(yè)也在加大對加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入，以改善氫燃料電池汽車的使用環(huán)境。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁、博世動力中國區(qū)總裁王偉良介紹說：“過去三年，氫燃料電池的成本以每年50%以上的速度在下降，氫燃料電池商用車的TCO（全生命周期成本）已經(jīng)可以優(yōu)于柴油車，氫燃料電池的拐點馬上就會到?！?/p>

氫能商用車比例將超30%

博世動力長期深耕動力系統(tǒng)，早在20年前就在無錫推出第一個商用車共軌基地。與其他國際Tier1進(jìn)入中國不同，博世當(dāng)時做的不僅僅是標(biāo)定和項目管理，還建設(shè)了具備原創(chuàng)開發(fā)能力的技術(shù)中心。

伴隨著行業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，博世動力目前已經(jīng)形成了高效內(nèi)燃機(jī)和新能源的全動力總成布局。在商用車新能源領(lǐng)域，博世很早就瞄準(zhǔn)了氫能賽道，并堅持長期投入。

王偉良說：“氫能源一定是長期轉(zhuǎn)型的方向，也是人類可以持續(xù)利用自然能量的一種方式，僅靠儲電解決不了全球80億人口的能源利用問題。”

作為氫能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，博世在推動氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用落地方面發(fā)揮著重要作用，不僅研發(fā)了從75kW到300kW的氫動力模塊，還實現(xiàn)了燃料電池關(guān)鍵零部件本地化生產(chǎn)，產(chǎn)品可靠性、系統(tǒng)效率均獲得了客戶認(rèn)可和市場驗證。

位于重慶的博世氫燃料電池（總成）研發(fā)中心是其全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，已于去年11月正式投入使用。氫動力產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化也在積極推進(jìn)，不同功率的氫動力模塊為商用車在各使用場景提供了高效、可靠、靈活的氫燃料電池解決方案，配合重型電驅(qū)橋和超級熱管理系統(tǒng)，可在實際應(yīng)用中大幅提升效率，實現(xiàn)氫耗優(yōu)化。

值得一提的是，今年恰逢博世動力成立20周年。20年以來，博世動力立足無錫，致力于為客戶提供先進(jìn)多樣化的動力系統(tǒng)解決方案。下一個20年，氫燃料電池注定會成為博世動力的重頭戲。

王偉良預(yù)測說：“到2030-2035年，商用車領(lǐng)域新能源與傳統(tǒng)燃油車的比例將達(dá)到7：3，而氫能商用車的比例將超過30%?！?/p>

隨著技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低以及加氫設(shè)施的逐步完善，氫燃料電池汽車有望在全球新能源汽車市場中占據(jù)重要地位，為實現(xiàn)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。而以博世、寶馬、豐田為代表的企業(yè)的積極探索和投入，也將加速這一進(jìn)程的推進(jìn)。