電動車充電樁分布模式的經(jīng)濟(jì)可行性分析

摘要：隨著城市交通的快速發(fā)展，電動汽車作為一種環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式越來越受到人們的歡迎。文章以電動車充電樁分布模式的經(jīng)濟(jì)可行性分析為主題，對充電樁的分布模式、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際數(shù)據(jù)三個方面進(jìn)行深入分析。并結(jié)合目前一線城市充電樁的現(xiàn)狀，提出電動車充電樁的優(yōu)化布局建議，從而在滿足充電需求的基礎(chǔ)上避免資源浪費(fèi)以及過度建設(shè)。

關(guān)鍵詞：充電樁；一線城市；經(jīng)濟(jì)可行性

中圖分類號： F742 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.20.023

Abstract： As urban transportation develops rapidly， electric vehicles，as an environmentally friendly，economical，and safe transportation option， are becoming increasingly popular. This paper analyzes the economic feasibility of electric vehicle charging piles distribution patterns，focusing on the distribution pattern，economicefficiency，and practical data of charging piles.Based on the current situation of first-tier city charging piles，this paper proposes optimal charging piles layout recommendations to minimize resource waste and over-construction.

Key words：chargingpiles;first-tiercity;economic feasibility

0前言

近年來，隨著環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)和資源短缺問題的日益突出，電動車作為一種清潔、低碳的新型交通工具逐漸走進(jìn)人們的生活。電動車作為一種環(huán)保的交通工具，避免了傳統(tǒng)燃油車排放的有害氣體對環(huán)境的污染，能更好地保護(hù)環(huán)境。然而，電動車充電的不便已成為其發(fā)展的一大瓶頸，如何提供更加方便快速的充電服務(wù)成為電動車行業(yè)亟待解決的問題。

為了解決這一問題，人們開始關(guān)注電動車充電樁的分布模式問題。不同的充電樁分布模式會對充電樁的使用率、電動車用戶的服務(wù)質(zhì)量以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不同的影響\"。

基于上述的背景和分析，本文旨在針對電動車充電樁分布模式的經(jīng)濟(jì)可行性問題進(jìn)行深入研究，探討各種充電樁分布模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并通過對一線城市充電樁覆蓋率等數(shù)據(jù)的分析，為電動車充電樁的實(shí)踐應(yīng)用提供參考依據(jù)。

1電動車充電樁分布模式分析

1.1公共充電樁分布模式

公共充電樁分布模式是一種較為普遍和成熟的充電樁分布模式，其主要特點(diǎn)是在城市中設(shè)置公共充電樁，供廣大電動車用戶免費(fèi)或付費(fèi)使用。公共充電樁分布廣泛，一般布設(shè)在商場、停車場、加油站等地，方便城市居民或游客在出行途中方便快捷地進(jìn)行充電。公共充電樁分布模式相較于私人充電樁，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

首先，公共充電樁分布廣泛可覆蓋更多的區(qū)域，能滿足更多電動車用戶的需求。在城市中，不同區(qū)域的電動車數(shù)量和使用率都不同，布設(shè)公共充電樁可以更好地滿足不同區(qū)域的充電需求，從而提高電動車用戶的出行便利性。

其次，公共充電樁具有更高的使用效率和共享性。公共充電樁供廣大電動車用戶共享使用，相較于私人充電樁，其使用效率更高，能夠更好地滿足城市電動車用戶的充電需求。

再次，公共充電樁建設(shè)和維護(hù)成本相對較低。相較于私人充電樁，公共充電樁建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用較低，可以更好地滿足城市政府的預(yù)算需求。同時，公共充電樁的建設(shè)和維護(hù)成本可以通過電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等手段進(jìn)行回收，成為城市稅收的重要來源。

最后，公共充電樁能夠促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展。電動車作為一種環(huán)保出行方式逐漸受到人們的認(rèn)可和支持，更好地滿足電動車用戶的充電需求，能夠吸引更多的電動車用戶來到城市，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展。

綜合以上分析，公共充電樁分布模式是城市電動車充電樁分布的一種最佳方案，其優(yōu)勢在于覆蓋面廣泛、共享性強(qiáng)、建設(shè)成本低、使用效率高以及對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。在實(shí)際中，城市政府應(yīng)該積極推廣公共充電樁分布模式，加大投入力度，建立健全充電樁維護(hù)機(jī)制，以提升城市電動車充電設(shè)施的便利性和可靠性，進(jìn)一步推進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

1.2私人充電樁分布模式

相對于公共充電樁，私人充電樁的分布模式相對來說比較有限，通常安裝在私人住宅和組織機(jī)構(gòu)內(nèi)，比如商場、酒店等。其優(yōu)點(diǎn)是使用頻率相對較低，用戶有較高的使用控制權(quán)，安全性和可靠性都得到相應(yīng)的保證，而且現(xiàn)有的充電樁網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，私人充電樁的分布模式滿足了一些用戶的充電需求。

然而，私人充電樁模式的劣勢也同樣存在。首先，私人充電樁的覆蓋范圍相對較小，無法達(dá)到公共充電樁的廣泛覆蓋程度，而且私人充電樁數(shù)量有限，當(dāng)多個電動車需要充電時，可能會出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象；其次，私人充電樁的安裝和維護(hù)成本較高，需要安裝和維護(hù)充電樁的設(shè)備和前期規(guī)劃，這部分費(fèi)用需要由私人車主或者機(jī)構(gòu)自行承擔(dān)，投資成本巨大；再次，由于私人充電樁數(shù)量相對較少，無法形成充電樁網(wǎng)絡(luò)，用戶充電范圍相對較小，不適用于城市交通出行的大規(guī)模需求。

因此，綜合比較，私人充電樁分布模式在城市電動車充電樁的覆蓋程度不足，沒有滿足城市電動車充電服務(wù)的客觀需求。在公共充電樁無法覆蓋的區(qū)域內(nèi)，可通過一定的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施鼓勵私人車主安裝充電樁，但對于城市充電樁的整體布局和建設(shè)來講，仍然需要以公共充電樁分布模式為主導(dǎo)。

2電動車充電樁的經(jīng)濟(jì)性分析

2.1充電樁對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

電動車充電樁已經(jīng)成為電動車的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。本節(jié)將探討充電樁對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，并說明公共充電樁模式在城市中布設(shè)的重要性。

首先，充電樁的建設(shè)和使用是為電動車用戶提供更加便利舒適的出行方式，因此，充電樁能夠促進(jìn)城市內(nèi)電動車數(shù)量的增長，使城市的發(fā)展更加環(huán)保和綠色。此外，充電樁建設(shè)還能夠?yàn)槌鞘械木蜆I(yè)率提升作出一定的貢獻(xiàn)，因?yàn)槌潆姌兜慕ㄔO(shè)和維護(hù)需要一定的人力資源。

公共充電樁模式還能夠?yàn)槌鞘袔砀嗟穆糜问杖?。隨著電動車的大規(guī)模普及，越來越多的游客將選擇電動車作為旅游出行的方式，因此，在城市中大規(guī)模建設(shè)充電樁可以提升城市的旅游吸引力，吸引更多的游客進(jìn)入城市，進(jìn)而帶來更多的旅游收入。

公共充電樁的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用也能夠成為城市的一個重要稅收來源。隨著電動車數(shù)量的不斷增加，城市公共充電樁的建設(shè)和維護(hù)將會成為一個長期性的工作，這將會帶來相應(yīng)的財(cái)政支出。而這些支出可以被納入城市財(cái)政的稅收中，從而成為城市一個重要的稅收來源。

總之，充電樁對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，城市應(yīng)大力推廣公共充電樁模式，加大充電樁建設(shè)的力度，成為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

2.2投資成本和維護(hù)費(fèi)用

電動車充電樁的投資成本和維護(hù)費(fèi)用，是在制定充電樁分布模式時需要考慮的重要因素。在該議題中，投資成本主要包括充電樁的購置和建設(shè)費(fèi)用，維護(hù)費(fèi)用則包括充電樁的日常維護(hù)和維修費(fèi)用。本節(jié)將分別從這兩個方面對其進(jìn)行分析。

首先，充電樁的投資成本直接關(guān)系到分布模式的實(shí)施和布設(shè)范圍。在公共充電樁分布模式下，由于充電樁的布設(shè)范圍更加廣泛，所以投資成本也相對較高。在具體操作時，需要考慮到充電樁的數(shù)量、安裝環(huán)境、供電設(shè)備等諸多因素。對于一個城市而言，如果要將公共充電樁的布設(shè)范圍覆蓋到整個城市，那么投資成本將是非常高昂的。因此，需要找到合適的布設(shè)方法和策略，在實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋的同時，盡可能地降低投資成本。

此外，充電樁的維護(hù)費(fèi)用也是需要考慮的重要因素。由于充電樁通常是在戶外設(shè)置，所以需要承受諸如自然環(huán)境、惡劣天氣等因素的影響。因此，充電樁的日常維護(hù)和維修費(fèi)用會比較高。這些費(fèi)用包括設(shè)備檢查、清潔、維修等。為了保證充電樁的正常運(yùn)行，需要建立起完善的維護(hù)體系和監(jiān)控設(shè)備，以及專業(yè)的維護(hù)人員。同時，不同類型的充電樁所需的維護(hù)費(fèi)用也有所不同。例如，快充型充電樁維護(hù)費(fèi)用相對更高一些，而慢充型充電樁則相對較低。

在實(shí)際操作過程中，為了降低充電樁的投資成本和維護(hù)費(fèi)用，可以采用多種方式。例如，在建設(shè)充電樁前需要進(jìn)行詳盡的市場調(diào)研，以確保充電樁的布設(shè)范圍和數(shù)量能夠滿足用戶的需求，并且投資風(fēng)險(xiǎn)可控；采用先建設(shè)少量充電樁的策略，逐步擴(kuò)大布設(shè)范圍，以降低初期投資成本；同時，可以采用新技術(shù)和新材料，提高充電樁的耐用性和維護(hù)性，以降低充電樁的質(zhì)量問題和維護(hù)費(fèi)用。

總的來說，投資成本和維護(hù)費(fèi)用是制定充電樁分布模式時需要高度重視的因素。通過合理的規(guī)劃、技術(shù)應(yīng)用和市場調(diào)研等措施，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化分布模式，降低投資成本和維護(hù)費(fèi)用，提高充電樁的經(jīng)濟(jì)效益和社會價值。

2.3經(jīng)濟(jì)性分析和決策

在電動車充電樁分布模式的選擇過程中，經(jīng)濟(jì)性是一個至關(guān)重要的考慮因素。經(jīng)濟(jì)性是指在滿足充電樁的需求的前提下，尋找成本最低、且滿足需求的方案。因此，本文將針對電動車充電樁的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的決策建議。

首先，從充電樁造價和維護(hù)成本兩個方面考慮，公共充電樁相對于私人充電樁具有更大的經(jīng)濟(jì)性。公共充電樁的變現(xiàn)方式主要分為兩種：一種是自費(fèi)模式，即用戶需要支付一定的充電費(fèi)用；另一種是廣告合作模式，即廣告商會向公共充電樁投入資金，從而降低充電樁投入成本。這兩種變現(xiàn)方式均可以在一定程度上降低充電樁的建設(shè)和維護(hù)成本，從而降低經(jīng)濟(jì)壓力。

其次，從城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度的角度考慮，公共充電樁的經(jīng)濟(jì)性更為突出。城市的經(jīng)濟(jì)活力直接決定了公共充電樁的使用率。一個充滿市民活力的城市，自然而然地能夠具有更高的公共充電樁使用率。此外，公共充電樁也能為城市帶來更多的旅游和商業(yè)機(jī)會，進(jìn)一步推動城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

最后，從環(huán)保經(jīng)濟(jì)的角度考慮，電動車充電樁的經(jīng)濟(jì)性也比傳統(tǒng)的油類能源更具有投資價值。傳統(tǒng)的油類能源的石油價格不穩(wěn)定，價格波動對經(jīng)濟(jì)造成不利影響。電動車充電樁使用的是可再生能源，能夠穩(wěn)定地提供能源，減少能源成本，為經(jīng)濟(jì)節(jié)約提供幫助。

綜上所述，公共充電樁是電動車充電樁分布模式的最佳選擇，因?yàn)楣渤潆姌恫粌H能夠降低相應(yīng)的投資和維護(hù)成本，還能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。同時，為了實(shí)現(xiàn)公共充電樁的經(jīng)濟(jì)可行性，還應(yīng)采取一系列的降低成本措施，共同實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和城市發(fā)展的雙贏。

3一線城市充電樁分布數(shù)據(jù)分析

本文使用的充電樁設(shè)施數(shù)據(jù)主要來自中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的2022年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》。

本文選取一線城市北京市、上海市、廣州市、深圳市作為研究對象，并將各組數(shù)據(jù)分別以柱狀圖的形式表現(xiàn)出來。

3.1規(guī)模與布局

公用樁密度指的是中心城區(qū)范圍內(nèi)單位建設(shè)用地面積的公用樁數(shù)量。

四座一線城市市中心公用樁密度平均每平方公里超過57臺，但各城市間差異較大。在北上廣深四座一線城市中，公用樁密度水平依次為深圳gt;上海gt;廣州gt;北京（見圖1）。

近幾年隨著快速充電技術(shù)的發(fā)展，以及居民對直流快充服務(wù)需求的增加，公用樁的供給結(jié)構(gòu)開始向直流快充樁方向側(cè)重。但在一線城市中，上海市、深圳市的直流公用樁占比較低，分別為27.3%與15.5%。而廣州市、北京市直流公用樁占比較高，分別達(dá)到68.2%與49.8%（見圖2）。

在北上廣深四座一線城市中，市中心公用樁覆蓋率深圳、上海、廣東均超過90%，北京低于90%。而在直流公用樁覆蓋率方面，北上廣深四座一線城市平均值超過77%。

由圖3可知，四座城市直流公用樁覆蓋率顯著低于所有公用樁覆蓋率，空間布局存在較大的提升空間。

3.2服務(wù)效能

除深圳市外，其余三座城市公用樁的平均樁數(shù)利用率超過30%。利用率最高的廣州市達(dá)到63.6%，最小的深圳市僅為18%（見圖4）。

廣州市的公用樁平均時間利用率最高，達(dá)到18%，其余三座城市平均時間利用率均未超過8%，深圳市的公用樁平均時間利用率最低，僅為4.5%（見圖5）。

多數(shù)城市公用樁的日平均周轉(zhuǎn)率偏低，樁均服務(wù)車輛數(shù)低于2輛。平均周轉(zhuǎn)率最大的廣州市達(dá)到5.5，平均周轉(zhuǎn)率最小的深圳市僅為0.8（見圖6）。

公用樁的平均充電時長的長短，與該城市直流快充公用樁占比相關(guān)，即直流快充公用樁占比越高，其公用樁的平均充電時長越短。

深圳市公用樁的平均充電時長最長，達(dá)到76.8分鐘，廣州市公用樁的平均充電時長最短，僅為46.6分鐘（見圖7）。

綜上所述，城市的直流快充公用樁占比可以直接影響該城市的充電服務(wù)效能，廣州市的直流快充公用樁占比最高，故其服務(wù)效能方面均領(lǐng)先其他三座城市。而深圳市雖然在公用樁密度項(xiàng)遙遙領(lǐng)先于其他城市，但是從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，效率低下可能會導(dǎo)致資源浪費(fèi)與成本增加。

4結(jié)語

電動車充電樁的分布模式對電動車的普及和發(fā)展非常重要。經(jīng)過對充電樁的分布模式、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際數(shù)據(jù)三個方面進(jìn)行深入分析，筆者對電動車充電樁的發(fā)展方向和建議做出以下總結(jié)。

加強(qiáng)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公共充電樁分布廣泛可覆蓋更多的區(qū)域，能夠吸引更多的電動車用戶，在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)方面都具有重要的促進(jìn)作用。與此同時，還應(yīng)完善充電樁互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使充電樁的使用更加方便快捷。

優(yōu)化直流快充設(shè)施布局。根據(jù)對城市交通、充電需求等需要量化分析的數(shù)據(jù)，在核心區(qū)域和大型商業(yè)中心等人流量達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行布局，加快提升直流充電站點(diǎn)的覆蓋率，讓更多的電動汽車用戶輕松使用直流充電設(shè)施。

推進(jìn)電動車充電樁的可持續(xù)發(fā)展。在充電樁建設(shè)和管理過程中，應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展思路，推行可持續(xù)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理模式，降低充電樁對環(huán)境的影響。同時，還應(yīng)大力推進(jìn)新能源技術(shù)和模式的研發(fā)和應(yīng)用，加強(qiáng)對新能源的培育和支持，從而進(jìn)一步推動電動車和充電樁的可持續(xù)發(fā)展。

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