基于費效分析的島礁海上運輸任務(wù)分配評估研究

摘要：針對島礁海上運輸工作實際，在對島礁海上運輸效能費用影響因素分析的基礎(chǔ)上，建立了島礁海上運輸效能評估指標(biāo)體系，開展了軍地海上運力的運輸費用單元分析，構(gòu)建了島礁海上運輸ADC效能評估基本模型和不同運力運輸費用單元匯總模型。最后，以某次島礁海上運輸任務(wù)為背景，按照島礁海上運輸費效分析的基本流程，開展相關(guān)實證研究，驗證所提理論方法的實用性與可操作性。

關(guān)鍵詞：軍地一體化；島礁海上運輸；運輸任務(wù)分配；費效分析

中圖分類號：F252;E232 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.20.018

Abstract： According to the actual situation of island and reef maritime transportation work， based on the analysis of factors affecting the efficiency and cost of island and reef maritime transportation， an evaluation index system for island and reef maritime transportation efficiency has been established， and the transportation cost unit analysis of military and civilian maritime transportation capacity has been carried out.Thebasie model for evaluating the efficiency of island and reef maritime transportation ADC and the summary model of transportation cost units for differnt transportation capacities have been constructed. Finally， based on a certain offshore transportation mission on islands and reefs，an empirical study was conducted to verify the practicality and operability of the proposed theoretical methods in accordance with the basic process of offshore transportation cost efficiency analysis on islands and reefs.

Key words： military-civilian integration;island and reef maritime transportation;taskallocation;cost effectiveness analysis

0引言

海上運輸是島礁后勤保障的中心環(huán)節(jié)和重要依托，除軍隊建制海上運力承擔(dān)島礁運輸任務(wù)外，潛力巨大的民船運力由于其突出的經(jīng)濟性，也成為島礁運輸?shù)闹匾α?，逐漸承擔(dān)起大量的島礁物資海上運輸任務(wù)。統(tǒng)籌好島礁海上運輸任務(wù)的分配，合理利用軍地雙方的優(yōu)勢資源，提高島礁海上運輸?shù)男?，降低運輸費用，開展島礁海上運輸補給效能費用分析，實現(xiàn)島礁運輸?shù)能娛陆?jīng)濟效益的最大化，對加強島礁海上運輸管理具有重要意義。

費效分析聚焦目標(biāo)的效能及費用情況。美國對于遠(yuǎn)海后勤保障的費用效能評估采用的是一種全過程、全要素的動態(tài)評估體系，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理過程的一體化評估特點\"，通常使用兩種層次不同、各有側(cè)重的評估方法來進(jìn)行評估，分別是獨立后勤評估法”和“供應(yīng)鏈績效評估法”，形成了較為系統(tǒng)、全面的評估體系。在組織管理上設(shè)有分管評估工作的相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人，還有獨立第三方評估機構(gòu)的參與；在采用的方法、理念及工具上包含了若干現(xiàn)代管理理念及信息化特征；從實施過程看，整個評估過程按照供應(yīng)鏈管理的特點，實現(xiàn)了一體化評估。

和美國相比，我國對海上運輸費用效能分析研究還處在初步階段，島礁海上運輸?shù)馁M用效能分析方法的系統(tǒng)性、科學(xué)性以及規(guī)范性，存在較大的差距。在運輸效能評估方面，鄭江安從效果與耗費兩方面著手，建立了包含9種因素的運輸效能綜合指標(biāo)；張家寧國依據(jù)網(wǎng)絡(luò)層次分析法的指標(biāo)體系建立方法，歸納出倉庫內(nèi)貨物運輸?shù)闹笜?biāo)集合，并描述了指標(biāo)之間的反饋性與依賴性關(guān)系；李昱叫運用層次分析和模糊評判相結(jié)合的方法，確定軍事物資航空運輸評估指標(biāo)體系，構(gòu)建出軍用物資航空集裝化運輸能力評價系統(tǒng)；劉寧等基于Delphi法建立了摩步師軍交運輸保障效能綜合評估指標(biāo)體系，給出每個指標(biāo)計算模型和子系統(tǒng)的綜合模型，為摩步師跨區(qū)機動運輸保障效能評定提供量化分析依據(jù)。對于島礁海上運輸?shù)男茉u估，由于實踐經(jīng)驗的限制，現(xiàn)有文獻(xiàn)中尚無針對島礁運輸效能評估的研究。對于島礁海上運輸費用問題，則需要根據(jù)不同運力的特點，進(jìn)行相關(guān)費用數(shù)據(jù)的收集整理與歸納，開展按照不同運力分類的運輸補給費用分析。若建立島礁海上不同運力運輸費用與相關(guān)影響因素的關(guān)聯(lián)模型，則需要大量的數(shù)據(jù)積累作為支撐，這對于管理工作還處于島礁海上運輸實踐初期的我國來說，可操作性較差。

在眾多的效能評估方法中，ADC效能評估方法原理簡單，效能指標(biāo)含義明確，數(shù)學(xué)模型比較嚴(yán)謹(jǐn)9，同時不需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可操作性較強，在評價系統(tǒng)效能中得到廣泛的應(yīng)用，在實踐中得到了推廣。對于當(dāng)前島礁海上運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)積累不足的問題， ADC效能評估方法具有較強的適用性。為此，本文選取ADC方法作為開展島礁運輸效能費用評估建模的基本理論。同時，采用費用單元匯總法進(jìn)行島礁海上運輸費用分析。最后，在效能評估與費用分析的基礎(chǔ)上，研究島礁海上運輸任務(wù)分配問題。

1島礁海上運輸效能費用影響因素分析

1.1效能影響因素

效能是指在規(guī)定條件下，系統(tǒng)能夠完成其任務(wù)目標(biāo)的能力。運輸效能是對運輸力量主體完成各項運輸任務(wù)能力的定量描述，其不同于保障能力、指揮能力等指標(biāo)，更加側(cè)重任務(wù)條件下補給目標(biāo)的實現(xiàn)程度，具有很強的客觀性圓。

1.1.1船只裝備系統(tǒng)狀態(tài)

執(zhí)行運輸補給任務(wù)船只的自身系統(tǒng)狀態(tài)是決定任務(wù)完成效果的先決因素，其不受任務(wù)過程中其他主觀因素的影響，表示任務(wù)開始時各項設(shè)備系統(tǒng)所處于的狀態(tài)和性能水平，描述任務(wù)準(zhǔn)備的情況狀態(tài)，是對船只能否順利執(zhí)行該運輸補給任務(wù)的能力的考察衡量。

1.1.2運輸保障裝備性能狀態(tài)

實施運輸補給的根本目的是對需求單位進(jìn)行短缺物資的有效補給，即不僅要將物資送至指定地點，還要保證物資的數(shù)量和質(zhì)量符合需求，這就要求運輸過程中要對物資進(jìn)行有效的保護(hù)，盡量降低任務(wù)過程中各個環(huán)節(jié)可能導(dǎo)致的物資損失。因此，裝卸、轉(zhuǎn)運及加固設(shè)備的性能水平也是影響運輸效能的關(guān)鍵因素，反映運輸補給過程中對物資的保護(hù)能力。

1.1.3船只運輸性能

船只的運輸性能是決定運輸效能的主要客觀因素和物質(zhì)基礎(chǔ)，由船型結(jié)構(gòu)及設(shè)計功能決定，是船只固有屬性，反映整個系統(tǒng)完成預(yù)定任務(wù)的能力水平，是對執(zhí)行任務(wù)船只整體運輸能力的衡量。

1.2費用影響因素

1.2.1船型改裝成本

針對不同類型的運輸需求，需對軍船進(jìn)行適當(dāng)和必要的改裝。在當(dāng)前常態(tài)化島礁運輸中，為了提高運輸效率和有效保護(hù)物資，生活類物資補給已普遍采用集裝箱方式。而目前適合集裝箱運輸?shù)慕ㄖ七\力只有半潛運輸船、登陸艦、綜合補給艦。由于島礁航道進(jìn)出的限制，部分小型島礁只適合某型登陸艦靠泊，因此需要對船只進(jìn)行一定程度的加改裝，如冷鏈運輸所需的電路系統(tǒng)改造，集裝箱艙內(nèi)轉(zhuǎn)輸設(shè)施及捆綁加固器材安裝等，對于民船而言，除了滿足貨物運輸條件要求外，還需進(jìn)行基礎(chǔ)的軍事化加改裝，如懸掛國旗、加裝防護(hù)以及適應(yīng)島礁不良靠泊條件的輔助靠離設(shè)備。

1.2.2港口使用及裝卸費

部分軍港碼頭尚不具備集裝箱裝載能力，需要租用民用港口碼頭，包括港務(wù)費、引航費和拖帶費等。而每個民用港口的裝載方式不一定適用所有的軍船，只能通過租用地方吊機與叉車配合方式吊裝裝載。

1.2.3集裝箱購置、租賃及養(yǎng)護(hù)費

我國試行集裝箱運輸時間尚短，未形成完整體系，軍隊內(nèi)部的集裝箱數(shù)量還不能滿足補給任務(wù)需求，因此需要從沿海港口租賃或購置。集裝箱長期周轉(zhuǎn)使用，需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)行專門管理、清洗、通電、檢測等一系列工作，目前部隊還沒有形成集裝箱管理、維護(hù)保養(yǎng)專業(yè)團(tuán)隊，需通過聘請地方技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行相關(guān)保障。

1.2.4油料成本

無論軍船還是民船，油料成本都占據(jù)總費用的最大份額。任務(wù)航線的規(guī)劃決定了任務(wù)的油料消耗，合理規(guī)劃好任務(wù)航線可以最大化節(jié)省油料成本。

1.2.5航海津貼

軍船上人員的航海津貼也屬于費用的一部分，由執(zhí)行任務(wù)船只人員編制決定，如果是很少運輸量的任務(wù)就不需要調(diào)用人員較多的船只執(zhí)行任務(wù)，從而避免過多的津貼支出。

2島礁海上運輸效能費用分析模型的構(gòu)建

2.1效能評估模型的構(gòu)建

研究島礁海上運輸效能問題，需要根據(jù)其效能影響因素分析結(jié)果，建立島礁海上運輸效能指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合島礁海上運輸效能分析實際情況，建立島礁海上運輸效能評估模型。

2.1.1運輸效能指標(biāo)體系的建立

在建立效能評估指標(biāo)體系時，應(yīng)選取影響大、易區(qū)分、含義明確的因素，基于可操作性、獨立性、實用性、全面性、客觀性等原則，結(jié)合ADC模型的結(jié)構(gòu)特點和效能影響因素分析，以具體運輸任務(wù)特點為導(dǎo)向，構(gòu)建如圖1所示的效能評估指標(biāo)體系。

2.1.1.1可用度A

在ADC模型中，可用度向量用來描述系統(tǒng)初始可用狀態(tài)的概率。運輸效能的可用度可理解為任務(wù)執(zhí)行前影響運輸任務(wù)完成效果的因素所處的狀態(tài)，如艦船關(guān)鍵性設(shè)備完好率、人員在位情況、指揮信息系統(tǒng)工作情況等。

a.設(shè)備完好率A?

指設(shè)備的可用性。這里設(shè)備是指影響艦船航行的關(guān)鍵性設(shè)備，如動力設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，而不考慮火控、雷達(dá)等對運輸任務(wù)影響較小的子設(shè)備系統(tǒng)。

由于被選定執(zhí)行運輸任務(wù)的艦船必定不處于定期計劃修理時間內(nèi)，故在航總時間不包括定期維修時間。 b.人員在位率A??

執(zhí)行任務(wù)所需人員數(shù)量是否滿足可反映人員的可用度。

信息傳遞通暢是確保任務(wù)完成的關(guān)鍵，信息系統(tǒng)的穩(wěn)定和有效性也是可用度的重要反映。

2.1.1.2可信度D

在ADC模型中，可信度表示任務(wù)過程中武器系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變的概率。這里可引申解釋為執(zhí)行運輸任務(wù)時影響任務(wù)結(jié)果因素的穩(wěn)定可靠性。運輸?shù)目煽啃钥赏ㄟ^物資的完好率、艦船可靠性、裝卸載效率和加固設(shè)備可靠性來反映。

a.物資完好率D

物資完好指物資的質(zhì)量、性能、配件可以滿足使用標(biāo)準(zhǔn)要求。

b.裝卸載效率D?

c.艦船可靠性D?

可靠性通過故障率指標(biāo)來計算，艦船故障率表現(xiàn)為“浴盆曲線”，在壽命周期的前、后階段變化明顯一般服從Weibull分布，而使用期內(nèi)絕大部分時間故障率服從均勻分布，可看作一個常數(shù)?？煽啃杂嬎愎饺缦隆?/p>

△t——執(zhí)行任務(wù)的時間。

λ?！收下?，此處只考慮影響航行的關(guān)鍵性故障。

d.加固設(shè)備可靠性D?

捆綁加固設(shè)備的可靠性直接決定了運輸及裝卸過程中物資得到有效保護(hù)的程度。加固設(shè)備結(jié)構(gòu)較為簡單，使用期間發(fā)生故障概率很低且易于修復(fù)，這里取其故障率λg=1/平均壽命，則可靠性如下。

2.1.1.3固有能力C

固有能力描述艦船自身的技術(shù)性能指標(biāo)，是反映艦船能否高效完成運輸任務(wù)的重要因素和決定性因素。

a.滿載運輸速度C

b.運輸噸位滿足率Ci?

c.抗風(fēng)浪性C?

根據(jù)船型噸位和船體設(shè)計結(jié)構(gòu)，由專家對該船的抗風(fēng)浪性能進(jìn)行評估， C?∈（0，1）， 若能適應(yīng)任務(wù)海域可能出現(xiàn)的最高等級海況，則賦值為1。

d.冷鏈技術(shù)C?

e.可載物資種類Cis

f.碼頭匹配度Ci?

2.1.2運輸效能評估基本模型

ADC模型中， A={a?，a?，…，a 。}代表可用度向量， a，為任務(wù)開始時處于狀態(tài)i的概率，假設(shè)各項因素僅存在兩種狀態(tài)：正常和故障，則有

D=[4]。， 為可信度矩陣，d，表示系統(tǒng)從開始狀態(tài)的；轉(zhuǎn)移到狀態(tài)j， 即

假設(shè)裝備系統(tǒng)各部分不可修復(fù)，則有d??=0，d??=1;

能力矩陣C=[]。反映能力滿足任務(wù)需求程度，C?為狀態(tài)/下完成k任務(wù)的能力，對于島礁運輸補給，任務(wù)項為1，所以

在上文所述影響艦船執(zhí)行運輸任務(wù)的各項因素中，任何一個處于不可用狀態(tài)都會導(dǎo)致任務(wù)無法進(jìn)行，故C?=0。

綜上所述，運輸效能評估ADC模型可簡化為：

2.1.2.1可用度與可信度指標(biāo)計算

運輸任務(wù)的有效完成離不開各個要素：設(shè)備、人員、系統(tǒng)的良好運行，即各個單元要在任務(wù)過程中保持完好狀態(tài)，穩(wěn)定運行。所以可用度和可信度的指標(biāo)間屬于串聯(lián)關(guān)系，任何一項不滿足都會導(dǎo)致工作無法正常開展，且由于各指標(biāo)相互獨立，故可以乘積的方式計算可用度和可信度指標(biāo)值，并用算數(shù)方根表示一般情況下的平均概率：

2.1.2.2固有能力指標(biāo)計算

固有能力指標(biāo)由幾種不同能力值指標(biāo)共同構(gòu)成，是不同方面能力值按照一定權(quán)重比例的線性疊加。先利用AHP法計算指標(biāo)權(quán)重，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)求得每個指標(biāo)的分值，最終得到固有能力度：

2.2 費用模型構(gòu)建

根據(jù)費用影響因素的分析，針對雙方運力類型的不同特點，分別對其費用單元進(jìn)行匯總，進(jìn)而得出軍船與民船執(zhí)行島礁運輸補給任務(wù)的費用成本。

2.2.1軍船運輸費用

軍船運輸費用包括6個單元：船型改裝、港口使用費用、集裝箱購置、裝卸載工具租賃、油料成本以及人員津貼。

2.2.2 民船運輸費用

民船運輸費用包括4個單元：船期成本、油料成本、港口使用和裝卸費、集裝箱租賃費。

3實例驗證

根據(jù)某區(qū)域島礁運輸補給需求測算，每月至少需運輸20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱60個，物資種類包括主副食品、武器彈藥、備品備件與器材、醫(yī)藥和生活用品共6大類，共計約360噸。按此保障需求，運輸保障部門對能夠承擔(dān)此項運輸補給任務(wù)的軍地相關(guān)運力進(jìn)行了篩查。建制運力方面，能夠承擔(dān)冷鏈集裝運輸任務(wù)的船型為A型登陸艦，將A型登陸艦作為承擔(dān)此次運輸任務(wù)的方案之一。民船運力方面，可供選擇的對象較多，經(jīng)對比最終選擇某單位雜貨船，但由于運輸資質(zhì)以及保密要求，目前民船不能運輸武器彈藥類、備品備件與器材類物資。兩種船型具體參數(shù)信息如表1所示。

3.1效能計算

3.1.1可用度計算

通過調(diào)研和查閱相關(guān)艦船歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)式（1）—（3）可得兩船可用度指標(biāo)如表2所示。

根據(jù)式（4）可得，A型登陸艦可用度a=0.9786， 民船可用度a，=0.9491。

3.1.2可信度

通過調(diào)研和查閱相關(guān)艦船歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)式（4）—（7）可得兩船可信度指標(biāo)如表3所示。

根據(jù)式（15）可得，A型登陸艦可信度d=0.9123，民船可信度d=0.9367。

3.1.3固有能力

根據(jù)兩型艦船運輸性能數(shù)據(jù)，得到固有能力指標(biāo)如表4所示。

采用AHP法計算固有能力指標(biāo)間權(quán)重，專家給出的判斷矩陣如表5所示。

根據(jù)式（16）可得A 型登陸艦固有能力c=0.8516， 民船固有能力cp=0.7210。

綜合以上結(jié)果，根據(jù)（式13）可得軍民雙方效能值如下。

利用A型登陸艦執(zhí)行運輸任務(wù)的效能值要高于民船。

3.2費用計算

3.2.1軍船運輸費用

結(jié)合軍船運輸費用單元構(gòu)成，通過運輸管理部門調(diào)研，A型登陸艦執(zhí)行此次運輸任務(wù)所需的船型改裝費用為11萬元（分?jǐn)偤蟾难b成本），港口使用費用約5萬元，集裝箱購置費31.13萬元（分?jǐn)偤笫褂贸杀荆?，裝卸載工具租賃費用19.2萬元，油料成本273.82萬元，航海津貼34.5萬元。

根據(jù)式（17），計算得：

即使用A型登陸艦運輸費用約340.15萬元。

3.2.2民船運輸費用

結(jié)合民船運輸費用單元構(gòu)成，通過價格咨詢調(diào)研，使用某單位雜貨船的船期成本為114萬元，油料成本118萬元，港口使用和裝卸費30萬元，集裝箱租賃費12.5萬元。

根據(jù)式（18），計算得：

即使用民船的運輸費用約274.5萬元。

3.3費效比計算

對于軍船而言：

對于民船而言：

可以看出，同一時期執(zhí)行常態(tài)化的集裝箱運輸補給任務(wù)，民船的費效比要低于軍船，即對于該項任務(wù)，在費用成本相同的情況下，民船的效能更高。所以，應(yīng)將該類任務(wù)交由民船運輸力量實施。

4結(jié)語

在軍民一體化深度發(fā)展的背景下，科學(xué)統(tǒng)籌島礁海上運輸任務(wù)分配問題，事關(guān)島礁海上運輸?shù)能娛陆?jīng)濟效益。本文基于費效分析的思想，對島礁海上運輸任務(wù)分配方法與實踐進(jìn)行了分析研究，為運輸保障部門優(yōu)化海上運力資源計劃管理，科學(xué)制定島礁海上運輸方案提供了技術(shù)支撐，具有一定的實用性。同時也必須認(rèn)識到，島礁海上運輸任務(wù)的分配是一項復(fù)雜的工作，必須根據(jù)所處任務(wù)的性質(zhì)等進(jìn)行全局考慮。特別是海上環(huán)境復(fù)雜多變，在選擇海上運力時，還需對海上運輸風(fēng)險等進(jìn)行評估，確保運輸物資的安全性。

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