城市道路綠化景觀園林設(shè)計及施工措施研究

郭瑾昕

（太原市園林建筑設(shè)計研究院有限公司， 山西 太原 030012）

交通綠化是城市的文明形象之一，也是搭建宜居環(huán)境的重要載體。然而近年來隨著我國城市發(fā)展步伐的持續(xù)加快，城市交通流量日益飽和，不僅為城市帶來了嚴重的尾氣污染，也影響了居民的健康生活。針對這一情況，需要重點加強交通綠化的改造工程，使其不僅能夠改善城市生態(tài)環(huán)境，還能夠有效加強城市空間的利用效率，從而進一步美化城市環(huán)境，提升城市形象。

1 工程概況

該項目為山西省某市城區(qū)道路，沿線長度為11.8km，擁有一處高架互通立交，且途經(jīng)多條主干道、多處居民住宅等。該項目主要包括橋下綠化帶、互通景觀、路側(cè)綠帶、機非分隔帶、中央分隔帶以及人行道綠化設(shè)計，總設(shè)計面積約為88hm2。綠化設(shè)計目標除了美化城市環(huán)境，還強調(diào)能夠緩解當?shù)亟煌髁繉Τ鞘袔淼脑肼?、尾氣以及揚塵污染，以此體現(xiàn)城市的綠色發(fā)展理念。

2 城市道路綠化景觀的設(shè)計方案

該項目整體設(shè)計強調(diào)要兼顧道路的生態(tài)功能、交通功能以及美化功能，因此其設(shè)計方向主要集中在植物配置、海綿城市以及空間利用三個方面，力求在改善道路原有使用功能的同時，進一步發(fā)揮其生態(tài)效益，從而為城市居民打造理想的綠色出行環(huán)境。為此該項目在設(shè)計環(huán)節(jié)重點體現(xiàn)了以下幾個方面：

2.1 植物配置

在植物造景方面采用喬、灌、草、花多層面結(jié)構(gòu)配置，以確保增強道路景觀層次感的同時，有效地將居民住宅區(qū)與交通道路分割開來，避免來往車流對居民生活造成影響。同時在進行植物樹種選擇時，強調(diào)主要以鄉(xiāng)土植物為主，并根據(jù)植物生長特性選擇具有環(huán)保功能的樹種進行搭配。如底層綠化以地被植物及整形籬類為主，選擇對象主要強調(diào)生長速度快且對光照需求不強的植物，以便于能夠彌補喬木、灌木生長緩慢同時下層空隙大的缺陷，如鳶尾、黑心菊、膠東衛(wèi)矛籬、丁香籬等;第二層以亞喬木、灌木植物為主，其功能主要在于吸附車輛尾氣中的有害氣體，為此選擇對象為當?shù)剜l(xiāng)土樹種，如海棠類、榆葉梅、連翹等；第三層喬木植物要求不僅能夠隔絕車輛噪聲，同時還能夠具備良好的防塵效果，因此選擇對象需要具備密被絨毛、葉片密集、可分泌黏液、葉面粗糙等特點，為此主要在油松、白蠟以及國槐等鄉(xiāng)土樹種中進行選擇。

以上植物配置方案不僅能夠豐富道路景觀的層次、季相變化，同時還可以在很大程度上節(jié)約人工養(yǎng)護成本，能夠體現(xiàn)出綠化項目良好的綜合效益，并對城市環(huán)境起到有效美化作用。

2.2 海綿城市設(shè)計

該項目在設(shè)計中重點體現(xiàn)了海綿城市的設(shè)計理念，具體措施為在人行道采用生態(tài)樹池設(shè)計，同時對道路整體綠化帶進行下凹式綠地改造，以此有效集儲道路雨水，并在滿足道路排水防澇需求的基礎(chǔ)上，減少城市綠地對水資源的需求，從而實現(xiàn)對自然資源的綜合運用，減少人工養(yǎng)護成本。設(shè)計主要環(huán)節(jié)包括以下幾個方面：

2.2.1 下沉式綠地深度計算

綠地的下沉深度關(guān)系其調(diào)蓄容積，若無法控制綠地的單位面積容積，不僅會造成雨水滿溢的情況，同時也無法對雨水資源進行充分回收利用。為此在進行綠地下沉深度設(shè)計時，應首先結(jié)合當?shù)刈匀唤涤昵闆r來確定路面的徑流系數(shù)以及設(shè)計雨量，隨后配合容積法來計算綠地的調(diào)蓄容積。具體公式如下：

式中，H 表示設(shè)計雨量，單位采用“mm”；

F 表示道路匯水面積，單位采用“hm2”；

φ 表示當?shù)赜炅繌搅飨禂?shù)；

V表示綠地調(diào)蓄容積。

其中，徑流系數(shù)可以按照《室外排水設(shè)計規(guī)范》中的具體指標來進行計算，根據(jù)山西省年平均降水量位于358～621mm 的標準數(shù)值，能夠確定在不同路面條件下的徑流系數(shù)如表1 所示：

表1 山西省不同路面條件下的徑流系數(shù)

同時該項目人行道同樣采用透水設(shè)計，單側(cè)寬度為2m。根據(jù)山西省海綿城市道路建設(shè)標準，該人行道的雨水徑流控制率需要達到年徑流總量的70%，因此其對應的設(shè)計降雨量應為24.5mm。將各項數(shù)值分別代入到計算公式之后，便可以確定綠地的標準調(diào)蓄容積數(shù)值，并能夠根據(jù)綠化帶寬度以及道路紅線寬度等具體數(shù)值來確定綠地下沉深度。

2.2.2 溢流式雨水口間距計算

為避免出現(xiàn)強降雨天氣導致路面出現(xiàn)超標雨水徑流，在進行海綿城市改造過程中還需要配合溢流式雨水口設(shè)計來增強道路過流能力，以確保能夠及時將雨水排出路面。為此該項目中采用平箅式雙箅雨水口設(shè)計，該雨水口能夠消納的最大雨水量為70L/s，同時綠地旁邊的道路為雙面坡結(jié)構(gòu)，結(jié)合其實際情況可將雨水口間距設(shè)置為：

式中，F(xiàn) 表示道路匯水面積，單位采用“hm2”；

q 表示山西省的暴雨強度；

ψ 表示綜和流量徑流系數(shù)，該項目中取值為0.9；

P 表示設(shè)計重現(xiàn)期，該項目中取值為2 年；

t 表示設(shè)計降雨時長。

由此可以確定在不同道路紅線條件下，路面的溢流式雨水口間距如表2 所示。

表2 不同道路紅線條件下路面的溢流式雨水口間距 單位：m

2.3 橋下空間利用

該項目包含一處高架互通立交，為道路匝道與主橋交匯節(jié)點，橋下空間受到道路走向、橋體高度以及光照等方面因素的影響，并不適合進行綠化植物覆蓋。同時道路兩側(cè)居民住宅多為老舊小區(qū)，原有停車空間大多設(shè)置在道路兩側(cè)，不僅影響行人交通路況，也影響了城市美觀。因此，該項目將道路兩側(cè)原有的停車區(qū)域轉(zhuǎn)移到了橋下空間，并對空置出來的道路區(qū)域進行硬景鋪裝改造，以此配合綠化空間提升道路景觀效果。同時原本高架橋下的灰色空間不僅有效擴大了居民停車空間，還實現(xiàn)了人行道路的人車分流設(shè)計，為附近居民提供了更為安全舒適的活動場所，有效促進城市向綠色環(huán)保方向轉(zhuǎn)型。

3 城市道路綠化景觀的環(huán)保施工措施

3.1 科學運用環(huán)保技術(shù)材料

該項目在建設(shè)期間為了提高綠色環(huán)保效益，在施工過程中主要以環(huán)保技術(shù)與材料為主。具體原則為在精準控制施工成本的前提下，盡可能采用新型技術(shù)來改善路面景觀系統(tǒng)對能源的使用情況。同時設(shè)置資源循環(huán)利用裝置，以確保能夠充分體現(xiàn)工程項目的綠色理念。

首先，道路原有的燈具系統(tǒng)全部調(diào)整為太陽能發(fā)電裝置，以此減少照明體系對電能的損耗情況，并提高道路兩側(cè)景觀的夜間造景效果；其次，在對綠地進行海綿城市改造的基礎(chǔ)上，同步設(shè)置暗溝來打造雨水集蓄系統(tǒng)，使自然降水或人工澆灌產(chǎn)生的水資源能夠被有效收集起來，并用作道路兩側(cè)的噴泉造景裝置；最后，在施工期間應盡可能選擇環(huán)保施工材料，如道路部分硬景采用了防水砼與彩色聚氯乙烯涂料進行裝飾，同時人行道鋪裝則采用仿石透水磚材料。如此不僅能夠降低對環(huán)境造成的影響，也能夠進一步提高街道美化效果。

3.2 重點開展土壤治理工作

在對該項目進行植物造景的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員提前采集了土壤樣本進行檢測，發(fā)現(xiàn)由于現(xiàn)場車流量過于密集，土壤在周圍汽車尾氣的影響下呈現(xiàn)酸性狀態(tài)，無法滿足造景植物的生長需求。若采取集中換土的方式進行處理不僅會提高施工成本，同時也在無形中增加了材料運輸車輛的尾氣排放，與該項目的環(huán)保施工理念不符。為此施工單位決定采用生物技術(shù)來改良現(xiàn)場土質(zhì)，以確保能夠滿足植物生長需求。

經(jīng)檢測，現(xiàn)場土壤pH 值為5.5～6，施工單位按照每公頃1000kg～1100kg 的標準在現(xiàn)場潑灑石灰粉，將其與土壤均勻攪拌之后，適當增加土壤的氮、磷、鉀含量，以此有效增加土壤養(yǎng)分。在此基礎(chǔ)上采用紫花地丁作為綠地底層的栽種植物，紫花地丁作為一種天然綠肥地被植物，不僅具有極高的抗污染與抗煙塵能力，同時其根系較為發(fā)達，能夠有效協(xié)調(diào)土壤中的水氣，并且在生物體回歸土壤之后可以有效改變土壤中的有機質(zhì)，進而實現(xiàn)改良現(xiàn)場土壤環(huán)境的綠化目標。

3.3 合理采用大樹移植技術(shù)

該項目在進行喬木、灌木栽植的過程中，主要采用了植物移植技術(shù)作為施工手段。所選用的植物均為成熟期個體，喬木類植物則以胸徑在15cm～25cm 作為標準。如此不僅能夠增強植物的移植成活率，也能夠快速發(fā)揮出街道景觀的生態(tài)功能，使其能夠起到凈化空氣、隔絕噪聲以及防止揚塵的作用，有效體現(xiàn)出該項目的綠色環(huán)保設(shè)計理念。

施工期間工作人員需要提前在現(xiàn)場挖好土坑，土坑底部距地下水位需要保持0.5m～1.5m 距離，同時土坑規(guī)格需要以移植樹種的土球大小作為標準，確保其直徑大于土球60cm～80cm，高度大于土球20cm～30cm。植物到達現(xiàn)場之后需要先在土坑底部鋪設(shè)一層20cm 厚的種植土，并施加適量的腐熟有機肥，將移植樹木平穩(wěn)吊入樹坑之后，采用分層回填方式進行覆土，覆土高度達到土球高度2/3 后進行第一次澆水，樹坑填滿后進行第二次澆水并澆足灌透。同時覆土回填期間應按照“兩踩一提苗”的方式進行種植，確保植物根系盡可能向下舒展，并增強土體的密實程度。

4 結(jié)語

本文基于綠色環(huán)保視角對城市道路綠化景觀園林設(shè)計及施工措施展開了討論，強調(diào)設(shè)計和施工需要在科學進行植物配置的同時，進一步通過對現(xiàn)場的環(huán)境改造來增強道路景觀的生態(tài)功能，從而在有效改善居民生活環(huán)境之余，一并體現(xiàn)城市科學環(huán)保的發(fā)展觀念。