道路橋梁施工中路面防水處理技術(shù)研究

張源

（北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司，北京 100073）

1 道路橋梁施工中路面防水處理的意義

1.1 提高道路橋梁工程的抗?jié)B能力

道路橋梁施工建設(shè)中，路面施工一般采用瀝青混凝土，然而隨著道路橋梁工程運營時間的增長，路面會逐漸出現(xiàn)一些問題，其中，最常見的問題就是因積水、滲水而出現(xiàn)裂縫。利用各種施工工藝，對路面進(jìn)行防水處理，可以明顯改善道路橋梁路面的防水性能，降低雨水侵蝕對路面和道路結(jié)構(gòu)的破壞，從而提高路面的強度，強化道路橋梁工程的質(zhì)量，確保道路橋梁工程運行過程中的安全性[1]。

1.2 提高道路橋梁工程防水層與路面的結(jié)合強度

為提高防水層與路面之間的結(jié)合強度，可以采取兩種措施：一是提高道路橋梁路面的粗糙度；二是清除道路橋梁路面上的浮漿。對于前者，在進(jìn)行具體施工時，其粗糙度應(yīng)根據(jù)所選擇的材質(zhì)的特定要求而定。例如，對于防水卷來說，需要1～1.5mm 的粗糙度；對于防水涂層來說，需要0.5～1mm 的粗糙度。采用除去浮漿液的方法，提高瀝青混合料的黏結(jié)強度，能夠取得較為良好的效果，因為浮漿液比較容易除去，在除去浮漿后，可以暴露出一部分混凝土骨料，進(jìn)而提高路面的粗糙強度[2]。

2 道路橋梁防水路面損壞的主要原因

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，許多因素會對道路橋梁工程的防水性能產(chǎn)生影響，也直接影響著道路橋梁項目的經(jīng)濟(jì)效益，制約著道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展。所以，為解決目前防水路面存在的各類問題，最重要的是對影響道路橋梁交通安全的因素進(jìn)行深入研究。

2.1 防水路面工程設(shè)計

在道路橋梁工程設(shè)計過程中，防水路面工程設(shè)計一直是非常重要的環(huán)節(jié)。工程設(shè)計人員一定要以道路橋梁工程建設(shè)的特點及現(xiàn)場的實際情況為依據(jù)，對防水路面施工進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，構(gòu)建出滿足要求的排水系統(tǒng)，避免路面積水過多，造成路面被浸漬，進(jìn)而對路面造成損害。但是，從目前情況來看，有關(guān)人員對道路排水設(shè)計的重視程度不夠，部分人員相應(yīng)的技能和經(jīng)驗不足，造成在道路橋梁的防水設(shè)計中存在一些問題，增加了道路橋梁工程發(fā)生質(zhì)量問題的概率，降低了道路橋梁的實用價值，縮短了道路橋梁工程的使用壽命。

2.2 原料的品質(zhì)

在道路橋梁建設(shè)項目中，材料的品質(zhì)直接影響到項目的整體質(zhì)量。在進(jìn)行道路橋梁工程防水路面建設(shè)時，需強化對原材料質(zhì)量的檢查工作，對原材料的采買環(huán)節(jié)進(jìn)行合理控制，確保原材料的質(zhì)量與工程實際的施工要求相符，避免出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，從而為防水路面的建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。當(dāng)前，在道路橋梁施工過程中，對原材料質(zhì)量的監(jiān)管尚存不足，一些劣質(zhì)材料摻雜其中，影響了工程的施工質(zhì)量。

3 道路橋梁施工中路面防水處理技術(shù)

3.1 工程概況

某道路快速化改造工程，全長3.46km，在主線跨越京藏高速處設(shè)置互通式立交，規(guī)劃為城市快速路，其中主路設(shè)計速度80km/h，輔路設(shè)計速度40～50km/h，紅線寬度60～110m。

3.2 工程水文情況

沿程地下水以第四紀(jì)孔隙地下水為主。地層以粉土、黏性土、砂質(zhì)土互層為主；部分地區(qū)還夾雜著一層圓礫層，這一段是以粉土和砂質(zhì)土為主的含水層，而地下水則以多層為主。地下水位動態(tài)分析：擬建場區(qū)地下潛流和第一層承壓水具有相同的動態(tài)特點，其年動態(tài)變化趨勢大致表現(xiàn)為：9 月至次年3 月水位持續(xù)上升的趨勢，其他時間相對下降，年平均水位變化幅度為1.0～3.0m。另外，在高水位期，兩個層位的地下水位高度相差較小。深部承壓水的水位動力特性與淺部不同。該層水的年動態(tài)規(guī)律通常是：5 月至10 月以及12 月至次年3 月水位都比較低，其他時間水位比較高，水位年變幅一般在3.0～5.0m。

3.3 具體技術(shù)措施

3.3.1 拋丸技術(shù)

拋丸技術(shù)的基本原理是利用拋丸機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的葉輪使打磨料被高速拋出，一般情況下，其瞬時流速至少在100m/s，此時打磨料會與水泥或瀝青料路面融合，從而達(dá)到密封、防水和除塵的作用[3]。在實施拋丸技術(shù)時，以拋丸機(jī)為主要設(shè)備，不僅可以高速拋打磨材，還可以去除混凝土表層浮漿，從而有效地提高防水層與路面的連接能力。在應(yīng)用拋丸技術(shù)時，應(yīng)注意以下幾個問題：

（1）在施工前，必須對混凝土表面進(jìn)行檢測，查看是否存在漏筋，若存在，應(yīng)對其進(jìn)行打磨，以免影響路面的防水施工。

（2）在進(jìn)行拋丸技術(shù)時，必須配備合適的防護(hù)工具，以保證施工人員的人身安全。

（3）通常在混凝土澆筑完畢28d 后，再進(jìn)行拋丸技術(shù)，具體的實施時間可視情況而定，可適當(dāng)縮短或延長。

3.3.2 銑刨技術(shù)

銑刨技術(shù)是利用銑刨機(jī)對路面進(jìn)行修整，其主要使用設(shè)備大體可以分為兩種，一種是大型設(shè)備，另一種是小型設(shè)備。大型銑刨機(jī)主要應(yīng)用于水泥路面的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)，對水泥路面出現(xiàn)的油浪、網(wǎng)紋和擁包等病害進(jìn)行治理，也可應(yīng)用于水泥路面的防水施工。大型銑刨機(jī)比較平穩(wěn)，一般銑刨寬度在0.5～2.0m 之間，最長可達(dá)到3m。采用大尺寸的銑刨機(jī)器進(jìn)行修正的路面具有較高平整度、較清晰紋理、較高耐久性等特點。相比大型銑刨機(jī)，小型銑刨機(jī)更適用于局部基坑病害開挖處理，其銑刨深度僅為3mm，但銑刨距離短，銑刨效率低，且不能徹底清除路面浮漿。但其銑刨過的路面具有很高的粗糙性和很強的針對性（局部開挖具有較強的局部針對性），多用于小型道路修正工程。

3.3.3 改性瀝青防水卷材施工技術(shù)

在改性瀝青防水卷材施工技術(shù)中，需注意以下幾個方面的問題。

（1）為保證防水卷料的黏度和拉伸性能，需要對其進(jìn)行熱融處理。

（2）將地基基層處理劑均勻地涂在路面上，涂刷時，注意不能出現(xiàn)露底、堆積的情況，涂完后，用手觸摸，如果沒有黏結(jié)狀況，就可以開始鋪設(shè)防水卷料，需要注意的是，基層防水卷料的縱橫搭設(shè)長度不能小于100mm，施工時需留有搭縫，防水卷材的鋪裝順序是從低到高。為確保防水卷料與路面之間充分黏合，安裝時應(yīng)使用噴燈加以烘烤，待瀝青完全融化后再向前滾鋪。為保證路面的防水效果，在鋪裝過程中注意避免污染防水路面層。在安裝過程中，防水膜應(yīng)垂直拉伸約5cm。在鋪設(shè)時，應(yīng)始終注意保護(hù)層的顏色，當(dāng)保護(hù)層呈現(xiàn)出黑亮色澤時，應(yīng)立即停止加熱。在防水卷材鋪設(shè)完成30min 左右，方可進(jìn)行保護(hù)層混凝土的施工。

3.3.4 瀝青面層施工

（1）攤鋪操作要領(lǐng)

在攤鋪之前，按照實際的鋪面厚度，將墊木墊好，然后調(diào)節(jié)攤鋪器的高度，將平整的平板加熱到最佳狀態(tài)，為使平整的平板不會變形，需進(jìn)行兩次加熱，并且至少要持續(xù)30min。

按照柏油廠的供給量和配套的壓路機(jī)的容量和數(shù)量，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度為2～4m/min，并且保持恒定的行進(jìn)速度，除非有特別情況，否則不能中途停車。為確保接縫的平直和平整，應(yīng)在鋪面之前設(shè)好走動標(biāo)志。

為提高表層的平整度，并對構(gòu)造層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在攤鋪機(jī)上安裝18m 的浮標(biāo)梁，在攤鋪時，需有專門人員在浮標(biāo)梁前進(jìn)行清潔，每次工作結(jié)束后，都要對滑靴進(jìn)行清洗，確?；サ谋砻娓蓛?，沒有任何黏著性。

在攤鋪時，兩邊的螺旋給料機(jī)需均勻地轉(zhuǎn)動，并保證兩邊的混合料水平都在熨平的2/3 以上，這樣才能保證整個截面不會出現(xiàn)離析。全部路面都用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，但是在一些角落和其他不能使用機(jī)器進(jìn)行攤鋪的地方，需要人工進(jìn)行攤鋪時，安排充足的人手，盡量減少攤鋪和找平的時間。在下雨和下承層有積水的情況下，不允許在路面上鋪設(shè)改性瀝青混合料，不能將其碾碎，否則將被雨水浸濕。

（2）碾壓要領(lǐng)

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。

攤鋪機(jī)的初壓是緊隨其后的，主要是使用英格索蘭DD-110 型壓路機(jī)的靜態(tài)去振后壓1 次，初壓溫度不能低于150℃，碾壓速度維持在2km/h，并且在整個過程中都要保持均勻速度碾壓，不能突然停止，也不能突然啟動，碾壓交疊的寬度控制在20～30cm，并且壓路機(jī)的驅(qū)動輪需一直對準(zhǔn)攤鋪機(jī)。

初壓后立即復(fù)壓，使用英格索蘭DD-130 型壓路機(jī)，先輕振1 次，再重振2～3 次，采用高頻率、小振幅，直到達(dá)到所需的密實度為止。復(fù)壓溫度不能低于130℃，速度控制在4km/h，碾壓重疊寬度不能超過20cm（減少單位面積上的碾壓遍數(shù)，避免溢油），在碾壓過程中要先停止振動，然后再向另一方向運動。

復(fù)壓后終壓，使用DD-130 壓路機(jī)靜壓1～2 遍，直到表面看不出明顯的輪胎痕跡，碾壓速度為1.5km/h，碾壓結(jié)束時溫度不能低于100℃。

4 提高道路橋梁防水鋪裝技術(shù)應(yīng)用效果的對策

4.1 保障原料的品質(zhì)

對于使用在工程實體中的原材料和半成品，一定要經(jīng)過嚴(yán)格驗收，并且需要相關(guān)證件齊全，若需要進(jìn)場復(fù)試的，需請有相關(guān)資格的試驗室進(jìn)行復(fù)試，在通過測試之后，方可在工程中使用，同時強化對原材料的狀態(tài)和標(biāo)識的管理，并做好相應(yīng)的記錄。

獲取原材料信息，選擇供應(yīng)商。在建筑材料采購前，應(yīng)先了解材料信息，再選擇供應(yīng)商，各供應(yīng)商均須經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)。對項目所需要的材料，采用招標(biāo)的方法來確定供應(yīng)商的資質(zhì)、生產(chǎn)能力、質(zhì)量等級，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

嚴(yán)格控制物料入廠復(fù)檢，強化對原材料的驗收，嚴(yán)格控制原材料的入廠與再檢驗的質(zhì)量。對于在工程中使用的建筑材料，在進(jìn)場時，除了要有正規(guī)的出廠合格證和材質(zhì)化驗單外，還需按照要求，由項目經(jīng)理部的檢驗及測試工程師進(jìn)行復(fù)驗。所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，一律不準(zhǔn)使用，并按合同規(guī)定進(jìn)行退貨。

執(zhí)行首件驗收制度。對各類預(yù)制件，應(yīng)嚴(yán)格實行首件驗收制度，并與監(jiān)理工程師一起驗收。只有通過檢驗，才能投入量產(chǎn)。在大批量生產(chǎn)時，需對產(chǎn)品進(jìn)行隨機(jī)檢查，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。在產(chǎn)品出廠之前，必須嚴(yán)格遵守產(chǎn)品出廠檢驗制度。

物料標(biāo)識。物料入廠后應(yīng)按批次、等級和規(guī)格堆放，并做好標(biāo)記。

4.2 提高防水路面施工技術(shù)管理水平

根據(jù)設(shè)計文件、國家頒布的施工驗收規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工質(zhì)量檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)及工程具體情況，制訂相應(yīng)的管理體系和管理方法，嚴(yán)格貫徹“三個必須”的技術(shù)管理原則，即：設(shè)計圖紙必須經(jīng)過會審，沒有通過會審的設(shè)計圖紙，不準(zhǔn)施工；計劃書必須通過檢驗，沒有通過檢驗的計劃書不能用于建設(shè)；技術(shù)必須進(jìn)行交底，尤其是在施工之前，需將施工要點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以各種形式寫出來，進(jìn)行具體且詳細(xì)的技術(shù)交底。

實行三級測驗復(fù)驗制度，對每個測驗樁點進(jìn)行嚴(yán)密防護(hù)，對可能在施工過程中損壞的關(guān)鍵部位進(jìn)行護(hù)樁，對施工過程中的測驗放線進(jìn)行多次復(fù)驗，確保中線、水平線和結(jié)構(gòu)物的尺寸和位置準(zhǔn)確無誤[4]。

按照建設(shè)任務(wù)要求，配備足夠的各種設(shè)備、工具、夾具、測量儀器、計量器具，以滿足使用和檢測的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場使用的測量儀器，應(yīng)由國家承認(rèn)的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定，且檢定證書在有效期限內(nèi)。在施工過程中，需根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對使用的各種計量儀器設(shè)備展開定期的檢查和標(biāo)定，保證計量檢測儀器設(shè)備的精度和準(zhǔn)確度，嚴(yán)格進(jìn)行計量施工。

制作品質(zhì)記錄，品質(zhì)記錄應(yīng)隨品質(zhì)檢驗行動而來，記錄內(nèi)容應(yīng)客觀、具體、完整、真實、有效，以及所有人簽名完整、可追蹤。由技術(shù)人員、質(zhì)量人員、檢測人員或施工主管負(fù)責(zé)及時對該項目的記錄進(jìn)行整理和保管，以保證該項目的全程記錄完整。

按照施工任務(wù)及質(zhì)量要求，制訂相應(yīng)的工作方案，做好各個項目之間的銜接，對每個步驟進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，并按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，檢查合格后，由監(jiān)理工程師或建設(shè)方代表簽字后，才能開始下一個步驟的施工，并對項目的質(zhì)量和進(jìn)度實行嚴(yán)格監(jiān)控，確保項目的整體施工都在可控范圍內(nèi)。

要想在防水路基礎(chǔ)工程中做好技術(shù)員的管理與控制工作，就必須加強對工人的安全教育，從而增強工人的安全意識與責(zé)任意識。同時，要重視對員工的業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)，提升員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在機(jī)械設(shè)備管理措施上，不僅要加強設(shè)備的投入管理，還要抓好設(shè)備的調(diào)試與維修，保持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，減少設(shè)備事故對防水路面施工的不利影響。

5 結(jié)語

總之，在道路橋梁工程中，路面防水施工是一個非常關(guān)鍵的步驟，要想做好道路橋梁路面的防水施工，就必須加強施工技術(shù)的控制，對于施工技術(shù)的改進(jìn)方面相關(guān)企業(yè)需要從拋丸技術(shù)、銑刨技術(shù)、改性瀝青防水卷材施工技術(shù)、瀝青面層施工技術(shù)對工程效率進(jìn)行全面提升，除對相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行控制外，還需要對工程施工原料以及技術(shù)管理方面進(jìn)行提高，在未來，隨著科技的不斷發(fā)展，防水材料的選擇、施工方式和工程應(yīng)用也將得到不斷提升和完善，為道路的使用壽命、安全性和舒適性提供保障。