專訪上汽創(chuàng)新研發(fā)總院飛凡項目總監(jiān)辛兢澤

文/中汽傳媒 設(shè)計/邱洪濤

2023中國汽車安全大會暨砥礪行者大會期間，來自國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚一堂，呈現(xiàn)了一場中國汽車安全年度盛會。目前，大會雖已結(jié)束，但期間豐富的內(nèi)容仍值得細細品味。《世界汽車》作為大會官方指定媒體，對多家與會企業(yè)進行了獨家采訪，帶來“視界”安全大會特別欄目。本期我們邀請的嘉賓是上汽創(chuàng)新研發(fā)總院飛凡項目總監(jiān)辛兢澤。

Q1 首先，恭喜飛凡R7在本屆中國汽車安全大會上獲得2023中國十佳底盤和2023最佳舒適獎。能否請辛總簡要介紹一下飛凡R7項目的背景和目標？

飛凡R7是飛凡汽車集結(jié)上汽集團強大技術(shù)資源傾力打造的旗艦型中大SUV。在智駕、智艙、智電等方面具備行業(yè)頂尖的科技水平。飛凡汽車倡導科技服務(wù)于人的理念，上市以來已經(jīng)多次提供OTA的升級，并在2023年11月全新推出優(yōu)化改款的2024款飛凡R7產(chǎn)品，持續(xù)迭代產(chǎn)品的體驗，為用戶帶來不斷進階的智能舒適出行體驗。

Q2 請問辛總，本次飛凡R7獲得2023中國十佳底盤和2023最佳舒適獎，您有什么感想嗎？

非常榮幸飛凡R7能夠得到業(yè)內(nèi)專家們的認可，基于上汽星云純電動專屬平臺誕生的飛凡R7依托于完善的上汽軟硬件開發(fā)環(huán)境、零件到系統(tǒng)再到整車的完整開發(fā)體系、結(jié)合成熟的業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)定可靠的制造體系，讓我們能夠在最短的時間周期內(nèi)高質(zhì)量交付智能舒適出行體驗出眾的飛凡R7。

Q3 請問在底盤設(shè)計和研發(fā)過程中遇到了哪些技術(shù)難點和突破？

電動汽車在質(zhì)量分布、重心位置、驅(qū)動源等方面的差異點，決定了電動汽車一定要從源頭上進行差異化的設(shè)計思考。這也是我們上汽決心要做星云純電動專屬平臺的初衷。綜合考量集成效率、動力響應(yīng)、底盤匹配、安全與載荷路徑、成本等因素，通俗地講，既要跑得快、行的穩(wěn)、剎得住，得房率要高，還要控制成本。

在集成效率方面，我們通過前后橋電動車專用模塊，比方說前橋?qū)[臂、轉(zhuǎn)向機全部布置在輪心前方，后橋采用沒有縱臂結(jié)構(gòu)的五連桿后橋，避免底盤結(jié)構(gòu)在縱向上侵占過多空間，將前后橋控制在輪胎直徑覆蓋的范圍內(nèi)，大幅度提升了電池空間和駕乘空間的得房率。

將轉(zhuǎn)向機、擺臂、穩(wěn)定桿布置在輪心前方，進一步降低了底盤件運動包絡(luò)對車身縱梁的侵入量，也大幅度提升了車身碰撞的結(jié)構(gòu)效率。當然我們轉(zhuǎn)向機前置的過程中，也攻克了全新硬點KC前艙布置的一系列問題。

Q4 請問在用戶體驗方面，飛凡R7有哪些亮點？

2024款飛凡R7結(jié)合用戶對智能舒適出行體驗的需求，對全路況底盤舒適性進行了進一步優(yōu)化，引入了巴赫大師方向盤和巴赫沉浸式矢量音效，同時飛凡R7還帶來了全新升級的最新領(lǐng)先交互方案，將華為AR-HUD、43寸寬幅a三聯(lián)屏與智駕信息進行了深度融合，帶給用戶在視覺、聽覺、體感等全方位全維度交互體驗的提升。

Q5 請問在底盤設(shè)計和研發(fā)過程中遇到了哪些技術(shù)難點和突破？

再好的底盤也需要可靠性作基礎(chǔ)。在可靠性方面我們絕不含糊，有的試驗要做到四個樣本3.4倍壽命才算通過認可。同時我們也格外關(guān)注整車濫用試驗，絕不把安全隱患留給客戶。我們的虛擬仿真不再局限于單獨底盤的計算，而是直接與車身柔體模型連接，直接從路面輪心力，計算到座椅導軌的振動和人耳的噪聲值，以此來指導實車調(diào)校優(yōu)化工作。

同時在實際的調(diào)校過程中，我們開創(chuàng)了底盤與座椅的融合調(diào)校，通過座椅-人體接觸面積的優(yōu)化、座椅支撐剛度、座椅頻率的DOE優(yōu)化，及時反饋到前期開發(fā)的數(shù)據(jù)庫。通過座椅-底盤聯(lián)合優(yōu)化，在成就飛凡底盤極致舒適的同時，也和中汽研聯(lián)合打造了“處方座椅”，并且通過靜音輪胎、超高剛度車輪、車身剛度等系統(tǒng)化的優(yōu)化，將96.2%隔振率打造為飛凡旗艦。